Рассказ про цифру пять

Тут некто Алексей С. в комментариях к моему ютуб-ролику оставил подробнейшей комментарий по КуАзу. Не могу не опубликовать, кажется очень хорошо и подробно рассказывает про компанию.

Раз уж тут прозвучал КуйбышевАзот, в этот томный пятничный вечер выскажу своё неквалифицированное, непрофессиональное мнение о бизнесе этой компании (только без цифр — немного смотрел её полгода назад, сейчас всё уже не помню).

Бизнес компании можно разделить на 3 сегмента — производство полимеров, удобрений и промышленных газов. Эти 3 сегмента немного связаны между собой технологическими процессами. Самую малую долю из 3-х занимает производство газов — азот, кислород, аргон. Азот нужен им самим для производства аммиака, остальное это «побочные» продукты, которые они продают на сторону. Выручка и прибыль этого сегмента занимают не самую большую долю в общих фин показателях, лично я воспринял этот бизнес как побочный ( ну надо же куда-то девать аргон, почему бы и не продать).

Производство удобрений — здесь все просто. Покупают дешевый российский природный газ, получают из него водород, который при взаимодействии с азотом даёт аммиак. Аммиак можно продать, можно соединить с углекислым газом для получения карбамида или с азотной кислотой для получения нитрата аммония — это все удобрения, их продают. Здесь, кстати, компания в немалой степени ориентирована на наш внутренний рынок, хотя на экспорт тоже толкают, но наверное могли бы за валюту продавать и побольше. Цена удобрений зависит от цен на природный газ, как все поняли. Газ дорогой — удобрения дорогие, маржа их производства тоже высокая. И в обратную сторону это также работает. Слышал, что китайцы вроде аммиак из угля еще получают, но это особо не распостраненная практика.
Этот сегмент самый маржинальный и самый прибыльный. Наверное, выгоднее всего свою инвест программу им концентрировать именно здесь, прозводство полимеров не так маржинально.

3-й сегмент это производство (внимание, сложное слово!) капролактама с его последующей переработкой. Из капролактама получают полиамид, затем из него делают капрон. Из капрона делают ткани и промышленные пластмассы. Кстати, здесь образуется побочный продукт — сульфат аммония, это удобрение, его тоже продают. Работают здесь в немалой степени на экспорт, главный партнер — Китай, затем вся остальная Азия. Но как бэ по капролактаму и Европа и США тоже профицитны, они тоже свой капролактам толкают в ту же Азию, конкуренция. Немалая доля полиамида идёт в автомобилестроение, так что если делают много автомобилей и шин к ним, то у компании выручка подрастёт, и наоборот. В середине нулевых они решили больше добавленной стоимости оставлять внутри компании, увеличить глубину переработки, и вложились в производство тканей и корда к шинам, ну молодцы, чо тут сказать.

Вот тут наверняка читатель сильно заинтересовался — а как же они получают этот капролактам? Шучу. Но расскажу. Капролактам делают из бензола. И здесь это проблема. У компании, к сожалению, нет собственной сырьевой базы по бензолу. А рынок бензола в РФ, как я понял, немного олигополизирован, нередко те, кто его производит, сами же и перерабатывают. Некоторое количество (правда не самое большое) им даже импортировать порой приходится, в т.ч. из небратской Украины. Они эту проблему осознают, и в нулевые годы пытались найти способы производить его самим, но не срослось. В частности пытались договориться с металлургами из ММК, но что-то пошло не так.

А вообще большая часть бензола в мире производиться из нефти. Нефть дорогая — бензол дорогой и маржа по его переработке тоже дорогая, и наоборот. Ну ещё некоторую часть бензола делают из каменноугольной смолы, которая образуется при коксовании угля, но цена бензола всё равно зависит больше от нефти. Если у компании появиться свой бензол, это будет для них круто, но это пока не предвидится.

Резюмируя, лично я сделал вывод, что выручка и прибыль компании зависит от цен на нефть и газ. Нефть и газ дорогие — капролактам и удобрения тоже дорогие, маржа по ним будет высокая. И наоборот. Что ещё можно добавить… Ген директором был Герасименко старший, химик, как по мне «крепкий хозяйственник», прибыль из компании шибко старался не выкачивать, старался её реинвестировать, молодец. Сейчас в возрасте, передал бразды правления компанией своему сыну, но из компании не ушёл, деятельность контролирует. Сынок, как по мне, пока справляется, хотя не совсем понятно, как будет справляться без надзора 71-го летнего родителя.

Немалая доля акций компании принадлежит ей самой, но почему-то не думаю, что будут их погашать. В начале нулевых кто-то (предположительно Вексельберг) пытался скупить акции компании у работников завода, Герасименко это прочухал и завод сам начал их скупать, чтобы защититься от этой атаки. Отбились, молодцы. Див политику точно не помню, смотреть лень, вроде до 30% от чистой прибыли, если нет большого капекса. Но сейчас капекс есть, он не сказать что маленький, как по мне это хорошо, значит компания будет развиваться. Я не против её купить немножко, но не по таким большим ценам, дорого.

Ну, такие дела. Если был где не прав, поправьте.

Что теперь нужно путешественникам

До того как индустрию путешествий парализовала пандемия, авиакомпании всего мира пытались превзойти друг друга в роскоши бизнес-залов. Соревнуясь за внимание премиальной аудитории, они предлагали все новые опции — от сигарных лаунжей и винных погребов до пространств для йоги и медитации.

Коронавирус изменил приоритеты. Теперь для путешественников на первом месте стоит собственное здоровье и хорошее самочувствие, показало исследование The Return Journey. Его в конце 2020 года провела Collinson Group, владелец Priority Pass, крупнейшей в мире программы доступа в VIP-залы ожидания и отдыха.

