Шарико и роликоподшипники как пишется

Отзывы о подшипниках ступицы NTN: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о подшипниках ступицы NTN

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Франция. Официальный сайт находится по адресу: https://www.ntn-snr.com/ru.

В апреле 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о подшипниках ступицы NTN.
Оценка PR — 63 из 100, базируется на основе 13 отзывов и 41 голоса.
8 отзывов имеют положительную оценку,
0 — нейтральную, и 5 — отрицательную.
Средняя оценка отзывов — 3.5 (из 5). Голоса распределились так: 26 — за, 15 — против.

Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов.
Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на подшипники ступицы NTN.

Пользователи также составили мнение о качествах подшипников ступицы NTN:

1. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается неоднозначно. 2.6 балла из 5.
2. Шум — уровень и приемлемость издаваемого звука — оценивается неоднозначно. 3 балла из 5.

Подшипник ступицы NTN в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили подшипники ступицы NTN на свои авто.
Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. NTN на втором месте в авторейтинге подшипников ступицы для:
   Subaru Legacy
   .
2. NTN на третьем месте в авторейтинге подшипников ступицы для:
   Toyota Camry,
   Honda Odyssey
   .

Подшипник ступицы NTN в сравнении

На PartReview доступны 24 сравнения подшипников ступицы NTN c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи подшипники ступицы лучше:
Stellox или NTN,
ESPRA или NTN,
NTN или VBF,
NTN или Patron,
SAT или NTN
.

Ступичные подшипники ntn отзывы

Снова здрасте. С днем Автомобилиста всех! Писать о том, как переоделся думаю никому не интересно, поэтому бла-бла-бла…
Перейдем сразу к делу!

Итак. Теперь есть некий опыт по замене ступичных подшипников. Из просторов Драйва все уже поняли, что подшипники нужно ставить KOYO DAC4280W-9CS40 и NTN AU0838-5LXL/L588. Номера могут быть немного другими, но эти точно подходят!
Так вот. Зашумело у меня на сей раз слева, причем я долго мучался с выяснением какой подшипник, т. к. при нагрузке на левую ось звук не усиливался, а наоборот пропадал, ну видимо внутренняя обойма сдохла. Ну триста раз послушали, решено ЛЕВЫЙ.

Что хотелось бы сказать. Первый подшипник слева я менял где-то на 90-95 тыс пробега, как раз ставил NTN. Ну и собственно проехал я на нем 90-95 тыс.
И снова я ставлю NTN, считаю это нормально для подшипников, такого пробега и таких дорог.
Я не говорю, что Koyo говно, просто меня все устраивает.
Короче, кого интересует, ступичный подшипник NTN ходит 90000 км.

Для расчета рейтинга

не хватает отзывов

среди 13 производителей

Я квартал назад менял задний на NTN, пробежал 5 т.км, опять загудел.

Суть в чем. Купил такой фирма NTN. Почему NTN? Так вот родной был точно такой же NTN. Так эта зараза снова загудела не проехав и 500 км.

Месяца три назад поменял подшипник ступицы передней правой. Поставил NTN, что является заводским подшипником. Но видимо партия очень старая и из-за отсутствия смазки, подшипник нагрелся и лопнул.

Ну я это узнал, при замене. А так он внезапно и сильно загудел неделю назад.

NTN идет как оригинал у Хонды. Себе ставил NTN 3 года полет отличный.

C NTN можно нарваться на подделку, но в принципе вариант хороший, ставил, ходит.

Покупал подшипник ступицы НТН, который на конвейер Хонды поставляется, (тот что с машины снял, был также НТН), если бы его покупал в упаковке с логотипом Хонда, считался бы оригиналом, но в упаковке НТН — аналог, хотя по факту одно и то же, так вот первый раз нарвался на контрафакт, колесо болталось, заменил на фебест, через год загудел, опять заменил на НТН (походу настоящий) три года полет нормальный. Цена подшипника типа оригинального 4-5 тыс р (это года 3-4 тому назад было), но за этот же подшипник, только в сине-белой упаковке с надписью НТН 2,5 т.р., а по факту это одно и то же, с одного конвейера.

Напишите свой отзыв о подшипниках ступицы NTN

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

• Vectra
• Mokka
• Antara
• Astra
• SPORTS TOURER
• Meriva
• Zafira Tourer

Проголосовал ЗА поршень Yenmak на странице рейтинга

У герметиков FELIX только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

Допишу, раз уж взялся, этот пост. Во второй части расскажу о подшипниках от низкого до очень хорошего качества. Напоминаю, что все перечисленное основано на собственном опыте.

Хорошее и очень хорошее качество: AMD, ASVA, FEBI, GMB, LYNXauto, NACHI, CARGO;

AMD корейцы, но точно не лучшие из них. Но и цена при этом ниже качественных собратьев.

ASVA – румыны. Качество пляшет, но в последнее время немного улучшилось, цена достаточно не высока.

FEBI достаточно среднего качества, как повезет. Жалоб на них было очень не много.

GMB – япошки, производимые в большей части в Корее. Качество ооочень хорошее, про них просто забыл написать в прошлый раз. Цена достаточно доступная. Рекомендую.

А вот с LYNXauto не все так просто. Очень много отрицательных отзывов, но по личному опыту не могу о них плохо отозваться. Работаем с их официальным представителем, который дает год гарантию на всю продукцию LYNXauto. За год вернули только стойки стабилизатора (и то таксист, который по сотне в год наезжает). Подкупает очень низкой ценой, берут их очень хорошо.

NACHI – японский бренд. Не всем же быть лучшими, так и с NACHI – по мне, они худшие из действительно японских. Качество среднее.

CARGO появился (по крайней мере у нас) достаточно недавно, поэтому особо ничего про него не напишу — не жаловались на него и не хвалили.

Среднее и ниже среднего: AutoMega, BASBUG, BW, CRAFT, GSP, Optimal, RUEI, TORQUE, TSN, CX, FBJ, FEBEST, Mapco, NIS, NK;

С AutoMega (он же Dello) есть лайфхак (пока не понял, работает или нет): если артикул начинается на 10 или 11 – значит отличное качество, возможно даже оригинал, а вот если на 30-31 – то как повезет. В наличии есть и те, и те. Разницы не заметил.

BASBUG, BW, CX, NIS, NK – качество примерно одно, и оно не очень. Про них особо расписывать нечего и не охото

CRAFT — типа Литовские (на самом деле неизвестно где сделаны). Качество ниже среднего, но в последнее время немного улучшилось. Корпусные не плохие подшипники, опять же подкупают ценой. И каким то невероятным образом были обнаружены в оригинале у Datsun.

GSP – заводской китай. Коробки у них очень красивые, цена низкая, а качество скачет. На Astra H, на которой ступицы даже оригинальные ходят не долго, ступица от GSP одна из самых доступных и не самого худшего качества. Так что качество от ниже среднего к хорошему.

С Optimal опять таки все очень сложно. Я его называю «Лотерея». Здесь как повезет – может через 10К км развалиться, а может и 100К пройти. Отзывов много и они диаметрально противоположны. Цена достаточно не высокая.

RUEI брали только задние ступицы на Cobalt, ходят не плохо, подкупают ценой. Но в общем отзывы про них не очень хорошие.

TORQUE – финны. В принципе не плохие и не дорогие подшипники. Качество соответствует цене.

TSN (завод Цитрон) – отечественные подшипники, но, в отличии от тех же Вологды и Волжского, большую часть своей продукции делают для иномарок. Отличаются крайне низкой ценой и примерно соответствующим качеством. Один из поставщиков отговаривал брать продукцию этого завода, но как не брать если народу иногда нужно, чтобы подшипник стоил на 15% дороже, чем бесплатно.

FBJ – закос под Японию. Очень не хороший закос. Закупочная цена на уровне китайских, а вот продают их наши конкуренты по ценам японских. Отличаются симпатичной (на любителя) коробочкой и непонятными иероглифами на ней. Всегда предупреждаю, что никакая это не Япония и не пахнет от них суши, а попахивает другой азиатской кухней, но не всегда клиентов это останавливает, ведь %competitor name% сказали, что хорошие. Брать крайне не рекомендую.

FEBEST – упаковщик всякого говна не очень качественных подшипников (и не только). Отзывов полно, радужных мало. Доставляет только их маркировка подшипников, например: DAC40740042 (у TORQUE и ASVA примерно так же), удобно подбирать подшипники по размерам и искать кроссы нормальных производителей.

Mapco тоже не далеко ушел, красивые коробочки, «типа Германия», но качество ниже среднего, правда как и цена.

Ну и на последок подшипники из говна и палок плохого качества: 6-ГПЗ, FENOX, WAI, PILENGA, Stellox, SAT, DODA

6-ГПЗ (Челябинск) – насколько мне известно в Челябинске их только собирают из китайских колец, шариков и сепараторов и клеймят. Если взять качественный подшипник, который отжил свое, и новый Челябинский – люфт у них будет примерно одинаковый. Но из за крайне низкой цены пользуется спросом.

Fenox – наши братья-белорусы. Делают очень много чего, даже не перечислишь. И многое делают не плохо. НО не подшипники. Ступицы у них крайне низкого качества, и 10К могут не отходить. Подшипники данного бренда брать не рекомендую.

WAI, SAT, DODA – Заводской Китай не высокого качества. Ступица DODA на FOCUS 2 отходила пол года при не большом пробеге, но почему то владельца авто это устроило, пришел взял еще…две. Цена одна из самых низких на рынке.

Stellox – зарегистрированная в Германии фирма, производство Китай и Турция. Очень большой ассортимент продукции. Полгода упрощенная гарантия. Низкая цена. Больше плюсов нет. Качество подшипников очень низкое. Берут при продаже машины.

PILENGA – итальянцы, но пахнет не пиццей от них, а тем же, чем от FBJ, только еще неделю полежавшей на солнце. Рекорд – 600км пути до замены. Хуже них только следующие в списке.

Оригинальные подшипники на китайские авто (Lifan, Cherry, BYD и прочие богомерзкие). Такие могут развалиться сразу после снятия машины с подъемника, а закупочная цена находится на уровне 200-300р. Думаю больше писать нет смысла.

Есть еще несколько брендов, которые есть в наличии, но про которые особо сказать ничего не могу: FORMPART, IBERIS, KAYO, KORTEX, KRAUF, MAXPART — вроде как все не очень хорошего качества.

И отдельно выделю упаковщика RUVILLE – пакуют все от самых паршивых китайских до FAG.

Ну и на этом наверное все. Буду рад, если был чем-то полезен.

Отзыв о SNR-NTN — мировом производителе подшипников и технологии ASB

Фран­цуз­ская ком­па­ния SNR спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щая на про­из­вод­стве под­шип­ни­ков самых раз­ных моди­фи­ка­ций и отно­сить­ся к под­раз­де­ле­нию Renault SA.

Под­шип­ни­ки SNR про­из­во­дят­ся и постав­ля­ют­ся на кон­вей­ер авто­мо­би­лей Renault, Peugeot, Citroen, Fiat, Mercedes и дру­гих про­из­во­ди­те­ле и все­воз­мож­ных отраслей.

Ком­па­ния SNR, как миро­вой про­из­во­ди­тель под­шип­ни­ков осно­ва­лась в 1946 году во Франции.

Что мы знаем о производителе NTN-SNR?

Про­мыш­лен­ные мощ­но­сти SNR рас­пре­де­ле­ны на 5‑ти кон­ти­нен­тах, что вклю­ча­ет дея­тель­ность на тер­ри­то­рии 200 реги­о­нов. Для авто­ма­ти­за­ции про­из­вод­ства под­шип­ни­ков NTN-SNR в Япо­нии и Фран­ции за послед­ние годы инве­сти­ро­ва­ли 120 млн. евро, что бы сохра­нить лиди­ру­ю­щее поло­же­ние в мире.

