Рассказ о паровой машине

Подводная лодка (сокращённо — подлодка, субмарина, ПЛ) — класс кораблей способных к автономным действиям под водой и на поверхности. Могут как нести вооружение, так и выполнять специализированные операции (от научно-исследовательских, до ремонтных и развлекательных) под водой, в зависимости от конструкции. Также подлодками в некоторых источниках называют беспилотные роботизированные подводные аппараты на дистанционном управлении.

История появления

Античность и Средние века

Первые упоминания о судне способном погружаться под воду датированы 1190 годом. В германском сказании (автор неизвестен) «Салман и Моролф» главный персонаж (Моролф) построив лодку из кожи скрылся на ней от враждебных судов на дне морском. При этом под водой лодка находилась 14 дней, поступление воздуха обеспечивалось внешним забором через длинную трубу. К сожалению чертежей или хотя бы рисунков данного судна не сохранилось, по этому реальность его существования как подтвердить, так и опровергнуть не возможно.

Работы над аппаратом способным погружаться под воду проводил и «гений Ренессанса» Леонардо Да Винчи. Однако его подводная лодка не имеет подробного описания и чертежей, уничтоженных самим изобретателем.

Сохранился лишь небольшой набросок судна овальной формы, с тараном и небольшой рубкой, в центре которой находится люк. Каких либо конструктивных особенностей на нём разобрать невозможно.

Впервые научные основы подводного плавания были изложены в 1578 г., в труде Уильяма Буэна «Изобретения или устройства совершенно необходимые для всех генералов и капитанов, или командиров, людей как на море, так и на земле». В этом труде, используя закон Архимеда, им впервые были научно обоснованы способы обратимого погружения/всплытия, с помощью изменения плавучести судна при изменении его водоизмещения.

В 1580 году Уильям Брун и в 1605 году Магнус Петилиус, англичане, построили суда способные погружаться. Однако эти объекты нельзя было назвать подводными лодками, так как они не способны были перемещаться под водой, а могли лишь погружаться и всплывать в заданном месте.

Первой подводной лодкой, способной перемещаться под водой в произвольном направлении и имеющей неоспоримые доказательства существования, стал проект Корнелиуса Ван Дребеля. Данное судно было выполнено из дерева и кожи, было способно погружаться на глубину до 4 метров с использованием заполнения/опорожнения кожаных мехов. Первый экспериментальный образец был построен в 1620 году и использовал для движения шест, отталкивающийся от дна, а уже в 1624 году, на новой модели с весельным движителем (отверстия в корпусе для весел уплотнялись кожаными вставками) подводное путешествие по Темзе совершил король Англии Яков I.

По письменным свидетельства глубина погружения определялась ртутным барометром. Кроме того имеется неподтверждённая информация о использовании им разложения селитры при нагреве для получения кислорода.

Более 10 лет это судно использовалось английской знатью для путешествий между Гривичем и Вестминстером.

Впервые идея постройки подводного корабля из металла была высказана в 1633 году французскими учеными-монахами Жоржем Фурнье и Мареном Мерсенном в труде «Технологические, физические, нравственные и математические проблемы».

В данном труде впервые была сделана попытка применить улучшение обтекаемости и управляемости подводного судна по примеру рыб (корпус судна предлагалось делать из медных листов с формированием его в форме рыбы, с заостренными концами и плавниками на оконечностях для лучшей управляемости).

Первым металлическим подводным судном стала изготовленная Дени Папеном в 1691 году субмарина прямоугольной формы, 1,68 метра в длину, 1,76 метра в высоту и шириной 0,78 метра.

Материалом изготовления послужила жесть, укрепленная металлическими прутьями. На верхней части судна имелось отверстие «…такого размера, чтобы в него свободно проникал человек», закрывавшееся герметичным люком. По утверждению автора в судне имелись и «другие отверстия через которые экипаж судна мог взаимодействовать с вражеским судном разрушая его».

Какие конкретно действия предполагалось делать с врагом неизвестно, как неизвестен и способ погружения/всплытия и передвижения судна Папена.

XVIII-XIX века

Эпоха Нового времени характеризовалась бурным научно-техническим прогрессом, который не мог не повлиять на конструирование подводных лодок.

