С тягачом как пишется

LeTourneau TC-497 Mark II на испытаниях в Юме. Источник: autowp.ru

Эпоха гигантов

В 50–70-х годах прошлого столетия инженерная мысль автомобилестроителей отличалась подлинным творческим полетом. В мире свирепствовала холодная война, а это обеспечивало немалые инвестиции в оборонные разработки.

Техническая революция, захлестнувшая армии мира после Второй мировой войны, требовала нетривиальных инженерных решений в области транспорта. Вторым двигателем прогресса были низкие цены на ископаемые углеводороды. Вкупе с отсутствием экологических норм в производство шли крайне прожорливые многотонные монстры.

В Советском Союзе за все самое прогрессивное в военном автомобилестроении отвечали Специальные конструкторские бюро московского ЗИЛа и белорусского МАЗа. Первой фирмой руководил легендарный Виталий Грачев, а минское СКБ возглавлял не менее именитый Борис Шапошник. Естественно, не стоит забывать про уникальные разработки столичного НАМИ, немалую долю которых занимали машины оборонного назначения.

Танковоз LeTourneau T4. Источник: drive2.ru

За океаном также не сидели сложа руки. И во многом задавали тон мировому военному автомобилестроению. Статус автомобильной державы № 1 требовал соответствовать.

Во всем разнообразии армейской техники особое место занимают машина малоизвестной сейчас компании LeTourneau.

Фирма была основана в 1919 года Робертом Гилмуром ЛеТурно и с самого начала ориентировалась на гигантские размеры. Контора прославилась поставками американской армии танковозов LeTourneau T4 с шарнирно-сочлененной рамой. Первые машины появились у военных в 1944 году и занимались они преимущественно перевозкой танков М4.

400-сильный Sno-Buggy TC264. Источник: overlandtrains.com

В 1953 году LeTourneau в связи со слиянием с компанией WABCO переименовывается в R. G. LeTourneau-Westinghouse. Обновленная фирма получает в 1954 году заказ на снегоход для военной базы США в Антарктиде.

В итоге в армию отправляется уникальный 21-тонный 400-сильный Sno-Buggy TC264 с электрической трансмиссией. Двухосная машина оснащалась восемью сдвоенными колесами низкого давления. В гигантских ступицах размещались мотор-колеса собственной разработки.

«Снежный поезд» Sno-Train LCC1 для нужд армии США. Источник: overlandtrains.com

По мотивам «снежного багги» в 1955 году LeTourneau построила «снежный поезд» Sno-Train LCC1 с тремя прицепами и грузоподъемностью в 45 тонн. Единственная машина успешно работала на американских военных объектах в Гренландии до 1962 года. Схема сухопутного поезда для ледовых и песчаных пустынь была следующая: в «локомотиве» размещался 600-сильный дизель-генератор Cummins, питающий по силовым кабелям мотор-колеса на активных прицепах. В дальнейшем эта логика масштабировалась на других проектах фирмы.

Transphibian Tactical Crusher в деле. Источник: masterok.livejournal.com

Перед тем, как перейти к главному герою истории – монструозному LeTourneau TC-497, стоит упомянуть про «тактическую плавающую дробилку» Transphibian Tactical Crusher.

Основной задачей этого 95-тонного бронированного комбайна было проделывание проходов для американской пехоты во вьетнамских джунглях. Монстр опирался на землю тремя стальными пустотелыми барабанами, обеспечивающими плавучесть конструкции.

3,7-метровые барабаны со встроенными электромоторами ломали и измельчали вьетнамскую древесину, освобождая в лесу для солдат и техники многометровую просеку. Известно о двух построенных машинах, отличающихся конструкцией барабанов-дробилок. Уже одной этой разработки хватило бы LeTourneau для вхождения в мировой зал славы автомобильной экзотики.

Но по-настоящему сумасшедшим проектом стал 450-тонный автопоезд LeTourneau TC-497, разработанный в рамках проекта OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research).

Project OTTER

К концу 50-х годов американской армии потребовалось транспортное средство, способное перемещать несколько сотен тонн груза в условиях ядерного апокалипсиса. Предполагалось, что Советский Союз серией из нескольких ударов парализует железнодорожное сообщение на стратегических направлениях.

Решение, казалось, нашли в постройке гигантского сухопутного поезда на шинах низкого давления. Двигаясь по заранее распланированному маршруту, такие монстры должны были какое-то время обеспечивать постъядерную логистику. Проект получил имя OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) и основные требования к машине были сформулированы к 1958 году.

LeTourneau TC-497 Mark II. Источник: offroadvehicle.ru

Надо отметить, что идея, кажущаяся сейчас абсурдной, не была нова. У LeTourneau уже была к тому времени разработана и апробирована подобная «гусеница», только в качестве лесовоза. VС-12 Tournatrain построили в 1953 году по апробированной схеме с двумя дизель-генераторами Cummins V-12 (суммарно 1000 л. с.) и 32-мя мотор-колесами.

Разработчикам даже удалось решить главную проблему управляемости такой длинной и гибкой конструкции на поворотах. Сложная электронная система в строго определенное время поворачивала колеса прицепов, позволяя поезду исполнять змейку и кататься по кругу.

Несмотря на это, распространения машина не получила, так как была крайне неповоротлива в городских условиях.

Экспериментальный лесовоз VС-12 Tournatrain. Источник: overlandtrains.com

В военном исполнении сухопутный поезд получил имя LeTourneau TC-497 Mark II и был гораздо крупнее своего лесного предка. Максимальная длина составляла около 200 метров, а снаряженная масса более 450 тонн, из которых 150 приходились на полезную нагрузку.

Это до сих пор самый длинный сухопутный автопоезд в мире. И очень немаленький – высота головной машины с кабиной составляла более 9 метров! Рекордной была и стоимость 3,7 млн долларов, что для конца 50-х годов была астрономической для транспортного средства.

Такой махине дизельные моторы вряд ли подошли – потребовалась установку габаритных судовых двигателей, а это было неприемлемо для сухопутной техники. Достаточно компактными оказались газотурбинные Solar 10MC мощностью 1170 л. с. каждый, которые в количестве четырех штук установили в головном «локомотиве» и трех промежуточных прицепах. Как обычно, двигатели суммарной мощностью под 5 тыс. л. с. генерировали электричество, передаваемое на 54 мотор-колеса.

У каждого прицепа передняя пара колес была управляемой, что позволяло многоножке посредством сложной электронной системы объезжать препятствия, двигаться по дуге, змейкой и по кругу. К слову, диаметр каждого колеса составлял 3,5 метра.

Выбор шин низкого давления был неслучаен – только так можно было добиться необходимого давления на грунт машины, суммарно весившей под 450 тонн.

Все это говорит о том, что основной стихией TC-497 были пески и снег. Экипаж состоял из шести человек, для которых были предусмотрены все удобства – камбуз, туалет, прачечная и комнаты отдыха. Инженеры даже локатор на крышу головной машины сподобились установить. Сама конструкция поезда была модульной и, чисто теоретически, позволяла растянуть монстра на несколько километров.

LeTourneau TC-497 Mark II на испытаниях в Юме. Источник: autowp.ru

Первый и, как оказалось, единственный LeTourneau TC-497 вышел на испытания в красной ливрее в феврале 1962 года на полигон Юма штата Аризона. Все дело, само собой, было в обстановке строгой секретности. С полной заправкой автопоезд способен был пройти до 650 км в условиях пустынного климата. Увеличить дальнобойность машины было просто – достаточно было нескольких прицепов с топливом.

Максимальную скорость в ходе испытаний зафиксировали в пределах 35 км/ч. Испытания пустыней сухопутный поезд для Судного дня выдержал достойно. И в LeTourneau ждали решения о принятии на вооружение.

Но все испортил Sikorsky со своим новейшим транспортным вертолетом CH-54 Tarhe. Простейшие подсчеты показали явную выгоду от эксплуатации летающих грузовиков, нежели сухопутных поездов.

Десять-двенадцать CH-54 Tarhe способны были перевезти груз, для которого требовался один гигантский LeTourneau TC-497. Это было и гораздо быстрее, и не требовалось так тщательно прокладывать маршрут.

Памятник в испытательном центре Юма. Источник: pinteres.com

Спустя шесть лет после испытания своей рекордной модели военное подразделение LeTourneau закрылось. А головная шестиколесная секция мегапоезда теперь выполняет роль памятника на полигоне Юма.

А куда подевались уникальные прицепы, никто толком так и не знает.

IVECO Stralis не новичок на рынке, но только сейчас ивековцы подготовили версию специально для нашей страны. Я познакомился с ней в Мадриде — там расположен завод, который ранее принадлежал марке Pegaso.

Он базарил о высоком и по кухне все шнырял. Он бодяжил водку с соком и любил Мадрид Реал…» Песня хулигана Шнура — первое, что пришло в голову, когда я узнал, что в программу поездки входит визит на знаменитый стадион Real Madrid.

Хоть матч в день посещения и не проводился, но автобусов с туристами у стадиона было хоть отбавляй.

«Зато любой сюда войдет за пятачок»? Ага, как же: билет на экскурсию стоит 25 евро! За эти деньги можно бродить по бескрайним коридорам и этажам стадиона, рассчитанного на 80 тысяч человек, фотографироваться на краю футбольного поля, изучать подсобки и раздевалки (а вон шкафчик самого Роналду) и, наконец, посетить роскошный двухэтажный музей с интерактивной экспозицией.

Эх, хотя бы малую долю тех денег, что вложены в создание футбольного музея, выделить на микромузей бывшего автомобильного завода Pegaso, который нынче стал заводом IVECO! А то прямо перед входом в сборочный цех в закутке, отгороженном скамейками, — лишь древнее автобусное шасси Hispano-Suiza неведомого года выпуска с полуоторванной надписью (от нее осталось только «Hispa»), спортивный Pegaso Spyder Serra 1954 года, три двигателя плюс фотографии на стендах. Время Pegaso ушло безвозвратно — и тем более марки ­Hispano-Suiza, которая после Второй мировой была продана владельцу Pegaso, компании ENASA.

Нынче на бывшем пегасовском заводе с необычной стеклянной крышей (хорошо, что в Мадриде снега не бывает!) собирают тяжелые грузовики IVECO. До 2013 года их делали еще и в немецком Ульме, на заводе Magirus. Но затем Magirus полностью отдали под производство пожарной техники, а выпуск больших грузовиков сосредоточили в Мадриде. В прошлом году здесь сделали около 27 тысяч автомобилей, из которых 53% приходится на серийные тягачи Stralis, 19% — на внедорожники Trakker, а оставшиеся 28% — на нестандартные версии, включая газовые.

Про новый газовый Stralis NP подробно мы рассказывали — тогда я даже проехал сотню километров на автопоезде (правда, негруженом) с тягачом, который заправляется сжиженным метаном (LNG), и убедился, что запаса этого топлива на борту действительно хватит на 1500 км, как и заявляют ивековцы.

У Cтралиса, который работает на сжиженном и охлажденном метане (LNG), в комплект входят каска с забралом и толстые перчатки — чтобы водитель не обморозился!

Проблема в одном: уж больно мало в Европе «криогенных» станций, которые закачивают в баллоны такой газ — не просто сжиженный, но еще и охлажденный до 162°С. Впрочем, один Stralis NP, только в более традиционной версии, которая заправляется сжатым метаном (CNG), уже куплен на пробу российским Мираторгом.

Однако главный ивековский тягач, который отныне будет предлагаться для нашей страны, — это Stralis с дизельным двигателем Cursor 13 и в специальном российском исполнении.

По-испански Rusia пишется с одним s: такие листки приклеивают к лобовым стеклам машин для нашей страны

Почему он появился — понятно: у нас марка IVECO сильна в секторе внедорожных машин (их традиционно выпускает СП IVECO-АМТ в Миассе). А вот на дальнобойном рынке ивековцы уступали конкурентам и по итогам прошлого года заняли лишь предпоследнее место среди «большой семерки» европейских производителей, продав в общей сложности около тысячи тяжелых грузовиков.

Здесь надо сделать отступление: компании IVECO не первый раз приходится заниматься доработкой тягачей для России! Все началось еще в советские времена, когда объединение ­Совтрансавто купило сразу 300 машин IVECO ­TurboTech и TurboStar. Тут-то и выяснилось, что они не подходят для наших дорог: отваливались крепления баков, крыльев, запаски, выходила из строя подвеска кабины.

Резонанс той истории был настолько силен, что IVECO возобновила продажи своих тягачей у нас только в 1995 году, когда появился тягач уже следующего поколения EuroTech в специальной версии Heavy Mission, «тяжелая миссия». Я отлично помню его презентацию в Москве: машине усилили подвеску кабины и другие «проблемные места», увеличили на миллиметр толщину рамы.

Лонжероны на миллиметр толще, чем у европейских вариантов. А вот потеки краски — неаккуратно!

Так что нынешний Stralis для России — нечто вроде прежнего Heavy Mission. Потому что лонжероны его рамы тоже толще обычных на миллиметр (7 мм вместо 6 мм). Наши перевозчики давно жаловались на турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией: его механизм закисал.

Российские тягачи Stralis с 480-сильным двигателем Cursor 13 оснащаются обычным турбокомпрессором вместо традиционного для IVECO, с изменяемой геометрией

Поэтому отныне ивековцы будут оснащать экземпляры для России обычным турбокомпрессором, без всяких хитростей. А для каких еще стран IVECO поставляет двигатели с обычным турбокомпрессором? Оказалось, для Перу и стран Персидского залива, только там действуют нормы Евро-4, а у нас — Евро-5.