Сту­пич­ные под­шип­ни­ки SNR про­из­во­дят­ся на 11 заво­дах по все­му миру, Фран­ция, Япо­ния, Ита­лия, Бра­зи­лия, США и дру­гие. Когда в 2008 году япон­ская ком­па­ния NTN при­об­ре­ла 51% акций SNR у Renault-Nissan обра­зо­ва­лась сов­мест­ная ком­па­ния NTN-SNR.

В послед­ствии NTN-SNR про­из­во­дит цилин­дри­че­ские, шари­ко­вые, сфе­ри­че­ские и кони­че­ских под­шип­ни­ки для раз­лич­ных отрас­лей про­мыш­лен­но­сти, а заре­ги­стри­ро­ван­ные 10 лет назад патен­ты исполь­зу­ют в сво­ей про­мыш­лен­но­сти и дру­гие про­из­во­ди­те­ли сту­пич­ных под­шип­ни­ков, навер­но самый яркий при­мер — это INA.

Смот­ри­те фото, что в упа­ков­ке SNR.

Самый пер­вый про­из­во­ди­тель под­шип­ни­ков, кото­рый полу­чил меж­ду­на­род­ный сер­ти­фи­кат ISO 9001 в 1990 году и достиг годо­во­го обо­ро­та более 600 мил­ли­о­нов евро. В 1998 году полу­чил сер­ти­фи­кат QS 9000 от япон­ских и аме­ри­кан­ских автопроизводителей.

Отзы­вы о под­шип­ни­ках SNR и дру­гих про­из­во­ди­те­лях, кото­рых мож­но най­ти в упаковке.

Хочу обра­тить вни­ма­ние чита­те­лей, на тот факт, что про­из­во­ди­тель под­шип­ни­ков NTN-SNR дер­жит­ся в миро­вой трой­ке про­из­во­ди­те­лей под­шип­ни­ков на пер­вом месте, потом Ina Schaeffler, а потом SKF.

Сту­пич­ные под­шип­ни­ки SNR про­из­во­дят­ся на соб­ствен­ных заво­дах и име­ют гра­ви­ров­ку SNR France.

Под­шип­ни­ки сту­пи­цы и дру­гие зап­ча­сти SNR име­ют все­гда кон­ку­рент­ную цену. Учи­ты­вая каче­ство, не вижу раз­ни­цы и смыс­ла переплачивать.

Про­дук­ция INA име­ет мно­же­ство инно­ва­ций, без­уко­риз­нен­ное каче­ство и запа­тен­то­ва­ла свои тех­но­ло­ги про­из­вод­ства, может быть сей­час и более совер­шен­ные, но ресурс под­шип­ни­ков не отличается.

Вывод, что дешевле, то и покупаем.

Если зака­зы­вать роли­ки SNR, то в упа­ков­ке может ока­зать­ся INA. Самая инте­рес­ная зако­но­мер­ность заклю­ча­ет­ся в том, что цена одной и той же дета­ли, т.е. иден­тич­ной, но в раз­ных упа­ков­ках — рас­це­ни­ва­ет­ся по раз­но­му. Полу­ча­ет­ся так, что роли­ки SNR дешев­ле INA и без поте­ри качества.

Кто про­из­во­дит под­шип­ни­ки с тех­но­ло­ги­ей ASB от SNR?

Ком­па­ния FAG про­из­во­дит под­шип­ни­ки с дат­чи­ком ASB по патен­ту SNR для авто­мо­би­лей ком­па­нии VW, Skoda, Audi, Volvo и Ford. Под­шип­ни­ки ASB от SNR так же про­из­во­дит NSK.

Под­шип­ни­ки ASB были раз­ра­бо­та­ны и предо­став­ле­ны на выстав­ку Equip Auto в Пари­же ком­па­ни­ей SNR в 1997 году.

Инно­ва­ция полу­чи­ла золо­той приз «Новые тех­но­ло­гии для кон­вей­ер­но­го про­из­вод­ства», что озна­ча­ло для ком­па­нии SNR боль­шие пер­спек­ти­вы для роста и раз­ви­тия, сво­ей инновации.

Сей­час суще­ству­ет уже три поко­ле­ния под­шип­ни­ков тех­но­ло­гии ASB, чет­вер­тое может появить­ся в 2015 году. Тех­но­ло­гия ASB или систе­ма ASB — это сен­сор­ный дат­чик, встро­ен­ный в под­шип­ник, гене­ри­ру­ю­щий инфор­ма­цию о тех­ни­че­ском состо­я­нии подшипника.

Начи­ная с 1997 года ком­па­ния SNR выпу­сти­ла 82 млн. сту­пич­ных под­шип­ни­ков, прак­ти­че­ски все они были про­из­ве­де­ны во Фран­ции на заво­дах Seynod и Ales.

Ком­па­ния наме­ре­на внед­рить тех­но­ло­гию ASB в миро­вой стан­дарт сту­пич­ных подшипников.

Основ­ные кон­ку­рен­ты SNR полу­чи­ли согла­сие на лицен­зи­он­ное исполь­зо­ва­ние тех­но­ло­гии ASB в сво­ем про­из­вод­стве сту­пич­ных под­шип­ни­ков на сво­их заво­дах и про­да­жу их под сво­им брендом.

Тех­но­ло­гия ASB исполь­зу­ет­ся в авто­мо­биль­ных сту­пич­ных под­шип­ни­ках SNR, FAG и NSK с 1997 года, в ком­плек­ту­ю­щих SKF, NTN, Koyo c 2001 года.

Инте­рес­ные фак­ты из исто­рии ком­па­нии NTN-SNR:

• Под­шип­ни­ки SNR еще в 80‑х годах исполь­зо­ва­лись при про­из­вод­стве вер­то­ле­тов Super Puma, кото­рые про­из­во­ди­лись ком­па­ни­ей Eurocopter.
• В боли­де четы­рех­крат­но­го побе­ди­те­ля Формулы‑1 коман­ды Renault, у двух­крат­но­го побе­ди­те­ля все­мир­но­го рал­ли WRC на Citroёn XSARA, на Pajero Evolution коман­ды Mitsubishi Motors, мно­го­крат­но­го побе­ди­те­ля рал­ли Париж-Дакар и в дви­га­те­лях 3500 кубо­во­го дви­га­те­ля Ducati — конеч­но же исполь­зу­ют­ся под­шип­ни­ки NTN-SNR.
• При про­из­вод­стве кос­ми­че­ско­го кораб­ля Ariane 5 и его успеш­но­го запус­ка исполь­зо­ва­лись под­шип­ни­ки SNR.

В этой ста­тье вы мог­ли най­ти инфор­ма­цию и отзы­вы о под­шип­ни­ках сту­пи­цы, самом про­из­во­ди­те­ле SNR и тех­но­ло­гия под­шип­ни­ков ASB от SNR, може­те поде­лить­ся ею в соц сетях или оста­вить ком­мен­та­рий. Спасибо.

Источ­ник: www.avtobiznes.biz

Подшипники NTN

Содержание

Как создавалась компания SNR

Началась история компании в начале 19 века, во время Первой Мировой Войны. Это был небольшой завод, который был создан бывшим швейцарским кузнецом. Этот завод со временем перерос  в международный концерн, сейчас её интересы представлены в более чем 120 странах мира и это действительно одна из флагманов  в области передовых технологий по производству подшипников. Тогда подшипники  же выпускались под маркой SRO.

После войны компания РЕНО выкупила SRO и дала заводу название SNR , что в переводе с французского означало Первая Французская Компания. С той поры и началась история бурного развития компании, которая вышла на первое место во Франции в 1975 году. Увеличивалось количество заводов в стране, продукция начала продаваться за рубеж. Особое внимание компания  уделяет качеству продукции, которое помогло компании занять лидирующие позиции в продаже подшипников.

В 1990 году впервые был выдан международный сертификат качества производителю подшипников. Это и была компания SNR, получившая первенство в производстве подшипников для мехатроники. И такого вида сертификаты получает компания по многим позициям. SNR получил также сертификат, как самые экологически чистые предприятия. Десять  лет назад японская компания NTN купила более половины капитала у компании SNR и создала новый концерн  NTN – SNR.  Главным приоритетом концерна, конечно же, является качество продукции и  внедрение новых технологий.

Каталог подшипников  NTN – SNR       

Что бы посмотреть каталог подшипников, выпускаемых  NTN – SNR, достаточно перейти на официальный  сайт компании.  Там можно посмотреть каталог выпускаемых подшипников и узлов. Сайт, конечно же, доступен не только на английском языке. Что бы купить необходимый подшипник, нужен каталог подшипников  NTN – SNR на русском языке. На сайте есть переход на любой развитый язык межнационального общения. Если возникли вопросы, можно обратиться к специалистам NTN-SNR, которые помогут с решением специфических вопросов. Ведь она поставляет детали на автопредприятия как Европы (Фольксваген, Фиат, Форд, Опель, Рено, Мерседес и т.д.), так и Азии (Хонда, Тойота, Ниссан, Судзуки, Субару, Мицубиси и т.д.).  В каталоге есть не только подшипники и узлы, но и артикулы для всех производителей, и не только современных.  Есть поиск аналогов, которые предлагает компания.

Как крупнейшая в мире компания, компания NTN – SNR занимается разработкой и внедрением новых видов подшипников, так называемую линейку инновационных подшипников. Подшипники  NTN – SNR отличает не только качество. Цена их является достаточно конкурентно способной, более доступной, чем, например  INA . Мало того, если приходится компании поставлять подшипник японского производителя, который дороже при продаже под своим брендом, то он же, упакованный  под брендом  NTN – SNR, имеет более низкую цену, хотя это и накладно для компании. Вот такая политика.

Отзывы о компании  и подшипниках NTN – SNR

Если судить, по отзывам, то в основном советуют все-таки приобретать  подшипники производителя NTN – SNR. Отмечают также, что хоть и цена по сравнению с российскими заводами или китайскими великовата, но свой срок службы они отрабатывают вполне. Отзывы относятся к тем, кто купил подшипник у фирмы, которая имеет давний опыт продажи на рынке. Очень многие жалуются на плохое качество, попутно отмечая, что покупал  деталь через вторые руки. Также, к сожалению, бывает неправильная или некачественная установка самого подшипника, что влияет на его работоспособность. Автолюбитель жалуется на плохое качество подшипника, но на самом деле это просто непрофессионализм при установке.

Где купить подшипники NTN – SNR

Купить подшипники NTN достаточно просто. Если требуется покупка 1-2-3 подшипников, заказывать лучше в крупных интернет – магазинах. Или же в компании по продажам такого товара. Нужно перед покупкой товара не полениться и посмотреть на сайте все данные по компании, год образования, все данные налоговой, в том числе, чем разрешено торговать. Это хоть немного может уберечь от покупки подделки. Ведь это, в зависимости от места установки подшипника, не только потеря средств и времени, но и безопасность движения.  Поэтому выбирайте надежного поставщика. Проще купить  подшипники NTN – SNR в Москве.

Здесь же, в районе метро Аэропорт, находится представительство компании, называется Ntn-snr Rus. Также можно купить  в официальных дистрибьюторов. Или в интернет – магазинах в путем доставки курьером или в пунктах самовывоза. Если покупатель находится в регионе, достаточно отдаленным от Москвы, доставка может быть немного накладной. Есть компании, занимающиеся доставкой товаров по регионам. Форма работы у них различная. Нужно всегда узнавать, как производится доставка и выбирать самый удобный вариант.

Но это дает гарантию получения действительно оригинального подшипника, который послужит вам длительное время.

Ступичный подшипник NTN – SNR

Ступица это один из достаточно важных узлов в автомобиле. Она передает движение от цапфы к диску колеса. Этой  передаче способствует специальный ступичный подшипник. Из этого следует, что это не второстепенная  деталь в автомобиле. Когда он выходит из строя, автомобиль просто не может двигаться. Подшипник ступичный бывает для передней ступицы:

Подшипник передней ступицы

И для задней.