В 1720 году в Петербурге тайно была заложена первая изначально военная подводная лодка, по проекту Ефима Никонова . Лодка разрабатывалась им с 1718 года под патронажем Петра 1. В 1721 году первый вариант судна был спущен на воду и успешно прошел испытания.

Изобретатель продолжил работы и уже в 1724 году на воду прошли испытания второй модели подлодки. К сожалению окончились они неудачно — от удара о дно возникла течь и лишь ценой больших усилий судно вместе с изобретателем было спасено.

С 1725 по 1726 годы изобретатель работал над третьей моделью своего судна, уже под эгидой Екатерины 1. В вину конструктору была поставлена растрата 400 рублей и в 1728 году он был разжалован и послан в адмиралтейство Архангельска.

Точных данных о конструкции судна Никонова не сохранилось. Есть лишь общие данные о форме судна (бочкообразная), материалах (доски укреплённые обручами и обшитые кожей), системе погружения/всплытия — водяного ящика, снабженного ручной помпой. Двигалась лодка на вёсельном приводе. Вооружение предлагалось самое разнообразное, от «огненных труб» (прообраза современных огнеметов) до обычных орудий и выхода водолаза через шлюзовую камеру, для ручного разрушения корпуса судов противника.

Через 50 лет в США была построена первая лодка принимавшая участие в боевых действиях. В 1773 году Дэвид Башнел сконструировал Turtle. Корпус судна был чечевидной формы, состоял из двух половин, соединенных на фланцах кожаной вставкой. На крыше судна располагалась медная полусфера с люком для проникновения в лодку и иллюминаторами для наблюдения за обстановкой снаружи. Лодка имела балластное отделение, заполняемое и опорожняемое с помощью помп и аварийный свинцовый балласт, который мог быть легко сброшен. Движитель использовался вёсельный, вооружение состояло из расположенной в корме 45 килограммовой мины, снабженной часовым механизмом. Предполагалось что мина будет закреплена на корпусе судна с помощью бура.

6 сентября 1776 года, впервые в мире, была произведена попытка атаки вражеского судна подводной лодкой. Субмарина Turtle, под командованием сержанта Эзры Ли, атаковала британский фрегат HMS Eagle. Однако атака не удалась — судно оказалась обшито медными листами, справиться с которыми бур не смог. Несколько последующих попыток атак британских судов также оказались неудачными, а во время последней лодка буксирующая Turtle была обнаружена английским кораблем, и потоплена артиллерийским огнем вместе с подлодкой.

Конец 18-го века ознаменовался постройкой во Франции американским инженером Робертом Фултоном, в 1800 году, подводной лодки Nautil 1. Первая модель была сделана из дерева, имела эллипсоидную форму, приводилась в движение мускульной силой, через механическую передачу вращением сначала Архимедова , а впоследствии 4-х лопастного винтов.

Вторая модель (Nautil 2) имела весьма значительные изменения по сравнению с прототипом. Во-первых корпус судна был построен уже из меди, сохранив форму эллипса в сечении. Во-вторых лодка получила два раздельных движителя: для подводного и надводного хода. В надводного положении лодка двигалась под раскладным зонтичным парусом (укладываемом в подводном положении в палубу вместе с мачтой). В подводном положении лодка по прежнему передвигалась с помощью винта вращаемого через передачу сидящими внутри лодки людьми. Лодка вооружалась миной из двух медных бочонков — подрыв прикреплённой мины производился по проводам с помощью тока.

В 1801 году подводной лодкой Nautil 2 была произведена первая в мире (правда демонстрационная) успешная атака на рейде Бреста. Миной был подорван шлюп. Французское правительство не оценило изобретения, сочтя его «бесчестным» и изобретатель перебрался в Англию. Лорды адмиралтейства рассмотрев проект пришли к выводу о его несомненной опасности прежде всего для самой Англии — поскольку данный тип судов ставил под вопрос мощь любого надводного флота. Изобретателю была предложена пожизненная пенсия с условием «забыть» о своем проекте.

В 1834 году был построен первый в мире подводный ракетоносец. Разработанная генерал-адьютантом К.А. Шильдером подводная лодка имела продолговатый яйцевидный корпус, изготовленный из железа толщиной до 5 мм. Для входа в лодку имелись две рубки на верхней палубе до 1 метра высотой и до 0,8 метра в диаметре. Судно имело оригинальный гребной движитель с ручным приводом: особой формы лапки-гребки (по 2 с каждой стороны) при движении вперед складывали, а при гребке расправлялись, создавая движущий толчок. Данный тип движения сообщал лодке достаточно хорошую управляемость, обеспечиваемую регулировкой угла и силы гребка каждой «лапки».