«Сейчас мы работаем над 60 продуктами для разных стран с разными условиями, — прокомментировали ивековцы. — Наша задача — не поставлять по всему миру одну и ту же технику, а адаптировать ее для каждого рынка». Ну ­наконец-то — а то Stralis, между прочим, выпускается c 2002 года, и на моей памяти еще в 2008-м такая машина, нашпигованная датчиками, приезжала в Россию для изучения наших условий и последующей доработки.

Создавая «российский Stralis», ивековцы пошли тем же путем, что и DAF, который выпускает рестайлинговые машины Евро-6 для Европы и дорестайлинговые Евро-5 для нас. Если в Европу сейчас поставляется Stralis образца 2016 года с приставкой XP, то «российский Stralis» почти такой же с виду, но иной по комплектации (скажем, «робот» здесь не ZF TraXon последнего поколения, а его предшественник AS Tronic). Основных версий для нашей страны будет две: одна попроще, Комфорт, другая более богатая, Премиум. Бюджетными их никак не назовешь: у обеих — 480-сильный двигатель и высокие кабины с двумя спальными полками. Stralis в версии Комфорт действительно оснащен важными элементами комфорта (кондиционер, автономка и т.д.), но у него бампер черного цвета, бак один, на 800 л, коробка передач механическая, а кабина — Hi-Road c внутренней высотой 1 м 88 см.

У российского тягача в версии Премиум два бака на 1100 л дизтоплива

У Премиума бампер уже окрашен в цвет кабины, баков два, на 1100 л солярки, коробка — упомянутый «робот» ZF, кабина — Hi-Way, где от пола до потолка без малого два метра.

Как раз такую нам и выкатили для знакомства на маленькое гоночное кольцо где-то в испанских горах, в часе езды от Мадрида. Времени было мало — по одному кругу на человека. Но раз кольцо гоночное — можно слегка зажечь!

Увы, отключить ESP инструктор не дал (сам он демонстрировал, как машину без системы стабилизации заносит на мокром асфальте), и подача топлива здесь придушена: это же не гоночная, а рабочая машина. Однако дорожка хороша: шикана с конусами, вниз, вверх… «Возле тех конусов резко тормози, финиш», — сказал инструктор. Я даванул педаль в пол — и Stralis остановился как вкопанный. Да уж, так тягачи я водил только много лет назад, когда один из производителей шин устроил подобные покатушки на своем полигоне!

Собственно, после столь краткой даже не поездки, а почти гонки могу сказать немного: кабина просторная, водителю удобно, «робот» переключает передачи незаметно. Ну, разве что шумоизоляция не самая идеальная и руль регулируется уже немодной кнопкой на полу.

Руль регулируется кнопкой на полу

Приятный момент — большой сенсорный экран с русифицированным меню, причем на прикосновение пальца он реагирует быстро, а не с запозданием, как у прежних образцов Стралиса. Кстати, на этот экран будет выводиться и система оценки водителя, знакомая по «евроверсиям» Стралиса.

«Календарь», «калькулятор», «будильник» — меню русифицированного сенсорного дисплея напоминает смартфон

Немного удивил электроподъемник кабины (обычного гидравлического подъемника рычагом у Премиума нет): насколько он надежен в наших условиях?

Кабина показанного Стралиса для России откидывается при помощи электропривода

Еще позабавило временное крепление запаски (на тягаче для нее нет места ­из-за двух баков) с проставкой из деревянных брусков.

Такие тягачи станут «стоковыми»: их будут завозить на площадки дилеров и уже оттуда продавать. Цены ивековцы не называют, но, по неофициальной информации, «российский Stralis» будет стоить примерно от 80 тысяч евро (за комплектацию Комфорт) до 85—88 тысяч (Премиум). Судя по этому, можно предположить, что ивековцы хотят биться за тот же сегмент рынка, что, скажем, и DAF.

Под кабиной — 13-литровый IVECO Cursor

В придачу ивековцы предлагают массу программ: трехлетняя гарантия на силовую линию (при пробеге до 450 тысяч километров), контракты на сервис и использование телематики (у тягачей Премиум в стоимость изначально включен год отчета в транспортную компанию о расходе топлива), обучение водителей и поставка по схеме «все включено». В общем, все по желанию — как и принято у европейских производителей.

Ну а тем, кому 480 сил много, станут предлагать «региональные» 420-сильные тягачи — правда, их двигатели уже будут оснащены турбиной с изменяемой геометрией. Сейчас ивековцы готовят и другие технические решения для нас — это полностью рессорная подвеска для тягачей 6х4, бортовые редукторы для тяжелых условий с дисковыми тормозами вместо прежних барабанных, передний мост с грузоподъемностью 9 т вместо нынешних 7,5.

Запуск продаж «российского Стралиса» запланирован на начало июня: дни, посвященные этой модели, пройдут в дилерских центрах десятка с лишним городов — от Санкт-Петербурга до Хабаровска.

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Образец мед справки для водителей 2021». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

После внесенных изменений во внутренний регламент Минздрава, единая форма медицинского бланка несколько изменилась. И теперь ее заполнение происходит от руки и только по предъявлению удостоверения личности пациента (паспорт, военный или пенсионный билет). При этом вписывать данные в пустые поля разрешено лишь синей, черной или фиолетовой ручкой.

Если же почерк доктора сильно неразборчивый, то водительская медсправка нового образца может быть напечатана на компьютере, что также разрешено законодательством РФ. А вот старые медицинские документы, выданные автолюбителям до 2015 года, свою силу не потеряют вплоть до истечения срока действия ВУ.

Форма новой медсправки для ГИБДД

Важно знать! Обновленный бланк на медкомиссию для ГИБДД отныне отвечает единому стандарту 003 в/у.

Но для рядового автомобилиста это обозначение мало о чем говорит. Поэтому мы подетально рассмотрим, что из себя представляет справка медицинская водительская нового образца, и какая информация содержится на ее страницах.

Из персональных данных водителя, которые вносятся на лицевую часть медсправки, необходимо указывать:

• ФИО гражданина;
• Полную дату рождения (в формате ДД.ММ.ГГГГ);
• Фактический адрес прописки.

Далее, под перечисленными полями, дополнительно следует вписать день, месяц и год оформления справки на выдачу ВУ. На этом заполнение лицевой стороны документа завершается. На тыльной части врач собственноручно должен внести в бланк следующие показания:

• Ограничения в управлении самоходной техникой, применяемые к определенной категории транспорта (если таковые имеются);
• Типы ТС с открытым допуском (в медсправке присутствует полный перечень из 16 пунктов, среди которых доктору нужно подчеркнуть выбранные им варианты);
• Развернутое заключение по текущему состоянию здоровья водителя;
• Свою подпись и печать мед учреждения, с указанными в ней инициалами.

Как можно заметить, большая часть полей заполняется в соответствии с внутригражданским паспортом человека. А потому для получения справки нового формата этот документ следует подготовить заранее (заменить его разрешается только военным или пенсионным билетом).

Исходя из того, как выглядит реформированная лицензия, следует вывод, что фотография на ней больше не относится к списку обязательных требований. А вот идентификация особы теперь будет происходить только по паспорту (методом сверки персональной информации). Остальные же изменения в официальном документе не настолько существенны, а потому обращать на них внимание рядовому автолюбителю не нужно.

Также придется пройти остальных обязательных врачей-специалистов и предусмотренные списком процедуры. Кроме того, некоторые пункты проходятся только по направлению соответствующих врачей. Пункты 1, 2, 5, 6, 7 из таблицы можно пройти в любом медицинском центре на территории страны.

Порядок получения заключения

Получение медицинской справки проходит по следующей схеме:

1. Обратитесь в удобный Вам медицинский центр для прохождения первых обследований. В медицинском центре будет оформлена медицинская карта, с которой Вы и будете проходить врачей.

Имейте в виду, что если Вы хотите открыть справку на несколько категорий, то об этом нужно сообщить в самом начале, т.к. перечень обследований напрямую зависит от этого.

Например, если Вы планируете в ближайший год открыть новую категорию, то сразу же получайте справку и на нее. Если этого сразу не сделать, то потом придется проходить все обследования заново.

После того, как медицинская карта будет оформлена, пройдите имеющихся в учреждении врачей-специалистов. Каждый из врачей должен внести информацию в Вашу медицинскую карту.

2. Посетите в любом порядке психоневрологический и наркологический диспансеры. В первом нужно посетить врача психиатра, во втором — посетить психиатра-нарколога и сдать анализы мочи и крови. Каждый из указанных врачей должен осмотреть Вас и заполнить соответствующее поле медицинской карты.

3. Вернитесь в медицинский центр из пункта 1 и обратитесь к врачу-терапевту. Именно он на основании имеющейся у Вас медицинской карты заполнит медицинскую справку для представления в ГИБДД.

Примечание. На практике вместо медицинской карты могут использоваться отдельные справки от каждого из врачей-специалистов. То есть каждый врач выдает отдельное заключение, а терапевт на основании всех заключений оформляет справку.

Стандартный срок действия медицинской справки водителя в 2021 году составляет 1 год.

Документ может использоваться до окончания указанного в нем срока. Справка действительна даже в том случае, если Вы обратитесь в ГИБДД в самый последний день.

Отмечу, что в некоторых случаях медицинская справка может выдаваться и на меньший срок.

Примечание. Ранее выдавались медицинские справки, которые действовали 3 года и 2 года. В 2021 году все подобные справки уже утратили силу.

Стоимость справки складывается из сумм, уплаченных за обследование в каждой из медицинских организаций:

• медицинском центре,
• наркологическом диспансере,
• психоневрологическом диспансере.

В зависимости от региона на получение справки придется потратить от 1 500 до 3 000 рублей.

На комиссии для выдачи справки в Госавтоинспекцию у будущих участников дорожного движения выявляют противопоказания к вождению автомобиля.

Справка, оформленная в медицинской организации, – это документ 003-В/у. Предъявляется в ГИБДД при выдаче прав после окончания автошколы, либо при получении нового водительского удостоверения.

Водительская медицинская справка – это документ, на получение которого приходится тратить много временных и финансовых ресурсов. Поэтому возникает вопрос о том, кому её получение действительно необходимо, а кто без данной справки может обойтись.

Перечислим ситуации, в которых требуется оформление справки 003-В/у:

• Вы обучаетесь в автошколе и планируете получить права. Уже на экзаменах вам, скорее всего, придётся предоставить справку о прохождении медкомиссии;
• Вы решили обучиться на другую категорию прав. Без прохождения медкомиссии в этом случае не обойтись. И не важно, сколько лет вы за рулём и какие категории у вас уже есть;
• Срок действия ваших прав кончился. Водительское удостоверение действительно 10 лет. При смене удостоверения вам придётся пройти водительскую медкомиссию;
• Вас лишили водительского удостоверения (за пьяную езду или за отказ от медицинского освидетельствования). Срок лишения закончился, и вам вновь нужно получить права;
• У вас появилось заболевание, которое способно повлиять на ваше качество вождения;
• Вы решили устроиться водителем. Медкомиссия для профессиональных шофёров требуется раз в год.

Существуют обстоятельства, в которых медицинская справка не нужна:

• Вы меняете водительское удостоверение в связи со сменой каких-либо данных. Чаще всего это смена фамилии у женщин после замужества;
• Вы испортили или потеряли водительское удостоверение. В этом случае вам выдадут удостоверение без предоставления медицинской справки. При этом у нового удостоверения срок действия будет тем же, что и у испорченного или утраченного;
• Вы получаете международные права.

Удостоверение личности – первое, что вам потребуется для прохождения медицинской комиссии.

Помимо паспорта для представителей мужского пола – «военник» или приписное. Данные из этих документов требуются доктору для того, чтобы удостовериться, нет ли у пациента контузии либо черепно-мозговой травмы. Наличие подобных повреждений может негативно воздействовать на возможность управлять автомобилем.

При прохождении комиссии могут потребоваться права, срок действия которых подошёл к концу, и справка, подтверждающая вашу категорию вождения.

У граждан, работающих водителями, могут попросить ранее выданную медсправку.

В ходе медосмотра водителей проверяют на наличие физических, психических отклонений. Выявляют наличие болезней, способных повлиять на участника дорожного движения и стать причиной аварии с прямым столкновением или бесконтактного ДТП.

Водителям со стандартными категориями (A, B, M) требуется пройти следующих специалистов:

• Психиатра;
• Нарколога;
• Офтальмолога;
• Терапевта.

Очерёдность прохождения специалистов значения не имеет. Главное – пройти терапевта в заключение медицинской комиссии. Именно этот доктор выдаёт справку о том, годитесь вы для управления автомобилем или нет.

Никаких хирургов, стоматологов или гинекологов проходить не требуется.

Для водителей категорий C, D, CE, DE и подкатегорий требуется пройти ещё и этих специалистов:

• Невролога для ЭКГ;
• Отоларинголога для проверки слуха;
• Электроэнцефалографию для исследования активности мозга.

Других специалистов водитель может пройти в любом выбранном медицинском учреждении: муниципальном или частном. Обследования психиатра и нарколога проходят в специализированных медицинских учреждениях: психиатрическом и наркологическом диспансерах.

Особенно пристальное внимание психиатр и нарколог обращают на:

— Профессиональных шофёров, состояние которых вызвало подозрение у специалистов;

— Автолюбителей, которым больше 50-ти лет или меньше 21-го года;

— Автомобилистов, страдающих от проблем со здоровьем.

Таких водителей осматривают более скрупулёзно, им часто назначают дополнительные анализы. Объясняется этот тем, что от их самочувствия во время движения зависит их жизнь и жизни других людей.