«74% наших респондентов отметили, что здоровье и хорошее самочувствие — это приоритетная зона их внимания», — говорит президент Collinson в регионе EMEA Кристофер Росс. Кроме того, 83% клиентов заявили, что для них важно соблюдение всех ограничительных мер, чистоты и гигиены общественных пространств. «До пандемии подобные критерии, уверен, не играли такой существенной роли», — добавляет Росс.

Из-за угрозы коронавируса сами по себе премиальные залы ожидания стали более востребованными. 48% участников исследования признались, что с большей вероятностью воспользуются залом отдыха, чем до пандемии.

Для этого есть как минимум две причины.

• Во-первых, в бизнес-залах проще контролировать окружение и избегать ненужных контактов. Поэтому здесь путешественники чувствуют себя спокойнее, чем в остальных пространствах аэропорта.

«Люди стали воспринимать путешествие как гораздо более нервное событие, чем раньше. Они начали больше волноваться о том, как оно пройдет и состоится ли вообще», — говорит Кристофер Росс из Collinson. В такой ситуации VIP-залы выполняют роль «тихой гавани».

• Во-вторых, теперь пассажиры проводят в аэропорту больше времени. Из-за пандемии все процедуры для путешественников усложнились, приходится предъявлять сертификаты и результаты тестов. Поэтому путешественники стараются прибывать заранее.

«Наши данные показывают, что люди стали приезжать в аэропорт примерно на 40 минут раньше, чем пару лет назад, — рассказывает директор розничного бизнеса и заместитель председателя правления Альфа-банка Майкл Тач. — Более 70% наших премиум-клиентов активно пользуются VIP-залами в аэропорту. И если раньше походы в бизнес-залы были актуальны, то сейчас — тем более».

Растущий запрос перехода на цифру

Желание премиум-аудитории ограничить контакты усилило запрос на цифровые сервисы. Стараясь минимизировать общение, многие бизнес-залы во время пандемии запустили бесконтактный заказ и доставку еды. По словам Росса, эта опция вскоре появится в аэропортах Москвы.

Доступ в залы тоже постепенно переходит в «цифру». Сегодня клиенты хотят решать все вопросы, не касаясь никаких физических носителей, подчеркивает Росс. Покупки, авторизации, оформление услуг — все это должно быть под рукой в телефоне.

«Раньше клиентам была важна карточка. Желательно, чтобы она была черная с золотыми буковками и выглядела статусно. Сейчас наши клиенты пользуются карточками все меньше. По крайней мере, в Москве. А тем более, в бизнес-залах», — подтверждает Тач.

Поскольку «пластик» выходит из привычки, клиенты часто оставляют дома не только кредитки, но и карточки привилегий, обеспечивающие доступ к премиум-услугам. «А если ты забывал карточку, то лишался всех своих привилегий и по пути в аэропорт, и внутри него. Это была боль для наших клиентов», — отмечает руководитель розничного бизнеса Альфа-банка.

В конце 2021-го Альфа-банк первым в России интегрировал QR-коды Priority Pass в собственное мобильное приложение. Эта опция в ближайшее время появится у всех премиальных клиентов банка. В приложении можно получить доступ без ожидания, процесс генерации кода занимает около секунды. В решение интегрировали бесплатные проходы в бизнес-зал: банк дарит их своим премиальным клиентам, как и раньше по программе «Альфа-Премиум».

В приложении можно получить доступ без предварительного ожидания, процесс генерации кода занимает около секунды. В решение интегрировали бесплатные проходы в бизнес-зал.

Что еще предложат премиальным клиентам

Несмотря на все еще действующие ограничения, премиум-аудитория готова вновь начать путешествовать. В частности, в Deloitte прогнозируют неизбежное возобновление деловых поездок.

По данным исследования Priority Pass, часто летающие пассажиры планируют совершить почти шесть перелетов в течение года. До COVID-19 средний показатель составлял около 10 перелетов в год. То есть объемы путешествий могут восстановиться примерно на 61% по сравнению с доковидным периодом.

«Однако по мере возобновления путешествий подрастет и востребованность в бизнес-залах», — отмечает Тач. Особенно это заметно во время каникул и праздников.

«Операторы залов отдыха и компании, обслуживающие премиум-клиентов, постоянно расширяют собственную инфраструктуру» — отмечает Тач. Так, Priority Pass работает над увеличением числа залов по всему миру, в том числе в российских аэропортах и на железнодорожных вокзалах.

Альфа-банк будет расширять набор привилегий, говорит Майкл Тач. «Клиенты очень ценят внимание и разные полезные мелочи. Например, мы уже более трех лет даем возможность премиальным клиентам бесплатно ездить в аэропорт. Для людей, у которых на счетах в среднем от ₽5,5 млн до ₽7 млн, стоимость такой поездки — небольшие деньги. Но когда ее за тебя оплачивают, это создает приятное ощущение», — объясняет топ-менеджер.

Он уверен, что на пути клиента до аэропорта и внутри него есть много возможностей, чтобы предложить дополнительные фишки и опции. «Нужно сделать пребывание клиентов в аэропорту интересным и выгодным, даже если человек не пойдет в бизнес-зал», — говорит руководитель розничного бизнеса. По его словам, у Альфа-банка уже есть планы в этом направлении, но их детали топ-менеджер пока не раскрывает.

В будущем, когда индустрия путешествий вернется на доковидный уровень, ожидания и предпочтения клиентов снова претерпят изменения, добавляет Кристофер Росс из Collinson. «Путешествия должны стать проще, лучше, быстрее и комфортнее Мы предвидим значительный спрос на премиальный клиентский опыт благодаря цифровой трансформации индустрии», — заключает он.