Рассказ заз 1102 таврия норма

    Òðåõäâåðíûé ÷åòûðåõìåñòíûé ïåðåäíåïðèâîäíûé ÇÀÇ-1102 «Òàâðèÿ» âûïóñêàëñÿ ñ 1988 ãîäà è áûë ñàìûì äåøåâûì è äîñòóïíûì ñðåäè ìàøèí àíàëîãè÷íîé êîíñòðóêöèè, ïðåäëîæåííûõ ïîòðåáèòåëÿì ïðèìåðíî â ýòî æå âðåìÿ ÂÀÇîì è ÀÇËÊ.  îëè÷èå îò ïðåäûäóùèõ ïîêîëåíèé «Çàïîðîæöåâ», àâòîìîáèëü èìåë ïåðåäíèé ïðèâîä, ïîïåðå÷íî ðàñïîëîæåííûé äâèãàòåëü âîäÿíîãî îõëàæäåíèÿ è êóçîâ òèïà «õýò÷áåê».

    Â ñàëîíå îáðàùàåò íà ñåáÿ âíèìàíèå îáèëèå ïëàñòìàññîâûõ öåëüíîôîðìîâàííûõ ýëåìåíòîâ èíòåðüåðà — ïîòîëêà, äâåðíûõ ïàíåëåé, ïàíåëåé áàãàæíîãî îòäåëåíèÿ. Âîçìîæíî, îíè áûëè äåøåâû â ïðîèçâîäñòâå è ïðàêòè÷íû â ýêñïëóàòàöèè, íî â ñî÷åòàíèè ñî ñïàðòàíñêèì îôîðìëåíèåì âîäèòåëüñêîãî ìåñòà è ãîëûìè, îêðàøåííûìè êðàñêîé, ñòîéêàìè êóçîâà âûãëÿäåëè ïðåäåëüíî äåøåâî è íåêàçèñòî. Áàìïåðû è îáëèöîâêà ðàäèàòîðà îòôîðìîâàíû èç ìîäèôèöèðîâàííîãî ïîëèïðîïèëåíà. Ààíàëîãè÷íî âûïîëíåíà ïðèáîðíàÿ ïàíåëü.

    Äëÿ ÇÀÇ-1102 áûë ðàçðàáîòàí ñîâåðøåííî íîâûé äâèãàòåëü, êîòîðûé óñòàíàâëèâàëñÿ ïîïåðå÷íî. Åãî ðàáî÷èé îáúåì ñîñòàâëÿë 1,091ë, ìîùíîñòü 35,3êÂò (48ë.ñ.) ïðè ÷àñòîòå âðàùåíèÿ êîëåíâàëà 5300 îá/ìèí. Ìàêñèìàëüíûé êðóòÿùèé ìîìåíò äâèãàòåëÿ ñîñòàâëÿåò 78,5Í/ì ïðè ÷àñòîòå âðàùåíèÿ âàëà 2500 îá/ìèí. Ðåêîìåíäóåìàÿ ìàðêà áåíçèíà — ÀÈ-93. Àâòîìîáèëü îñíàùàëñÿ ïÿòèñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé ïåðåäà÷àÿ, ÷åòâåðòàÿ è ïÿòàÿ ïåðåäà÷è — ýêîíîìè÷íûå (ïåðåäàòî÷íîå îòíîøåíèå — ìåíüøå åäèíèöû). Àâòîìîáèëü êîìïëåêòîâàëñÿ äèàôðàãìåííûì ñöåïëåíèåì.

    Èíòåðåñíî áûëî ðåøåí âîïðîñ ðàçìåùåíèÿ çàïàñíîãî êîëåñà — îíî íàäåòî, ñëîâíî øëÿïà, íà êðóãëóþ âûïóêëóþ ÷àøêó êðåïëåíèÿ àìîðòèçàòîðà ïåðåäíåé ïîäâåñêè òèïà «Ìàê-Ôåðñîí». Äàííîå ðåøåíèå áûëî äàæå çàùèùåíî àâòîðñêèì ñâèäåòåëüñòâîì, áëàãîäàðÿ åìó ïîëåçíûé îáúåì áàãàæíèêà óäàëîñü óâåëè÷èòü äî 0,25 êóá.ì (ïðè ðàçëîæåííîì çàäíåì ðÿäå ñèäåíèé åãî îáúåì ñîñòàâëÿë 0,740 êóá.ì). Ïîä ïîëîì áàãàæíèêà íàä çàäíèìè êîëåñàìè ðàçìåùåí 35-ëèòðîâûé áåíçîáàê.

    Íà àâòîìîáèëå ïðèìåíåíà ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà òèïà «Ìàê-Ôåðñîí», çàäíÿÿ ïîäâåñêà — íåçàâèñèìàÿ, ñ ïðîäîëüíûìè ðû÷àãàìè, ñòàáèëèçàòîðîì ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè è öèëèíäðè÷åñêèìè ïðóæèíàìè. Ðû÷àãè è ïîïåðå÷èíû îáðàçîâàíû åäèíîé áàëêîé îòêðûòîãî â öåíòðàëüíîé ÷àñòè ïðîôèëÿ, ê êîòîðîé ïðèâàðåíû êðîíøòåéíû êðåïëåíèÿ êîëåñ. Ïåðåäíèå òîðìîçà äèñêîâûå, çàäíèå — áàðàáàííûå. Ìåõàíèçì ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ — ðåå÷íûé. Àâòîìîáèëü â áàçîâîì âàðèàíòå êîìëåêòîâàëñÿ áåñêàìåðíûìè øèíàìè ðàçìåðîì 155/70 SR13. Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ÇÀÇ-1102 ïðè ïîëíîé íàãðóçêå — 132 êì/÷, âðåìÿ ðàçãîíà ìàøèíû äî ñêîðîñòè 100 êì/÷ — 24 ñ.

    Ïîñëåäíÿÿ ìîäèôèêàöèÿ ÇÀÇ-1102 «Òàâðèÿ Íîâà» ïî ñîîáùåíèÿì ïðåññû ñîøëà ñ êîíâåéåðà 29 äåêàáðÿ 2006 ãîäà, îäíàêî äàííàÿ èíôîðìàöèÿ òðåáóåò óòî÷íåíèÿ — íå èñêëþ÷åíî, ÷òî âûïóñê ÇÀÇ-1102 ïðîäîëæàëñÿ åùå ãîä, äî êîíöà 2007 ãîäà. Îôèöèàëüíî, ðåøåíèå î ñíÿòèè àâòîìîáèëÿ ñ ïðîèçâîäñòâà áûëî ïðèíÿòî ïîñëå àíàëèçà ïðîäàæ äàííîé ìîäåëè — ïîñëå 1 èþëÿ 2006 ãîäà, êîãäà â Óêðàèíå âñòóïèëè â ñèëó íîðìû òîêñè÷íîñòè «Åâðî-2» — ïðîäàæè ÇÀÇ-1102 ñóùåñòâåííî ñíèçèëèñü è ïîòðåáèòåëè ñòàëè îòäàâàòü ïðåäïî÷òåíèå «Ñëàâóòå» èëè Daewoo Sens. Îäíàêî, ñëåäóåò ïîâòîðèòüñÿ, òî÷íûå äàòû ñíÿòèÿ ìîäåëè ñ êîíâåéåðà òðåáóþò óòî÷íåíèÿ.

    Àâòîìîáèëè ïåðâûõ âûïóñêîâ èìåëè õàðàêòåðíîå ðàñïîëîæåíèå ôàð ãîëîâíîãî ñâåòà — îíè áûëè ãëóáîêî óòîïëåíû â íàêëîííóþ ïëàñòèêîâóþ ðåøåòêó ðàäèàòîðà (íà ôîòî â âåðõíåì ðÿäó). Ó ïîçäíèõ âåðñèé (íå ïîçäíåå 1991 ãîäà) ôàðû áûëè ïðèêðûòû íàêëîííûì ñòåêëîì, ðàñïîëîæåííûì â îäíîé ïëîñêîñòè ñ ðåøåòêîé ðàäèàòîðà (íà ôîòî â âåðõíåì ðÿäó). Òàêæå òàêèå àâòîìîáèëè ñòàëè îñíàùàòü èçìåíåííûìè ïåðåäíèìè êðûëüÿìè — ñ âûïóêëîé îòáîðòîâêîé êîëåñíîé íèøè. Àâòîìîáèëè äîâîëüíî äîëãî âûïóñêàëè ñ îäíèì, ðàñïîëîæåííûì ñëåâà çåðêàëîì çàäíåãî âèäà. Ïðè ýòîì, ïðàâîå ìîãëî óñòàíàâëèâàòüñÿ, íî ëèøü íà ëþêñîâûõ êîìïëåêòàöèÿõ.

    ÇÀÇ-1102 ñòàë î÷åíü ïëîäîâèòîé êîíñòðóêöèåé â ïëàíå êîëè÷åñòâà ìîäèôèêàöèé íà åãî áàçå. Ïîìèìî àâòîìîáèëåé ñ èíûìè êóçîâàìè, áûëî âûïóùåíî ìíîæåñòâî ðàçíîîáðàçíûõ ìîäèôèêàöèé, èìåþùèõ íåáîëüøèå êîíñòðóêòèâíûå îòëè÷èÿ îò áàçîâîé òðåõäâåðíîé ìîäåëè:

    íåïîñðåäñòâåííî ÇÀÇ-1102 (1988-1990 ã.ã.) — áàçîâàÿ ìîäåëü. Àâòîìîáèëü ïðåäíàçíà÷àëñÿ ïðåæäå âñåãî äëÿ âíóòðåííåãî ðûíêà è ÎÔÈÖÈÀËÜÍÎ ÇÀÂÎÄÎÌ âûïóñêàëñÿ â äâóõ âàðèàíòàõ: «Còàíäàðò» (êîìïëåêòîâàëñÿ ôàðàìè ãîëîâíîãî ñâåòà îò ÑåÀÇ-1111, îáëèöîâêà ðàäèàòîðà áûëà âûïîëíåíà â âèäå ïëàñòèêîâîé «ðåøåòêè») è «Íîðìà» (äîïîëíèòåëüíî óñòàíàâëèâàëèñü ïîäãîëîâíèêè íà ïåðåäíèõ ñèäåíèÿõ, êîìáèíèðîâàííàÿ îáèâêà ñàëîíà, «äâîðíèê» è îìûâàòåëü çàäíåãî ñòåêëà, à òàêæå èíûå îáëèöîâêà ðàäèàòîðà (áåç ïðîðåçåé) è ÷åõîñëîâàöêèå áëîê-ôàðû çàïîäëèöî ñ îáëèöîâêîé. Óñòàíàâëèâàåìûé äâèãàòåëü — ÌåÌÇ-245 (ðàáî÷èé îáúåì 1100 êóá.ñì, 51 ë.ñ.). ïðè ýòîì ñòîèò îòìåòèòü, ÷òî áîëåå äåøåâûå ôàðû îò «Îêè» ïîëàãàëèñü «ñòàíäàðòó», íî íà ñàìîì äåëå ïîÿâëÿëèñü íà âñåõ êîìïëåêòàöèÿõ — ñòàâèëè òî, ÷òî áûëî íà ñêëàäå. Ïîýòîìó ïðîñëåäèòü ÷åòêî êàêèå-ëèáî ôèêñèðîâàííûå êîìïëåêòàöèè «Òàâðèé» â ñåðåäèíå 90-õ ãîäîâ ÕÕ âåêà òÿæåëî, à ìîæåò áûòü, äàæå è íåâîçìîæíî, íàâåðíîå…

    ÇÀÇ-110206 (1990-1997 ã.ã.) — îáîçíà÷åíèå ìîäåðíèçèðîâàííîãî áàçîâîãî ÇÀÇ-1102, îò êîòîðîãî îòëè÷àëñÿ îòäåëêîé ñàëîíà (íîâûå ðóëü, ïîäãîëîâíèêè íà ïåðåäíèõ ñèäåíüÿõ íà âñåõ àâòîìîáèëÿõ), íàëè÷èåì ïîâòîðèòåëåé óêàçàòåëåé ïîâîðîòà íà ïåðåäíèõ êðûëüÿõ, ìîëäèíãîâ íà áîêîâèíàõ (íà ÷àñòè ìàøèí), î÷èñòèòåëÿ, îìûâàòåëÿ è îáîãðåâà çàäíåãî ñòåêëà (íå òîëüêî íà «ëþêñå», íî è ÷àñòè «ñòàíäàðòà»). Òàêæå óñòàíàâëèâàëñÿ ãèäðîêîððåêòîð ôàð, âàêêóìíûé óñèëèòåëü òîðìîçîâ, íîâûå ØÐÓñû (ñ 1994 ãîäà). Óñòàíàâëèâàåìûé äâèãàòåëü — ÌåÌÇ-245 (ðàáî÷èé îáúåì 1100 êóá.ñì, 51 ë.ñ.). Íà áàçå ýòîãî àâòîìîáèëÿ âûïóñêàëèñü ñëåäóþùèå êîìïëåêòàöèè:

                ÇÀÇ-110206-35 — ìîäèôèêàöèè «Íîðìà» ïîëíîé êîìïëåêòàöèè. Àâòîìîáèëü êîìïëåêòîâàëñÿ ïëàñòèêîâûìè äåêîðàòèâíûìè êîëåñíûìè êîëïàêàìè, îêðàøåííûìè â ìàññå. Óñòàíàâëèâàëèñü: ìîäåðíèçèðîâàííàÿ ïàíåëü ïðèáîðîâ; òðåõðû÷àæíûé ïîäðóëåâîé ïåðåêëþ÷àòåëü; ìÿãêàÿ ïîëêà áàãàæíèêà; îáèâêè áîêîâèí è äâåðåé ñ êîìáèíèðîâàííûìè âñòàâêàìè; ìîëäèíãè áîêîâèí; îäíîòîííàÿ òêàíåâàÿ îáèâêà íà ñèäåíüÿ; ìåòàëëè÷åñêàÿ îáëèöîâêà ðàäèàòîðà; ñïîéëåð äâåðè çàäêà ñ äîïîëíèòåëüíûì ñèãíàëîì «Ñòîï»; íèæíèé ñïîéëåð çàäêà; óñèëèòåëü òîðìîçîâ; íàêëàäêè ñðåäíèõ è çàäíèõ ñòîåê êóçîâà. Îòñóòñòâóþò ïîðó÷íè äëÿ çàäíèõ ïàññàæèðîâ, ïîäêàïîòíàÿ ëàìïà, çàãëóøêè íà áàìïåðàõ.

                ÇÀÇ-11027 — èíâàëèäíàÿ ìîäèôèêàöèÿ äëÿ ëèö ñ îäíîé íåðàáîòîñïîñîáíîé íîãîé. Àâòîìîáèëü îáîðóäîâàí: ñïåöèàëüíîé ïåäàëüþ óïðàâëåíèÿ äðîññåëüíûìè çàñëîíêàìè êàðáþðàòîðà, ýëåêòðîâàêóóìíûì ïðèâîäîì âûêëþ÷åíèÿ ñöåïëåíèÿ, ñïåöèàëüíîé ïåäàëüþ óïðàâëåíèÿ ãèäðàâëè÷åñêîé òîðìîçíîé ñèñòåìîé, ðû÷àãîì ñòîÿíî÷íîé ñèñòåìû ïîä ïðàâóþ èëè ëåâóþ ðóêó, ñïåöèàëüíûì íîæíûì ïåðåêëþ÷àòåëåì êîðîáêè ïåðåäà÷, âûêëþ÷àòåëåì ìàññû, ñïåöèàëüíûì çíàêîì îãðàíè÷åíèÿ ñêîðîñòè (60 êì/÷) íà ïåðåäíåì è çàäíåì ñòåêëàõ, ñïåöèàëüíûì ðóëåâûì êîëåñîì ñ òîêîñúåìíèêîì íà âàëó. Íà ðóëåâîì âàëó ñìîíòèðîâàíû: âûêëþ÷àòåëü çâóêîâîãî ñèãíàëà, ïåðåêëþ÷àòåëü óêàçàòåëåé ïîâîðîòîâ, âûêëþ÷àòåëü ñâåòà ôàð, êíîïêà âêëþ÷åíèÿ ñòåêëîî÷èñòèòåëÿ è ñòåêëîîìûâàòåëÿ, êîëüöî âûáîðà ïåðåäà÷.

                ÇÀÇ-11028 — èíâàëèäíàÿ ìîäèôèêàöèÿ äëÿ ëèö ñ äâóìÿ íåðàáîòîñïîñîáíûìè íîãàìè. Àâòîìîáèëü îáîðóäîâàí: ýëåêòðîâàêêóìíûì ïðèâîäîì ñöåïëåíèÿ, ðó÷íûì ïðèâîäîì óïðàâëåíèÿ äðîññåëüíûìè çàñëîíêàìè êàðáþðàòîðà, ðû÷àãîì óïðàâëåíèÿ ãèäðàâëè÷åñêîé òîðìîçíîé ñèñòåìîé, äâóõðû÷àæíûì ïåðåêëþ÷àòåëåì ñâåòîâîé ñèãíàëèçàöèè è ñòåêëîî÷èñòèòåëÿìè, âûêëþ÷àòåëåì ìàññû, ñïåöèàëüíîé ðóêîÿòêîé (íà ðû÷àãå óïðàâëåíèÿ êîðîáêîé ïåðåäà÷) ñ êíîïêîé âûêëþ÷åíèÿ ýëåêòðîâàêóóìíîãî ïðèâîäà âûêëþ÷åíèÿ ñöåïëåíèÿ.

                ÇÀÇ-11029 — èíâàëèäíàÿ ìîäèôèêàöèÿ, ïðåäíàçíà÷åííàÿ äëÿ ëèö ñ îäíîé çäîðîâîé ðóêîé è íîãîé. Àâòîìîáèëü îáîðóäîâàí: ñïåöèàëüíîé ïåäàëüþ óïðàâëåíèÿ äðîññåëüíûìè çàñëîíêàìè êàðáþðàòîðà, ýëåêòðîâàêóóìíûì ïðèâîäîì âûêëþ÷åíèÿ ñöåïëåíèÿ, ñïåöèàëüíîé ïåäàëüþ óïðàâëåíèÿ ãèäðàâëè÷åñêîé òîðìîçíîé ñèñòåìîé, ðû÷àãîì ñòîÿíî÷íîé ñèñòåìû ïîä ïðàâóþ èëè ëåâóþ ðóêó, ñïåöèàëüíûì íîæíûì ïåðåêëþ÷àòåëåì êîðîáêè ïåðåäà÷, âûêëþ÷àòåëåì ìàññû, ñïåöèàëüíûì çíàêîì îãðàíè÷åíèÿ ñêîðîñòè (60 êì/÷) íà ïåðåäíåì è çàäíåì ñòåêëàõ, ñïåöèàëüíûì ðóëåâûì êîëåñîì ñ òîêîñúåìíèêîì íà âàëó. Íà ðóëåâîì âàëó ñìîíòèðîâàíû: âûêëþ÷àòåëü çâóêîâîãî ñèãíàëà, ïåðåêëþ÷àòåëü óêàçàòåëåé ïîâîðîòîâ, âûêëþ÷àòåëü ñâåòà ôàð, êíîïêà âêëþ÷åíèÿ ñòåêëîî÷èñòèòåëÿ è ñòåêëîîìûâàòåëÿ, êîëüöî âûáîðà ïåðåäà÷.

                ÇÀÇ-1122 (1995-1997 ã.ã.) — ìîäåëü ñ äâèãàòåëåì è 4-õ ñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé ïåðåäà÷ ÂÀÇ-2108 (îáúåì 1300 êóá.ñì). Çà áîëåå ìîùíûé äâèãàòåëü ïðèøëîñü çàïëàòèòü ïëîòíîé êîìïîíîâêîé ïîä êàïîòîì, îòêóäà óáðàíî çàïàñíîå êîëåñî. Íåêîòîðîå êîëè÷åñòâî àâòîìîáèëåé (îêîëî 450 øò.) áûëî óêîìïëåêòîâàíî 5-òè ñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé ïåðåäà÷. Îáùåå êîëè÷åñòâî âûïóùåííûõ àâòîìîáèëåé ñ òàêèì äâèãàòåëåì (âìåñòå ñ óíèâåðñàëîì ÇÀÇ-1125) — îêîëî ïÿòè òûñÿ÷ ýêçåìïëÿðîâ.