Впервые тест на хронический алкоголизм пытались ввести в ноябре 2019 года. Это стало причиной гигантских очередей и массовых недовольств. Водители пытались успеть пройти медицинскую комиссию без этого теста и по старым ценам.

Оплата теста ложится на плечи автолюбителя и серьёзно бьёт по карману. Тест на хронический алкоголизм стоит порядка 5000 рублей.

Необходимость этих анализов отложили и решили к ним вернуться с 1 июля 2020 года. Однако пандемия коронавируса внесла свои коррективы. И сроки обязательного прохождения теста отложили до 1 января 2021 года.

После Нового года Министерство здравоохранения сообщило о том, что никаких дополнительных анализов вводить планирует. Процедура прохождения медицинской комиссии, в том числе нарколога, останется прежней. Анализ на хронический алкоголизм вновь отложили до 1 января 2022 года. К этому моменту процедуру обещали усовершенствовать и внести в порядок её прохождения некоторые изменения.

При этом если у нарколога появятся веские основания подозревать у вас алкогольную зависимость, он имеет полное право отправить вас на тест на хронический алкоголизм. Поэтому к посещению кабинета нарколога стоит серьёзно подготовиться. Не следует идти к врачу с опухшим лицом, красными глазами, трясущимися руками или с запахом алкоголя. Доктор гарантированно назначит этот тест.

Анализ называется «карбогидрат-дефицитного трансферрина» (CDT). Он выявляет людей, которые на протяжении недели и более ежедневно употребляют большое количество алкоголя. Например, 0,6 л вина, 1,5 л пива или 200 гр. крепких спиртных напитков.

Если же вы незадолго до обследования употребили спиртной напиток один раз, то на анализ это не повлияет. Поскольку он определяет лишь хроническое ежедневное употребление спиртного.

Давайте для начала ознакомимся с информацией, которую НЕ БУДУТ вносить в новой медицинской справке:

1. Новая медицинская справка не подразумевает в своем оформлении фотокарточку водителя. Похоже, что с 01 июля, оформить справку станет хоть не намного, но дешевле, так как за изготовление фотографии теперь не придется платить.
2. В справке теперь не будут указывать срок ее действия. Новая медицинская справка по образцу 003-В/У будет выдаваться на срок в 12 месяцев.
3. В справке отсутствуют поля, которые заполнялись врачами во время прохождения медкомиссии. Напомним, что с 26 марта 2016 года данные пройденных обследований заносятся в медицинскую карту. После заключения всех необходимых врачей и прохождения диагностики заполняется медицинская справка для предъявления в ГИБДД на основании данных медицинской карты. Этот вопрос мы подробно рассмотрели в материале «Новый порядок оформления медицинских справок водителей».

За счет того, что теперь в справку вносится меньшее количество информации, можно увидеть, что она стала занимать меньше места – это будет теперь бланк формата А5. Новая справка будет заполняться с двух сторон такого листа.

Справка 003-В/У будет содержать такие обновленные строки:

1. Таблица, включающая в себя ВСЕ существующие подкатегории/категории транспортных средств: A, B, C, D, BE, CE, DE, Tm, Tb, M, A1, B1, C1, D1, C1E, D1E. Справка старого образца включала в себя поля только категорий А, B, C, D и E.
2. Включена таблица, которая указывает на существующие ограничения в управлении транспортными средствами (по отдельным категориям). Напомним, указанные ограничения – это заболевания, которые налагают запрет на управления транспортными средствами определенных категорий. Это значит, что если в медицинской справке стоит ограничение по какой-либо категории, то оно означает прямой запрет управлять средством конкретно по этой категории.
3. Включена таблица, которая описывает дополнительные показания для управления транспортными средствами. Напомним, что такие показания – это заболевания, которые требуют соблюдения установленных условий для безопасного управления.
4. В новую медицинскую справку включено поле с данными врача, который выдал текущую медицинскую справку. Это поле только одно и заполняется эта графа тем врачом-терапевтом, который непосредственно ее оформил.
5. Графа «Место жительства» изменилась на «Место регистрации». На сегодня получить медицинскую справку водитель сможет в любом удобном ему регионе, но вот пройти врача-нарколога и врача-психиатра можно исключительно по месту постоянной/временной регистрации.

Медкомиссия для водительской справки в ГИБДД нового образца

• зафиксированы болезни глаз;
• значительные проблемы со слухом;
• некоторые болезни относящиеся к соматическим;
• серьёзные патологии конечностей (речь идёт и врожденных и о приобретенных);
• если физическое развитие организма имеет проблемы;
• случаются припадки;
• вестибулярный аппарат нарушен;
• замечена гипертония;
• определенные заболевания сердечнососудистой системы;
• если по причине травмы были повреждены крупные нервные стволы;
• наркотическая или алкогольная зависимость;
• психические отклонения;
• умственная отсталость.

В числе самых важных документов для любого водителя является медицинская водительская справка. Если этого документа нет, то гражданин не сможет сделать таких основополагающих вещей как обучение в автошколе, он не получит и не обменяет на обновленные водительские права, не сможет обрести очередную категорию транспортного средства.

После этих данных идет графа с выводом о пригодности и наличии или отсутствии противопоказаний к управлению транспортным средством. Шапка бланка должна содержать информацию об учреждении, проводившем медицинский осмотр: наименование, местонахождение, лицензия, коды ОКПО и ОКУД. Как выглядит справка нового образца на права, можно увидеть ниже.

Справка 003-в/у, утвержденная приказом Министерства здравоохранения РФ (№ 344-н от 15.05.2016), отличается от прежней формы способом указания данных о водителе и сведениями, которые должны отражаться в ней в обязательном порядке. В медицинскую справку водителя введены обязательные пять пунктов, содержащие данные о лице, управляющем ТС, дате и месте выдачи документа.

Новый образец справки для водителей 2021

Медицинская справка на права выдается по факту успешного прохождения врачебной комиссии. В соответствии с последними требованиями, состав этой комиссии зависит от категории ТС, на управление которым претендует водитель (кандидат в водители) и может включать в себя 4-6 узких специалистов:

Прохождение водительской медкомиссии — не самая простая и приятная процедура, поэтому количество желающих купить водительскую медицинскую справку в 2021 году меньше не станет — тем более, что осмотр у психолога и психиатра все равно не всходит в состав услуг в рамках ОМС и производится на платной основе.

Обратите внимание, в справку теперь вносится гораздо меньше информации, поэтому бланк умещается на одну сторону листа формата А5. На практике могут выдаваться как односторонние справки формата А5, так и двухсторонние документы того же формата. В последнем случае часть информации перенесена на вторую страницу.

3. Из справки исключены поля, заполняемые врачами при прохождении медицинской комиссии. Напомню, что начиная с 26 марта 2016 года результаты обследований вносятся в медицинскую карту. После прохождения всех врачей на основании медицинской карты заполняется медицинская справка для ГИБДД. Данный вопрос подробно рассмотрен в статье «Новый порядок оформления медицинских справок водителей».

По поводу срока действия справки нужно сказать, что в самом бланке дата действия не указывается. Пишется дата выдачи справки, от которой и ведётся отсчёт.

Водители, которые имеют категорию вождения А, В, С, D, Е знают, что медицинская справка действует в течение двух лет. Автомобилисты, которые занимаются перевозками профессионального характера, а также те, кто имеет какие-то определённые заболевания и те, чей возраст превышает отметку в 50 лет, получают справку, которая действует один год.

Установленный образец медицинской справки можно приобрести в любом медицинском учреждении, имеющем лицензию на выдачу таких документов.

Исключением являются те, которые по закону уже считаются недействительными (например, истечение срока годности).

Какая информацию вноситься в новую справку?

В соответствии с нормативным актом, водительская медицинская справка нового образца в 2021 году должна нести в себе такую информацию (предусмотрены специальные поля):

1. фамилия, имя и отчество гражданина (ФИО);
2. дата рождения в соответствии с паспортными данными;
3. адрес проживания (прописки, которая указана в паспорте);
4. дата выдачи справки на водительское удостоверение;
5. ограничения и противопоказания, которые следует учитывать при допуске водителя к управлению транспортом (перечислены варианты, нужные следует подчеркнуть);
6. допуск к определенным категориям транспортных средств (врач должен отметить в таблице к каким категориям допускается человек);
7. ограничения для определенных категорий ТС;
8. дополнительные врачебные уточнения (например о том, что человек допускается к управлению автомобилем только с автоматической КПП);
9. информация о враче, который выдал справку (ФИО), а также подпись и мокрая печать.

Следует обратить внимание! Большинство информации заполняется в соответствии с паспортными данными человека. Нужно заранее позаботиться о том, чтоб он был с собой при визите в медицинское учреждение.

Главным изменением, которое появилось в форме справки для гибдд нового образца – отсутствие фотокарточки гражданина. Действительно, в документах старого образца обязательным условием было наличие в нем фотографии человека, на имя которого выдана справка.
Теперь такого условия нет, а сверить данные о владельце справки можно только с данными паспорта.

Также в новой медицинской справки для ГИБДД теперь нет указания конкретной даты, с наступлением которой закончиться срок действия.

Для начала ознакомимся непосредственно с самим новым бланком медицинской справки:

Если обратить внимание – можно увидеть, что фон справки белый, но это только на рисунке. На практике все выдаваемые справки будут изготавливаться с использованием методов защиты полиграфии и фон бланка станет цветным.

Давайте для начала ознакомимся с информацией, которую НЕ БУДУТ вносить в новой медицинской справке:

1. Новая медицинская справка не подразумевает в своем оформлении фотокарточку водителя. Похоже, что с 01 июля, оформить справку станет хоть не намного, но дешевле, так как за изготовление фотографии теперь не придется платить.
2. В справке теперь не будут указывать срок ее действия. Новая медицинская справка по образцу 003-В/У будет выдаваться на срок в 12 месяцев.
3. В справке отсутствуют поля, которые заполнялись врачами во время прохождения медкомиссии.
   Напомним, что с 26 марта 2016 года данные пройденных обследований заносятся в медицинскую карту. После заключения всех необходимых врачей и прохождения диагностики заполняется медицинская справка для предъявления в ГИБДД на основании данных медицинской карты.

Водительское удостоверение – один из тех документов, которые в обязательном порядке необходимы каждому автовладельцу. Как известно, чтобы получить права, необходимо выучить теорию и научиться водить автомобиль. Но это еще не все – нужно также подготовить необходимый комплект документов, в число которых входит справка о прохождении медицинского осмотра.

В 2016 году произошли изменения, касающиеся особенностей оформления медицинской справки для водителя. Теперь установлен новый срок ее действия, а также изменена стоимость прохождения врачебного осмотра. Из этой статьи вы узнаете, как правильно оформить медсправку для ГИБДД и какие для этого потребуются документы.

Получить справку для ГИБДД можно только в государственных или частных медицинских компаниях, в обязательном порядке имеющих лицензию на осуществление подобного рода деятельности. Но в каких случаях она может понадобиться? Так, водительская медсправка потребуется:

• В случае сдачи экзамена на права;
• При получении первого водительского удостоверения;
• При открытии новой категории прав;
• Для замены водительских прав по причине истекшего срока его действия;
• При возвращении владельцу прав после их лишения сотрудником ГИБДД;
• Если в удостоверении содержится запись об обязательном наличии медицинской справки.

Если вы получаете новое водительское удостоверение по причине его порчи, потери или в случае смены фамилии, то предъявлять заключение медкомиссии вам не нужно.

Водительская комиссия и последующее получение медицинской справки

Результат прохождения водительской медкомиссии становится решающим при допуске к практической части обучения и получения в последующем водительского удостоверения в отделении ГИБДД. Получить медицинское заключение можно в обычной поликлинике или в специализированном медицинском центре.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно вашу проблему. Напишите свой вопрос через форму (внизу), и наш юрист перезвонит вам в течение 5 минут, бесплатно проконсультирует.

Каждый человек при оформлении водительского удостоверения сталкивался с прохождением обязательного медосмотра.

В зависимости от обстоятельств получения прав, такая процедура может включать в себя абсолютно разный перечень докторов. Но выглядит водительская справка нового образца 2021 года во всех случаях одинаково.

Что в ней содержится и куда обращаться за данным документом, рассмотрим в статье ниже.

После внесенных изменений во внутренний регламент Минздрава, единая форма медицинского бланка несколько изменилась. И теперь ее заполнение происходит от руки и только по предъявлению удостоверения личности пациента (паспорт, военный или пенсионный билет). При этом вписывать данные в пустые поля разрешено лишь синей, черной или фиолетовой ручкой.

Из персональных данных водителя, которые вносятся на лицевую часть медсправки, необходимо указывать:

• ФИО гражданина;
• Полную дату рождения (в формате ДД.ММ.ГГГГ);
• Фактический адрес прописки.

Далее, под перечисленными полями, дополнительно следует вписать день, месяц и год оформления справки на выдачу ВУ. На этом заполнение лицевой стороны документа завершается. На тыльной части врач собственноручно должен внести в бланк следующие показания:

• Ограничения в управлении самоходной техникой, применяемые к определенной категории транспорта (если таковые имеются);
• Типы ТС с открытым допуском (в медсправке присутствует полный перечень из 16 пунктов, среди которых доктору нужно подчеркнуть выбранные им варианты);
• Развернутое заключение по текущему состоянию здоровья водителя;
• Свою подпись и печать мед учреждения, с указанными в ней инициалами.