Вооружение состояло из подрываемой по проводам мины, закреплённой на специальном гарпуне, вонзаемом в корпус судна противника и 6 направляющих для пуска пороховых ракет, расположенных группами по 3 по бортам. По некоторым данным запуск ракет был возможен и из подводного положения.

Первое испытание судна окончилось неудачей (подробности не известны из-за высокой секретности проекта) и дальнейшие работы были свернуты.

Первая попытка уйти от мускульной силы при движении подводных лодок была сделана в 1854 году. Французским изобретателем Проспером Пейерном было построено судно Paerhydrostate с паровым двигателем оригинальной конструкции. В специальной топке сжигалась смесь селитры и угля, с одновременной подачей в топку воды. Продукты сгорания подавались в паровую машину, откуда избытки стравливались за борт. Основным минусом данной конструкции оказалось образование азотной кислоты в котле, которая разрушала конструкции судна.

В 1863 году в России было заложено первое подводное судно с применением пневматического двигателя. Подводная лодка разработанная И. Ф. Александровским использовала пневматические двигатели, питающиеся из 200 чугунных баллонов с воздухом, под давлением 100 атмосфер.

Субмарина водоизмещением 352 тонны (надводное)/365 тонн (подводное) имело корпус рациональной формы, с толщиной стенок от 9 до 12 миллиметров, рубку с остеклением, два пневматических двигателя мощностью до 117 лошадиных сил и вертикальные и горизонтальные рули. Имевшийся запас сжатого воздуха использовался также для продувки цистерны главного балласта.

Вооружение состояло из двух обладающих положительной плавучестью мин, соединённых эластичной связкой. Подрыв осуществлялся по проводам.

Примечательно, что именно Александровским в 1865 году была разработана первая самодвижущаяся мина (за год до изобретения самодвижущейся мины Уайтхедом), названная им «торпедо». Предложенная морскому ведомству торпеда была разрешена к производству «за собственный счет» только в 1868 году. Несмотря на то что в 1875 году торпеда Александровского была успешно испытана и имела ряд важных преимуществ перед изделием Уйатхеда к закупке были назначены именно последние, из-за меньшего веса и размера.

В 1864 году во Франции была построена субмарина Plongeur, так же как и лодка Александровского, имевшая пневматические двигатели. Лодка была вооружена шестовой миной и могла развивать подводную скорость до 4 узлов в течение 2 часов. Однако субмарина отличалась большой неустойчивостью в удержании глубины и была признан непригодной для военного применения.

В 1863 году в США была построена серия подводных лодок под общим название David. Конструктором лодок был южанин Хорас Л. Ханли. Экипаж лодок состоял из 9 человек, из которых 8 крутили привод винта, для движения лодки. Вооружение состояло из одной шестовой мины с электрическим запалом инициируемым из лодки. Первая атака David произошла 5 октября 1863 года на броненосец USS Ironside. Атака оказалась неудачной — подрыв мины произвели слишком рано и лодка со всем экипажем погибла. 17 февраля 1864 года подлодкой данного типа, имевшей название H. L. Hunley, был атакован корабль USS Housatonic. Атака прошла удачно, но после атаки субмарина пропала без вести. По современным данным подлодка затонула неподалеку от своей жертвы из-за механических повреждений. В 2000 году она была поднята, отреставрирована и находится в музее г. Чарльстон.

Первой по настоящему серийной подлодкой стали аппараты С.К. Джевецого, которые были приняты к производству серией 50 штук, несмотря на свою крайне примитивную для тех лет конструкцию. Первая модель имела педальный привод, мина прикреплялась к корпусу судна противника через резиновый рукав. Впоследствии Джавецкий усовершенствовал свои суда поставил сначала пневматические, а затем и электрические двигатели. Строились лодки в период с 1882 по 1883 год, часть из них сохранилась в некоторых портах России вплоть до Русского-Японской войны 1905 года.