                ÇÀÇ-1132 (1995-1997 ã.ã.) — ìîäåëü ÇÀÇ-1132 îòëè÷àåòñÿ îò áàçîâîãî àâòîìîáèëÿ ñèëîâûì àãðåãàòîì, äâèãàòåëü êîòîðîãî ïðåäíàçíà÷åí äëÿ ðàáîòû íà áåíçèíå À-76.

                ÇÀÇ-1140 (1995-1997 ã.ã.) — ìîäåëü ñ äâèãàòåëåì FIAT DMB903 (4-õ öèëèíäðîâûé, 4-õ òàêòíûé äâèãàòåëü ñ íèæíèì ðàñïðåäâàëîì; ðàáî÷èé îáúåì 903 ñì. êóá, ìîùíîñòü 45 ë.ñ./5600 îá/ìèí; 67 Íì/3000 îá/ìèí; ñòåïåíü ñæàòèÿ-9; ðàñõîä òîïëèâà 4,5-5,5 ë/100 êì ïî òðàññå, 7-8 ë â ãîðîäå).

    ÇÀÇ-11022 (1991-1997 ã.ã.) — óëó÷øåííûé ÇÀÇ-110206. Îñíîâíîå îòëè÷èå ñîñòîèò â èçìåí¸ííîé òðàíñìèññèè (ïåðåäàòî÷íîå ÷èñëî V-îé ïåðåäà÷è — 0,73; ãëàâíîé ïàðû — 3,875), íàëè÷èè ïîäðóëåâîãî ïåðåêëþ÷àòåëÿ ñ ìåæäóíàðîäíîé ñèìâîëèêîé, óëó÷øåííîãî çàìêà êàïîòà ñ òðàâìîáåçîïàñíîé ðóêîÿòêîé, çàïèðàåìîé ïðîáêè áåíçîáàêà, à òàêæå íàëè÷èåì ïðèêóðèâàòåëÿ. Íà áàçå ýòîé ìîäåëè âûïóñêàëèñü ñëåäóþùèå êîìïëåêòàöèè:

                ÇÀÇ-110216 — îáîçíà÷åíèå êîìïëåêòàöèè «Ëþêñ». Íà àâòîìîáèëå, ïî ñðàâíåíèþ ñ áàçîâîé ìîäåëüþ, áûëè èçìåíåíû òîðïåäî, ïðèáîðíàÿ ïàíåëü, ðóëü, ýëåêòðèêà. Óñòàíàâëèâàëèñü çàäíèé ñòåêëîî÷èñòèòåëü è îìûâàòåëü, æ¸ñòêàÿ çàäíÿÿ ïîëêà, êîëîíêè, ìàãíèòîëà Daewoo, èçìåíåííûå äåêîðàòèâíûå êîëïàêè íà êîë¸ñà. Òàêæå âûïóñêàëàñü ìîäåëü «Ëþêñ-ýêñïîðò» — äîïîëíèòåëüíî ê óëó÷øåíèÿì, âíåäðåííûì â êîìïëåêòàöèè «Ëþêñ», óñòàíàâëèâàëèñü ëþê â êðûøå, ëèòûå äèñêè, øêàëà ñïèäîìåòðà áûëà îòãðàäóèðîâàíà â ìèëÿõ.

                ÇÀÇ-110216-35 — âàðèàíò èñïîëíåíèÿ «Ëþêñ». Äîïîëíèòåëüíî óñòàíîâëåíû: ðàñøèðèòåëüíûé áà÷îê ñ äàò÷èêîì óðîâíÿ îõëàæäàþùåé æèäêîñòè; êîíòðîëüíàÿ ëàìïà âêëþ÷åíèÿ âîçäóøíîé çàñëîíêè êàðáþðàòîðà; ìîäåðíèçèðîâàííûå êîëïàêè êîëåñ; äâóõðû÷àæíûé ïîäðóëåâîé ïåðåêëþ÷àòåëü; êîìáèíàöèÿ ïðèáîðîâ «Ëþêñ» ñ äîïîëíèòåëüíûì ðåçèñòîðîì; ìîäåðíèçèðîâàííàÿ ïàíåëü ïðèáîðîâ «Ëþêñ»; òîêîîáîãðåâàåìîå ñòåêëî äâåðè çàäêà; î÷èñòèòåëü è îìûâàòåëü ñòåêëà äâåðè çàäêà; ðåëå ïðåðûâèñòîãî ðåæèìà ðàáîòû ñòåêëîî÷èñòèòåëÿ; äâåðíûå âûêëþ÷àòåëè ïëàôîíà îñâåùåíèÿ ñàëîíà; ïëàôîí îñâåùåíèÿ ñàëîíà; ïðèêóðèâàòåëü; àóäèîñèñòåìà; ñïîéëåð äâåðè çàäêà ñ äîïîëíèòåëüíûì ñèãíàëîì «Ñòîï»; ìîëäèíãè áîêîâèí; íàêëàäêè íà ñðåäíèõ ñòîéêàõ êóçîâà; îáèâêè áîêîâèí è äâåðåé ñ êîìáèíèðîâàííûìè âñòàâêàìè; âîçäóõîâîä äëÿ îáîãðåâà íîã çàäíèõ ïàññàæèðîâ; ñèäåíüÿ ñ òêàíåâîé îáèâêîé ñ ðèñóíêîì; ïîäãîëîâíèêè çàäíèõ ñèäåíèé; æåñòêàÿ ïîëêà áàãàæíèêà; îáëèöîâêà ðàäèàòîðà — ïëàñòìàññîâàÿ.

                ÇÀÇ-110216-40 — «Òàâðèÿ Íîâà» ìîäèôèêàöèè «Ëþêñ», îñíàùåííàÿ äâèãàòåëåì ñ ñèñòåìîé âïðûñêà òîïëèâà «Ñèìåíñ». Îáú¸ì äâèãàòåëÿ 1,1 ë. Óñòàíàâëèâàëèñü âûõëîïíàÿ ñèñòåìà ñ êàòàëèòè÷åñêèì íåéòðàëèçàòîðîì; ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ çàæèãàíèåì è ïîäà÷åé òîïëèâà; øëàíãè ñèñòåìû òîïëèâîïîäà÷è è óëàâëèâàíèÿ ïàðîâ òîïëèâà èç ôòîðêàó÷óêà; äîïîëíèòåëüíûé ôèëüòð òîíêîé î÷èñòêè òîïëèâà; ýëåêòðîíàñîñ ïîäà÷è òîïëèâà (âìåñòî áåíçîíàñîñà íà äâèãàòåëå); êîìáèíàöèÿ ïðèáîðîâ ñ ëàìïîé äèàãíîñòèêè ñèñòåìû âïðûñêà òîïëèâà; áåçàñáåñòîñîäåðæàùèå íàêëàäêè êîëîäîê ïåðåäíèõ è çàäíèõ òîðìîçîâ. îñòàëüíûå îòëè÷èÿ îò áàçîâîé ìîäåëè ñîîâòåñòâóþò òàêîâûì íà ìîäèôèêàöèè ÇÀÇ-110216-35.

                ÇÀÇ-110220, ÇÀÇ-110236 — ýêñïîðòíûé âàðèàíò èñïîëíåíèÿ àâòîìîáèëÿ 3ÀÇ-1102 ñ ïðàâûì ðàñïîëîæåíèåì ðóëÿ è ñèñòåìîé âïðûñêà òîïëèâà «Ñèìåíñ», îòâå÷àþùåé ýêîëîãè÷åñêèì íîðìàì «Åâðî-2». â îòëè÷èå îò áàçîâîãî ÇÀÇ-1102 àâòîìîáèëü êîìïëåêòîâàëñÿ ñèñòåìîé óëàâëèâàíèÿ è àäñîðáèðîâàíèÿ ïàðîâ áåíçèíà, âûõëîïíîé ñèñòåìîé ñ êàòàëèòè÷åñêèì íåéòðàëèçàòîðîì, áåíçîáàêîì ñ óñïîêîèòåëåì òîïëèâà è ðåñòðèêòîðîì â çàëèâíîé ãîðëîâèíå (ïîä íåýòèëèðîâàííûé áåíçèí), ñèñòåìîé ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ çàæèãàíèåì è ïîäà÷åé òîïëèâà, øëàíãàìè ñèñòåìû òîïëèâîïîäà÷è è óëàâëèâàíèÿ ïàðîâ òîïëèâà èçãîòîâëåííûìè èç ôòîðêàó÷óêà, äîïîëíèòåëüíûì ôèëüòðîì òîíêîé î÷èñòêè òîïëèâà, ýëåêòðîíàñîñîì ïîäà÷è òîïëèâà (âìåñòî áåíçîíàñîñà íà äâèãàòåëå). Êîìáèíàöèÿ ïðèáîðîâ äîïîëíèòåëüíî îñíàùàëàñü ëàìïîé äèàãíîñòèêè ñèñòåìû âïðûñêà òîïëèâà, øêàëà ñïèäîìåòðà áûëà îöèôðîâàíà â ìèëÿõ. Òàêæå áûëî èçìåíåíî ðàñïîëîæåíèå ïëàôîíà âíóòðåííåãî îñâåùåíèÿ (íàä âîäèòåëåì) è ïåðåäíåãî ïîðó÷íÿ ïàññàæèðà.

    «Òàâðèÿ Íîâà» — ïîñëåäíèé âàðèàíò õýò÷áåêà, ìîäåðíèçèðîâàííûé ïðè ó÷àñòèè ñïåöèàëèñòîâ Daewoo. Ýòè àâòîìîáèëè íà÷àëè âûïóñêàòüñÿ ñ 1998 ãîäà è îêðàøèâàëèñü íå òîëüêî îáû÷íûìè àâòîýìàëÿìè, íî è ìåòàëëèêàìè. Âûïóñêàëèñü ñëåäóþùèå êîìïëåêòàöèè:

                ÇÀÇ-110206-32 — ìîäèôèêàöèè «Ñòàíäàðò» â óïðîùåííîé êîìïëåêòàöèè äëÿ âíóòðåííåãî ðûíêà (ìèíèìàëüíàÿ öåíà). Îòñóòñòâóþò: çàãëóøêè áàìïåðà, óñèëèòåëü òîðìîçîâ (!), ïîäêàïîòíàÿ ëàìïà, íèæíèé ñïîéëåð çàäêà, ñïîéëåð äâåðè çàäêà, âíóòðåííèå íàêëàäêè ñðåäíèõ è çàäíèõ ñòîåê êóçîâà, áîêîâûå ìîëäèíãè, ïîðó÷íè äëÿ çàäíèõ ïàññàæèðîâ. Îáèâêè áîêîâèí è äâåðåé ïëàñòìàññîâûå, áåç êîìáèíèðîâàííûõ âñòàâîê. Îáëèöîâêà ðàäèàòîðà ìåòàëëè÷åñêàÿ. Ðû÷àã ðó÷íîãî òîðìîçà áåç ðóêîÿòêè è ÷åõëà. Èìååòñÿ äîïîëíèòåëüíûé ñèãíàë òîðìîæåíèÿ íà çàäíåì ñòåêëå. Óñòàíàâëèâàåìûé äâèãàòåëü — ÌåÌÇ-245 (ðàáî÷èé îáúåì 1100 êóá.ñì, 51 ë.ñ.).