Как можно заметить, большая часть полей заполняется в соответствии с внутригражданским паспортом человека. А потому для получения справки нового формата этот документ следует подготовить заранее (заменить его разрешается только военным или пенсионным билетом).

Первым и самым значимым изменением, которое перенесла справка для ГИБДД нового образца 2019 года, стало отсутствие фотографии владельца.

Ведь на старой форме лицензии изображение водителя должно было присутствовать в обязательном порядке, а к самой фотокарточке применялись особые требования.

Но в виду частого несоответствия фото с установленным образцом, Минздрав принял решение отменить данное правило.

Также в реформированном документе пропала дата окончания его юридической силы.

Объясняется такое нововведение тем, что отныне заключение выдается по умолчанию на 12 месяцев, и лишний раз указывать эту информацию в бланке не имеет смысла (исключением считаются те категории граждан, которые имеют проблемы со здоровьем. Для них период действия справки о прохождении обязательной медицины устанавливается в индивидуальном порядке, в отдельном поле).

Важно знать! Последнее изменение в выписке с медкомиссии нового образца для ГИБДД исключает перечень всех специалистов, назначенных гражданину его терапевтом. Теперь медосвидительствование заполняется одним доктором, а результаты осмотра психолога, нарколога, невропатолога и других врачей прикрепляются к нему, как дополнительные документы.

Исходя из того, как выглядит реформированная лицензия, следует вывод, что фотография на ней больше не относится к списку обязательных требований.

А вот идентификация особы теперь будет происходить только по паспорту (методом сверки персональной информации).

Остальные же изменения в официальном документе не настолько существенны, а потому обращать на них внимание рядовому автолюбителю не нужно.

Мы узнали, как должна выглядеть водительская мед справка нового образца за 2021 год и где ее можно получить. В заключение добавим, что отсутствие такого бланка подвергает опасности не только самого автомобилиста, но и окружающих его людей. Поэтому игнорировать прохождение планового медосмотра категорически не рекомендуется, с целью вашей же безопасности.

И все-таки с 1 января вступит в силу многострадальный приказ Минздрава, который несколько раз уже откладывали. Приказ утверждает новый порядок медосвидетельствования водителей. Проще говоря, получения водительской медсправки.

Согласно ему, кровь на специфический маркер будут брать у всех водителей. В результате стоимость справки вырастет в разы, а время на ее получение растянется на неделю.

Но это, конечно, в том случае, если вступление в силу этого приказа вновь не перенесут или не утвердят новым приказом исправленный вариант порядка медосвидетельствования.

Медицинская справка для замены водительского удостоверения в 2021 году

• открытие дополнительных категорий,
• стремление записаться на обучающий курс по вождению,
• окончание действия удостоверения и необходимость заменить недействительный документ новым,
• наличие в документе автомобилиста особой отметки, свидетельствующей необходимости медсправки при управлении машиной
• возврат удостоверения после лишения,
• когда получаются права впервые.

Чтобы пройти медкомиссию, обращаются в лечебное учреждение, которое вправе оказывать подобные услуги. Это подтверждается лицензией. Ее выдают как государственным, так и частным клиникам. Перед процедурой проверяют наличие документа, в особенности если ее проходят не в муниципальном заведении.

Документы, нужные для процедуры:

• российский паспорт;

Согласно действующему законодательству, каждый водитель, гражданин, получающий права впервые, должен посетить данных врачей. Для этого обращаются в государственные или частные лечебные учреждения. Проходить осмотр у психиатра можно, если клиника имеет разрешение на оказание услуг, что подтверждается документально. Это правило распространяется и на обследование у нарколога.

Важно знать! Обновленный бланк на медкомиссию для ГИБДД отныне отвечает единому стандарту 003 в/у.

Но для рядового автомобилиста это обозначение мало о чем говорит. Поэтому мы подетально рассмотрим, что из себя представляет справка медицинская водительская нового образца, и какая информация содержится на ее страницах.

Из персональных данных водителя, которые вносятся на лицевую часть медсправки, необходимо указывать:

• ФИО гражданина;
• Полную дату рождения (в формате ДД.ММ.ГГГГ);
• Фактический адрес прописки.

Далее, под перечисленными полями, дополнительно следует вписать день, месяц и год оформления справки на выдачу ВУ. На этом заполнение лицевой стороны документа завершается. На тыльной части врач собственноручно должен внести в бланк следующие показания:

• Ограничения в управлении самоходной техникой, применяемые к определенной категории транспорта (если таковые имеются);
• Типы ТС с открытым допуском (в медсправке присутствует полный перечень из 16 пунктов, среди которых доктору нужно подчеркнуть выбранные им варианты);
• Развернутое заключение по текущему состоянию здоровья водителя;
• Свою подпись и печать мед учреждения, с указанными в ней инициалами.

Как можно заметить, большая часть полей заполняется в соответствии с внутригражданским паспортом человека. А потому для получения справки нового формата этот документ следует подготовить заранее (заменить его разрешается только военным или пенсионным билетом).

Исходя из того, как выглядит реформированная лицензия, следует вывод, что фотография на ней больше не относится к списку обязательных требований. А вот идентификация особы теперь будет происходить только по паспорту (методом сверки персональной информации). Остальные же изменения в официальном документе не настолько существенны, а потому обращать на них внимание рядовому автолюбителю не нужно.

По поводу срока действия справки нужно сказать, что в самом бланке дата действия не указывается. Пишется дата выдачи справки, от которой и ведётся отсчёт.

Водители, которые имеют категорию вождения А, В, С, D, Е знают, что медицинская справка действует в течение двух лет. Автомобилисты, которые занимаются перевозками профессионального характера, а также те, кто имеет какие-то определённые заболевания и те, чей возраст превышает отметку в 50 лет, получают справку, которая действует один год.

Установленный образец медицинской справки можно приобрести в любом медицинском учреждении, имеющем лицензию на выдачу таких документов.

Исключением являются те, которые по закону уже считаются недействительными (например, истечение срока годности).

В соответствии с нормативным актом, водительская медицинская справка нового образца в 2021 году должна нести в себе такую информацию (предусмотрены специальные поля):

1. фамилия, имя и отчество гражданина (ФИО);
2. дата рождения в соответствии с паспортными данными;
3. адрес проживания (прописки, которая указана в паспорте);
4. дата выдачи справки на водительское удостоверение;
5. ограничения и противопоказания, которые следует учитывать при допуске водителя к управлению транспортом (перечислены варианты, нужные следует подчеркнуть);
6. допуск к определенным категориям транспортных средств (врач должен отметить в таблице к каким категориям допускается человек);
7. ограничения для определенных категорий ТС;
8. дополнительные врачебные уточнения (например о том, что человек допускается к управлению автомобилем только с автоматической КПП);
9. информация о враче, который выдал справку (ФИО), а также подпись и мокрая печать.

Следует обратить внимание! Большинство информации заполняется в соответствии с паспортными данными человека. Нужно заранее позаботиться о том, чтоб он был с собой при визите в медицинское учреждение.

Главным изменением, которое появилось в форме справки для гибдд нового образца – отсутствие фотокарточки гражданина. Действительно, в документах старого образца обязательным условием было наличие в нем фотографии человека, на имя которого выдана справка.
Теперь такого условия нет, а сверить данные о владельце справки можно только с данными паспорта.

Также в новой медицинской справки для ГИБДД теперь нет указания конкретной даты, с наступлением которой закончиться срок действия.

Для начала ознакомимся непосредственно с самим новым бланком медицинской справки:

Если обратить внимание – можно увидеть, что фон справки белый, но это только на рисунке. На практике все выдаваемые справки будут изготавливаться с использованием методов защиты полиграфии и фон бланка станет цветным.

Давайте для начала ознакомимся с информацией, которую НЕ БУДУТ вносить в новой медицинской справке:

1. Новая медицинская справка не подразумевает в своем оформлении фотокарточку водителя. Похоже, что с 01 июля, оформить справку станет хоть не намного, но дешевле, так как за изготовление фотографии теперь не придется платить.
2. В справке теперь не будут указывать срок ее действия. Новая медицинская справка по образцу 003-В/У будет выдаваться на срок в 12 месяцев.
3. В справке отсутствуют поля, которые заполнялись врачами во время прохождения медкомиссии.
   Напомним, что с 26 марта 2016 года данные пройденных обследований заносятся в медицинскую карту. После заключения всех необходимых врачей и прохождения диагностики заполняется медицинская справка для предъявления в ГИБДД на основании данных медицинской карты.

Водительское удостоверение – один из тех документов, которые в обязательном порядке необходимы каждому автовладельцу. Как известно, чтобы получить права, необходимо выучить теорию и научиться водить автомобиль. Но это еще не все – нужно также подготовить необходимый комплект документов, в число которых входит справка о прохождении медицинского осмотра.

В 2016 году произошли изменения, касающиеся особенностей оформления медицинской справки для водителя. Теперь установлен новый срок ее действия, а также изменена стоимость прохождения врачебного осмотра. Из этой статьи вы узнаете, как правильно оформить медсправку для ГИБДД и какие для этого потребуются документы.

Результат прохождения водительской медкомиссии становится решающим при допуске к практической части обучения и получения в последующем водительского удостоверения в отделении ГИБДД. Получить медицинское заключение можно в обычной поликлинике или в специализированном медицинском центре.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно вашу проблему. Напишите свой вопрос через форму (внизу), и наш юрист перезвонит вам в течение 5 минут, бесплатно проконсультирует.

Поправки, принятые к действующему законодательству в 2018 году, ограничили также перечень мест, где справка может потребоваться. Документ исключили из перечня обязательных бланков, которые требовалось предъявлять при:

• прохождении технического осмотра и освидетельствования автомобиля;
• остановке ТС с целью проверки документов и удостоверения личности водителя;
• подаче заявления на восстановление бланка водительского удостоверения, пришедшего в негодность, потерянного или украденного.

• Цены
• Характеристики
• Тест-драйв
• Полный привод
• Багажник
• Фото
• Видео обзор
• Новости
• Седан Lada Vesta Cross

• Цены
• Характеристики
• Тест-драйв
• Багажник
• Фото
• Видео обзор
• Дата выхода
• Новости

Согласно п. 4 Порядка проведения медицинского освидетельствования, утвержденного Приказом Минздрава РФ № 344н от 15.06.2015, медосвидетельствование проводится в отношении кандидатов в водители. Исходя из смысла п. 9 Правил проведения экзаменов на право управления ТС, утвержденных Постановлением Правительства РФ № 1097 от 24.10.2014, кандидатами в водители считаются лица, изъявившие желание получить право на управление ТС тех или иных категорий и подкатегорий. Это значит, что проходить освидетельствование в больнице обязаны как те, кто получает права впервые, так и те, кто открывают в них новые категории.

Не менее важно, обязан ли водитель иметь при себе медицинскую справку, ведь такая обязанность действительно установлена для некоторых категорий водителей. В частности, если водитель имеет противопоказания или ограничения по состоянию здоровья, требование обязательного наличия медицинской справки может быть установлено в качестве особой отметки в водительском удостоверении.

Такие отметки вносятся в соответствии с п. 37 Правил проведения экзаменов на право управления ТС и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства РФ № 1097 от 24.10.2014, в остальных случаях наличие медсправки обязательным не является.

В связи со введением в действие нового приказа изменения претерпела и процедура получения медицинской справки для ГИБДД. Она требует соблюдения специального порядка и ряда этапов, а также посещения ряда врачей.

Обратим внимание, что количество посещаемых врачей зависит от категории водителя. Кроме того, отпала необходимость в посещении некоторых специалистов. Для полноценного понимания и соблюдения необходимого порядка рассмотрим главные моменты подробнее.

По сути, все, что нужно для получения справки для ГИБДД в медицинском учреждении, – это документ, удостоверяющий личность. Кроме него, в зависимости от того, для какой категории предназначена справка, а также медучреждения, в котором проводится осмотр, также могут потребоваться:

• заявление от водителя;

• водительские права или справка из автошколы;
• военный билет или приписное свидетельство;
• справки от психиатра и нарколога.

Какие-либо иные документы на медицинскую справку водителя не потребуются.

Согласно положениям Административного регламента, утвержденного Приказом МВД РФ № 995 от 20.10.2015, на ГИБДД действительно возложена обязанность проверки медицинских заключений. Например, согласно п. 70 Административного регламента в случае представления справки, выданной медучреждением, находящимся вне территории, обслуживаемой подразделением ГАИ, в данную организацию направляется соответствующий запрос с целью подтвердить или опровергнуть выдачу справки, а также подтвердить наличие соответствующей лицензии.

Если представленные в ГАИ документы имеют признаки подделки, согласно п. 27 Административного регламента правоохранители имеют право его не принять и оказать в прохождении экзамена и выдаче прав. В такой ситуации желательно получить заключение законным путем и пройти процедуру заново.

Однако когда, по вашему мнению, отказ ГИБДД не имеет законных аргументов, необходимо потребовать от должностных лиц выдачу письменного обоснования, с которым отправиться в надзорные органы, например, в прокуратуру.

• Новые требования к сдаче водительской медкомиссии
• Правила и цены медкомиссии для водителей
• Есть ли способ обойти новые правила медкомиссии?

Получение права допуска к управлению транспортным средством напрямую зависит от состояния здоровья кандидата в водители или водителя транспортного средства (вне зависимости от категории ТС). Это требование устанавливает ФЗ от 10.12.1995 года №196-ФЗ (ред. 30.07.2019 года) «О безопасности дорожного движения».