Первой субмариной на электрических двигателях стала конструкция французского кораблестроителя Клода Губэ, развитая в последствии Дюпуи де Ломом и Густавом Зеде. Подводная лодка, названная Gymnote, была спущена на воду в 1888 году. Она имела водоизмещение 31 тонна, имела корпус с заостренными оконечностями, использовала для передвижения электрический двигатель мощностью 50 лошадиных сил, питающийся от аккумуляторной батареи весом до 9,5 тонн.

Построенная затем в 1898 году,на базе этой конструкции, субмарина Siren смогла развить подводную скорость до 10 узлов. После смерти Г. Зеде подлодка получила его имя. В 1901 году, на маневрах, подводная лодка Gustave Zédé скрытно проникла на рейд и, всплыв в 200 метрах от броненосца, провела успешную учебную торпедную атаку.

В 1900 году во Франции вступила в строй подводная лодка Narwhal, конструкции Макса Лобёфа. Подводная лодка использовала паровую машину для движения на поверхности и электродвигатели для движения под водой. Уникальной особенностью этой подводной лодки являлось использование паровой машины не только для движения судна в надводном положении, но и подзарядка аккумуляторных батарей с её помощью. Данная возможность привела к значительному росту автономности подводной лодки, которой уже не нужно было возвращаться в базу для подзарядки аккумуляторов. Кроме того в конструкции была использовала двухкорпусная схема.

В 1899 году окончились успехом длительные конструктивные изыскания американца Джона Холланда.

Его подводная лодка Holland IX получила бензиновый двигатель, так же как и у Narwhal, не только обеспечивающим надводное перемещение, но и подзарядку аккумуляторов для электродвигателя подводного хода.

Лодка имела на вооружении 2 торпедных аппарата и на испытаниях удачно провела несколько атак. Благодаря широкой рекламной компании подводные лодки данной конструкции (правда значительно модернизированной со временем) начали закупаться и другими странами кроме США, в частности Россией и Англией.

XX-XXI века

К началу двадцатого века основные конструктивные особенности подводных лодок уже были изучены, разрушительный потенциал получил должную оценку и конструирование подводных лодок стало выходить на государственный уровень. Начались разработки способов применения субмарин в широкомасштабных боевых действиях.

Дальнейшее развитие этого класса судов шло в сторону достижения нескольких основных моментов: увеличения скорости передвижения как в надводном, так и в подводном положении (при максимальном снижении шумности), увеличение автономности и дальности, увеличение достижимой глубины погружения.

Разработка новых типов подводных лодок шла во многих странах параллельно. В процессе развития подлодки получили дизель-электрические силовые установки, перископические системы наблюдения и торпедно-артиллерийское вооружение. Широкое применение субмарины впервые получили в Первой, а затем и Второй мировых войнах.

Следующим важным этапом в конструировании подводных лодок стало внедрение ядерной силовой установки, вернувшей в работу паровые турбины. Впервые данный тип ГЭУ был применен на USS Nautilus в 1955 году. Затем атомарины появились и в флотах СССР, Великобритании и других стран.

На настоящий момент подводные лодки являются одним из самых широко распространенных и многоцелевых классов кораблей. Подводные лодки выполняют широкий тип задач от патрулирования до ядерного сдерживания.

Основные конструктивные элементы

В конструкции любой подводной лодки можно выделить ряд общих обязательных конструктивных элементов.

Корпус

Основная функция корпуса — обеспечивать постоянство внутренней среды для экипажа и механизмов лодки при погружении (обеспечивается прочным корпусом) и обеспечивать максимально возможную скорость перемещения судна под водой (обеспечивается лёгким корпусом). Подлодки у которых один единственный корпус выполняет обе эти функции получили название однокорпусных. У таких лодок цистерны главного балласта находятся внутри корпуса субмарины, что закономерно снижает полезный внутренний объем и требует повышенной прочности их стенок. Однако лодки такой конструкции значительно выигрывают в весе, потребной мощности двигателей и манёвренности.

Полутарокорпусные лодки имеют прочный корпус частично закрытый легким корпусом. Цистерны главного балласта также частично вынесены наружу, между легким и прочным корпусами. Плюсы как и у однокорпусных субмарин: хорошая манёвренность и быстрое погружение. Вместе с тем характерны для них, хоть и в меньшей степени, и минусы однокорпусных подлодок — малое внутренне пространство, малая автономность.