Подшипник задней ступицы

Разница в них в том, что для передней имеет размеры на 4 мм больше по наружному и внутреннему диаметру, чем для задней ступицы. И если это машина с АВС , в передний магнитная полоса наносится непосредственно на изделие, на задний – идет как отдельная деталь. При этом для передней ступицы подшипник испытывает большую нагрузку, чем для задней, который испытывает чаще переменную нагрузку  и быстрее выходит из строя. Поэтому взаимозаменяемыми эти подшипники быть не могут.

задняя ступица в сборе НТН

В последних моделях автомобилей все чаще применяют неразборный ступичный узел, где подшипник при выходе из строя меняется вместе со ступицей. Это делается очень редко и подшипники в этом узле ещё долговечнее. Если рассмотреть подшипник ступицы NTN – SNR, то как и остальные изделия, они отличаются качеством изготовления. Нужно сказать, что концерн выделят этот вид продукции в особую линейку и уделяет большое внимание качеству.

Как сказано выше, это достаточно ответственная деталь машины, а в сборе со ступицей ответственность двойная. К тому же не все компании изготавливают эти подшипники, например, компания INA. При выборе изделия для замены правильно прочитать отзывы о подшипниках ступицы NTN. Отзывы  в основном положительные от тех автолюбителей, кто приобрел оригинал от NTN, а не дешёвую подделку, и не допустил перекос или повреждение при установке.

Как “прочитать” подшипник NTN 6203

Как его прочитать?  Это однорядный радиальный шарикоподшипник NTN

Подшипник-шариковый-радиальный-однорядный

Его  размеры:D=40 mm ,d=17mm,  B= 12mm.  Выпускается  открытым, закрытым с двух сторон,  закрытым с одной стороны.  Дополнительный знак ZZ или 2Z означает, что закрыт с двух сторон металлическими шайбами, Если стоит знак  LLU, значит закрытое с двух сторон контактным синтетическим уплотнением двойным кромочным поджимом, что является лучшей защитой от пыли и грязи.

• Знак Z означает закрытым с одной стороны металлической шайбой (что применяется гораздо реже),
• LU то же, но с одной стороны.
• L – синтетическое контактное одностороннее;
• L L – то же, но двухстороннее.
• Если есть канавка в для крепления стопорного кольца, в номере ставят букву N.
• Также важным является радиальный зазор и его указывают буквой С с разными цифровыми обозначениями, обозначающими его величину. Подшипник используют в натяжном ролике в автомобилях Форд, Ниссан, Тойота и других.

Подшипник один из самых распространённых, купить его не трудно, но следуя советам бывалых автомобилистов, лучше довериться  подшипникам NTN – SNR , а страна- Франция или Япония, это не так важно.

подшипник генератора. упаковка.6203

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Поставщики подшипников

Кто-то скажет – а чего мучится – надо купить подшипники производителя X, во всех магазинах навалом, продавцы говорят, что их больше всех покупают. Но вот посмотрите – сколько на улице Жигулей и сколько Феррари. Что вы выберете за одинаковые деньги?

Современная глобализация приводит к постоянным слияниям и поглощениям предприятий, в том числе, и в автомобильной отрасли. В той же Швеции – Вольво принадлежит Форду, а СААБ – Дженерал Моторс. Концерн Фольксваген – это не только Гольф и Пассат – это и Шкода и Сеат и Ауди. Продолжать можно бесконечно.

Как правило, крупные автомобильные концерны имеют общую систему снабжения. Если взять за пример VAG или Volkswagen Audi Group, то подшипники на Фольксваген, Шкоду, Ауди и пр. закупаются централизованно (не обязательно в одном месте).

Обычно компании – производители автомобилей выбирают несколько поставщиков на один узел. Широко применяется такая практика: выбирается основной поставщик, который получает 50% заказа, и несколько неосновных, имеющих, к примеру, по 25%. Подчеркнем, что речь идет об одном узле (например переднем ступичном подшипнике). В другом узле соотношение долей поставщиков может меняться. Раз в год, иногда реже, иногда чаще, поставщики и их доля в заказе может меняться. То есть, если у вас на автомобиле подшипники фирмы ААА – значит это и есть оригинал. Однако и подшипник БББ и ВВВ и может даже ГГГ имеют право быть поставленными на машину и соответствовать тому, что идет на конвейер.

Сегодня полки магазинов полны подшипниковой продукцией различных фирм. Мы не будем касаться отечественных и китайских поделок. Расскажем о ситуации на рынке подшипников для автомобилей.

Ниже мы приведем список основных поставщиков на конвейеры производителей европейских автомобилей:

SNR – французская компания – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.

SKF – второй после SNR в Европе, крупнейший в мире.

FAG – ведущий германский производитель подшипников, с недавнего времени куплен компанией INA.

NSK – второй крупнейший в мире производитель подшипников, Япония.

NTN – второй по величине в Японии.

Коуо – входит в концерн Toyota, №3 в Японии.

Timken – самый большой американский производитель подшипников №1 по конической группе.

INA – не изготавливает ступичных подшипников, однако много их подшипников идет в двигатель (ролики натяжителя ремня ГРМ) и в коробку передач.

Отметим, что японские производители, как правило, поставляют в основном на конвейер и слабо представлены на рынке запчастей.

Все перечисленные компании имеют большое количество заводов по всему миру и поэтому не надо обращать внимание на страну-изготовитель. Качество везде одинаково. Кроме того, производитель подшипников размещает свой завод по производству шариковых подшипников во Франции, а конических, к примеру, в Англии. Вы не найдете, скажем, шариковых ступичных подшипников SKF, сделанных в Германии, но испанских или итальянских – сколько угодно. Если производитель допущен на конвейер, значит он прошел жесткий отбор, значит его система качества соостветствует очень строгим требованиям призводителя автомобилей. Не надо гнаться за надписью “made in Germany”. Надо покупать «имя». Того, кто гарантирует качество своей продукции, а не лепит красивые лейблы.

Многие автопроизводители требуют либо полное (т.е. нулевое) отсутствие дефектов, либо допускают один дефект на миллион, что тоже стремится к нулю. Так могут работать далеко не все. Кроме перечисленных производителей подшипников существует великое множество фирм выпускающих продукцию только для рынка запчастей.

Кроме фирм производителей в магазинах широко представлены, так называемые, «упаковщики». Это компаниии обычно не производящие подшипников, а упаковывающие их в свои коробки.

Ruville – крупный упаковщик, сотрудничающий как с лидерами так и с аутсайдерами. Проходили и румынские и польские подшипники

Optimal – польская фирма, ранее эксклюзивный дистрибьютор фирмы IRB, сегодня – упаковщик крайне некачественной продукции (Китай, Восточная Европа и т.п.). Безусловно, если к примеру на Audi 100 передний ступичный подшипник делают только SKF и FAG, то и в комплекте Optimal вы найдете этих именитых производителей.

QH – покупают у кого дешевле.

НК – упаковщик, принадлежит фирме FAG.

Corteco, Coparts, NK – эти фирмы тоже не гонятся за качеством, покупая подшипники где дешевле.

СХ – откровенный Китай.

Как правило, в ремкомплект ступичного подшипника обычно входят детали, требующие замены – болты, штифты, гайки, сальники и т.п.

К слову, и SKF и SNR и другие тоже в той или иной степени используют в своих комплектах ступичных подшипников продукцию конкурентов. Невозможно сделать все. Однако ведущие фирмы очень тщательно относятся к выбору поставщиков и можно быть уверенным, что покупаешь оригинал.

Рейтинг производителей промышленных подшипников

Подшипниковые узлы подбирают по характеристикам и маркировке. Не меньшее значение имеют особенности, которые предлагают производители подшипников, рейтинг лучших из них поможет найти подходящие изделия. В него вошли крупнейшие производства. При составлении учитывались отзывы покупателей.

Рейтинг лучших компаний, производящих подшипники

Определить производителя качественных деталей можно по времени работы на рынке и процессу изготовления. Крупные бренды открыто размещают информацию о себе.

Марки подшипниковых узлов можно условно разделить на три группы:

1. Надежные и дорогие детали для высокоточной техники — это шведские SKF, немецкие FAG, американские Timken, японские KOYO, NTN.
2. Качественные узлы, но по более доступной цене — японские NSK, ASAHI и другие.
3. «Бюджетные» марки, например, Craft, MPZ. Они вполне успешно могут заменять детали первых двух групп. Подшипники из России и СНГ по качеству не хуже, но стоят дешевле.

1 место — SKF

Каждый 20-й подшипник из 100 производится под маркой SKF. Группа SKF AB — это 80 заводов и 150 торговых компаний, расположенных по всему миру.

С 1907 года корпорация является новатором в конструировании подшипниковых узлов. На исследования ежегодно вкладывает по 100 миллионов евро.

SKF AB в год производит 600 миллионов подшипников. В номенклатуре SKF 95% всех существующих типоразмеров: от однограммовых до сверхтяжелых узлов по 55 тонн. В программе производства есть сверхпрецизионные детали, редкие с фланцем или встроенными датчиками.

2 место — INA

В 2002 году холдинг INA выкупил акции FAG и вышел на второе место в подшипниковой индустрии. В группу входят более 40 заводов в развитых странах мира. Холдинг получил более 6300 патентов, из них в силе на сегодня — 2000.

Главное направление работы INA — производство игольчатых подшипников. У компании есть линейки упорных, радиальных, линейных, комбинированных узлов. В номенклатуру холдинга входят направляющие, обгонные муфты, втулки скольжения, компоненты для гидравлических и механических приводов. Корпорация выпускает детали для автомобильной, аэрокосмической промышленности.

3 место — FAG

Германская компания FAG ведет свою историю с 1883 года. Сейчас принадлежит промышленной группе Schaeffler Group.

Предприятия FAG расположены в 25 городах по всему миру, в том числе в Европе, Корее, Индии. На них производят шарико- и роликоподшипники для машиностроения, станкостроения, тяжелой, аэрокосмической промышленности и других отраслей. Детали бренда стоят на автомобилях Nissan, Volkswagen, Maybach.

4 место — NTN

Японская корпорация NTN имеет 32 завода в США, Германии, Канаде, Японии, Тайване и других странах мира. Прямые заказы принимают 50 представительств. С 2008 года NTN является владельцем 51% акций французской компании SNR.
Корпорация NTN производит миниатюрные, приборные, гидродинамические подшипники для электроники. На заводах изготавливают все виды подшипниковых узлов, ролики для сцепления, газораспределителя, трансмиссии. Они ставятся на потоке в такие авто, как: Lexus, Mazda, Nissan, Toyota.

5 место — Коуо

Японский концерн Koyo принадлежит корпорации JTEKT. В него входят 33 завода, расположенных в Японии, США, Европе. Компания производит более 100 тыс. видов шарико- и роликоподшипников, уплотнителей и других деталей. Размер узлов варьируется от 1 мм до 7 м. Одной из известных марок Koyo являются ступичные подшипники Toyota.

Концерн изготавливает высокоточные инструменты, электронику, механизмы рулевого управления для авто и сложной техники. Под брендом Koyo производятся спецподшипники для экстремальных условий.

6 место — Timken

Американская корпорация Timken основана в 1889 году в Огайо. Это концерн с 60 заводами, расположенными в США, Канаде, ЮАР, Румынии, Польше, Нидерландах. Дилерская сеть бренда работает в 27 странах мира.

Корпорация лидирует в производстве подшипников конической группы. На ее долю приходится 70% мирового рынка крупногабаритных узлов для металлургии. Американский гигант выпускает более 26 тыс. стандартных типоразмеров и свыше 200 видов конических узлов. Легированную сталь для деталей Timken отливает на 12 собственных заводах.