Согласно ст. 23 закона №196-ФЗ обязательное медицинское освидетельствование кандидатов в водители транспортных средств и водителей транспортных средств (при замене в/у после истечения срока его действия, возврате водительского удостоверения после истечения срока лишения права на управление транспортными средствами, после отбытия наказания в виде лишения права на управление транспортными средствами) является частью медицинского обеспечения безопасности дорожного движения.

Комиссия на водительские права, а точнее порядок её проведения, с 01.01.2021 года будет включать в себя новые, уже известные нам, правила. Коснутся они всех, кому медицинское заключение нужно впервые для получения прав и тем, кому новая медицинская справка нужна для замены старого водительского удостоверения.

Учитывая п.2 ст. 23 ФЗ от 10.12.1995 года №196-ФЗ (ред. 30.07.2019 года) «О безопасности дорожного движения» мед справка 003 в/у оформляется за счёт личных средств водителей. В связи с этим, ответ на вопрос о том, сколько будет стоить водительская комиссия в 2021 году, интересует многих. Анализы крови и мочи, которые по новым правилам скоро станут обязательными, так же будут оплачиваться кандидатами в водители транспортных средств и водителями транспортных средств и это безусловно повлияет на рост затрат по прохождению комиссии.

На сегодняшний момент времени для жителей мегаполисов экспертами озвучивается сумма в области 10000 рублей за проведение полного водительского медицинского освидетельствования.

• Где пройти медкомиссию на водительские права
• Каких врачей проходят для справки на права
• Как пройти медкомиссию на водительские права
• Сколько стоит получить справку для водительских прав
• Образец справки для получения водительского удостоверения
• Сколько действует медсправка для водительских прав

Медицинская справка — обязательный документ для тех, кто обучается на права. Без него Госавтоинспекция не выдаст водительское удостоверение. Задуматься о получении медсправки стоит заранее, еще на этапе изучения теории. Многие автошколы требуют ее перед тем, как допустить курсанта до практических занятий.

В этом материале расскажем, где получить справку для водительского удостоверения, как она выглядит и в какую стоимость обойдется.

Автошкола обычно предлагает обследоваться в клинике, располагающейся на территории подразделения дорожной инспекции. Причём нередко выпускников уверяют, что это единственный вариант, где можно получить справку. Это не так, и каждый водитель сам вправе выбрать, где ему делать документ.

Пройти врачей можно в любой медицинской организации — и в государственной, и в частной клинике. Если вы выберете медучреждение ГИБДД, вам не нужно будет выяснять, уполномочено ли оно делать справки на права. Если вы предпочтете платную клинику, обязательно запросите у ее работников лицензию. Если разрешения у клиники нет, документ, подтверждающий то, что вы пошли медкомиссию, будет считаться недействительным.

Также читайте: Где и как получить водительское удостоверение

Пройти медосмотр в частных клиниках можно за две тысячи рублей. Государственные больницы оказывают услуги дешевле – от 1300 рублей.

Осмотр всех врачей длится не более 20 минут, если обращаться в частную или государственную клинику, и не более часа в учреждении ГИБДД от автошколы. К последним курсанты идут в определенный день в назначенное время, поэтому вам придётся посидеть в очереди. Тем не менее стоимость получения медсправки у медиков ГИБДД не дешевле. Она стоит также от двух тысяч рублей.

Также читайте: Как получить налоговый вычет за обучение в автошколе

ВУ положено менять раз в десять лет, поэтому некоторые автомобилисты считают, что срок действия медсправки такой же. Но это не так.

Согласно закону, медсправка для категорий A, B, C, D и E действует всего два года. Для профессиональных водителей сроки ещё меньше. Таким автомобилистам нужно каждый год подтверждать состояние их здоровья.

Также с 2016 года введено изменение, касающееся автолюбителей, потерявших права. Если срок действия медсправки и ВУ не истек, им не придется заново проходить медкомиссию.

Образец Медицинской Справки На Водительское Удостоверение 2021

• зафиксированы болезни глаз;
• значительные проблемы со слухом;
• некоторые болезни относящиеся к соматическим;
• серьёзные патологии конечностей (речь идёт и врожденных и о приобретенных);
• если физическое развитие организма имеет проблемы;
• случаются припадки;
• вестибулярный аппарат нарушен;
• замечена гипертония;
• определенные заболевания сердечнососудистой системы;
• если по причине травмы были повреждены крупные нервные стволы;
• наркотическая или алкогольная зависимость;
• психические отклонения;
• умственная отсталость.

В числе самых важных документов для любого водителя является медицинская водительская справка. Если этого документа нет, то гражданин не сможет сделать таких основополагающих вещей как обучение в автошколе, он не получит и не обменяет на обновленные водительские права, не сможет обрести очередную категорию транспортного средства.

После этих данных идет графа с выводом о пригодности и наличии или отсутствии противопоказаний к управлению транспортным средством. Шапка бланка должна содержать информацию об учреждении, проводившем медицинский осмотр: наименование, местонахождение, лицензия, коды ОКПО и ОКУД. Как выглядит справка нового образца на права, можно увидеть ниже.

Справка 003-в/у, утвержденная приказом Министерства здравоохранения РФ (№ 344-н от 15.05.2016), отличается от прежней формы способом указания данных о водителе и сведениями, которые должны отражаться в ней в обязательном порядке. В медицинскую справку водителя введены обязательные пять пунктов, содержащие данные о лице, управляющем ТС, дате и месте выдачи документа.

Медицинская справка на права выдается по факту успешного прохождения врачебной комиссии. В соответствии с последними требованиями, состав этой комиссии зависит от категории ТС, на управление которым претендует водитель (кандидат в водители) и может включать в себя 4-6 узких специалистов:

Прохождение водительской медкомиссии — не самая простая и приятная процедура, поэтому количество желающих купить водительскую медицинскую справку в 2021 году меньше не станет — тем более, что осмотр у психолога и психиатра все равно не всходит в состав услуг в рамках ОМС и производится на платной основе.

Обратите внимание, в справку теперь вносится гораздо меньше информации, поэтому бланк умещается на одну сторону листа формата А5. На практике могут выдаваться как односторонние справки формата А5, так и двухсторонние документы того же формата. В последнем случае часть информации перенесена на вторую страницу.

3. Из справки исключены поля, заполняемые врачами при прохождении медицинской комиссии. Напомню, что начиная с 26 марта 2016 года результаты обследований вносятся в медицинскую карту. После прохождения всех врачей на основании медицинской карты заполняется медицинская справка для ГИБДД. Данный вопрос подробно рассмотрен в статье «Новый порядок оформления медицинских справок водителей».

Правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской федерации регламентированы нормами ФЗ № 196, действующего в редакции с изменениями от 30.07.2019.

Водительское удостоверение на право управление транспортным средством определенной категории выдается по результатам прохождения экзамена в ГИБДД после окончания автошколы.

К экзаменам допускаются лица, имеющие медицинское заключение о состояния здоровья, позволяющем без риска причинения вреда жизни и здоровью себе и другим участникам дорожного движения управлять автотранспортным средством (ч.1

Медицинское освидетельствование обязательно:

• при первичном получении водительских прав желающими управлять транспортом;
• в случае возврата удостоверения по истечении срока административного наказания;
• для замены водительского удостоверения после истечения срока его действия.

Для сведения!

Возникают ситуации, требующие внеочередного обследования медиков. Например, если у водителя выявлены признаки заболевания, при наличии которых противопоказано управление транспортом или есть определенные ограничения. После курса лечения необходимо пройти медосмотр, чтобы получить допуск к дальнейшему вождению автотранспорта.

Говоря о случаях, когда регулярно необходимо проходить водительскую медкомиссию, отметим, что это является обязательным условием для профессионалов, занимающихся перевозкой пассажиров и грузов.

В течение всей трудовой деятельности, водители, как правило, дважды в год должны подтвердить, что никаких ухудшений со здоровьем нет.

Обучение в лицензированных центрах подготовки профессиональных водителей условно делится на теоретическую и практическую часть.

Реалии нашего времени, когда в связи с угрозой распространения коронавируса была введена вынужденная самоизоляция, подняли спрос на услуги, оказываемые в онлайн режиме.

Поступить и начать учиться в автошколе можно, даже если не успели пройти медосмотр.

Перед тем, как под руководством инструктора курсанта допустят к освоению навыков вождения, изучают азы правил дорожного движения. Обычно на это уходит около 2 недель.

До того как сесть за руль, справку о состоянии здоровья нужно сдать.

Допустить к занятиям по вождению, без документального подтверждения пригодности по здоровью, не имеют права.

Даже если это случится, Госавтоинспекция принимать экзамен без справки не будет.

Внимание!

Часто автошколы предлагают свои услуги в получении необходимой медицинской справки, заключив договор с лицензированным ��едучреждением или организовав прием медработниками курсантов в самом здании учебного центра в определенные дни.

По желанию можно пройти медкомиссию в городской поликлинике или частных многопрофильных клиниках, если вы согласны заплатить дороже, потратив минимум личного времени.

Никакие медицинские страховки при проведении обследования пациента, собирающегося управлять автотранспортом в качестве любителя или профессионала, не принимаются во внимание.

Согласно ч. 2 ст. 23 ФЗ № 196, кандидат на получение прав (водитель) оплачивает обязательное медицинское освидетельствование за свой счет.

В среднем стоимость заключения в государственных учреждениях выйдет около 2000 рублей, но за один день вряд ли удастся справиться.

В частной клинике, где максимум потратите несколько часов – до 4000 рублей.

Все без исключения кандидаты на получение прав впервые и при необходимости в предусмотренных законом случаях опытные водители должны попасть на прием:

• офтальмолога, имея при себе линзы или очки, которыми пользуются в повседневной жизни, если есть проблемы со зрением;
• психиатра (при необходимости врач вправе направить пациента на психиатрическое освидетельствование);
• нарколога (по направлению которого проводятся исследование анализов на употребление наркотических веществ, хронический алкоголизм);
• в последнюю очередь, уже с записями профильных врачей в медицинской карточке – идут к терапевту за окончательным заключением.

Когда речь идет о справке на права категорий А, А1, В, В1, ВЕ, М, на этом медицинский осмотр заканчивается, если нет симптомов заболеваний, при наличии которых вождение противопоказано или возможно при определенных условиях.

В случае подозрений или выявления синдромов на болезнь, ограничивающую возможность без риска для здоровья управлять автотранспортным средством:

• семейный доктор (терапевт) выдает направление к неврологу;
• невролог вправе направить пациента на инструментальное исследование ЭКГ.

Что касается желания сесть за руль транспортных средств категорий С, C1, CE, D, D1, DE, D1E, Tm, Tb, кандидату на водительские права дополнительно обязательно нужен осмотр:

• врачом-неврологом;
• оториноларингологом.

Кроме того, проводится электроэнцефалография (делают ЭКГ).

Медицинское заключение по результатам проведенного обследования оформляется по установленному образцу, приведенному в приложении 2 к Приказу Минздрава РФ № 344н, и выдается заинтересованному лицу по предъявлению документа, удостоверяющего личность.

Бланк документа заполняют шариковой (или гелиевой) ручкой чернилами черного, синего, фиолетового цвета или с применением печатающих устройств современной оргтехники.

В формуляре должно быть указано:

1. слева вверху – наименование медицинской организации, адрес местонахождения, код ОГРН, номер и срок действия лицензии, контактный телефон;
2. регистрационный номер заключения, его серия – в названии документа;
3. сведения о лице, проходившем обследование – его фамилия, имя, отчество, дата рождения, адрес постоянной или временной по месту пребывания регистрации;
4. число, месяц, год выдачи заключения;
5. в специально отведенной строке с перечисленными выводами о наличие или отсутствие медицинских противопоказаний к управлению транспортными средствами у водителя (кандидата получить права), или медицинских ограничений подчеркивают необходимое;
6. в графах таблицы отмечают категории и подкатегории транспортных средств, какими по состоянию здоровья человек может управлять;
7. при наличии медицинских ограничений к управлению транспортом, делают отметки в соответствующей таблице (например, когда речь идет о возможности вождения автомобиля только с ручным управлением или автоматической трансмиссией, при использовании очков, контактных линз для коррекции зрения, слуховых аппаратов)
8. в конце обязательно прописывают фамилию, имя, отчества врача, выдавшего заключение с удостоверением записи его личной подписью;
9. внизу под текстом справа ставят печать медицинской организации, на оттиске которой хорошо видно полное ее наименование, соответствующее учредительным документам.

Журнал регистрации выданных заключений ведут в бумажном варианте или электронном виде. Срок хранения документа – 10 лет.

Ряд противопоказаний по состоянию здоровья, при наличии которых человеку нельзя управлять автотранспортными средствами в соответствии с п. 4 ст. 23.1 ФЗ № 196, утвержден Правительственным Постановлением № 1604, действующем в редакции от 03.08.2019.

Выделим самые распространенные заболевания, когда, учитывая повышенные риски пагубных последствий вождения человеком автомобиля, мотоцикла, медики не дадут соответствующего заключения, позволяющего сдать на права.

В перечне противопоказания разделены на 4 группы:

1. связанные со стойкими или часто обостряющимися психическими расстройствами;
2. психические расстройства и расстройства поведения, вызванные употреблением психоактивных веществ (до выздоровления и прекращения диспансерного наблюдения);
3. заболевания нервной системы – эпилепсия;
4. болезни глаза и придаточного аппарата, результатом которых является полная слепота обоих глаз или патология, характеризующаяся нарушением цветового восприятия (ахроматопсия).

Уточним некоторые из психических расстройств, которые могут развиваться в результате других хронических или перенесенных заболеваний.