Лодки классического двухкорпусного строения имеют прочный корпус, на всей протяженности прикрытый легким корпусом. Цистерны главного балласта вынесены в промежуток между корпусами, как и часть элементов набора. Достоинства — высокая живучесть, большая автономность, больший объем внутреннего пространства. Минусы — относительно длительное погружение, большие размеры, низкая манёвренность, сложные системы заполнения балластных систем.

Многокорпусные субмарины (с несколькими прочными корпусами) являются весьма редкими, не имеют значимых преимуществ и широкого распространения не получили.

Современные подходы к форме корпуса подводной лодке обусловлены функционированием подводных лодок в двух разных средах — под водой и на поверхности. Эти среды диктуют разные оптимальные формы обводов подводных лодок. Эволюция формы корпуса была тесно связана с эволюцией двигательных систем. В первой половине двадцатого века приоритетной средой для подводных лодок было надводное перемещение, с кратковременными погружениями для выполнения боевых задач. Соответственно корпуса лодок тех времен имели классическую конструкцию носовой оконечности с заостренным носом для лучшей мореходности. Учитывая небольшую скорость подводного хода, высокое гидродинамическое сопротивление таких обводов под водой особой роли не играло.

У современных же лодок, с увеличением автономности и скорости подводного хода, встал вопрос об уменьшении гидродинамического сопротивления и шумности субмарины в подводном положении, что привело к применению так называемого «каплевидного» корпуса, оптимального для движения под водой.

Корпус современных подводных лодок часто покрывается специальным резиновым слоем для улучшения обтекаемости, уменьшения шумности и заметности для активных акустических сенсоров.

ГЭУ и двигатели

В истории развития подводных лодок можно выделить несколько видов силовых установок

• Мускульная сила — непосредственно или через механическую передачу
• пневматические двигатели — с использованием сжатого воздуха или пара
• паровые двигатели — как используемые самостоятельно в качестве двигателя, так и для подзарядки аккумуляторов лодки
• электрические двигатели — с использованием запасаемой в аккумуляторах электроэнергии
• дизель-электрические двигатели — с использованием дизеля для движения в надводном положении, или только для питания электродвигателей
• ядерные силовые установки — фактически являющиеся паровыми турбинами, где пар вырабатывается ядерным реактором.
• электродвигатели с использованием топливных элементов

Существуют и двигатели использовавшиеся в единичных экземплярах, и не получившие широкого распространения, такие как дизельный двигатель закрытого цикла (использовался в советских субмаринах проекта 615, получивших прозвище «зажигалки»), двигатель Стирлинга, двигатель Вальтера и другие.

В качестве движителя первоначально использовались вёсла, на смену которым пришел винт различных конструкций используемый и по настоящее время. Количество винтов может варьироваться от 1 до 3.

Единственной субмариной использовавшей 4 винта была японская экспериментальная субмарина «№ 44», построенная в 1924 году. Но и с неё впоследствии 2 винта и два двигателя были сняты, превратив ее в обычную двух-винтовую подлодку.

Альтернативой винту являются применённые в нескольких типах субмарин водомётные движители, различных конструкций, не получившие правда широкого распространения из-за значительной технической сложности и громоздкости.

Системы погружения/всплытия и управления

Все надводные корабли, а также подводные лодки в надводном положении, имею положительную плавучесть, вытесняя объём воды меньший, чем объём воды который они вытесняют если полностью погружены в воду. Для гидростатического погружения субмарина должна иметь отрицательную плавучесть, что достижимо двумя путями: повышением собственно веса или уменьшением водоизмещения. Для изменения собственного веса все субмарины имеют балластные цистерны, которые могут заполняться как водой так и воздухом.

Для общего погружения или всплытия, подводные лодок используют носовые и кормовые цистерны, называемые цистернами главного балласта (ЦГБ), которые заполняют водой, чтобы погрузить или воздухом, для всплытия. В подводном положении ЦГБ, как правило, остаются заполненными, что значительно упрощает их конструкцию и позволяет разместить их в межкорпусном пространстве, вне прочного корпуса.

Для более точного и быстрого контроля глубины, в конструкции подводных лодок используют цистерны контроля глубины, ЦКГ, также называемыми прочными цистернами, из-за их способности выдерживать высокое давление. Изменением объёма воды в ЦКГ можно контролировать изменение глубины или поддерживать постоянство глубины погружения, при изменении внешних условий (главным образом солёности и плотности воды), меняющихся в разных местах и глубинах).