7 место — NSK

Японская корпорация NSK была основана в 1916 году. Сегодня она имеет 55 заводов, большая часть которых расположена в Японии, Европе, Америке, Азии. NSK выпускает по 1,25 миллиарда подшипников в год. Среди них есть ступичные, цилиндрические, сферические роликоподшипники, узлы прокатного вала. Детали для легковых авто подходят для работы на максимальных скоростях. Компания предлагает широкую линейку сверхпрецизионных деталей.

Каждый год лаборатории NSK создают новые конструкции подшипников. На научные исследования корпорация ежегодно направляет по 100 миллионов евро.

8 место — Asahi

Японский концерн ASAHI лидирует в производстве доступных подшипниковых узлов. Они стоят дешевле деталей от SKF, FAG, NTN, но почти не уступают им по качеству. Компания производит шарикоподшипники, сферические, корпусные и линейные системы. На заводах изготавливают наконечники, муфты, шарнирные головки, стальные и пластиковые корпуса. Детали ASAHI подходят для механизмов с экстремальными нагрузками и скоростями.

9 место — CRAFT

Литовская корпорация Craft Bearings выпускает ступичные, сферические, корпусные детали, ролико- и шарикоподшипники качения, скольжения. Производитель создает автомобильные узлы для экстремальных нагрузок.

Заводы компании Craft Bearings расположены в Китае, Индии, Таиланде, Гонконге, Малайзии, Сингапуре. Часть товаров производится в Европе. В Европейском союзе находится инженерный отдел CRAFT. Подразделение изготавливает детали по индивидуальным чертежам.

10 место — MPZ

Белорусский завод ОАО «МПЗ» — лидер по Восточной Европе и СНГ. Завод выпускает более 600 наименований подшипниковых узлов диаметром от 10 мм до 980 мм. Основа производства — сферические двухрядные роликоподшипники. Детали MPZ используются в авиастроении, металлургии, энергетике, машиностроении, нефтегазовой промышленности. Белорусский завод имеет станкостроительные цеха, испытательную станцию и научную лабораторию. Подшипниковые узлы MPZ идут на экспорт в 40 стран мира.

ООО «Европодшипник М» реализует подшипники всех видов, а также детали для высокоточного оборудования. В каталоге на сайте компании представлены узлы любых типоразмеров.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Поддельные / подшипники класса B SKF и NTN — Hambini Engineering

Введение

У меня было несколько велосипедистов, которые связывались со мной по вопросам, связанным с подшипниками NTN и SKF, которые устанавливались в веломагазинах и выходили из строя в течение довольно короткого периода времени. Некоторые из этих велосипедистов прислали мне подшипники, чтобы я посмотрел на них, и я обнаружил, что большое количество подшипников являются поддельными или имеют степень B.

Поддельные подшипники

Эти подшипники являются узлами, которые были изготовлены третьей стороной и впоследствии получили маркировку с указанным брендом, например SKF, NTN, FAG.

NTN и SKF применяют защитные меры к некоторым из своих подшипников, чтобы попытаться устранить подделку. У них обоих есть телефонные приложения (SKF Authenticate и NTN Authentibear), которые можно использовать для проверки целостности цепочки поставок. К сожалению, эти механизмы очень легко победить, поскольку они состоят из QR-кода и ряда цифр. Копирование этих данных и голограммы позволяет обойти эту защиту. Чтобы усугубить путаницу, следует также отметить, что многие оригинальные продукты SKF / NTN и других производителей не имеют актуальной аутентификационной маркировки.

Качество подделки подшипников очень хорошее, отличить оригинал от подделки практически невозможно. Упаковка практически идентична, а маркировка подшипников на подделке часто выглядит лучше, чем на оригинале!

Единственный реальный недостаток заключается в материалах: поддельные подшипники обычно мягче, чем оригиналы, и их размеры не такие точные, как у оригинала. Конечному пользователю было бы сложно определить разницу без сложного измерительного оборудования.

Подшипники класса B

Подшипники класса

B — это узлы, которые были изготовлены первоначальным производителем, но не прошли окончательный контроль качества и впоследствии были проданы со скидкой на открытом рынке.

Подшипники класса

B почти всегда представляют собой подшипники с чрезмерным внутренним зазором в подшипниках или некорректными размерами.

К сожалению, европейские и североамериканские рынки наводнены веломагазинами и интернет-магазинами, продающими поддельные подшипники и подшипники класса B в качестве оригиналов оригинального оборудования, 90% подшипников, продаваемых на Ebay / Amazon UK, являются поддельными или подшипниками класса B.Я получил множество писем от недовольных велосипедистов, в которых утверждалось, что «подшипники NTN — это ****, а Hambini — мошенничество». Позже выяснилось, что они были поставлены подшипниками класса B от известных интернет-магазинов велосипедных подшипников, утверждающих, что они закупили их у NTN-SNR UK. и SKF UK.

Чтобы добавить оскорбления к травмам, интернет-магазин в Западном Йоркшире, Великобритания, утверждающий, что у него есть прямой маршрут поставок, ранее подвергся рейду со стороны команды SKF по контрафакции в соответствии с торговыми стандартами Великобритании. Считалось, что они поставили поддельных подшипников на сумму более 250 тысяч фунтов стерлингов.

Обнаружение поддельного подшипника

Не всегда очевидно, какой подшипник является поддельным. В приведенном ниже примере показаны два подшипника SKF, подшипник справа — подделка, несмотря на более аутентичную упаковку.

Подшипники SKF 61804 (6804). Подделка справа
Два подшипника SKF, оригинальный подшипник справа

На рисунке ниже показаны два подшипника NTN 6806LLB, один из которых был приобретен непосредственно в европейской штаб-квартире NTN во Франции, а другой был приобретен у известного интернет-поставщика велосипедных подшипников

Подшипник справа позже было подтверждено самими NTN как подделка.Подшипники NTN такого размера и кода не имеют пластиковых сепараторов

Оригинальный подшипник слева, поддельный подшипник справа

Упаковка этих двух подшипников практически идентична, цвет совпадает идеально, голограммы неразличимы. Даже защитная лента та же

На задней стороне упаковки видна единственная разница

Номер на задней панели — единственное различие, 105 на реальном подшипнике и 705 на поддельном подшипнике. NTN подтвердила, что оба номера действительны, поэтому это не метод установления подделки.

Внутренняя упаковка, идентичная

Внутри упаковка остается прежней

• Подлинный NTN 6806
• Поддельный NTN 6806

Сами подшипники выглядят идентично. Маркировка идеальна, а печати — точная копия.

Оба подшипника вращаются довольно легко, но опытному человеку очевидно, что у подделки зазор подшипника намного больше. Зазор подшипника измеряется в долях миллиметра и обычно измеряется сложным измерительным оборудованием.Подшипникам присваивается значение зазора, называемое числом C, немаркированные подшипники, подобные этим, будут классифицироваться как C Normal. Подлинный подшипник был C Normal. Поддельный подшипник при измерении имел чрезмерный зазор.

Немного лучший метод проверки, но отнюдь не полный доказывающий, — это проверка твердости подшипника. Поддельный подшипник сравнительно легко поцарапал, что указывало на низкий уровень затвердевания. Это, вероятно, трудно увидеть, но на этой фотографии царапины на несущей поверхности были созданы обычным / универсальным ножом.

Выделенная область показывает тупое царапание инструментом, подшипник мягкий. Может быть трудно увидеть

Общие характеристики поддельного подшипника были неудовлетворительными. Вибрация была намного выше, а максимальная допустимая нагрузка до отказа была снижена.

Внешний вид поддельного подшипника исключительный. Он выглядит как точная копия, но внутренняя инженерия не так хороша, как оригинал.

Выводы

К сожалению, очень сложно обнаружить поддельный подшипник или подшипник класса B.Копии стали очень хорошими, а оборудование, необходимое для определения подделок, стоит дорого и выходит за рамки бюджета обычного велосипедиста. На самом деле, если не проследить цепочку поставок, невозможно определить подделки. Первоначально NTN и SKF использовали методы проверки на основе приложений, но быстро поняли, что любой, кто может скопировать QR-коды, может обойти этот уровень защиты.

В Европе чаще всего подделываются размеры 6802, 6803, 6903, 6805 и 6806.Повторяющаяся тема — вторая цифра 8, которая является вторым наименьшим стандартным размером отверстия (последовательность номеров подшипников имеет геометрическую зависимость). Этот конкретный инструмент для шлифования дорожек набирает популярность, и поэтому такие подшипники очень рентабельны для подделки. По некоторым оценкам, на каком-то этапе от 30 до 40% подшипников SKF / FAG / NTN / NSK, продаваемых в Европе, были поддельными или были класса B.

NTN 6806 LLB 30x42x7 Уплотнение сверхнизкого трения — Hambini Engineering

Описание

Это оригинальный подшипник, а не подделка или запасная часть класса B.Подробнее об этом здесь

• CN нормальный зазор
• P6 / P6 допуски на внутреннем и внешнем кольцах
• Смазка с тефлоновой пропиткой
• Металлический каркас
• Поставщик Premium Tier 1
• Большинство размеров производятся в Японии, меньшие размеры производятся на Тайване.

NTN Corporation (Нива, Томоэ, Нисизоно) — один из крупнейших экспортеров подшипников и продуктов, снижающих трение, в Японии, их подшипники используются во многих изделиях, таких как автомобили, мотоциклы и реактивные двигатели.NTN является OEM-поставщиком Shimano, Mavic, Time and Look в велосипедной индустрии. NTN поставляет Rolls-Royce, General Electric, Pratt and Witney подшипники для реактивных двигателей.

Подшипники

NTN имеют высокотехнологичные уплотнения, которые со временем постепенно улучшались. Их полностью герметичные уплотнения со сверхнизким коэффициентом трения имеют самые низкие значения трения в своих категориях. Эти подшипники являются предпочтительной маркой для нижних кронштейнов Hambini.

Эти подшипники являются подлинными подшипниками NTN, поставляемыми непосредственно со склада NTN в Европе во Франции.Они не являются поддельными или товарными сортами B.

Hambini — крупнейший поставщик велосипедных подшипников NTN в Европе

---

FAQ

В. Какая марка подшипников самая лучшая?

NTN, NSK, FAG и SKF являются поставщиками качественных подшипников, и их продукция соответствует стандартам ISO / JIS / DIN. При выборе подшипника важно убедиться, что подшипник правильно помещается в корпус. Подшипники Дальнего Востока, продаваемые на ebay или amazon, часто не соответствуют спецификации по одному или нескольким параметрам, эти проблемы с посадкой проявляются в виде скрипа или плохого срока службы подшипников.Известно, что некоторые продавцы продают поддельные подшипники, которые очень трудно обнаружить без специального измерительного оборудования, установка которых обычно вызывает те же проблемы. Короче говоря, рекомендуется использовать оригинальные подшипники марки

.

В. Какие уплотнения вы рекомендуете?

Для шоссейных гонок рекомендуются серии NTN LLB, SKF RZ и NSK VV. Для неблагоприятных погодных условий или увеличенного срока службы рекомендуется серия NTN LLU, серия SKF 2RS, серия NSK DD или серия FAG 2RS

В.Какие подшипники имеют наименьшее трение?

Серия

NTN LLB, затем серия NSK VV, серия SKF RZ, а затем серия FAG BRS

В. Для скольких подшипников приведен этот список?

Все подшипники на этом сайте продаются в одиночном разряде, если не указано иное

Путеводитель по NTN: Наша сила | О нас

Ведущий поставщик на мировом рынке подшипников

NTN со штаб-квартирой в Осаке, Япония, является ведущим производителем прецизионных механических деталей и компонентов.В частности, на мировом рынке подшипников NTN занимает самую большую долю рынка ступичных подшипников и второе место среди приводных валов.