К ним относят:

• фобии;
• биполярное расстройство личности;
• маниакальный психоз;
• депрессии;
• панические атаки;
• стрессовые и диссоциативные расстройства;
• слабоумие;
• амнезию;
• галлюциноз (галлюцинации);
• бредовые психические расстройства;
• болезнь Альцгеймера, Паркинсона и прочие.

1. Гражданин обращается в психоневрологический и наркологический диспансер для получения документа официального образца. Необходимо проверить наличие всех подписей и печатей учреждений.
2. Производится запись на прохождение комиссии.
3. Осмотр специалистов. При необходимости – дополнительные обследования.
4. При отсутствии выявленных ограничений гражданин получает на руки справку установленного образца.

1. Психиатр и нарколог выдают заключения на руки. Посетить данных специалистов необходимо в государственных учреждениях по месту регистрации.
2. При наличии показаний гражданин может быть направлен на прохождение консультации у невролога и психолога.
3. Терапевт, врач общей практики и профпатолог – идентичные понятия в случае прохождения медицинской комиссии.
4. В некоторых случаях необходимо прохождение электроэнцефалографии. Запись на процедуру обычно производится отдельно от общего обследования.

Но стоимость медосмотра в частном лечебном учреждении будет значительно дороже. В среднем цены на медицинские справки зависят от региона проживания и места прохождения осмотра (частная или государственная клиника). Медицинские учреждения самостоятельно устанавливают цены на услуги специалистов, поэтому точную стоимость можно узнать только на месте.

Медицинская справка обязательна — данная отметка ставится в удостоверениях водителей, которые страдают серьезными отклонениями здоровья. При наличии такой отметки можно управлять автомобилем только при условии наличия действующей медицинской справки.

• При первом получении водительского удостоверения;
• При открытии новой категории водительского удостоверения;
• При замене водительского удостоверения (в связи с окончанием срока действия);
• При возврате водительских прав после лишения (если нарушение было связано с опьянением водителя);
• При наличии в водительском удостоверении особой отметки «мед. справка обязательна».
• При досрочной замене водительских прав по желанию водителя (если водитель хочет получить новое удостоверение на 10 лет).

Обратите внимание на пункты номер 3 и 4. При получении мед справки, Вам в любом случае придется посетить наркологический и психоневрологический диспансер. Причем сделать это можно только по месту постоянной регистрации (прописки) или временной регистрации. Пройти психиатра и нарколога без регистрации невозможно.

В августе 2019 года в Постановление Правительства России по допуску граждан к управлению транспортными средствами были внесены изменения. Право управлять автомобилями с любыми коробками передач можно получить только в том случае, если при прохождении медкомиссии для водительского удостоверения все специалисты поставили отметку «Годен», что свидетельствует о нормальном здоровье человека.

Согласно действующему законодательству, каждый водитель, гражданин, получающий права впервые, должен посетить данных врачей. Для этого обращаются в государственные или частные лечебные учреждения. Проходить осмотр у психиатра можно, если клиника имеет разрешение на оказание услуг, что подтверждается документально. Это правило распространяется и на обследование у нарколога.

Теперь будет всего 2 этапа экзамена:

• теория;

• вождение, которое объединит площадку с городом.

Проведение проверки имеющихся у кандидата в водители навыков в условиях реальной дорожной обстановки в конечном итоге повлечёт изменения в подходе автошкол при проведении практического обучения вождению транспортными средствами. Это исключит «натаскивание» на определенные виды упражнений на закрытой площадке и переориентирует подготовку кандидатов в водители к управлению транспортными средствами в реальных дорожных условиях вне зоны «заученных» учебных маршрутов.

Согласно регламенту, объединённый практический этап экзамена на права будет включать следующие упражнения:

• Постановка транспортного средства на место стоянки при движении задним ходом с поворотом на 90 градусов (заезд в «гараж»);

• Постановка транспортного средства на место стоянки параллельнотротуару (краю проезжей части) при движении задним ходом (параллельная парковка);

• Разворот транспортного средства в ограниченном пространстве (при ограниченной ширине проезжей части) с использованием движения задним ходом;

• Остановка и начало движения на подъеме и на спуске;

• Проезд регулируемого перекрестка (при его наличии);

• Проезд нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог (при его наличии);

• Проезд нерегулируемого перекрестка неравнозначных дорог;

• Левые и правые повороты;

• Проезд железнодорожного переезда (при наличии);

• Перестроение на участке дороги, имеющей 2 или более полосы для движения в одном направлении (при наличии);

• Обгон или опережение;

• Движение с максимальной разрешенной скоростью;

• Проезд пешеходных переходов и мест остановок маршрутных транспортных средств;

• Торможение и остановка при движении на различных скоростях;

• Постановка транспортного средства параллельно тротуару (краю проезжей части) при движении по направлению вперед;

• Прямолинейное движение задним ходом и парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе) (для транспортных средств категорий «C» и «CE» и подкатегорий «C1» и «C1E»);

• Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом (для транспортных средств категорий «BE», «CE» и «DE» и подкатегорий «C1E» и «D1E», за исключением сочлененных автобусов);

Результаты экзамена могут быть аннулированы в следующих случаях:

• при поступлении жалобы кандидата в водители на результат проведения экзамена;

• при выявлении поддельных документов, представленных заявителем;

• при получении от компетентного органа иностранного государства информации об отсутствии сведений о выдаче иностранного водительского удостоверения – в случае обмена иностранного водительского удостоверения;

• при проведении экзамена с нарушением действующих требований.

Похожие записи:

Как известно, плохому танцору и ноги мешают. Это наилучшим образом образом характеризует то, что можно прочитать в многочисленных мемуарах немецких солдат, офицеров и генералов. То им Гитлер мешал, то еще кто-то.

Это и про немецкую промышленность смешно читать. Тот же Альберт Шпеер, бывший рейхсминистр вооружений и боеприпасов, много чего интересного написал про своего шефа, «забыв» некоторые факты. Например, 1000-тонный танк Эдварда Гротте — это, если что, разработка его советника по строительству подводного флота. Причем Гроте получил задание, а не был инициатором. Шпеер про всё был в курсе, но упоминать в мемуарах, естественно, не стал. И куда не посмотришь, таких недоговорок более чем хватает.

И даже в случае с Гитлером мемуарный генералитет часто многое умалчивает. Ну не будет же Гудериан писать, что генерал-инспектором и фактическим основателем немецких танковых войск был не он, а Освальд Лутц. А «отец немецких танковых войск» стал большим начальником только после того, как в начале 1938 года Лутца сняли вместе с его шефом, Вернером фон Фричем. А генералитет, естественно, молчит о том, что «ефрейтор» их в начале 1938 года обвел вокруг пальца, как детей. До того они считали, что его контролируют. Разгильдяйство и попустительство немецкого генералитета и привело ко всему тому кошмару, который начался в сентябре 1939 года. Как только нацистам отпустили крылья, события приобрели необратимый характер.

В полной мере всё это мемуарное творчество смотрится забавно и с точки зрения причин «утерянных побед». Про завышение потерь даже говорить не приходится. Это норма для всех армий мира, но немцы еще и большие мастаки скрывать собственные потери. То, что у немецкого рембата в отчетах может быть что угодно, кроме данных по собственно отремонтированным машинам, это норма. Как и то, что число набитых танков превышает наличие советских танков на участке фронта — ну бывает, да.

Впрочем, более интересно то, когда складывается ситуация в стиле «мы так классно уничтожали орды варваров, но те вдруг взяли Берлин». Вот ведь удивительно, правда? То, что это была совсем не случайность, и дело зачастую совсем не в численном перевесе, об этом даже не говорится. При том, что в 1943-45 годах немцам прилетала обратка часто теми же способами, которые они практиковали во времена блицкрига.

5 декабря исполнилось 80 лет со дня начала контрнаступления Красной Армии под Москвой. Немецкая армия понесла тяжелые потери, фронт существенно отодвинулся от советской столицы. О завершении войны в 1941 году пришлось забыть. Это стало первым по-настоящему крупным поражением немецкой армии во Второй мировой войне. Героизм солдат и офицеров Красной Армии, которые смогли остановить «Тайфун» в нескольких десятков километров от Москвы, стал решающим фактором.

Вместе с тем, причины поражения немецкой армии стоит искать и по другим направлениям. Был допущен целый ряд ошибок, которые стоили Германии победы. В их числе и откровенные просчеты, связанные с автомобильной техникой. Об этом и поговорим.

Разгильдяйство в автопроме Третьего Рейха

У нас некоторые группы граждан очень любят поливать грязью отечественную автомобильную промышленность межвоенного и военного периода. О том, почему мы встретили Великую Отечественную войну с устаревшими полуторками и ЗИС-5, в своё время я уже писал. Увы, имелись вполне определенные причины. Вместе с тем, те результаты, которые достигла наша автомобильная промышленность за 30-е годы, достойна большого уважения. То, чего хотели добиться наверху, вполне удалось. Советский Союз стал одним из крупнейших в Европе производителей автомобилей. Прежде всего грузовых, наиболее необходимых народному хозяйству.

Выбирали Autocar Dispatch SA и Ford AA не просто так. Жаль, что потеряли столько времени с попыткой довести до ума «ЯГ». Надо было сразу не мучиться, а точно так же купить лицензию на тяжелый грузовик и запустить в крупную серию. И уже имея за плечами базовую модель, делать что-то еще.

Так или иначе, но Красная Армия получала 2 массовые модели грузовиков самых ходовых классов — грузоподъемностью 1,5 и 3 тонны. Не лучшие в классе, но выпускающиеся тиражами в несколько сотен тысяч.

А что же немецкая автомобильная промышленность? Как не странно, но многие ее переоценивают. Если кто не в курсе, то у нас всерьёз рассматривали варианты организации выпуска грузовиков немецкого производства. Но отказались, предпочтя Autocar и Ford. Причины прозаичны. О выпуске даже десятками тысяч штук ежегодно там и не пахло. При этом о какой-то чрезмерной сложности речь зачастую не шла. Более-менее простых машин в Германии хватало, вполне на уровне американских грузовиков. Но в массовое производство они попросту не могли. И это мы еще про коммерческие грузовики говорим.

Вот вам шасси армейского Krupp Protze:

Как вы думаете — мог СССР выпускать что-либо подобное?

Когда начинается разговор про военные грузовики, там вообще можно начинать широко улыбаться. Штатным тягачом противотанковой пушки 3,7 cm Pak и 20-мм зенитной автоматической пушки Flak 30 был выбран Krupp Protze. Даже если забыть период Рейхсвера и начать отсчет с 1935 года, то за 6 лет сдать менее 7 тысяч грузовиков — это как-то смешно. И ведь это Krupp, один из немецких промышленных гигантов. У остальных как минимум не лучше. И даже особых попыток напрягаться не наблюдалось. Пока не началась война, такое расслабленное состояние никуда не делось. Да и во время войны часть производителей не сильно напрягалась.

То, что дело дрянь, стало понятно еще во второй половине 30-х годов. Управление Вооружений Сухопутных Сил тоже решило не напрягаться, и просто начало закупать коммерческие грузовики. Таким образом военные заказы получил Opel, к тому моменту переставший быть собственностью General Motors. Плюс кёльнский Ford, который оставался собственностью Генри Форда и не терял связей с основной компанией аж до конца 1941 года. Собственно говоря, это были немногие заводы, которые еще до войны оказались способны делать грузовики сериями сильно больше 10 тысяч.

Такой подход иначе, как глупостью, назвать сложно. Управление Вооружений Сухопутных Сил расписалось в том, что вообще не умеет в планирование. Как и вышестоящее Рейхсминистерство Вооружений и Военной Промышленности. Прекрасный пример того, как себя надо вести с автомобильной промышленности в условиях капитализма, отлично показали американцы. Если кто-то думает, что дело исключительно в огромных возможностях американского автопрома, тот глубоко ошибается. Еще в 30-е годы американское командование поступило довольно просто. Одна компания — одна модель на один класс, остальные либо курят бамбук, либо получают заказ на что-то иное, либо выпускают по лицензии.

Особенно это ужесточилось с 1940 года. 29 мая 1940 года руководитель автомобильного гиганта General Motors Уильям Кнудсен был назначен президентом Рузвельтом на должность главы Производственного Управления, занимавшегося организацией производства продукции военного назначения. На новом месте Кнудсен очень быстро договорился с остальными гигантами американского автопрома. Поэтому заказы разбежались по разным компаниям. И не было такого, чтобы одновременно выпускались пересекающиеся модели.

Да, можно вспомнить Studebaker US6, но тот вообще конкурс проиграл. Если он и попадал в американскую армию, то скорее по остаточному принципу. А так вообще это чисто экспортный грузовик. Можете не волноваться, конкуренция у американских производителей была во время войны нешуточной. Но в итоге всё равно победитель оказывался один. Остальные довольствовались лицензионным выпуском.

А вот в Германии Управление Вооружений Сухопутных Сил (точнее структуры, которые занимались автомобилями) оказалось тряпками и разгильдяями. Нет, попытки унификации были еще во времена рейхсвера, но какие-то смешные. Вместо одной модели, которая выпускается несколькими фирмами, было несколько моделей одного класса. И чем дальше шел процесс, тем запущеннее оказывалась ситуация. Не говоря уже о том, что концептуальный подход выглядел крайне смешно. Военный автомобиль должен быть массовым, простым, надежным. Насчет простоты ничего, кроме гомерического смеха, немецкие военные машины не вызывают. Там, где можно было обойтись неразрезными мостами, делалась хитрая конструкция, часто с независимой подвеской. Даже если речь идет о грузовике 6×4.