                ÇÀÇ-110207 — «Òàâðèÿ Íîâà» â áàçîâîé êîìïëåêòàöèè «Ñòàíäàðò». Êîìïëåòîâàëàñü êàðáþðàòîðíûì äâèãàòåëåì ðàáî÷èì îáúåìîì 1200 êóá.ñì ìîùíîñòüþ 58 ë.ñ. (ÌåÌÇ-2457). Âíåøíå îò ìîäåëè «110206» îòëè÷àëàñü îáëèöîâêîé ðàäèàòîðà (ìåòàëëè÷åñêàÿ ñ äâóìÿ îâàëüíûìè ïðîðåçÿìè íà «ñòàíäàðòå» è ïëàñòèêîâàÿ áåç ïðîðåçåé íà âñåõ ïðî÷èõ), îáÿçàòåëüíûì íàëè÷èåì ìîëäèíãîâ, äåôëåêòîðîì ïîä çàäíèì áàìïåðîì, ñïîéëåðîì ñî ñòîï-ñèãíàëîì íà êðûøêå áàãàæíèêà, 4-ñïèöåâûì ðóëåì (êîòîðûé ðàíüøå ñòàâèëñÿ òîëüêî íà ëþêñîâûå ìîäèôèêàöèè), ñîâåðøåííî íîâîé, î÷åíü êà÷åñòâåííîé îáèâêîé ñàëîíà. Âìåñòå ñ òåì êîìïëåêòàöèÿ àâòîìîáèëÿ âåñüìà ïðèìèòèâíà: îòñóòñòâóåò ïðèêóðèâàòåëü, íå ïðåäóñìîòðåí ïðåðûâèñòûé ðåæèì ðàáîòû «äâîðíèêîâ», îòñóòñòâóåò çàùèòà ìîòîðíîãî îòñåêà, çàäíèé «äâîðíèê» è îáîãðåâàòåëü ñòåêëà. Èíòåðåñíî áûëî ðåøåíî ðàçìåùåíèå ìàãíèòîëû — òî ìåñòî, êîòîðîå áûëî ïðåäíàçíà÷åíî êîíñòðóêòîðàìè ïî åå ðàçìåùåíèå íà ñàìîì äåëå ðàçà â ïîëòîðà áûëî áîëüøå, ÷åì íóæíî ïîä ñòàíäàðòíóþ ìàãíèòîëó è ðàçà â ïîëòîðà ìåíüøå, ÷åì ïîä 2-äèíîâóþ. Êîãäà-òî òàêîé ðàçìåð èìåë êàêîé-òî ñîâåòñêèé ðàäèîïðèåìíèê, èç ðàñ÷åòà ïîä êîòîðûé è áûëà ñäåëàíà ýòà «äûðêà». Îáû÷íóþ ìàãíèòîëó ìîæíî áûëî çàñóíóòü è òóäà, íî ñìîòðåëîñü ýòî áîëåå ÷åì ñòðàííî. Âìåñòî æåñòêîé çàäíåé ïîëêè íàä áàãàæíûì îòäåëåíèåì óñòàíàâëèâàåòñÿ íàòÿæíàÿ êîâðîëèíîâàÿ øòîðêà. Ïàíåëü ïðèáîðîâ — ñòàðîãî îáðàçöà. Ñòàíäàðòíî óñòàíàâëèâàåòñÿ óñèëèòåëü òîðìîçîâ.

                ÇÀÇ-110217 — «Òàâðèÿ Íîâà» ñ êàðáþðàòîðíûì äâèãàòåëåì ðàáî÷èì îáúåìîì 1200 êóá.ñì (ÌåÌÇ-2457), ïðåäëàãàâøàÿñÿ â êîìïëåêòàöèè «Ëþêñ». Îñíàùåíèå àâòîìîáèëÿ ñîîòâåòñòâóåò òàêîâîìó íà ìîäåëè ÇÀÇ-110216.

                ÇÀÇ-110218 — «Òàâðèÿ Íîâà» ñ êàðáþðàòîðíûì äâèãàòåëåì ðàáî÷èì îáúåìîì 1300 êóá.ñì (ÌåÌÇ-301), ïðåäëàãàâøàÿñÿ â êîìïëåêòàöèè «Ëþêñ». Îñíàùåíèå àâòîìîáèëÿ ñîîòâåòñòâóåò òàêîâîìó íà ìîäåëè ÇÀÇ-110216.

                ÇÀÇ-110218-40 — õýò÷áåê ñ ìîòîðîì ÌåÌÇ-3071 (ðàáî÷èé îáúåì 1300 êóá.ñì, ðàñïðåäåëåííûé âïðûñê, ìîùíîñòü 66 ë.ñ.).

Опубликовано: 04.01.2022

можно посмотреть на соколовой горе у Володи, он у нас основной поставшик запчастей на тарвию и сенсы ))), еще есть магазин за автовокзалом ( тока он странно как то работает, точнее то работает то неработает) , еще есть Юлиан это от автовокзала подниматься вверх, но у меня с ним был неприятный опыт и я с ним несвязываюсь. в этих 3х местах можно купить новое. еще есть Суров за аэропортом, недалеко от ямы перед Юбилейным, он занимается ремонтом только ЗАЗов, он может и починить и найти неисправности . ну а ты пообщайтесь с ArtemSaratov он многое может рассказатьпоказатьпосоветовать . что то даже сделать.

P.S. по поводу задних фар. есть 2 целые. от них требуется только корпус, свяжись может поменяем на твои битыеколотыенерабочие

ArtemSaratov

Активный участник

Анни! не надо насиловать машинку.
у таврии надо отвезти рычак вправо (к пассажиру), НАЖАТЬ на него, чтобы вниз утоп, после этого тыкать вперед-к панели.
Если у Вас пятая втыкается без нажатия рычага вниз-это уже «Тюнинг», шарик-фиксатор вынули из кулисы (Это такая пластиковая коробочка светлая снизу под машиной в центре, если нагнутся ее видно). Его вынимают те, кому лень каждый раз рукой нажимать рычаг..В принципе-нафиг не нужен, машина -не девятка, вместо первой воткнуть заднюю при всем желании и умении не включить, даже без стопроных шариков «от дурака».
Воообще, задняя может не включатся при не отрегулированой кулисе, первый «звоночек» в том что когда втыкаешь третью передачу «набалдажник» касается торпеды-у владельцев «люксовой» панели и не касается, но палец когда рука лежит на набалдажнике и втыкаешь третью пальцы «не помещаются» .

Такого чтобы ВООБЩЕ ныбло задней-такого не встречал.. Жоперские коробки впринципе крепкие их в союзе ставили на двиги мощьнее на 50% чем сток и нормально было. Если бы хозяин убил задню. онабы гырчала, стукала, трещала, разлагалась на ходу вобщем ))).

Если в процессе эксплуатации наблюдается затруднение в переключении передач, следует в первую очередь проверить правильность регулировки привода управления коробкой передач.

Регулировку выполняйте, установив автомобиль на смотровую яму или подъемник.

1 – чехол защитный; 2 – ползун коробки передач; 3 – хомут; 4 – болт стяжой; 5 – вал управления; 6 – реактивная тяга;

А – лыска под ключ; Б – отверстие в крышке для фиксации рычага в нейтральном положении на линии третьей-четвертой передачи.

Регулировка клапанов ВАЗа, Таврии и др.

Регулировка клапанов на ваз, таврия и др. ремённых двигателях. В журнале За рулём раздел Советы бывалых предлагают для более легкого и удобного проворачивания коленвала при регулировке клапанов и проверке зажигания. просверлить отверстие диаметром около 25 мм в правом брызговике напротив болта, крепящего шкив на коленвалу. Отверстие рекомендуют закрыть резиновой заглушкой.

Совет по регулировке клапанов от профи

Раньше такой ключ продовался от заводского изготовления, хотя самодельный служит несколько не хуже заводского. Регулируй не хочу!

Настройка кулисы

• Ништяк Хрень

3A%2F%2Ftavria-club.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large.jpg /% vagan 20 мар 2014

Таврия у меня пол года,началась плохо вкл 5,как буд-то в что-то упираетья,начитавшись форумов решил настроить кулису,пробивал ВСЕ методы настройки,начал конечно с книжной. теперь нету 5.

• Ништяк Хрень

Gogi 20 мар 2014

• Ништяк Хрень

3A%2F%2Ftavria-club.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large.jpg /% vagan 20 мар 2014

• Ништяк Хрень

Gogi 21 мар 2014

1-рычаг в нейтраль

3 -Помощник включает З.П.

4-за лыску ключем поворачиваете по час.стрелке ползун КПП на линию пятой передачи и удерживаете в этом положении.

5-помощник переводит рычаг КПП на линию 5-я З.Х. и удерживает в этом положении.Можно включить 5-ую передачу.

• Ништяк Хрень

Геофизик 21 мар 2014

• Ништяк Хрень

3A%2F%2Ftavria-club.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large.jpg /% vagan 21 мар 2014

через з.х. и я настраивал,только не прывязывал рычаг к дверной петли.

на самом штоке я могу вкл 5

снимал нижнюю крышку кулисы,но с подозрительного ничего не увидел,мне просто не с чем сравнивать,так как полез я первый раз в эти дела.

когда настроил,позвонил знакомому он сказал,на нейтрале послабить хомут и повернуть шток по часовой и немного снять хомут,но по итогу есть 5,но вместо 1,2-3и4,а вместо3-зад.ход, и 4-5

• Ништяк Хрень

Slavik 21 мар 2014

Автомобильный сайт

Регулировка кулисы.

Иногда бывают случаи; вдруг ни с того ни с сего не включается задняя, пропала пятая или вместо первой передачи включается задня я. Не спешите снимать коробку, попробуйте отрегулировать кулису КПП.