Являясь лидером качества в отрасли, продукция NTN выбирается рядом промышленных заказчиков мирового уровня для своей продукции, начиная от автомобилей, железнодорожных вагонов, строительной техники, реактивных самолетов и заканчивая медицинскими инструментами. Продукция NTN способствует благополучию людей во всем мире.

Всемирная сеть проверенных временем брендов

Группа NTN, насчитывающая более 20 000 сотрудников в 220 офисах в 33 странах, стремится предлагать еще более качественные продукты и услуги, занимаясь исследованиями и разработками, производством, маркетингом и технической поддержкой.

NTN в полной мере использует преимущества региональных брендов премиум-класса для укрепления своей всемирной сети. В Европе NTN-SNR ROULEMENTS была основана в 2008 году путем интеграции SNR ROULEMENTS, крупнейшего производителя подшипников во Франции. Теперь NTN-SNR ROULEMENTS закрепила за собой непоколебимый статус лидера рынка, используя максимальный синергетический эффект с точки зрения технологического, географического и коммерческого развития.

С момента своего основания в Северной Америке в 1963 году американская NTN Bearing Corporation играет ключевую роль в разработке агрессивных мультибрендовых стратегий в тесном сотрудничестве с брендами BCA и BOWER.

Находясь в Азии, NTN предлагает продукты с высокой добавленной стоимостью, соответствующие местным потребностям, развертывая производственные, маркетинговые и научно-исследовательские центры в Китае, Южной Корее, Сингапуре, Таиланде и Индии.

Объединяя всю мощь группы NTN для достижения большего синергетического эффекта, NTN стремится оперативно реагировать на потребности и ожидания своих клиентов по всему миру.

Максимальная надежность для использования в самых требовательных приложениях

Множество производителей мирового класса полностью доверяют прецизионной технологии NTN.Его качественная продукция выборочно используется для широкого спектра требовательных приложений, которые работают в чрезвычайно суровых условиях, таких как реактивный двигатель при высокой температуре (200 ° C) и высокой скорости вращения (10000 об / мин), а также высокоскоростной железнодорожный вагон, движущийся на скорости 300 км. /час. Продукция NTN также применяется для ветряных турбин, ракет, автомобилей и медицинских инструментов, требующих технологических знаний. Кроме того, ее качественная продукция используется в бытовой технике и копировальных аппаратах, требующих высокой производительности при меньшем потреблении энергии.

NTN сертифицирована 4 крупными производителями реактивных двигателей как официальный поставщик подшипников для реактивных двигателей.

Подшипники

NTN применяются в высокоскоростных вагонах в 10 странах мира.

Лопасти ветряной турбины диаметром 100 м эффективно вращаются с помощью подшипников NTN диаметром 2 метра.

Расширение области применения подшипников

NTN — это немного больше, чем просто производитель подшипников.NTN поставляет сложные функциональные модули и системные продукты с высокой добавленной стоимостью, разработанные путем интеграции собственных материалов, инженерного дизайна, компьютеризированной технологии управления и технологии подшипников, накопленных за более чем десятилетия.

NTN Зеленый
Электростанция

Далее, с намерением выйти на новый рынок оборудования для возобновляемых источников энергии и сопутствующих товаров, NTN заключила эксклюзивное лицензионное соглашение * с Global Energy Co., Ltd и Bellsion Co., Ltd. Соглашение позволяет NTN использовать исключительно запатентованную конструкцию «Blades», которая позволяет более эффективно использовать возобновляемые источники энергии. Объединяя недавно приобретенную технологию Blades и традиционную технологию подшипников NTN, NTN пытается создать новые возможности для бизнеса, разрабатывая компактные ветряные турбины и микрогидротурбины.

* Эксклюзивная лицензия предоставляет лицензиату исключительное использование соответствующих прав.

■ Переход к модулям и системным продуктам

Быть лучшим партнером с производителями

Мы в NTN стремимся быть надежным партнером для производителей, которым необходимо использовать нашу продукцию.

В наших местных офисах продаж автомобили технического обслуживания с инструментами для обслуживания и образцами продукции регулярно посещают рабочие места клиентов и проводят технический анализ и обучающие семинары. Таким образом, NTN уделяет большое внимание поддержке наших клиентов и помогает им решать разнообразные проблемы.

Автомобили технического обслуживания по всему миру

Япония

Китай

Корея

Таиланд

США

Канада

Бразилия

Европа

Посещение рабочего места заказчика

Провести тренировку

Техническое руководство с использованием инструментов для обслуживания

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.
Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 641edd980edf176e.

подшипники ntn любые хорошие, подшипники ступицы ntn

оригинальные подшипники ntn любые хорошие подшипники ступицы AU1006 ntn

Подшипники

NTN Любые хорошие подшипники ступицы NTN: Эти автомобильные подшипники подходят для прямой замены подшипников производителей оригинального оборудования.

Подшипники

ntn любые хорошие ступичные подшипники ntn, имеющие структуру двухрядных внутренних колец, больший угол наполнения шарика, могут выдерживать более тяжелые радиальные и осевые нагрузки. При изготовлении зазор подшипника сохраняется, повторная регулировка при сборке не требуется. Благодаря высококачественной консистентной смазке внутри подшипника ступицы колеса его очень удобно собирать.

Подшипники

ntn любые хорошие ступичные подшипники ntn, имеющие структуру двухрядных внутренних колец, больший угол наполнения шарика, могут выдерживать более тяжелые радиальные и осевые нагрузки.При изготовлении зазор подшипника сохраняется, повторная регулировка при сборке не требуется.

FAQ

1, Q: вы торговая компания или производитель?

A: Мы на заводе.

2, Q: Как долго длится ваш срок поставки для подшипников NTN и любых хороших подшипников ступицы NTN?

A: Обычно это 3-5 дней, если товар есть на складе. Или 15-20 дней, если товара нет на складе, это в зависимости от количества.

3, Q: Предоставляете ли вы образцы подшипников NTN какие-либо хорошие подшипники ступицы NTN? это бесплатно или за дополнительную плату?

A: Да, мы можем предложить образец бесплатно, но не оплачиваем фрахт.

4, Q: Каковы ваши условия оплаты подшипников NTN и любых хороших подшипников ступицы NTN?

A: Оплата = 1000 долларов США, 30% T / T заранее, оплата баланса перед отправкой.

5, Q: Не могли бы вы принять OEM и настроить?

A: ДА, мы можем настроить для вас по образцу или чертежу.

6, В: Когда я могу получить по цене подшипников NTN любые хорошие подшипники ступицы NTN?
A: после того, как мы получим ваш запрос, обычно в течение 2-6 часов.Срочно будет быстрее.

7, Q: Как насчет качества вашей продукции?

A: Качество наших подшипников основано на стандарте ISO9001, и качество подшипников — это наша душа.

8, Q: Что такое MOQ для подшипников NTN и любых хороших подшипников ступицы NTN?
A: Обычно ≥1, согласно вашему требованию.

9, Q: Вы проверите эти подшипники NTN на наличие хороших подшипников ступицы NTN перед отправкой?

A: Да, перед отправкой продукты будут строго проверяться в нашей заводской системе контроля качества.У нас есть профессиональная команда QC.

10, В: Что мы будем делать, если вы не удовлетворены подшипниками NTN или хорошими подшипниками ступицы NTN?
A: Если есть какие-либо отклонения от нормы, пожалуйста, свяжитесь с нами в первый раз, мы немедленно обработаем.

Если Вам нужны подшипники какой-либо марки или какие-либо модели подшипников, обращайтесь ко мне!

Контакт: Grace
Электронная почта: [email protected]
Skype: +8618668903871
MP / Whatsapp: +8618668903871
Wechat: GraceXu1234

Подшипник

BCA Подшипники WE61864 BCA от NTN Подшипник ступицы колеса и ступица в сборе

Марка:

Номер детали производителя:

WE61864

Тип детали:

Линия продуктов:

Номер детали Summit Racing:

NTN-WE61864

UPC:

662810618648

Материал ступицы колеса:

Сталь

Отделка ступицы колеса:

Натуральный

Колесные шпильки в комплекте:

Да

Количество:

Продается индивидуально.

Подшипники BCA от NTN в сборе с ступицами и подшипниками — это узлы премиум-класса оригинального качества, специально разработанные для конкретного применения и обеспечивающие снижение шума, вибрации и резкости, а также увеличенный срок службы. Подшипники BCA от NTN в сборе ступичных подшипников и ступиц будут включать в себя одну из их лучших ступиц Gen 1, Gen 2 и Gen 3 — высококачественные запасные части для колесных дисков для отечественных и импортных автомобилей.

К этому товару нет вопросов.

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

×

Позвоните, чтобы заказать

Это запчасть под индивидуальный заказ. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×

×

Опции для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным клиентом и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.

×

Просто Подшипники Ltd ~ Сальники SKF FAG TIMKEN KOYO НТН NKE TRULOC игольчатые Ролики конические ролики тяг Масляные Кусты Сыпучие Balls O Кольца Grease Plain Thrust

Поставщик подшипников и уплотнений номер один в Великобритании

Расположенный в самом сердце Северо-Запада с ведущим брендом SKF, ваши требования к высококачественным подшипникам находятся здесь. Естественно, мы поставляем продукцию других качественных брендов, таких как NACHI, NTN, KOYO, NKE, UBC, FAG, INA, IKO, NIS, TIMKEN и т. Д., И здесь представлено более 35 000 наименований продукции.
Мы являемся официальными дистрибьюторами и поставщиками подшипников и уплотнений по стандарту ISO9001: 2008, а также официальными дистрибьюторами IKO.

Безопасные онлайн-транзакции с помощью платежных сервисов по картам HSBC, Paypal и Google Checkout
ISO 9001: 2008 Контроль качества и аккредитация
Simply Bearings Ltd. Поставщики подшипников и уплотнений
Поставщики сальников и уплотнительных колец

Поставщики сменных одно- и двухкромочных / двойных уплотняющих поверхностей и беспружинных масляных уплотнений, подходящих для промышленных, мотоциклетных и общих потребностей в уплотнении, для таких производителей, как GUFERO, TTO, NTK, NOK PIONEER, HUNGER, SIMMERRING, FOS, MERKEL, SIMRIT, CR, HALLITE , TI GROUP, CHICAGO RAWHIDE, VALQUA, FREUDENBERG, SAKAGAMI, MEILLOR, EDCO, BUSAK, сальники KACO.Огромный ассортимент из более чем 1500 дюймовых конических роликоподшипников и широкий ассортимент игольчатых роликоподшипников, упорных игольчатых и упорных шарикоподшипников, а также свободных роликов.

Утвержденный поставщик шарикоподшипников и цилиндрических роликов со свободным роликом

Сорт от 25 до класса 2000 Закаленные шарикоподшипники из незакаленной хромистой стали, продаваемые упаковкой, во всех метрических и дюймовых размерах, часто называемые шариками из хромистой стали или просто шариками из закаленной стали, а иногда называемыми сферами подшипника или просто металлическими шариками.Они подходят в качестве замены для тех, которые используются в шатунах и головках велосипеда, фотографических опорах, а также в целях калибровки инструментов и штампов. Доступны марки нержавеющей стали AISI 316, AISI 440, AISI 420, AISI 430 и хромистой стали AISI 51200.

Подшипники рулевой колонки мотоциклов со склада

Обычные мотоциклетные рулевые колонки, узкие конические ролики с узким профилем и колесные подшипники для мотоциклов, а также колесные подшипники со склада, а также широкий ассортимент игольчатых роликов IKO, INA и SKF, охватывающих большую часть подвески и качелей, представляют собой размерные подшипники.

Конический ролик, игольчатый ролик и т. Д.