Нет, немцы даже пытались создать унифицированные, «единые» машины. Но как это было сделано, отдельный вопрос. Когда вы принимаете в работу, вместо обычного грузовика, «звездолет» вроде Einheitsdiesel, у меня лично масса вопросов к заказчику. Точно определение в немецком языке слова «попил» будет лучшим обозначением такого явления технической мысли, как Einheitsdiesel. Сделать грузовик, который дороже полугусеничного тягача Sd.Kfz.10 — это сильно, да. Чрезвычайно сложными оказались «единый легкий» (Stoewer R 180) и «единый тяжелый» (Horch 108) легковые машины. При этом объёмы выпуска этих машин оказались скромными.

Единственной довоенной удачей немецкой военной автомобильной промышленности стал Hoкch 901. Прежде всего потому, что, во-первых, машина оказалась относительно простой, а во-вторых, выпускалась она, по большей части, внутри концерна Auto Union. Продукция Horch и Wanderer была унифицирована, разница только в серийных номерах. Правда, и тут до конца единства не имелось: Opel mPl, который начали выпускать с 1938 года, получал другой мотор. Тем не менее, по другим узлам достичь унификации всё же удалось. В результате Horch 901 стал самым массовым немецким полноприводным автомобилем Второй мировой войны. Причем их было бы куда больше, будь у немцев американский подход. Но Horch одновременно выпускал тяжелый Horch 108, плюс шасси для броневиков.

Пример, когда немцы смогли. Horch 901, самый массовый немецкий полноприводной автомобиль военного периода. А всё потому, что более-менее простой, да еще в пределах одного концерна.

Самое интересное заключалось в том, что немцы в унификацию вполне могли. Классический пример — полугусеничные тягачи, которые создавались под надзором Генриха Книпкампа из 6-го отдела Департамента Вооружений. Тут вообще никакой вольницы не было. Например, 1-тонный Sd.Kfz.10 выпускался не только головным Demag (17500 штук), но и Adler (5300 штук), Büssing-NAG (4500 штук), Mechanische Werke Cottbus (4750 штук), Saurer (около 2000 штук) MIAG (324 штуки) и MNH (около 600 штук). В это число включаются и бронетранспортеры Sd.Kfz.250, плюс спецмашины Sd.Kfz.252/253. Никакой вольницы с моторами, своими кузовами и прочим.

Больше того, во время войны Steyr 1500A выпускался всё тем же Wanderer, и по тому же принципу — разница только в серийных номерах. Поэтому насчет «не могли» явно неправда. Не хотели.

А потом вдруг основными полноприводными грузовиками становятся довольно простые машины с неразрезными мостами. И даже в единый командирский автомобиль смогли (VW Typ 82). Только по этому поводу надо было дергаться гораздо раньше, а не тогда, когда уже курская дуга отгремела.

В итоге сложилась ситуация, когда немецкий автопром не был готов к войне ни в 1939 году, ни летом 1941 года. «Готов» — это когда у вас выпускаются унифицированные, простые и массовые машины.

Дальнейшие события показали, что промышленность вполне можно было прижать к ногтю и заставить выпускать не по 4 модели, а по 1-2. И если в «Мерседесе» будут о чем-то возникать, можно им легко припомнить Mercedes-Benz Typ L 701. Это который Opel Blitz. Когда прижало, чего-то заткнулись и стали выпускать. Но вот почему-то не прижали к ногтю еще до войны. Одним словом, немецкие военные не смогли справиться с собственной промышленностью.

«Авось проскочим»

Ситуация вокруг армейских автомобилей была лишь одно из причин краха конца 1941 года. Помимо отсутствия единства, имелись и другие проблемы. Уроки еще Первой мировой войны говорили о том, что требуются автомобили повышенной проходимости. Первым шагом стало создание грузовиков колесной формулы 6х4. Таковые были как у нас (ГАЗ-ААА и ЗИС-6), так и у немцев. И если вы начнете разбираться в сути вопроса, вылезет масса интересного. Например, тот факт, что немецкие средние «трехосники» получились перегруженными. Сточки зрения удельной мощности они, как правило, не превосходили ЗИС-6.

При этом у нас ситуацию с проходимостью отслеживали и внедряли, например, цепи «Оверолл» и «Гаянт». Немцы тоже применяли цепи, но реже.

Вторым этапом являлось создание полноприводных грузовых автомобилей. В результате появились те самые «единые легковые», а также Einheitsdiesel. При этом легковые машины получились более-менее приличными (на тестах Rolling Wheels одноклассники Dodge WC-56 и Horch 901 показали схожую проходимость), а вот Einheitsdiesel нет. Он был хорошим «джипом», пока не имел штатную нагрузку. А дальше удельная мощность начинала стремительно приближаться к 10 л.с. на тонну, для грузовика это явно маловато.

Это стало одной из причин, почему Einheitsdiesel с производства сняли, а роль грузовиков-внедорожников получили полноприводные версии коммерческих грузовиков Opel, KHD и Mercedes-Benz. Да и то, реально массовым стал только Opel Blitz 3,6-6700A с тиражом почти 25 тысяч штук.

Казалось бы, при чем тут тема битвы под Москвой — и полноприводные грузовики. А при том, что жалобы про «Генерала Грязь» — это такое легкое лукавство. Наверное, для кого-то это будет ломающей мозг новостью, но в Европе были и снег, и непролазная грязь на дорогах. И немецкие военные об этом всём были прекрасно осведомлены. И явно учитывали немощность своего колесного транспорта. Да и не только его.

Если кто-то забыл, бодрое продвижение союзников осенью 1944 года застопорилось намертво. Случилось это в октябре-ноябре 1944 года. Грязь была такая, что даже танки застревали. А ведь это осень 1944 года, там уже и полноприводных машин было более чем.

А у немцев в 1941 году было сравнительно небольшое количество машин с полным приводом, и огромная куча заднеприводных автомобилей.

Ну а теперь внимание, почему же немецкие наступательные операции 1940 и 1941 годов планировались на май месяц. К середине месяца сезон дождей и паводок более-менее заканчивались, дороги подсыхали, после чего можно было смело дранг нах. Неспроста план «Барбаросса» предполагал начало нападения на Советский Союз в середине мая 1941 года.

Но тут случилась Югославия, которая съела у немцев месяц. Кроме того, с планированием операции уже на начальном этапе возникала масса вопросов. Даже на Францию, с ее не столь и большими пространствами, ушло больше месяца. На разгром Советского Союза немецкое командование отводило 4-5 месяцев. То есть даже если кампания начиналась 15 мая, то заканчивалась в районе 15 октября. А это уже грязевые ванны.

Отсрочка более чем на месяц — это уже даже по самому оптимистичному прогнозу 22 октября. Что финал будет проходить в грязевых ваннах, уже и так понятно. А реалистичный прогноз — 22 ноября. Уже откровенная зима.

На этом фоне немецкое командование проявило поистине преступную легкомысленность. У нас твердое понимание, что война будет и зимой, было в августе 1941 года. Готовиться начали заранее, причем по ряду направлений. А немцы… немцы сделали вид, что всё нормально. Хотя уже в августе 1941 года было очевидно, что темпы плана «Барбаросса» не выдерживаются. А потом наступил сентябрь 1941 году и первые сезоны дождей. И бесконечное нытьё про «Генерала Грязь».

Вы всерьёз думаете, что грязь бросалась только на немцев? Если да, то это очень даже зря. На распутицу жаловались и у нас. Неспроста еще в сентябре 1941 года начались работы по созданию альтернативных баз для систем залпового огня М-13 и М-8. О том, что ЗИС-6 не подходит, поняли уже тогда. Машина банально не обеспечивала надлежащего уровня проходимости. Одним словом, появление М-13 на шасси трактора СТЗ-5 и М-8 на шасси танков Т-40/Т-60 никак не связано с эвакуацией ЗИС. Решение было принято за месяц до того, и напрямую связано с проходимостью.

И как раз осенью 1941 года форсировали выпуск полноприводных машин — ГАЗ-61-416, ГАЗ-64 и ЗИС-32. Догадайтесь с трех раз почему.

Одновременно были форсированы работы по мерам, связанным с зимней эксплуатацией автомобилей. А что немцы? А немцы забили на это болт. Хотя уже в сентябре 1941 года следовало почесаться по этому поводу. Но нет, бытовало мнение, что успеют. Между тем, осенью 1941 года вовсю шли жалобы по поводу проходимости. Причем жалобы шли не только с советско-германского фронта, но и из Северной Африки. Единодушно лучшим грузовиком признавались полугусеничные тягачи Книпкампа. Это в дальнейшем стало причиной того, почему далее производство полугусов только росло. Впрочем, и они нередко у нас вязли.

Одним из факторов приостановки операции «Тайфун» стало то, что начавшиеся затяжные дожди превратили дороги в кашу. Бодрое наступление встало.

Насчет «Генерала Мороз» немцы точно так же лукавят. Замерзшие дороги стали причиной, почему они начали свой последний рывок к Москве. Грязь застыла, можно двигаться вперед. Ну а что у них машины замерзали — они сами кузнецы своего счастья.

Чтобы не было ни у кого никаких иллюзий, немцы вполне умели быстро и правильно реагировать на проблемы, не дожидаясь их последствий. Но в 1941 году они проявили просто невиданный уровень разгильдяйства. И так имевшиеся проблемы только усугубились нежеланием их решать. Поэтому кучи замерзших машин, которые мелькают в нашей хронике зимы 1941-42 годов, являются совсем не происками коварного Генерала Мороза. Вместо слова «Орднунг» лучше всего применять тут другое — «Канн зайн», аналог нашего «авось».

В заключение следует отметить, что определенные выводы немцы всё же сделали. Летом 1942 года до них таки дошло, что и следующей зимой придется воевать с русскими. Поэтому оперативно начали разрабатывать комплекты зимнего оборудования для широкого ассортимента техники, включая и автомобильной. И вот ведь удивительно — как-то меньше жаловались на коварного «Генерала Мороза».

22.06.2021

«Эвакуация моих родных из Ленинграда в Новосибирск была очень нелегкой. И они, как многие, пережившие тяжкие времена, не любили об этом вспоминать. А жаль, – с грустью отмечает сегодня Наталья Чучалина, руководитель общины «Закон». – Мне, как и всей моей семье, сегодня очень не хватает подробных сведений о том периоде жизни, чтобы передать их своим внукам. Ведь ни в коем случае нельзя быть «Иванами, не помнящими родства», поэтому память о подвиге наших родных постараюсь передать как можно полнее».

Присланный в редакцию рассказ Натальи Сергеевны о семье своего отца (его, родителей и старших братьев), удивительным образом прошедшей все лишения и выжившей в годы Великой Отечественной войны, по праву вошел в серию публикаций «Наш бессмертный полк. Живые свидетели». Сегодня, в день 80-летия начала войны, самой кровопролитной в истории человечества, предлагаем эту удивительную историю вашему вниманию.

Ленинград

Нашей семье очень сильно повезло. Не знаю, уместно ли говорить в данном случае «повезло», потому что это точно милость Божия. Произошла она, наверняка, по молитвам моей бабушки Александры Семеновны Чернега, 1895 года рождения, которая была глубоко верующим человеком, родом из Греции.

Бабушка осталась сиротой в два года от роду, и ей довелось пережить множество трудностей по жизни. К сожалению, я её не помню. Бабушка отошла ко Господу в 1961 году, когда мне исполнилось три года. Они с дедушкой, Иваном Кондратьевичем, который был старше ее на год, имели пятерых детей, из которых двоих младенцев – сына Сашко и дочку Иринку – похоронили в голодные 1930-е годы на Украине. 

Чтобы спасти оставшихся трех сыновей, дедушка с бабушкой вынуждены были перебраться в 1935 году в Ленинград. Старшему Михаилу, 1918 года рождения, в ту пору было 17 лет, среднему, Василию, 1921 года рождения, – 14, а моему папе, Сереже, 1928 года рождения, соответственно, – 8 лет. 

Семья только стала «вставать на ноги», обустраивать 11-метровую комнатку в коммунальной квартире в рабочем поселке, в одном из старейших рабочих мест города – Пороховых. Там дедушка и работал на оборонном заводе «Краснознаменец». Как началась война.

В первые же дни войны и Михаил, и Василий сразу ушли на фронт. А дедушка с бабушкой и моим папой остались в Ленинграде. Дедушка работал в гальваническом цеху «Краснознаменца», а бабушка трудилась на заводе уборщицей. Папа сначала ходил в школу, в 5 класс, а когда начались самые тяжелые блокадные времена, учеба закончилась. 

По рассказам родных, они спасались тем, что у дедушки был «рабочий паек» – 250 грамм хлеба в день, а у бабушки и папы – по 125 грамм так называемых иждивенческих, потому что бабушка работать перестала. И еще она находила где-то выкинутые кости, из которых варили так называемый бульон. Со слов бабушки, мой папа от голода буквально покрылся мхом и, если бы их зимой 1941-го не эвакуировали, вряд ли бы смогли выжить. Сама же бабушка, вспоминая голод на Украине, держалась и постоянно молилась, чтобы Господь проявил милость и сохранил нашу семью.

«Дорога жизни» рядом с домом 

С началом войны работа на заводе, как, в общем-то, и во всем городе, стала во много раз интенсивнее. Фашисты быстрыми темпами приближались к Ленинграду со всех сторон, и 8 сентября 1941 года замкнулось вражеское кольцо, практически полностью прекратилась связь со страной. Поступление продовольствия и боеприпасов в город прервалось, осталась тонкая ниточка – по Ладожскому озеру, впоследствии названная «Дорогой жизни». Она проходила буквально рядом с домом, где жили мои родные, мимо кинотеатра «Звездочка», где находился эвакопункт. И зимой в конце 1941 года дедушкин завод тоже был готов к эвакуации. 