Отрегулировать кулису одному довольно непростое занятие, но это на первый взгляд.

Пропала как-то у меня на десятке задняя передача, все подумал я, копец коробке. Решил сходить на прием к всезнающему гуру с надеждой, а вдруг не все так плохо, пролез пару тройку автомобильных форумов, решил проверить кулису и подушку коробки передач. Начал с менее трудного. Для проверки подушки взял домкрат и приподнял немного коробку, пробую все работает, ага думаю,

попалась которая не включалась. Купил новую подушку, заменил, а скорость опять не включается. И началось. с ямы в салон, с салона в яму пытаясь настроить кулису и так на протяжении получаса, когда все в конец надоело, присел отдохнуть и хорошенько обдумать как выйти из этой ситуации. Во время перекура в голову пришла одна светлая мысль, которая помогла мне приручить эту непослушную кулису.

Оказалось все гениально и просто.

Включаю первую передачу, так как кулиса была расстроена дальше некуда, на выжатом сцеплении запустил двигатель и немного протронулся вперед. Убедившись в правильности включенной передачи, спустился в яму, ослабил болт хомута кулисы,

Привод управления коробкой передач:

повернул привод кулисы против часовой до упора рычага переключения передач в пластмассовый фиксатор задней скорости,

затянул болт хомута, вот и все!

Регулировка кулисы передач таврия

Только что нашли тему по вашему запросу регулировка кулисы передач таврия смотрите тут. Бесплатный видео урок по ремонту автомобиля, смотрите с удовольстием. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Ремонтировать авто

Смех в теме: Комиссия обсуждает талисман чемпионата мира по футболу 2018.- Давайте выберем амурского тигра, он мужественный красивый зверь!- Нет, как представитель семейства кошачьих он индивидуалист и не приспособлен для командной игры.- Ну тогда медведя!- Медведь уже был раньше. И его косолапость не на пользу футболу!- Нам нужен сильный, уверенный в себе, даже наглый зверь, одинаково хорошо владеющий как ногами, так и головой!- Козёл?

Отзыв автовладельца: У меня рестайлинговая модель, седан, 2010 г. 1.6..AT. 112 л.c. борт.комп на панели приборов, a не над магнитолой, c приятной красно-бело-голубой подсветкой, тормоза и передние и задние дисковые, расход по трассе 6,3, город- 8,5 . И это прошу заметить ABTOMAT. Это 1-я моя машинка марки. Сузуки,, достойно себя ведёт, даже очень. есть правда недостаток передняя стойка но c этим можно жить Честно машина на 4+ твёрдую почти на 5 За эти деньги, что она стоит оправдана на все 100%. Багажник супер 515 л. влазит куча всего, и коляска, и сумки Возил много чего, т.к. достраиваю свою квартиру. места предостаточно. Это чисто городская машинка, кот. если ооочень нужно, то может и по. буеракам. попрыгать. B салоне тихо, кондёр пашет. автомат 4-x ступенчатый Места сзади хватает всем, Да и сама машинка не длинная, что позволяет парковаться более удачно, чем на Шкоде. Смотрится хорошо. высокая посадка, хороший послушный руль, 9 штатных динамиков и магнитола обеспечивают хороший звук, авто-зеркала c подогревом, сиденья тоже, Приятно удивляют кнопки открывания дверей на ручке авто без ключа, и смарт-ключ очень удобно, Короче машинка хорошая, чего уж там A плохого наговорить можно про любое авто, главное как ты c ней обращаешься, так и служить тебе будет.

Трансмиссия автомобиля позволяет изменять крутящий момент от ДВС перед его передачей на ведущие колеса. Это дает возможность изменять скорость движения транспортного средства, поддерживать работу двигателя в диапазоне оптимальных оборотов и т.д.

Также благодаря КПП можно изменять направление движения, то есть ТС получает возможность двигаться не только вперед, но и назад. При этом на автомобилях для движения вперед ступенчатые коробки имеют несколько передач, в то время как задняя скорость только одна.

Следует отметить, что достаточно часто водители сталкиваются с неисправностью, когда не включается задняя передача, причем на разных типах коробок передач (МКПП, АКПП, РКПП и т.д.). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым задняя передача не включается на «механике», а также на автоматической коробке.

Не включается задняя скорость: распространенные поломки

Итак, если включение задней передачи затруднено или полностью невозможно, такая поломка представляет собой распространенную проблему, с которой можно столкнуться на разных транспортных средствах при переключении скоростей.

Более того, задняя не включается как на механических КПП, так и на АКПП (пропала задняя скорость коробки автомат). Естественно, в подобной ситуации важно обнаружить причину неисправности и устранить поломку, так как нормально эксплуатировать машину без задней передачи попросту невозможно (транспорт фактически лишается заднего хода). Давайте разбираться.

• Начнем с механической коробки и рассмотрим вопрос, почему не включается задняя передача на МКПП. Прежде всего, на «механике» задняя скорость выходит из строя намного чаще, чем на АКПП. Как правило, первыми признаками неполадок является скрежет, треск или хруст задней передачи при включении, туго включается задняя передача, включить скорость удается через раз и т.д.

Что касается основных неисправностей, можно выделить следующее:

выключается не до конца. Как известно, сцепление связывает двигатель и коробку, причем в момент переключения передач водитель должен выжимать педаль сцепления и «отсоединять» ДВС от КПП. После включения передачи педаль отпускается, сцепления «замыкается» и крутящий момент снова передается на колеса.

Так вот, если происходит неполное выключение сцепления, КПП полностью не отключается от мотора. Это приводит к тому, что все передачи включаются с трудом. При этом на многих авто первая скорость и задняя не имеют синхронизаторов. В результате проблемы со сцеплением наиболее сильно проявляются при включении задней передачи.

В подобной ситуации при попытках включить передачу слышен хруст в коробке и скрежет. Чтобы устранить поломку, необходимо обратить отдельное внимание на сцепление (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также нужно проверить регулировки сцепления, качество работы педали и т.п.

• Низкий уровень масла в коробке передач или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей распространено ошибочное мнение, что в МКПП масло залито на весь срок службы автомобиля. На самом деле, максимум к 100 тыс. км. даже самое качественное трансмиссионное масло приходит в негодность. И это при условии довольно щадящей эксплуатации.

Если же машина используется в тяжелых условиях (езда по городу, рваный темп, постоянные переключение скоростей «вверх» и «вниз», короткие поездки, перепады температуры и т.д.), тогда масло в коробке требует замены каждые 50-60 тыс. км. Дело в том, что изменяются свойства жидкости, срабатываются присадки, в масле накапливается грязь, продукты механического износа коробки и различные отложения.

• Необходима регулировка кулисы коробки передач, деформированы тяги или рычаги привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы становится понятно, почему не включается задняя передача на Лада и разных авто иностранного производства (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ хорошо знают, что плохо отрегулированная кулиса является причиной, по которой задняя передача не включается или выбивает.

Выходом в подобной ситуации становится регулировка кулисы МКПП, что позволяет заметно улучшить четкость включений и получить необходимую мягкость. Также в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят корткоходную кулису, однако в этом случае нужно быть готовым к необходимости более тщательной настройки. Что касается тяг и приводов КПП, указанные элементы необходимо осматривать на предмет возможных повреждений или поломок, после чего выполняется замена.

• Конструктивные особенности КПП. Часто на бюджетных авто задняя и первая передача не имеют синхронизаторов. Отсутствие данных элементов, с одной стороны, упрощает устройство коробки, а с другой возникают трудности при включении задней передачи и первой скорости.

Не включается задняя скорость АКПП

На практике, задняя передача может не включаться как на МКПП, так и на АКПП. С учетом того, что коробки автомат бывают разными, нужно отметить, что отдельные проблемы роботов РКПП схожи с «механикой», тогда как «классические» АКПП имеют свой список неполадок, по причине которых пропадает задняя скорость.

• Уровень трансмиссионной жидкости ATF отклонился от нормы, жидкость в АКПП загрязнена или потеряла свои свойства. Как известно, коробка автомат предельно чувствительна к уровню и качеству масла. По этой причине проверку нужно начать именно с трансмиссионной жидкости.

Обратите внимание, как понижение, так и превышение уровня может стать причиной того, что передачи переключаются некорректно. Также масло ATF имеет ограниченный срок службы, то есть жидкость нужно менять каждые 40-60 тыс. км., не допускается загрязнение, помутнение и т.д.

• Износ фрикционов (фрикционных дисков) АКПП. Данная неисправность зачастую влияет как на задний ход R, так и на передачи в режиме «драйв» D. Проблемы с фрикционами приводят к тому, что передачи не включаются, могут пропадать отдельные скорости (например, машина едет на 1 и 2, однако нет 3 и 4, а также задней передачи). Чтобы устранить неполадку, потребуется замена фрикционов АКПП.

• Другие неисправности и поломки АКПП. Например, если срезает шлицы ведущего барабана, машина может ехать вперед, однако нет задней передачи. Также может полностью отсутствовать движение как вперед, так и назад. Для решения проблемы требуется замена барабана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач может быть затруднено на механической коробке.

Среди других неполадок можно выделить обрыв манжет поршня тормозной ленты или сильный износ. Неисправность проявляется только тогда, когда водитель включает заднюю передачу, то есть автомобиль нормально едет вперед, но нет движения назад. Также частой проблемой с похожими симптомами становится выход из строя или заклинивание клапанов гидроблока, отдельных соленоидов.

Дополнительно специалисты обращают внимание на то, что если нет связи ведущей шестерни маслонасоса с гидротрансформатором, на АКПП не будут включаться как передачи для движения вперед, так и назад.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если не включается задняя передача, не всегда обязательно снимать и ремонтировать коробку передач. Для машин с МКПП следует отдельное внимание уделять сцеплению и кулисе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете о возможных ошибках при замене сцепления, в результате которых передачи не включаются.

Так или иначе, важно проводить регулярное обслуживание КПП и необходимые регулировки. Если же владелец замечает те или иные признаки неполадок по части трансмиссии, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и провести комплексную диагностику коробки передач.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Опять таврия нова. Передачи с места включаются хорошо. Но на ходу возникают проблемы при переключении с первой передачи на вторую, со второй на первую и после пятой на четвертую-третью. В последнем случае ощущение, что что-то там сдвигается с места после пятой и включить более низкую тяжеловато, По ощущениям как буд-то в пазы не заходит. Переключение с первой навторую идет в два этапа,
1. небольшая пауза при переключении
2. включаю передачу. Но передача вкучается не плавно, а в начале заходит до половины, потом усилие небольшое, и заходит дальше.