Наш полный ассортимент конических роликов, игольчатых роликов, цилиндрических роликов, сферических роликов, упорных шарикоподшипников и роликовых подшипников, шариков с глубокими канавками и специальных крошечных нержавеющих сталей, маленьких и миниатюрных, как те, что используются в моделях, поставляется ведущими лидерами качества, такими как SKF, FAG, NKE, NTN, KOYO, IKO, INA, NIS, RHP, TIMKEN, EZO, FAFNIR, STEYR, MCGILL, NICE, KSK, NSK, FLURO, GPZ, DFK, со склада.

Инженеры клеи

У нас также есть полный ассортимент фитингов и фиксаторов Truloc для подшипников, уплотнений, валов, шпилек и гидравлических герметиков, а также быстроразъемных прокладок и герметиков.

Полный онлайн-каталог SKF

Полный общий каталог SKF полностью размещен на нашем веб-сайте и является идеальным ориентиром для инженеров и дизайнеров и включает всю конструктивную информацию и технические детали, которые обычно можно найти только в книгах.

Подшипники и вкладыши в корпусе — чугун и штампованная сталь

Полный ассортимент подшипниковых узлов в корпусе и сборке из чугуна, нержавеющей стали и термопласта доступен для покупки в Интернете и подробно показан со схематическими чертежами для справки.У нас есть весь ассортимент однорядных и двухрядных радиальных шарикоподшипников с глубокими канавками как в метрических, так и в дюймовых размерах от миниатюрных размеров до диаметра 600 мм, с металлическим экраном, с резиновым уплотнением и открытым типом из углеродистой стали (нормальная подшипниковая сталь) и высококачественной нержавеющей стали. сталь как из SKF, так и из европейских источников. Все это доступно для покупок в Интернете с помощью нашей безопасной корзины покупок с помощью кредитной или дебетовой карты или с помощью вашей учетной записи PayPal.

Simply Bearings Ltd — утвержденные дистрибьюторы клиновых ремней Gates, Pix и Dunlop

Simply Bearings Ltd являются утвержденными дистрибьюторами клиновых ремней Gates, Pix и Dunlop и связанного с ними оборудования для передачи энергии.У нас есть на складе ремни Gates, Pix и Dunlop, готовые к отправке в тот же день, на сумму около 1/2 миллиона фунтов стерлингов. Мы также можем поставлять ремни основных брендов, таких как SKF, Megadyne, Continental, Dunlop, PIX, Fenner, OptiBelt и других крупных брендов. Ассортимент ремней, которые мы храним на складе: A-раздел, B-сегмент, C-раздел, D-раздел, Z-раздел, AX-сегмент, BX-сегмент и SPBX-разделы — все они есть на складе и доступны для покупки онлайн сегодня. Во всех наших перечнях ремней внешний диаметр указан как в дюймах, так и в миллиметрах, а поперечные сечения указаны в метрических эквивалентах вместе с другой полезной информацией и инструкциями по установке и установке клиновых ремней.Мы всегда будем поставлять высококачественный сменный клиновой ремень для всего вашего автомобильного, бытового оборудования, а также промышленных / заводских ремней.

Доставка и отгрузка

Мы поставляем подшипники и уплотнения вращающихся валов как по всему миру, так и по всей стране из Шотландского высокогорья, Мидлендса и Юга, что упрощает покупку подшипников в Великобритании через Интернет, больше не нужно искать запчасти для косилок, мотоциклов, велосипедов, принтеров, прицепов, караванов или для мальчиков. Установка подшипников на промышленное оборудование с помощью наших простых 4-х щелчков мышью максимум для вашего подшипникового решения.

Общие приложения

Стандартные применения для метрических и имперских подшипников, которые мы продаем, — это автомобили, мотоциклы, модели самолетов, лодки и автомобили, двигатели, коробки передач, трансмиссии, генераторы переменного тока, сельскохозяйственная, промышленная и полиграфическая / упаковочная промышленность. Наш ассортимент самосмазывающихся подшипников с опорными блоками охватывает как метрические, так и дюймовые размеры во всех стилях из нержавеющей стали, чугуна и термопласта, мы также предлагаем полный ассортимент сменных вкладышей для них.

Ежедневная рассылка почтовых отправлений Royal Mail и курьерских посылок

Ежедневная доставка почтовых отправлений и посылок через курьерскую службу Avon Бедфордшир Беркшир Бордерс Бакингемшир Кембриджшир Центральный Чешир Кливленд Кливид Графство Корнуолл Округ Антрим Округ Арма Графство Даун Округ Фермана Графство Лондондерри Округ Тайрон Камбрия Дербишир Девон Дорсет Дамфрис и Галлоуэй Дарем Графство Дайфед Грейпс Грейпс Грейпс Грейпсад Грейпс Грейпс Грейпсад Грейпситерс Грейпсайн Херефордшир Хартфордшир Хайлендс и острова Хамберсайд Остров Уайт Кент Ланкашир Лестершир Линкольншир Лотиан Мерсисайд Мид Гламорган Норфолк Северный Йоркшир Нортгемптоншир Нортумберленд, Северо-Запад Ноттингемшир Оксфордшир Поуис Ратленд Шропшир Сомерсет Саут-Гламорган Южный Глэморган Уэсткшир Западный Стаффорд Уэст-Йорк-Уэст-Йорк Уэст-графство Стаффорд Уэст-Уэст-Йорк Йоркшир Уилтшир Вустершир Абердин Арма Бангор Бат Белфаст Бирмингем Брэдфорд Брайтон и Хоув Бристоль Кембридж Кентербери Кардифф Карлайл Честер Чичестер Лондонский Сити Ковентри Дерби Данди Дарем Эдинбург Эли Эксетер Глазго Глостер Херефорд Инвернесс Кингстон-апон-Халл Ланкастер Лидс Лестер Личфилд Линкольн Лисберн Ливерпуль Лондондерри Манчестер Ньюкасл-апон-Тайн Ньюпорт Ньюпорт Ньюпорт Ньюпорт Норвич Ноттингем Оксфорд Питерборо-стрит-стрит Плайдс-Плайдсалт Сток-он-Трент Сандерленд Суонси Труро Уэйкфилд Уэльс Уэллс Вестминстер Винчестер Вулверхэмптон Вустер-Йорк и все районы Лондона.

Опции темы

Поиск по теме

Периодичность испытания электроинструмента

Для работы мы купили несколько дрелей и четыре болгарки, у нас небольшой строительный и ремонтный бизнес. И тут нам кто то посоветовал провести своего рода испытания этого электроинструмента и еще прозвучала фраза как, периодичность испытания электроинструмента. Но конечно в голову ни кому не пришло переспросить, а вот теперь задаемся вопросом, нужно ли проводить какие-то испытания купленного нами электроинструмента, а если да то на чем это основывается?

конечно есть правила которые нельзя игнорировать, это межотраслевые правила
по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок вот вам копия выдержки из этого правила, касаемо как раз вашей темы. прочтите внимательно.

пот р м-016-2001
рд 153-34.0-03.150-00

10.7. выдаваемые и используемые в работе ручные электрические машины, переносные электроинструмент и светильники, вспомогательное оборудование должны проходить проверку и испытания в сроки и объемах, установленных гостом, техническими условиями на изделия, действующими объемом и нормами испытания электрооборудования и аппаратов электроустановок.
для поддержания исправного состояния, проведения периодических испытаний и проверок ручных электрических машин, переносных электроинструмента и светильников, вспомогательного оборудования распоряжением руководителя организации должен быть назначен ответственный работник, имеющий группу iii.

правила
технической эксплуатации электроустановок потребителей
(утв. приказом минэнерго рф от 13 января 2003 г. N 6)

3.5.10. для поддержания исправного состояния, проведения периодических проверок переносных и передвижных электроприемников, вспомогательного оборудования к ним распоряжением руководителя потребителя должен быть назначен ответственный работник или работники, имеющие группу iii. данные работники обязаны вести журнал регистрации инвентарного учета, периодической проверки и ремонта переносных и передвижных электроприемников, вспомогательного оборудования к ним.
3.5.11. переносные и передвижные электроприемники, вспомогательное оборудование к ним должны подвергаться периодической проверке не реже одного раза в 6 месяцев. результаты проверки работники, указанные в п.3.5.10, отражают в журнале регистрации инвентарного учета, периодической проверки и ремонта переносных и передвижных электроприемников, вспомогательного оборудования к ним.
3.5.12. в объем периодической проверки переносных и передвижных электроприемников, вспомогательного оборудования к ним входят:
внешний осмотр;
проверка работы на холостом ходу в течение не менее 5 мин;
измерение сопротивления изоляции;
проверка исправности цепи заземления электроприемников и вспомогательного оборудования классов 01 и 1.
3.5.13. в процессе эксплуатации переносные, передвижные электроприемники, вспомогательное оборудование к ним должны подвергаться техническому обслуживанию, испытаниям и измерениям, планово-предупредительным ремонтам в соответствии с указаниями заводов-изготовителей, приведенными в документации на эти электроприемники и вспомогательное оборудование к ним.

безопасность труда в строительстве

часть 1. общие требования

7.4.38. инструмент, применяемый в строительстве, промышленности строительных материалов и строительной индустрии, должен осматриваться не реже одного раза в 10 дней, а также непосредственно перед применением. неисправный инструмент, не соответствующий требованиям безопасности, должен изыматься.

Не знаю как насчет правил, но я для себя твердо уяснил еще в глубокой юности (я сам работаю в этой же сфере на электроинструментах), что весь инструмент на котором вы работаете, не важно новый он или старый, должен осматриваться тщательнейшим образом хотя бы раз в 8 дней. Я просто был свидетелем того, что неисправный инструмент чуть чуть не привел к гибели человека. А так перед работой, в промежутки между большим осмотром, не мешает хотя бы просто осмотреть ваш рабочий электроинструмент. Шутить с жизнью не стоит.

Согласно гл. 3.6. ПТЭЭП «Методические указания по испытаниям электрооборудования и аппаратов электроустановок Потребителей» сроки испытаний и измерений параметров электрооборудования электроустановок определяет технический руководитель Потребителя на основе приложения 3 Правил с учетом рекомендаций заводских инструкций, состояния электроустановок и местных условий. Указанная для отдельных видов электрооборудования периодичность испытаний является рекомендуемой и может быть изменена решением технического руководителя Потребителя.

Нормы приемо-сдаточных испытаний должны соответствовать требованиям Раздела 1 «Общие правила» главы 1.8. «Нормы приемо-сдаточных испытаний» Правил устройства электроустановок (седьмое издание).

В соответствии с ПТЭЭП (приложение 3), измерения сопротивления изоляции элементов электрических сетей проводятся в сроки:
— электропроводки, в том числе осветительные сети, в особо опасных помещениях и наружных установках — 1 раз в год, в остальных случаях — 1 раз в 3 года;
— краны и лифты — 1 раз в год;
— стационарные электроплиты — 1 раз в год при нагретом состоянии плиты.

В остальных случаях испытания и измерения проводятся с периодичностью, определяемой в системе планово-предупредительного ремонта (ППР), утвержденной техническим руководителем Потребителя (п. 3.6.2. ПТЭЭП).

Классификация электроинструмента по электробезопасности

При эксплуатации электрического инструмента стоит знать, что он согласно действующему ГОСТу делится на несколько классов защиты. От этого напрямую зависит и проверка переносного электроинструмента, его периодичность и методика.

• 0 — имеет только рабочую изоляцию без заземляющих устройств и соединений;
• 01 — присутствует рабочая изоляция и заземляющий элемент, однако сам шнур, которым снабжен инструмент, провода заземления не имеет;
• 1 — имеет рабочую изоляцию и заземляющий элемент, который подключен через кабель имеющий соответствующий вывод;
• 2 — оснащён двойной изоляция, то есть изолирована электропроводка и токоведущие части, а также корпус выполнен из диэлектрического материала;
• 3 — этот класс электроинструмента подключается на пониженное безопасное напряжение — не больше 42 Вольт, при этом заземлению аппараты не подлежат.