Всем велели собрать только самое необходимое и определенного веса, выдали эвакуационные карточки. Моих родных отправили вместе с другими рабочими по Ладожскому озеру – сначала в Пензенскую область, в деревню Башмаково, а оттуда – в Новосибирск. 

Никто из нашей семьи не погиб 

В Новосибирске дедушка, Иван Кондратьевич, вновь работал в гальваническом цеху, а папа в 14 лет пошел работать. Сначала его взяли на железную дорогу помощником электрика, а затем он устроился на Чкаловский завод, тоже электриком. Там он занялся общественной работой, и его, как лучшего молодого специалиста, комсомольца, направили на Комсомольский съезд ВЛКСМ в Новосибирск.

В это время старшие сыновья Михаил и Василий сражались на передовой. Пройдя всю войну, они встретились чудным образом в Кенигсберге. Но это отдельная история. Факт остается фактом – никто из моей семьи по линии папы в годы войны не погиб. Как, впрочем, и по линии мамы, но они жили в деревне Лебедянка Пензенской области, и до них, слава Богу, враг не дошел. 

Три фамилии Чернега

Я часто задавалась вопросом: как же все-таки вышло, что на протяжении длительной, кровопролитной войны, когда практически каждая семья понесла потери, в нашей семье остались живы все? При этом оба старших брата моего папы – Михаил и Василий – сражались на передовой с первых дней войны и, мало того, Михаил вообще ни разу не был ранен! А ведь он, телефонист, прокладывал связь между командными пунктами под шквалом пуль и снарядов!

У меня было только одно правдоподобное объяснение. Возможным это стало только в силу крепкой защиты – постоянной молитвы моей бабушки, их матери, Александры Семеновны, о сохранении семьи. Спросить об этом у нее лично я, к сожалению, не могла, а никто из родных этот вопрос не поднимал. Хотя удивительно, что и в блокаду все выжили, и фронтовики остались живы.

В то время, как папа с родителями после эвакуации из блокадного Ленинграда зимой 1941 года вкладывали свою посильную лепту на трудовом фронте для приближения победы, на ратном поле с первых дней войны сражались самые дорогие – старшие сыновья Ивана Кондратьевича Чернега – Михаил и Василий.

Из-за ошибок фронтовых писарей фамилии у всех сыновей Ивана Кондратьевича претерпели изменения – у Михаила в середине фамилии буква «е» превратилась в «я», а у Василия, в силу сложных обстоятельств, исказились сразу две гласные буквы. И стали родные братья жить под разными фамилиями – Михаил стал Черняга, Василий – Черняго, а мой папа остался под коренной фамилией Чернега. 

Судьба раскидала Михаила и Василия по разным фронтам. 

Когда отполированные до блеска, прошедшие всю Европу фашистские сапоги вступили на нашу землю, топтали зеленую травку и солнышки русских полевых ромашек, Михаил Черняга 24 июля 1941 года был призван в Красную Армию и направлен на передовую. 

Михаил. Связь – нерв армии

С момента призыва Михаил Иванович был направлен на Калининский фронт, и всю войну прошел в составе стрелковой бригады 43 Краснознаменного армейского пушечного артиллерийского полка 43 Армии.

Должность у него была одна из самых востребованных на фронте – телефонист. Вот и приходилось ефрейтору Черняго в любое время дня и ночи, в любую погоду, под свист пуль и снарядов выдвигаться для прокладывания кабеля и восстановления разорванных линий связи на передовых позициях. 

Недаром говорится, что связь – это нерв армии. Задания у связистов были одними из самых рискованных и опасных. Приходилось тянуть провода вне зависимости от боевых действий или затишья, восстанавливать связь под летящими снарядами, когда протянутая линия тут же была перебита. Но самое страшное было, когда шли танки. Они наматывали провода на гусеницы и тянули их вместе с аппаратами связи. В таких ситуациях надо было резать провода буквально под гусеницами танков.

У каждого солдата на военном поприще своя судьба. Как маленькая тоненькая ниточка в общем клубке, одна к одной, они все служат для создания единого разноцветного полотна общей Победы. Разной длины были ниточки, у кого-то – коротенькая, которая обрывалась в самом начале боев, а у кого-то, как у моих родных, – длинная и крепкая – до самого конца войны.

Эрнст Хименгуэей говорил: «О войне писать опасно, доискиваться правды о войне – еще опаснее». При нечастых встречах уже после войны братья не любили вспоминать ужасы пережитого при нас, своих детях. И практически ничего не рассказывали. 

Поэтому мне пришлось воспользоваться архивными сведениями, которые теперь открыто опубликованы в интернете. И вот что обнаружилось.

«Неоднократно проявлял примеры мужества и отваги»

За свои самоотверженные действия и проявленный героизм в августе 1943 года Михаил Иванович был представлен к первой награде – медали «За боевые заслуги». В наградных документах значилось следующее.

«Ефрейтор Черняга Михаил Иванович, 1918 года рождения, в период наступления наших войск с 13 по 20 августа 1943 года под артиллерийским обстрелом противника, выполняя боевое задание по привязке артиллерии 114 отдельной стрелковой бригады показал мужество и бесстрашие». Приказом 43 Краснознаменного Армейского Пушечного Артиллерийского полка 43 Армии Калининского фронта № 059-Н от 23 августа 1943 года 2 км южнее дер. Морозово Смоленской области Черняга Михаил Иванович награжден медалью «За боевые заслуги».

В представлении командира 1/136 Артиллерийской бригады майора Савельева значилось: за мужество и отвагу, решительные и умелые действия в трудный период боя товарищ Черняга достоин награждения орденом «Красная звезда».

«В наступательных боях ефрейтор Черняга неоднократно проявлял примеры мужества и отваги. Так, в боях за расширение плацдарма на правом берегу реки Вента, когда противник после артподготовки начал накапливаться для контратаки, была перебита телефонная связь с наблюдательным пунктом. Тов. Черняга немедленно бросился по линии и, рискуя своей жизнью, быстро срастил 12 порывов кабеля. Это дало возможность командиру в самый ответственный период боя открыть огонь по скоплению противника и рассеять его живую силу и технику с большими для него потерями».

21 февраля 1945 года документы были направлены для представления к награждению телефониста 3-й батареи 138 артиллерийской бригады Черняга Михаила Ивановича, 1918 года рождения, украинца, образование неполное среднее, орденом Красной Звезды.

Только представить себе – в любую погоду, в дождь, снег, под палящим солнцем, рискуя жизнью, под непрерывным обстрелом тянуть катушки с тяжеленным проводом, восстанавливать прерванную связь, развертывать радиостанцию и устанавливать связь командного пункта с огневыми позициями! 

Сколько боевых друзей осталось лежать навеки в сырой земле! Скольких сыновей, мужей, отцов, братьев не дождались родные и близкие в поселках, деревнях, городах нашей необъятной страны! Плечом к плечу сражались русские и украинцы, армяне и евреи, грузины и таджики, дагестанцы и калмыки, да и не перечесть все нации и народности, вставшие на защиту своей великой страны, своей земли, и сложившие свои головы во имя жизни! 

Могилы многих из них до сих пор не найдены, ведь мясорубка войны не вела счет точным потерям людей, и выжить в ту страшную пору было невероятно сложно.

Василий. Первое ранение

В это же время, после окончания обучения на курсах младших командиров, гвардии младший лейтенант Черняго Василий Иванович – с марта 1943 года – героически сражался на передовой. Сначала он воевал на Южном (Северо-Кавказском) фронте, а затем – на 4-м Украинском, 3-м Белорусском и 1-м Прибалтийском фронтах, куда перебрасывалась его стрелковая дивизия.

15 мая 1943 года командир стрелкового взвода 6-го гвардейского стрелкового Севастопольского полка 2-ой гвардейской стрелковой Таманской Краснознаменной ордена Суворова дивизии гвардии младший лейтенант Черняго Василий Иванович в бою под селом Александровка Ростовской области получил первое ранение. Согласно сухим строчкам боевого приказа, произошло это следующим образом:

«15 мая 1943 года у ст. Александровка Ростовской обл. товарищ Черняго со своим взводом, состоя на службе в 4-м мехкорпусе, отразил две вражеские контратаки, лично уничтожив при этом семь фашистов. При этом тов. Черняго был ранен».

Но после непродолжительного лечения в прифронтовом госпитале в ноябре 1943 года Василий вместе с полковыми боевыми товарищами был переброшен на 4-й Украинский фронт. А в июле 1944 года, продолжая наступление и отбивая ожесточенное сопротивление врага, их полк двинулся в Литву, чтобы сражаться уже на 1-м Прибалтийском фронте. 

Ляли, Жучишки и Бабенышки лейтенанта Черняго

7 августа 1944 года в очередном бою под Литовским местечком Немокшты Василий получил очередное ранение, но не вышел из строя, а после короткого лечения в медсанбате продолжал сражаться плечом к плечу с однополчанами против немецко- фашистских захватчиков. 

В представлении к очередному награждению, подписанным командиром 6-го гвардейского стрелкового Севастопольского Краснознаменного полка гвардии подполковником Кашицыным, звучало:

«12 и 13 августа 1944 года, участвуя в наступательных боях по освобождению населенных пунктов Кельмского уезда Литовской ССР Жучишки и Бабенышки, товарищ Черняго командуя своим взводом, нанес противнику огнем из своего оружия сокрушительный урон. Когда противник отступил, на поле боя было уничтожено 28 немецких солдат и 3 огневых пулеметных точки противника. Сам товарищ Черняго лично уничтожил из своего автомата 7 немецких солдат, населенные пункты Жучишки и Бабенышки были освобождены от врага».

31 августа 1944 года за проявленное мужество и героизм гвардии младший лейтенант Черняго Василий Иванович награжден вторым орденом Красной звезды.

Сражаясь на Первом Прибалтийском фронте гвардии лейтенант Василий Иванович Черняго продолжал показывать личный пример героизма, результатом которого стал очередной подвиг. В сведениях, почерпнутых из архивов, говорится:

«В бою за овладением селением Ляли Расейняйского уезда Литовской ССР 6 октября 1944 года товарищ Черняго во главе своего взвода стремительно атаковал противника, проявляя мужество и бесстрашие и увлекая других на выполнение боевой задачи.

В этом бою он со своим взводом атаковал артиллерийскую огневую позицию немцев, уничтожил расчет орудия и захватил вполне исправную пушку вместе с тягачом. Преследуя отступающих гитлеровцев, товарищ Черняго вместе со своим взводом уничтожил до взвода немецкой пехоты. Достоин правительственной награды – ордена Отечественной войны первой степени».

За проявленные мужество и героизм 14 октября 1944 года гвардии лейтенант Черняго Василий Иванович был награжден орденом Великой Отечественной войны 1 степени. В представлении к очередному награждению звучало:

«Товарищ Черняго в боях с немецкими захватчиками проявил себя мужественным и хорошо знающим свое дело офицером Красной Армии. Командуя пулеметной ротой, он всегда находился в боевых порядках и, умело выбирая огневые позиции, создавал на участке своей роты сильный огонь по противнику. 

В бою за населенный пункт Регенен (Восточная Пруссия) 16 апреля 1945 года, сопровождая пулеметным огнем наступающие подразделения на местечко, подавил 6 пулеметов противника, уничтожил расчет противотанковой пушки и до 29 немецких солдат и офицеров. Лично сам товарищ Черняго захватил трофейный пулемет и, открыв огонь, уничтожил 11 гитлеровцев.

За мужество и отвагу, проявленные в бою с фашистскими захватчиками, товарищ Черняго достоин правительственной награды – ордена Отечественной войны 2 степени. 

Командир 6-го гвардейского стрелкового Севастопольского Краснознаменного полка гвардии подполковник Монштейн».

Встреча на руинах Кенигсберга

29 апреля 1945 года 6-му гвардейскому стрелковому Севастопольскому Краснознаменному полку за образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, за храбрость и мужество, за проявленную доблесть Командующий 2-ой Гвардейской Армией гвардии генерал-лейтенант Герой Советского Союза Чанчивадзе вручает Гвардейское Знамя и орден «Красное Знамя». 

Война для солдат и офицеров 6-го гвардейского стрелкового Севастопольского Краснознаменного полка 3 Белорусского фронта, одним из которых был гвардии старший лейтенант Черняго Василий Иванович, закончилась 8 мая 1945 года на берегах Балтийского моря, в янтарном Калининграде.

И в это весеннее время, на руинах разрушенного Калининграда произошла неожиданная встреча родных братьев – Черняга Михаила Ивановича и Черняго Василия Ивановича. Радость этой встречи передать невозможно, да, наверное, и не стоит. 

Морской воздух в то время был пропитан весной и радостью нашей Победы. И удивительная встреча в одном месте родных братьев, сражавшихся на разных фронтах, только добавила насыщенности эмоций, переживаемых в те незабываемые дни. Сам факт, что событие непостижимым образом случилось, вынуждает задуматься о Промысле Божием и силе материнской молитвы.

Спасибо, Господи, за жизнь! 

Я рассказала нашу историю, которую считаю удивительной, потому что горжусь своими родными героями и благодарю Господа, что Он сохранил всю семью в здравии и без потерь. 

Этот факт навсегда вписан в семейную летопись для следующих поколений, как малая частичка истории нашей великой страны.