Включение со второй на первую ещё хуже. Включить зачастую не удается вообще, нужна или пауза в несколько секунд или перегазовка и заметное усилие на включение.
Иногда все включает хорошо, особенно если постоит на задней передаче.

На СТО (был только в одном) Мне доказывают, что все прекрасно включается (ну да на месте включается, выехать они не согласились). На другое выберусь ещё не скоро. может там что-то прикрутить нужно или отрегулировать?

Alexsandr_ 04.02.2013 11:23 пишет:
Опять таврия нова. Передачи с места включаются хорошо. Но на ходу возникают проблемы при переключении с первой передачи на вторую, со второй на первую и после пятой на четвертую-третью. В последнем случае ощущение, что что-то там сдвигается с места после пятой и включить более низкую тяжеловато, По ощущениям как буд-то в пазы не заходит. Переключение с первой навторую идет в два этапа,
1. небольшая пауза при переключении
2. включаю передачу. Но передача вкучается не плавно, а в начале заходит до половины, потом усилие небольшое, и заходит дальше.

Включение со второй на первую ещё хуже. Включить зачастую не удается вообще, нужна или пауза в несколько секунд или перегазовка и заметное усилие на включение.
Иногда все включает хорошо, особенно если постоит на задней передаче.

На СТО (был только в одном) Мне доказывают, что все прекрасно включается (ну да на месте включается, выехать они не согласились). На другое выберусь ещё не скоро. может там что-то прикрутить нужно или отрегулировать?

Обычно бывают траблы на понижение. Т.е. с второй на первую. Когдато ездил на славутах, то там была такая проблема. С второй на первую на низ переключится сложно. Но на верх без проблем, с первой на вторую и дальше. Решался этот вопрос заменой масла заводского на более элитное. Но это не супер панацея. Я так понимаю что в коробке сильно большая разница между передаточными числами заложена из завода вот такие колизии получаются. Ну а конкретно у тебя возможно еще имеет место опредленные траблы с синзронизаторами.

kvadjagan 05.02.2013 10:40 пишет:
Alexsandr_ 04.02.2013 11:23 пишет:

На СТО (был только в одном) Мне доказывают, что все прекрасно включается (ну да на месте включается, выехать они не согласились). На другое выберусь ещё не скоро. может там что-то прикрутить нужно или отрегулировать?

Обычно бывают траблы на понижение. Т.е. с второй на первую. Когдато ездил на славутах, то там была такая проблема. С второй на первую на низ переключится сложно. Но на верх без проблем, с первой на вторую и дальше. Решался этот вопрос заменой масла заводского на более элитное. Но это не супер панацея. Я так понимаю что в коробке сильно большая разница между передаточными числами заложена из завода вот такие колизии получаются. Ну а конкретно у тебя возможно еще имеет место опредленные траблы с синзронизаторами.

Аналогічна проблема на сенсі (0 — 30 ткм). Заміна масла в КПП трохи помогла. Залив 80в90 ЖЛ4 (бізол, ні разу не реклама), глюк притупився, але не зник повністю. Так само виморожуються на сервісі. При пониженні передачі таке враження, що зчеплення «веде», хоча на місці — все нормально, навіть запасу трошки є. Карма?

т.е. поведение коробки можно считать разновидностью нормы и ремонту/настройке не подлежит?

Alexsandr_ 07.02.2013 12:46 пишет:
т.е. поведение коробки можно считать разновидностью нормы и ремонту/настройке не подлежит?

А хз . Треба підїхати то нормального майстра, може щось порадить. Та все на завтра відкладаю.

Alexsandr_ 07.02.2013 12:46 пишет:
т.е. поведение коробки можно считать разновидностью нормы и ремонту/настройке не подлежит?

А хз . Треба підїхати то нормального майстра, може щось порадить. Та все на завтра відкладаю.

Дійсно кваліфікованний майстер у якого є досвід роботи з тавріями та славутами має знати чим можна зарадити ситуації. Маніпуляції з коробкою зазвичай дорогі адже там роботи багато. Свого часу коли були проблеми з перимиканням передач, просто рідше вмикав передачі на пониження, більше їздив с віжатим зчепленням, або на більш високих передачах.

Alexsandr_ 07.02.2013 12:46 пишет:
т.е. поведение коробки можно считать разновидностью нормы и ремонту/настройке не подлежит?

Чисто субъективно. Пускай более грамотные товарищи поправят. Но у Таврии- Славуты, большая разница между передаточными числами на первой и второй передаче. Все сделанно в угоду славянскому менталитету. Который любит нагрузить малолитражку, как седан-универсал Е класса, и еще хочет уверенно ехать. Вот из за этой разници и затрудненго включение передач. Пока синхронизаторы еще живые то это еще сносно. Но когда вырабатываются начинается дискомфорт.
у старых Зилов например синхронизаторы были только на парных или непарных передачах, и надо было еще скорость угадотвоать чтобы краисов переключится. Имхо 2 варианта — или играть во драйвера Зила, или менять синхронизаторы.

Ага, всё так и есть, за исключением с пятой на четвёртую. Со второй на первую это вооще фича, а не баг, пока не упадёт до 5кмч сложновато, с первой на вторую появилась не так давно (130ткм), периодически пропадает, с четвёртой на третью (50-60кмч) наоборот пропало кудато в последнее время

Вобщем поменяй масло для начала, необязательно на бренд какойто — в последний раз залил ТАД17 и особых отличий не заметил
Просто не самое дешёвое бери

ГыГы 09.02.2013 15:11 пишет:
Ага, всё так и есть, за исключением с пятой на четвёртую. Со второй на первую это вооще фича, а не баг, пока не упадёт до 5кмч сложновато, с первой на вторую появилась не так давно (130ткм), периодически пропадает, с четвёртой на третью (50-60кмч) наоборот пропало кудато в последнее время

Вобщем поменяй масло для начала, необязательно на бренд какойто — в последний раз залил ТАД17 и особых отличий не заметил
Просто не самое дешёвое бери

Имхо масло надо подбирать по вязкости и плотности. Более плотное и вязкое масло может увеличить расход топлива чуток, но увеличит ресурс агрегата+ уменьшит дискомфорт при переключении.

kvadjagan 09.02.2013 17:47 пишет:

Вобщем поменяй масло для начала,

Таврическая коробка выдерживает три капиталки двигателя.
Советского производства две капиталки.
Масло почти любое.
Сцепление надо смотреть или кулису.
Никогда у меня не было проблем с коробкой.
Стиль езды в профиле

kvadjagan 09.02.2013 11:51 пишет:

Чисто субъективно. Пускай более грамотные товарищи поправят. Но у Таврии- Славуты, большая разница между передаточными числами на первой и второй передаче. Все сделанно в угоду славянскому менталитету. Который любит нагрузить малолитражку, как седан-универсал Е класса, и еще хочет уверенно ехать. Вот из за этой разници и затрудненго включение передач. Пока синхронизаторы еще живые то это еще сносно. Но когда вырабатываются начинается дискомфорт.

Вот сегодня, машина в гараже стояла на задней передаче, несколько км после жтого передачи включались хорошо, потом опять с проблемами. Причем включение задней передачи и переключение остальных? Как они завязаны?

kvadjagan 09.02.2013 11:51 пишет:

Чисто субъективно. Пускай более грамотные товарищи поправят. Но у Таврии- Славуты, большая разница между передаточными числами на первой и второй передаче. Все сделанно в угоду славянскому менталитету. Который любит нагрузить малолитражку, как седан-универсал Е класса, и еще хочет уверенно ехать. Вот из за этой разници и затрудненго включение передач. Пока синхронизаторы еще живые то это еще сносно. Но когда вырабатываются начинается дискомфорт.

Вот сегодня, машина в гараже стояла на задней передаче, несколько км после жтого передачи включались хорошо, потом опять с проблемами. Причем включение задней передачи и переключение остальных? Как они завязаны?

Опять таки как связанны передачи и как работают шестерни можешь глянуть на картинках от гугла, а может даже в ютубе найдешь видео по коробке своей, для чужих коробой видео точно есть.
Имхо задняя передача там вообще не причем. Что такое пару км для автомобиля, с точки зрения времени? Пару мнут хода с городе или еще меньше если по трассе лететь. Вполне вохможно пока в коробке масло холоддное и вязкое, то один эффект, потом с разогревом его вязкость поменялась, возможно имеет место тепловое расширение шестерен и тд. Так или иначе особо парится не стоит, пока надо просто подобрать масло по лучше.
Ты посомтри как ездять марушрутичики на старых газельках а таксисты на волгах, у них передачи включатся с 3-5 раза, и замки разбитые, передачу выбивает, поэтому рычаг всегда в руках, вот это я понимаю дискомфорт, а у тебя мелкие нюансы

Alexsandr_ 09.02.2013 21:44 пишет:

Вот сегодня, машина в гараже стояла на задней передаче, несколько км после жтого передачи включались хорошо, потом опять с проблемами. Причем включение задней передачи и переключение остальных? Как они завязаны?

Вот же ж туго . включается/переключается.
Который раз спросим : что залито в корбке и когда (в смысле, сколько проехало)? Завязаны тем что находятся на одном валу и переключаются одним механизмом и шестерни некоторых передач работают как муфты включения других. Со 2й на 1ю реально трудно переключить без перегазовки — очень большая зависимость от скорости движения как камрад описал выше.
1. Таки начни со смены масла. ТАД17 не лей. будь оно хоть золотое. Раньше Tedex 80W90 польский, Madit венгерский недорогоие были, щас катаюсь 3й год на ХАДО, знакомый на разлив торгует, накапал на пробу. Чудес там, конечно, никаких нету, в смысле «саморемонтирующихся и самовосстанавливающихся подшипников», но основа таки 3года назад была хорошая, может и правда норвежская. Главное что они там в Харькове никакой х..ни туда не добавляли и её не испортили. Как сейчас то ХАДО — не знаю. То «усилие/пауза на половине хода рычага» что ты в 1м посте описал — это нормально срабатывает синхронизатор 1-2 на ещё не разогретом или слишком густом масле.
2. Заново отрегулируй привод управления переключением передач, т.наз. «кулису», может, там тоже какая собака порылась, например, недавно задевал/садился на него в колее. Поверь целостность сальничка на валу управления.
А там будем гадать дальше.