Чаще всего в быту и на предприятии рабочие применяют именно электроинструмент 2 класса, так как он обладает достаточной изоляцией чтобы человек не был травмирован.

Методика проверки инструмента

Разрешается применять бытовой и производственный электроинструмент, прошедший проверку. Для этого разработан чёткий алгоритм, который нужно соблюдать каждому желающему поработать ним. При этом нужно чётко понимать разницу между поверкой и проверкой.

Поверка — это испытания, которые проводятся в специальных лабораториях, находящихся на каждом крупном предприятии. В состав испытаний входят:

1. Определение наличия и исправности цепи заземления путём применения специального омметра — один конец прибора подключается к выводу на вилке, а другой к заземлению, находящемся на самом инструменте. Измерения должны показать не более 0,5 Ом, что удовлетворяет условия безопасности использования инструмента.
2. Измерение на целостность и качество изоляции проверяется мегаомметром при напряжении не больше 500 В для электроинструмента, рассчитанного на рабочее напряжение 220 В. Крутить его можно не быстро, этого будет достаточно чтобы увидеть сопротивление изоляции инструмента. При этом обязательно нужно не забыть нажать кнопку, включающую электрический инструмент. Прибор должен показывать сопротивление изоляции больше 500 кОм, если это значение меньше — работа с ним запрещается.
3. Дальше проводиться пробное испытание его при работе на холостом ходу в течение 5–7 мин.

Также может осуществляться проверка электроинструмента повышенным напряжением. При этом инструмент, напряжением до 50 Вольт проверяется испытательным напряжением 550 В. Если инструмент рассчитан на напряжением выше 50 В, но при этом мощность до 1 кВт, испытательное напряжение должно быть 900 В, выше 1 кВт — 1350 В. Испытания проводятся в течении 1 минуты.

Проверка — осуществляется путём визуального контроля и осмотра. Проверить нужно не только корпус, но и шнур, соединяющий его с источником электроэнергии. Обращать внимание необходимо на:

1. Целостность корпуса, это могут быть трещины и проломы.
2. Питающий кабель, там не должно быть видимых пересыханий, повреждений, перетираний, а также следов подгорания и нагрева. Особое внимание стоит обращать и проверить места входа электрического шнура в корпус и к вилке.
3. Осматривается и проверяется на целостность вилка и её контактная часть, которая будет включаться в сеть.

Проверка должна выполняться перед началом работы, и перед включением после перехода на другое рабочее место. Естественно, профессиональная лабораторная поверка выполняется только на крупных предприятиях и фирмах, в бытовых условиях работнику хотя бы перед работой стоит внимательно осмотреть взятый в руки электроинструмент.

Если говорить о том, какие сроки поверки электроинструмента, то согласно существующим нормативным правилам периодическая поверка инструмента должна быть не реже чем через каждый год, а проверять электроинструмент необходимо, как указывалось ранее, перед каждым его применением. Если ручное электрооборудование используется в экстремальных климатических и производственных условиях, то рекомендуется проверять его мегаомметром хотя бы раз в 10 дней.

Важный момент! При проверке инструмента на предприятии прежде всего нужно смотреть на дату проведения испытания. Если дата просрочена либо вообще отсутствует бирка об испытании электроинструмента, то эксплуатировать его запрещено — его необходимо изъять и сдать на испытание.

Оформление и учёт проверки

Электроинструмент, использующийся на предприятиях в профессиональных целях, должен быть пронумерован и занесён в журнал учёта. Руководством предприятия и структурного подразделения необходим организован чёткий учёт за хранением, эксплуатацией и проверкой ручного электрооборудования. Вся необходимая информация фиксируется в специальном подготовленном журнале, а по результатам проверки и поверки выдаётся соответствующий протокол. И также обязательным мероприятием, обеспечивающим безопасность работы данным оборудованием, является квалифицированный инструктаж персонала с проверкой знаний, в котором озвучивается под подпись методы проверки, а также правила пользования с ним. Одним из важных критериев проверки и безопасной работы является применение и вспомогательного оборудования, такого как переноски и удлинители. Их проверять тоже нужно раз в год и обеспечить это — прямая обязанность лица, ответственного за электрохозяйство.

Как показывает практика и статистика, кто проводит хотя бы регулярный качественный осмотр, реже попадает под смертельно опасное напряжение. Особенно нужно быть внимательным при производстве работ во влажных помещениях (подвалах, ванных и т. д) и при отсутствии в системе питания современного УЗО (устройство защитного отключения), быстро реагирующего на пробои в цепи.

Напоследок рекомендуем просмотреть полезно видео, на котором показывается, как проверить качество электрического инструмента перед его покупкой:

Вот по такой технологии осуществляется проверка и испытания электроинструмента. Теперь вы знаете, кто проводит проверочные работы и с какой периодичностью!

Проверку и испытание электроинструмента в обязательном порядке осуществляют перед выполнением электромонтажных работ, а также после их проведения и перед введением в эксплуатацию. Важно понимать, что каждый электрический прибор должен соответствовать техническим условиям, государственным стандартам, а также нормам, введенным на рабочем месте.

Зачем соблюдать сроки испытания

Соблюдать сроки проверки электроинструмента важно для того, чтобы обеспечить безопасность выполнения электромонтажных работ на рабочем участке и уменьшить риск получения удара тока сотруднику, выполняющему работы на установках. Основными положениями для проведения таких мероприятий являются:

• обеспечение техники безопасности;
• продление срока службы инструмента;
• предупреждение поломок как самого прибора, так и оборудования.

Иногда небольшой дефект на рукоятке или испорченный шнур питания приводит к тому, что сам прибор выходит из строя. Бывают случаи, когда неисправное оборудование приводило к поломке электрических щитов или агрегатов. От того, как предприятие соблюдает сроки проверки, зависит здоровье и жизнь людей, поэтому не стоит пренебрегать этими правилами.

Принцип проверки электрического инструмента для работы

Необходимо понимать, что существует два вида мероприятий: проведение поверки и проверки электроинструмента. Для каждого из них разработан четкий алгоритм, о котором поговорим ниже.

Поверка – это мероприятие, которое проводится специальными аттестованными лабораториями. Методика данного процесса утверждена в действующей инструкции «Нормы испытания электроинструмента до 1000В». В периодичную поверку электрооборудования входят следующие этапы:
Определение наличия и исправности цепи заземления с помощью омметра. Один конец прибора подключают к выходу на вилке, в то время как второй к заземлению на самом инструменте. Если показания омметра превышают 0,5 Ом, электрооборудование считается непригодным к дальнейшему использованию.

Анализ целостности изоляции. Определение нарушения её целостности проводится при помощи мегомметра, а также источника питания. Для электрического инструмента с максимальным напряжением 50В, анализ стоит проводить до 550 В, с максимальным напряжением 220 В до 900 В, и выше до 1350 В. Показания устройства во время проведения не должны быть ниже 500 кОм. Если показания опустятся ниже, электрический прибор считается непригодным к использованию.
Пробное испытание электроприбора на холостом ходу.

Периодическая поверка ручного электроинструмента проходит в один этап. В ванну с водой опускается рукоятка инструмента, который подвешивается к специальной проволоке. К концу проволоки подключают вывод испытательного трансформатора, второй вывод подключают к ванне, предварительно заземлив. Трансформатором подают 10 кВ с частотой 50 Гц, при этом ток утечки на 200 мм изолированной части не должен превышать 1 мА.

Стоит отметить, что все этапы должны длиться не менее одной минуты.

Проверка – это периодический визуальный осмотр, который рекомендуется проводить не менее чем раз в десять дней. Необходимо обращать внимание на следующие критерии:
целостность корпуса, отсутствие сколов и трещин;
целостность питающего шнура, а для ручного электроинструмента отсутствие разрезов и прорезей на рукоятке;
вилку и её контактную часть, чтобы на ней не было нагара, металл был не оплавлен или налипших посторонних веществ.

Частота проверок характеристики электрических инструментов

Периодичность испытания электроинструмента зависит от многих факторов. Каждый прибор имеет определенный класс безопасности, который определяется ГОСТом:

• 0 – имеет рабочую изоляцию, без устройства заземления;
• 01 – имеет рабочую изоляцию и заземляющее устройство;
• 1 – имеет рабочую изоляцию и заземляющий элемент, встроенный в шнур питания;
• 2 – оснащен двойным защитным слоем;
• 3 – работает исключительно от пониженного напряжения – 42 В, при этом заземление не требуется.

В основном на предприятиях используются приборы второго класса, потому что они считаются самыми безопасными. Среди них: отвертки, бокорезы, пассатижи, плоскогубцы, индикаторы напряжения и другие монтажные электрические инструменты испытываются (поверяются) раз в полгода. Инструменты, работающие от напряжения можно испытывать раз в год, кроме случаев работы в экстремальных условиях, тогда поверка осуществляется раз в шесть месяцев.

Периодичность проверки электроинструмента рекомендуется устанавливать на рабочем месте с интервалом в десять дней.

Заполнение «Журнала учета проверки и испытаний электроинструмента»

На каждом предприятии в обязательном порядке должен вестись «Журнал учета проверки и испытания электроинструмента». Руководством назначается ответственный сотрудник, который будет вести журнал, а также следить за сохранностью, учетом и своевременным проведением всех мероприятий по выявлению недостатков приборов.

В обязательном порядке в таблице журнала должны присутствовать:

• Фамилия сотрудника, ответственного за осуществление мероприятий и проверку.
• Дата предыдущей и следующего мероприятия.
• Результаты испытаний без подачи тока, проведения визуального осмотра, определение исправности цепи заземления, проведение испытаний на целостность изоляции.
• Причина проводимых испытаний (среди них первичная, когда электроинструмент только вводится в эксплуатацию, периодическая – раз в полгода, и внеплановая – после ремонта).
• Инвентарный или заводской номер, наименование.
• Все графы заполняются по порядку. При этом наименование, номер модели и обозначение должны в точности совпадать с его паспортом. Инвентарный номер присваивается согласно основному перечню, ведущемуся на месте, где используется прибор. Если у прибора имеется собственный заводской номер, который определен на рукоятке, можно записать в журнал его. Основное требование этих граф – отсутствие ошибок.

Важно писать дату и время прохождения испытания (проверки электроинструмента) и следующего раза. Если прибор только вводится в эксплуатацию, дата его поверки есть в паспорте. В случае если прибор используется давно, необходимо посмотреть по журналу, когда проводилось последнее мероприятие.

Нарушая традиции

Компания «Opel», выпустив на рынок Vectra C, сделала, вне всякого сомнения, большой рывок вперед. Если предыдущие Vectra смотрелись эдакими серыми мышками, приобретаемыми только по причине их более низкой по сравнению с конкурентами цены, то третье поколение модели получило уже по-настоящему современный дизайн.

Старые Vectra многие любят за то, что их ремонт может осуществить практически любой «дядя Вася», а запасные части (в том числе и кузовные) стоят недорого. Покупая Vectra C, про халяву придется забыть. Этот автомобиль стал намного дороже в ремонте (его уже не повезешь в свой гараж), да и «кузовщина» стоит прилично. Так, переднее крыло продают за $255, задний бампер — за $570, а замена лобового стекла с работой обойдется на СТО «Opel» в $530. Хотя сейчас можно найти неоригинальные «лобовухи» примерно вдвое дешевле.

Большинство Opel Vectra оснащены скромным бензиновым двигателем объемом 1,8 л (122 л.с.). Правда, есть еще 1,6-литровый агрегат, выдающий 105 л.с. Хотя смысла в покупке Vectra 1,6 нет — мощности здесь явно не хватает, да и разница в цене между машинами с мотором объемом 1,6 и 1,8 л несущественна (даже новые Vectra 1,6 дешевле Vectra 1,8 всего на $1000).