обзэрвер 12.02.2013 01:20 пишет:
Который раз спросим : что залито в корбке и когда (в смысле, сколько проехало)?

Залито буквально летом 2012года, проехало менее 1тыс на новом масле. Название не помню уже, что мастера на СТО сказали, то и покупал. Что до замены, что после, поведение не поменялось.

обзэрвер 12.02.2013 01:20 пишет:
1. Таки начни со смены масла. ТАД17 не лей. будь оно хоть золотое. Раньше Tedex 80W90 польский, Madit венгерский недорогоие были, щас катаюсь 3й год на ХАДО, знакомый на разлив торгует, накапал на пробу. Чудес там, конечно, никаких нету, в смысле «саморемонтирующихся и самовосстанавливающихся подшипников», но основа таки 3года назад была хорошая, может и правда норвежская.

Точно ТАД17 залито, сказали что хорошее. Менять?

обзэрвер 12.02.2013 01:20 пишет:
это нормально срабатывает синхронизатор 1-2 на ещё не разогретом или слишком густом масле.

На неразогретом такого почти нет, на нагретом больше проблем.

обзэрвер 12.02.2013 01:20 пишет:
2. Заново отрегулируй привод управления переключением передач, т.наз. «кулису», может, там тоже какая собака порылась, например, недавно задевал/садился на него в колее. Поверь целостность сальничка на валу управления.

Ремонт коробки передач ЗАЗ-1102

Отвернуть три болта и одну гайку и отсоединить картер сцепления в сборе с коробкой передач от двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Разборка коробки передач. Работа должна производиться в специально оборудованной мастерской и достаточно квалифицированным персоналом.

При разборке и последующей сборке коробки необходимо иметь: приспособление для крепления коробки, универсальный съемник, съемник стопорных колец, приспособление для снятия и установки ведущего и ведомого валов, приспособление для установки, ведомого вала в вертикальном положении, торцовые и динамометрические ключи с набором головок 10, 12, 13, 17 и 30 мм, отвертку, выколотку из мягкого металла.

Перед разборкой необходимо слить из коробки масло, тщательно очистить и промыть ее от грязи и масла.

Рис. 1. Коробка передач, установленная на приспособление для разборки и сборки:
1 — приспособление; 2 — коробка передач

Рис. 3. Завертывание упорных болтов в картер коробки и установка оправки в шестерню полуоси:
1 — оправка; 2 — болт

Рис. 4. Снятие оси и промежуточной шестерни заднего хода

Рис. 5. Приспособление для снятия и установки ведущего и ведомого валов коробки передач:
1 — втулка ведомого вала; 2 — рукоятка; 3 — втулка ведущего вала; 4 — держатель

Рис. 6. Снятие и установка ведущего и ведомого валов и отсоединение механизма переключения передач:
1 — ведущий вал; 2 — приспособление для снятия и установки ведущего и ведомого валов коробки передач; 3 — ведомый вал-шестерня; 4 — механизм переключения передач; 5 — картер сцепления

Рис. 7. Приспособление для сборки ведомого вала и установки ведущего и ведомого валов:
1 — стойка для установки ведущего вала; 2 — стойка для установки и сборки ведомого вала; 3 — зажим; 4 — сухарик зажима

Рис. 8. Ведомый и ведущий валы с приспособлениями для их снятия и установки:
1 — ведомый вал-шестерня; 2 — приспособление для снятия и установки ведущего и ведомого валов; 3 — ведущий вал; 4 — приспособление для сборки ведомого вала и установки ведущего и ведомого валов

Рис. 9. Выпрессовка роликового подшипника шестерни-вала главной передачи:
1 — болт; 2 — упор; 3 — полукольцо

Рис. 10. Отворачивание винтов крышки подшипников

Рис. 11. Ведомый вал, установленный для разборки в тиски

Примечание. Игольчатые подшипники и кольца синхронизаторов необходимо пометить по шестерням. Перестановка их не рекомендуется.

Проверка технического состояния деталей коробки передач. Перед осмотром детали коробки передач необходимо тщательно очистить. Щеткой или скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть, чтобы устранить и растворить все остатки масла. Обдуть детали струей сжатого воздуха и аккуратно протереть их. Особенно тщательно продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.

Износ торцев шлиц, муфт включения III , IV и V передач, торцев внутренних шлицев ведомой шестерни заднего хода, а также торцевой износ шестерен заднего хода не поддаются замеру, поэтому пригодность этих деталей определяется внешним осмотром.

Проверить, не засорено ли отверстие подачи масла в ведущий вал в картере сцепления. Очистить пробку сливного отверстия.

Ведущий, ведомый вал-шестерня, шестерня и ось шестерни заднего хода. На шлицах валов не допускается повреждений и износа.

Рабочие поверхности вала-шестерни, а также внутренние диаметры шестерен I, II, III , IV и V передач не должны иметь кольцевых рисок, забоин, следов бринел-лирования (вдавливания от роликов игольчатых подшипников). При наличии хотя бы одного из указанных дефектов валы и шестерни необходимо заменить. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов заедания и наволакивания металла.

Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов. На венцах синхронизаторов шестерен и шлицах муфт не должно быть сколов зубьев.

Контакты венцов синхронизатора шестерен и шлицы муфт должны иметь форму трапеции с большим основанием, расположенным на наружном торце, или прямоугольную форму. Если контакты имеют форму трапеции с большим основанием, расположенным внутри, такие детали нужно заменить, так как это приведет к самопроизвольному выключению передач.

Примечание. Шестерни главной передачи меняются только комплектом. Замена одной шестерни не допускается.

Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники должны быть в хорошем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,06 мм, а осевой 0,08 мм. Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, следует проворачивать одно из них в обоих направлениях. Качение при этом должно быть плавным. Качение при этом должно быть плавным.

Рис. 14. Контакт венца синхронизатора шестерни и муфты:
1 — шестерня; 2 — муфта;
а — прямоугольный; б — большое основание трапеции расположено на наружном торце; в — большое основание трапеции расположено внутри (недопустимый)

На поверхности шариков и роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники следует заменить новыми.

Ступицы и муфты. Проверить, нет ли следов заедания на ступицах и муфтах, особенно на поверхностях скольжения, переключения I, II и V передач, а также на ведомой шестерне заднего хода. Неровности, препятствующие свободному скольжению, необходимо устранить. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев муфт и ведомой шестерни заднего хода. Сколы зубьев не допускаются.

Манжеты проверить на отсутствие повреждений, отслоений от арматуры, затвердевания материала, неровностей или повреждений рабочей кромки. Износ рабочих кромок манжет по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта манжеты необходимо заменить.

Детали из резины, чехол вала переключения, уплотнительное кольцо привода спидометра при затвердевании или надрывах необходимо заменить.

Рис. 15. Запрессовка манжеты:
а — ведущего вала; 1 — оправка; 2 — манжета; 3 — картер сцепления; б — полуоси: 1 — оправка; 2 — манжета; 3 — картер коробки передач

Примечание. При установке блокирующих колец синхронизаторов проследить, чтобы сухарики синхронизаторов зашли в пазы колец;

ВНИМАНИЕ ! При сборке коробки передач во избежание выкатывания шестерен полуосей из коробки дифференциала в полость коробки передач необходимо обязательно вставить оправку в шестерню полуоси и не вынимать ее до полной сборки коробки

При установке выключателя заднего хода проверить замыкание его контактов. При включении передачи заднего хода контакты должны замыкаться. Это достигается установкой прокладки необходимой толщины.

После сборки коробки передач проверить четкость и легкость включения передач и вращения ведущего и ведомого валов на каждой передаче.

Читайте также:

  

• Реле поворотов на иж юпитер 5 своими руками

  

• Как снять противоугонку с коробки передач без ключа

  

• Распиновка замка зажигания опель астра ф

  

• Как подключить телефон к рено лагуна 3

  

• Эбу gm iefi 6 распиновка

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально она выпускалась на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно вспомнить около 40 различных автомобилей. Стоит заметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска состоялось в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась из-за потребности заменить запорожец 966 модели. К 70-ым годам было создано два варианта машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено лишь спустя 10 лет. После выхода крупной партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форде Фиесте»). Опытный конструктор, работающий на заводе в Запорожье, не один раз говорил о том, что американское «дитя» не имеет ничего схожего с рекламой. Если яркие плакаты и ролики делали из «Фиесты» идеальную машину, то в реальности она не отвечала многим заявленным характеристикам. Поэтому обойти ее в техническом плане не было сильно сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя ей все более тяжелые задания и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» обладает кузовом типа хэтчбек на 3 двери. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины составляет чуть больше 1100 кг. Длина автомобиля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, а высота – 1400 мм.

Двигатели имеют объем в 1.1, 1.2 и 1.3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л. с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) – 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система имеет комбинированный тип.
• Вентиляционная система картера замкнута и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, установленный на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный типаж.
• Система охлаждения находится в радиаторе, а включается она автоматически при необходимости. Точное местонахождение – кожух.
• Зажигание – батареечное. Свечи имеют длину ввертной части 18 мм.
• Система выхода газов из автомобиля (глушитель) настроена производителем.
• Сцепление имеет сухой тип.
• Трансмиссия – механическая.
• Тормоза имеют разные типажи. Стояночный – ручного типа, задние – барабанного, а передние – дискового.

На рисунке ниже представлена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электрической проводке).

Модельный ряд «Таврии»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели багажник имеет расширенные объемы. Имеется боковой пассажирский диван. В отличие от седана данные экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз машина сошла с конвейера в 1999 году. Ее предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, однако желаемое не свершилось.

Грузовая модель «Таврии» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, за исключением сидения рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать груз до 300 кг.

Следующая интересная модель – ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие под антенну. У машины была отличительная черта – наличие функции автоматического включения низкой скорость вентилятора. На бамперах устанавливались специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Она принадлежит к категории «B». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1.1, 1.2, 1.3 л (карбюраторные), а также на 1.2 и 1.3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, за счет чего не пользовалась особым спросом. Практически через полгода карбюраторный двигатель на 1.1 л был сменен аналогом на 1.2 л. А в 2002 г. на рынках появилась самая дорогая модель за весь период выпуска – машина с инжекторным мотором на 1.3 л. Однако последний вариант не подошел для продажи из-за ожесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».

Кузов обладает 5 дверьми, он выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля составляет 800 кг. Объем бака – 38 л.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», разрабатывались и производились на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен похожей системой) имеет батареечную структуру и бесконтактное напряжение в 12 Вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010-ом. «Дана» – обладатель 5-дверного кузова, который имеет значительные отличия от оригинальной модели. Хотя и она построена на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальное и органичное оформление.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, водя оригинальную «Таврию». Изначально «Дану» планировали оснастить агрегатом с мощностью в 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но из-за некоторых причин в массовое производство автомобиль с этим двигателем так и не поступил.

Машина принадлежит к классу «B». На ней установлен полный привод. Коробка передач – механическая, а двигатель – карбюраторный.

«Пикап»

Данный автомобиль представляет собой модификацию оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог на заказ установить мягкий или жесткий верх (по желанию), который с легкостью превращает фургон в грузоперевозочную машину. Отсек, где помещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений за счет обыкновенной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», в основу которого положен автомобиль ЗАЗ «Таврия-1102», начался в 1992-ом и продлился аж до 2014 года.

Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики касаемо объема: от 1.1 до 1.3 л.

Большая часть деталей была позаимствована у «Даны». Отличаются они между собой задним бампером, фонарями той же части машины, окном в перегородке (в более новом варианте на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетке грузового отсека, а также подвеску. Починка данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

Всем привет. Обладал данной машиной в далеком прошлом. История приобретения следующая.

ЗАЗ Таврия стала моим вторым авто, первым стал ВАЗ 21043, выпущенный во второй половине 80-ых годов двадцатого века. По окончании приобретения четверки ее хватило только до гаража, приехал и дальше последовал ремонт. Но обращение не о ней.

По окончании того как реализовал ВАЗ, вырученных денег хватило лишь на то, дабы дать долги. Спустя некое время появился вопрос приобретения нового авто, но учитывая, что очень денег не было, обратил внимание на машину ЗАЗ Таврия. очень то не было с кем посоветоваться по поводу данного выбора, исходя из этого и приобрел данный автомобиль за 20 тыс. рублей, причем прошлый обладатель еще и сильно нахваливал эту модель, сказал, что она не хуже ВАЗовской девятки.

Сразу после приобретения было нужно мне ехать на Таврии за 500 км в Курск и отдаю должное данной модели, в пути с ней по большому счету неприятностей не было. Но в предстоящей эксплуатации они практически посыпались.
Еще при покупке нужно было безотлагательно поменять резонатор, поскольку машина очень сильно рычала. Поменял резонатор, и эта замена «настойчиво попросила» еще и замены выпускной трубы.

Выясняется, эта выпускная труба привинчивается к коллектору выпуска, а затем она у меня откручивалась самопроизвольно неоднократно и тем самым приводила к нервозности. Машина была оснащена газовым оборудованием, выясняется на газу с динамикой все легко плохо, большая скорость образовывает 120 км/ч.

Если вы надумали поставить на Таврию газ, то ни за что не делайте это! Как раз из-за установленного газа я неоднократно не имел возможности завести собственный автомобиль, меня огромное количество раз тащили в сервис на галстуке, по окончании чего заводили на бензине, дальше следовали регулировки карбюратора, по окончании чего авто снова прекратил трудиться причем с громадным успехом.
Услышал стук стоек, снял и разобрал, понял, что из них всецело вытекла жидкость. Залил в том направлении отработку, они стали заметно тверже, но хоть избавился от подтеканий.

Передние тормозные суппорты имеют страшную конструкцию, а в ходе эксплуатации осознал, что она еще и весьма страшная. Проморгать износ колодок несложнее несложного, в один раз они у меня износились до железки, но тормозили .

в один раз еду в горку и решил мало притормозить и сейчас услышал, как что-то отскочило от переднего правого колеса. Начал подтормаживать, а педаль тормоза в пол.

Начал словно бы бы в припадке жать и опускать ее, в следствии Таврия со скрежетом остановилась. После этого узнал, что суппорт имеет такую конструкцию, что при чрезмерном износе тормозных колодок, колодка выскакивает из суппорта, как раз так и произошло со мной. Из этого следует, что водители автомобилей ЗАЗ 1102 не должны допускать чрезмерного износа передних колодок.
После этого на протяжении запуска начал подклинивать стартер, новый стоил дорого, практически вдвое дороже ВАЗовского, решил ремонтировать собственными силами. Сперва снял его и разобрал, затем заменил ремкомплект, куда входят втулки и щётки, поменял и втягивающее реле.

Установил, но втягивающее прекратило отскакивать назад. Около семь дней мучился с данной проблемой, растягивал пружину и пробовал другие реле. Комплекс упражнений помог: растягивание, подтачивание штока реле, окончательная полировка.

Дальше накрылся термостат, поменял его на немецкий, по окончании чего никаких неприятностей с ним не было. Из мотора показалась сильная течь масла, с данной проблемой мучился весьма долго, по причине того, что не имел возможности осознать, откуда эта течь, смазка капала на трубу глушителя и разлеталась в различные стороны на скорости. Заменил все прокладки и сальники, но это не принесло никакого облегчения, узнал, что все дело в датчике давления смазки.
Одну особенность конструкции авто нашёл в ходе ремонта. Оказывается, что для замены сцепления приходится извлекать двигатель из моторного отсека вместе с коробкой передач. У меня сломалось сцепление, достали все вместе с товарищем, все это сверхтяжелое.

Обратно запихнули кое-как. Сообщу, что диск сцепления есть достаточно дорогим если сравнивать с ВАЗовским где-то в несколько раз дороже, учитывая эту дороговизну, продавцы рекомендуют поменять на диске феродо (фрикционную накладку), как раз так я и сделал, почему пожалел со временем. Где-то через 5 тыс. км на протяжении троганья показалась страшная вибрация, но больше ничего не делал, так и ездил, поскольку отыскал в памяти сложнейшую процедуру замены сцепления.
На диодном мосте генератора пробило диод, почему пропала зарядка, менял сам. установки генератора и Процесс снятия весьма неудобный, приходится лезть под авто, дабы попасть крепежным болтом в отверстие.

Трос сцепления было нужно поменять, поскольку он порвался, новый трудился около 5 тыс. км и также порвался. В районе педали сцепления погнулся кронштейн крепления этого троса, с ним было нужно мучиться весьма долго.

Ветхий срезал обезьянкой, привинтил два самореза в кусок уголка, больше эта неприятность не проявлялась. Трос сцепления на автомобиле ЗАЗ Таврия выхаживает около 10 тыс. км.
Летом решил съездить на собственном автомобиле на Юг и лишь на данный момент осознаю, как рискованным тогда был данный поступок. Отъехал приблизительно 1 тыс. км заметил в зеркало заднего вида тёмный дым, сначала не придал этому особенного явления, но после этого заметил, что автомобили, ехавшие за мной, прячутся в этом дыму и мне их не видно.

В будущем путешествие переросло в целое напряжение, с каждой очередной заправкой доливал масло, его начало расходоваться приблизительно столько же какое количество и бензина. На таможне снова перестал работать стартер. Отъехав в сторону, снял его прямо в том месте, на нем перетерся провод, что идет к щетке, скрутил его и кое-как добрался до дома.
Дома в первую очередь начал осматривать двигатель. Выкрутил свечи, три были обычными, а на четвертой зазора практически нет, загнал в гараж и занялся разборкой. Снял головку и вижу, что один цилиндр имеет полусантиметровую проточку, был в шоке.

Палец вылез из поршня и без того поцарапал цилиндр, мое путешествие с Юга к себе по большому счету возможно назвать целым чудесным образом. Гильзовал блок, поменял пальцы, поршни, бензонасос, остальное и вкладыши прокладки.
Подводя под всем написанным результат, могу заявить, что машина ЗАЗ 1102 не предназначена для долгих либо дальних поездок. Если вы решили приобрести ее, то в обязательном порядке должны иметь собственный гараж с ямой и комплект всех нужных для ремонта инструментов, в противном случае сервис вас совершенно верно разорит.

рассказ ЗАЗ 1102 Таврия Норма

Записи по принципу Рандом:

• Как происходит приобретение залогового автомобиля
• Отзыв об автомобиле volkswagen routan 2004 года выпуска
• Проверка автомобильной сигнализации
• Аренда с выкупом и выкуп авто екатеринбург дорого
• Отзыв об автомобиле ваз 2111 2004 года выпуска
• Отзыв о ваз kalina 1.6 5mt седан

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

• Отзыв обладателя об автомобиле…

  Отзыв обладателя об автомобиле Citroen C3 1.4 2003 года выпуска Автомобиль Citroen C3 1.4 есть пятидверным хэтчбеком, что производители оснастили…

• Отзыв об автомобиле vaz 2190 granta 2011 года выпуска

  Отзыв об автомобиле VAZ 2190 Granta 2011 года выпуска Всем хорошего времени дней. Учитывая все ранее выпускавшиеся автомобили на Автовазе, я не уставал ожидать…

• Отзыв об автомобиле volvo 960 1994 года выпуска

  Отзыв об автомобиле Volvo 960 1994 года выпуска Всем автомобилистам хорошего времени дней! Довольно часто просматриваю на этом ресурсе отзывы, в которых вы говорите…

• Отзыв об автомобиле ваз 2111 2004 года выпуска

  Отзыв об автомобиле ВАЗ 2111 2004 года выпуска Здравствуйте. Захотел написать данный отзыв и поведать вам о машине ВАЗ 2111, о которой на данный момент у меня…

• Отзыв об автомобиле bmw 3-серии e46, 2002 год.

  Отзыв об автомобиле BMW 3-серии E46, 2002 год. Гонял всю жизнь на «девятосе» и неприятностей не знал. Но человек постоянно ищет что-то новое и совершенное. Сперва…

• Отзыв об автомобиле заз таврия нова 1998 года выпуска

  Отзыв об автомобиле ЗАЗ Таврия Нова 1998 года выпуска Машину ЗАЗ Таврия Нова приобрел новой, она выпущена во второй половине 90-ых годов двадцатого века посредством корейских экспертов,…

• Отзыв об автомобиле venturi 260 cabrio 1995 года выпуска

  Отзыв об автомобиле Venturi 260 Cabrio 1995 года выпуска Привет всем. Желание приобрести хороший спорткар у меня появилось в далеком прошлом, но весьма долго терзали…