Если нет драйверских амбиций, 1,8-литрового агрегата будет вполне достаточно, особенно если вы возьмете машину с простой «механикой», а не с хитрой трансмиссией Easytronic, работа которой нравится далеко не всем (обычный «автомат» с мотором объемом 1,8 л не ставили). Конечно, обгонять всех на перекрестке будет сложно, но крейсерскую скорость в 150—160 км/ч такая Vectra держит без проблем (по паспортным данным «максималка» Vectra 1,8 составляет 203 км/ч, а время набора 0—100 км/ч занимает 11,2 с). А если у вас есть деньги на рестайлинговую Vectra, то такие автомобили будут иметь под капотом уже более современный 1,8-литровый агрегат, выдающий и вовсе 140 л.с.

Еще часто встречается Vectra с мотором объемом 2,2 л (если вы ищете машину со стандартной АКП, то в 90% случаев она будет идти именно в паре с этим двигателем). Его 147 л.с. или 155 л.с. после модернизации уже вполне достаточно для Vectra, но этот автомобиль имел и более мощные моторы. Например, 2-литровый турбированный агрегат мощностью 175 л.с. и зверскую «шестерку» объемом 3,2 л (211 л.с. или 218 л.с.). Кстати, последний мотор в середине 2005 года сняли с производства и заменили новым объемом 2,8 л с двойным турбонаддувом (230 л.с. или 255 л.с. в случае спортивной версии OPC).

Несколько слов стоит сказать о дизелях, которые в Европе очень популярны.

В России дизельные Vectra официально не продавались, но сейчас их к нам периодически пригоняют. Первое время автомобиль имел два таких мотора: 2,0 л (101 л.с.) и 2,2 л (125 л.с.). От первого лучше отказаться. Слишком меланхоличными получаются такие Vectra. А вот 125-сильный дизель уже смотрится очень даже ничего, и, кстати, он тоже может иметь обычный 5-ступенчатый «автомат». Начиная с 2003 года начали выпускать автомобили с замечательным 3-литровым дизелем V6 (177 л.с., а в последние годы 184 л.с.). Ну а в 2005 году вместо дизелей объемом 2,0 и 2,2 л появились сразу три 1,9-литровых мотора мощностью 100 л.с., 120 л.с. и 150 л.с.

В общем, выбрать есть из чего. Самым надежным считается бензиновый двигатель V6 — его ресурс очень большой.

Но при этом Vectra V6 стоит заметно дороже машин с 4-цилиндровыми агрегатами, да и само обслуживание этого мотора обходится в приличную сумму. Плюс еще добавляется приличный расход топлива. 4-цилиндровые движки не требуют к себе много внимания, а времена, когда двигатели Opel начинали «жрать» масло после 100 000 км, уже прошли. По словам мастеров, современные моторы при эксплуатации в спокойном режиме могут легко выдержать 250 000—300 000 км. Главное, что требуется от водителя, — это соблюдать периодичность ТО: менять масло каждые 15 000 км, а на двигателе объемом 1,8 л каждые 60 000 км ставить новый ремень ГРМ с роликами. Кстати, если раньше ремни ГРМ могли легко порваться уже при пробеге в 65 000 км, то сейчас их надежность заметно повысилась, но рисковать и экономить $280—300 не стоит. А если машина уже прошла 120 000 км, тогда смените еще и помпу (около $100). К 2-литровому турбированному мотору мастера относятся с определенным скепсисом. В первую очередь из-за наличия турбонаддува. Но на практике каких-то серьезных проблем с турбированным движком не выявлено, да и саму турбину в случае поломки можно отремонтировать за $600.

По словам мастеров из сервис-центра «Opel», больше всего им нравится 2,2-литровый мотор. В приводе газораспределительного механизма у него используется вечная цепь, не требующая к себе внимания. Многие 2,2-литровые моторы «кушают» масло — это нормальное явление. Кстати, на машинах первых годов выпуска существовала маленькая проблема с клапанной крышкой — из-под нее сочилась смазка. Крышки меняли обычно по гарантии, но если этого не сделал предыдущий владелец, знайте: ремонт обойдется в $350.

Дизельные моторы хороши, особенно когда их мощность больше 120 л.с. (100-сильные агрегаты слабоваты, ресурс у них меньше). Правда, если вы планируете часто выезжать в российскую глубинку, то от покупки машины с дизелем лучше отказаться — современные моторы очень требовательны к качеству топлива.

Большая часть машин имеет механическую коробку передач, нареканий к которой вообще нет. Сцепление «живет» у аккуратного водителя около 150 000—200 000 км, хотя его замена и недешева (около $500).

5-ступенчатые «автоматы» тоже хороши, но на машинах первых годов выпуска мог «глючить» блок клапанов, который меняли по гарантии. Однако сейчас уже попадаются автомобили с изношенными фрикционами.

В этом случае ремонт коробки может составить более $1500, так что если при пробной поездке машина слишком неторопливо переключает скорости или ощущаются какие-то подергивания, будьте осторожны.

Подвеска Vectra C на российских дорогах проявила себя вполне достойно. Чаще всего из строя выходят такие мелочи, как стойки переднего стабилизатора: их хватает лишь на 20 000—30 000 км ($90 с работой). Могут быстро сломаться и подшипники опоры передних стоек ($140 с работой за пару). Подшипники изнашиваются из-за небольшого конструктивного просчета — в механизм попадают грязь и вода. Что касается таких дорогих элементов, как рычаги подвески (идут вместе с шаровыми и сайлент-блоками), то они работают по 120 000—150 000 км и более. Рулевую рейку на автомобилях 2002 года выпуска осмотрите внимательно. Иногда бывают случаи, когда она начинает течь уже к 100 000 км — на фирменной СТО ее в таких случаях предлагают менять за весьма приличные деньги ($1200). А еще посмотрите в сервис-книжке, менялся ли на рулевой колонке так называемый сim-модуль (связан с работой подушек безопасности). Если нет, то просто съездите на СТО «Opel» — модули сейчас меняют бесплатно, даже если у машины закончилась гарантия. Рулевые наконечники не отличаются чудесами надежности — срок их службы порой не превышает 40 000 км ($130 с работой за пару).

Цена оригинальных тормозных колодок в принципе стандартна для новых иномарок, хотя могла бы быть и поменьше — передние обходятся в $145, а задние — в $95. Хватает колодок примерно на 45 000 км, что тоже не является рекордным показателем. А при покупке автомобиля с пробегом 80 000—100 000 км посмотрите на диски. Если их уже успели поменять, тогда все в порядке. Если же нет, то готовьтесь к расставанию с приличной суммой — на 100 000 км обычно помимо колодок приходится менять и диски (как минимум передние). И вложенная в тормоза сумма составит более $500. А еще к этому могут добавиться сломанные датчики АБС, которые идут вместе со ступицей ($350—400).

Лаб. работа №9

Горные машины и комплексы

дата _______________ гр.___________ студ._______________________________

Лабораторная работа № 9

Тема: Силовое оборудование привода очистных машин. Изучение конструктивных особенностей

электродвигателей выемочных машин.

Цель: Детально ознакомится с устройством электродвигателей, применяемых в угольных комбайнах.

Литература: В.Г. Яцких и др. Горные машины и комплексы. — М.: Недра. 1984.

Техническая характеристика современных комбайновых электродвигателей.

1.Описать конструкцию и дать техническую характеристику электродвигателей:

— ЭДК4-75 — для номеров вариантов 1- 8;

— ЭДКО 4-100 — для номеров вариантов 9 -17;

— ЭКВ4-У — для номеров вариантов 18- 25;

2. Ответить на контрольные вопросы 4-6 (письменно):

— Назначение электродвигателей очистных

комбайнов, условия применения.

— Требования к электродвигателям.

— Классификация комбайновых электродвигателей.

— Описать порядок включения комбайна в работу (стр.138).

— Что называется механической характеристикой электродвигателя?

— Какие основные режимы работы по нагреву двигателей вы знаете?

Электродвигатель ЭДК4-75 (рис.1) с естественным охла­ждением выполнен в стальном литом корпусе 6

прямоугольного сечения. Корпус снабжен с обеих сторон мощными фланцами, к которым при помощи шпилек

крепятся с одной стороны пере­даточный механизм, с другой — механизм перемещения.

В центральном сквозном отверстии этого корпуса находится статор 7. Статор набирается из тонких пластин

динамной стали, в которых имеются продольные пазы для укладки витков обмотки. Эти витки по концам

соединяются между собой и образуют лобо­вые части обмотки статора. Витки и лобовые части обмотки тща­

тельно изолируются высококачественной кремнийорганической изоляцией класса нагревостойкости Н.

Питающие обмотку ста­тора провода выводятся в закрытую крышкой боковую камеру в корпусе 6 и крепятся к

выходным зажимам установленного в этой камере реверсивного комбайнового выключателя 9 тип ВРК2. В

зависимости от напряжения сети указанные провода соединяются звездой или треугольником.

В отверстии статора 7 расположен ротор 8, который собирается из тонких пластин и имеет продольные пазы.

В этих пазах на­ходится двойная литая алюминиевая короткозамкнутая клетка. На торцах этой клетки

предусмотрены литые лопатки, улучша­ющие охлаждение клетки. Ротор 8 напрессован на вал двигателя и, кроме

того, соединен с этим валом шпонкой. На валу двига­теля также установлен вентилятор 5, создающий

циркуляцию воздуха внутри двигателя. Эта циркуляция улучшает теплопере­дачу от внутренних частей — статора

и ротора — к внешним стенкам корпуса двигателя.

На валу двигателя, на обоих его концах, установлены зубчатые полумуфты для кинематической связи с

передаточным механиз­мом и механизмом перемещения. Опорами вала электродвигателя ЭДК4-75 являются

шарико- и роликоподшипники, установленные в круглых щитах 4 и 10. Эти щиты расположены в центральном

отверстии корпуса 6 и закреплены специальными планками 11. Подшипники снаружи закрыты крышками 2 и 13,

в которых размещаются манжетные уплотнения / и 14. От ротора подшипники отделены двойными войлочными

уплотнениями 3 и 12, а образо­вавшиеся камеры подшипников заполняются при помощи пресс-масленки густой

смазкой с высокой температурой каплепадения.

Электродвигатель ЭДКО4-100 (рис.2) внешним обдувом имеет такие же статор и ротор, как и двигатель

ЭДК4-75, и отли­чается от него тем, что вентилятор 2 установлен на валу 3 с внешней стороны щита 4.

Вентиляционные каналы в корпусе электро­двигателя сообщаются с атмосферой. Наружный воздух всасы­

вается вентилятором 2, охлаждает статор и выбрасывается нагре­тым наружу. От зубчатой муфты

вентилятор отделен диафрагмой /. Камера 5 в корпусе двигателя значительно уменьшена в раз­мерах, что

позволило выполнить проходы для воздуха. В связи с этим выключатель ВРК2 вынесен из электродвигателя

в корпус механизма перемещения, а в электродвигателе сохранены лишь зажимы для соединения обмотки

статора с питающими его проводами.

Электродвигатель ЭКВ4У (рис. 3) с водяным охлаждением имеет устройство статора и ротора, аналогичное их устройству в предыдущих двигателях. Основное отличие состоит в том, что его корпус способен выдерживать без течи давление воды, равное 2,5-3 МПа. В этом корпусе выполнены каналы А, по которым проходит, охлаждая статор, вода, подаваемая в систему орошения исполнительных органов. В некоторых конструкциях электродви­гателей с водяным охлаждением вода пропускается также через щиты, что значительно улучшает охлаждение лобовых частей обмотки статора. Подвод и отвод воды происходят через отверстия во фланцах корпуса. Двигатель ЭКВ4У выполнен узким — его ширина равна 500 мм, что позволило расположить два таких двигателя рядом в комбайне 1ГШ68.