Подлодки находящиеся под водой с нулевой плавучестью имеют тенденцию к продольным и поперечным колебаниям, называемым дифферентом. Для устранения таких колебаний используются дифферентные цистерны, перекачкой воды в которых достигается относительная устойчивость положения подводной лодки в погружённом состоянии.

Кроме того, для управления глубиной лодки используются так называемые рули глубины, располагающиеся в кормовой оконечности, у винтов (преимущественно для управления погружением/всплытием), на рубке и в носовой оконечности (применяются в основном для управления дифферентом). Применение рулей глубины ограничивается минимальной необходимой скоростью движения субмарины.

Для экстренного всплытия используются все способы контроля глубины одновременно, что может приводить к эффекту «выпрыгивания» субмарины на поверхность.

Для управления направлением движения лодки также используются вертикальные рули, на современных лодках достигающие очень значительной площади, в связи с большим водоизмещением субмарин.

Системы наблюдения и обнаружения

Имеющие небольшую глубину погружения, первые субмарины были способны управляться путем обзора через обычные иллюминаторы, чаще всего устанавливаемые в рубке. Освещённости и прозрачности воды вполне хватало для уверенной навигации и управления. Тем не менее, уже тогда вставал вопрос о наблюдении за поверхностью и делались различные попытки сконструировать приборы для наблюдения за ней.

Перископ как система наблюдения за поверхностью впервые был применен на подводных лодках построенных в 1900 году, во Франции по улучшенной конструкции Густава Зеде. В дальнейшем перископические системы непрерывно совершенствовались, получив например возможность ведения наблюдения за воздушной обстановкой, но в общем и целом принципы конструирования не менялись.

К современным системам наблюдения можно отнести гидроакустические сонары, активного и пассивного действия. Пассивные системы аудио-наблюдения появились еще во время Первой Мировой войны, и используют простое усиление звуков снаружи (с добавлением на современном этапе компьютерной обработки).

Вторая, более сложная и более эффективная система, появилась во время Второй Мировой войны. Принцип её действия прост — в сторону предполагаемой цели отправляется звуковой сигнал (пинг), по изменению отражения которого можно с большой точностью определить расстояние и скорость движения «пингуемого» объекта. Основным минусом данной системы является то, что она выдает позицию использующей его лодки.

Современные субмарины в надводном положении широко используют также радиолокацию различных типов.

Вооружение

История развития

Первые субмарины, предназначенные по мысли конструкторов для боевых действий, не имели вооружения способного поражать корабли противника из подводного положения. Это было обусловлено как отсутствием достаточно мощных взрывчатых веществ, так и способов их инициации под водой. Боевые действия ранние субмарины должны были вести разрушая корпус судна противника механически (например киркой, буром и прочим) или выносными орудиями в надводном положении.

Затем на вооружении субмарин появились мины различной конструкции предназначенные для закрепления на судне противника с последующим подрывом.

Значимым этапом развития вооружения подводных лодок стало появление самодвижущихся мин (торпед) и аппаратов для них, что позволило подлодкам атаковать противника находясь на безопасном расстоянии.

С процессе эволюции торпеды получали более мощные боевые части и возможности самонаведения (как пассивного так и активного), что решило проблемы с наведением

Массовое использование артиллерии подводными лодками, причём небольших калибров, впервые имело место во время Первой Мировой войны, когда Германия столкнулась, во время «Первой битвы за Атлантику», с необходимостью уничтожения торгового тоннажа стран противников. Торговые суда не имели сопоставимого вооружения, и трата, для их уничтожения, крайне ограниченного запаса торпед была не оправдана. Решением стал срочный монтаж на палубах субмарин артиллерийских орудий и включение в экипаж канониров.

Долгое время военным теоретиками некоторых стран подводные рассматривались как «ныряющие пушки», что приводило к курьезным проектам с убирающими в корпус и неподвижными орудиями калибром до 305 мм!

Несмотря на значительные успехи использования артиллерии подводными лодками в ходе обеих мировых войн, главную роль в вооружении субмарины они не приобрели. Разрабатывавшиеся во Франции (Surcouf) и Англии (M- серии) артиллерийские подводные лодки были признаны неудачными и дальнейшего развития не получили. Причины были все те же. Даже вооруженный 203-мм орудиями Surcouf не мог соперничать в артиллерийской дуэли с надводными кораблями, часто переносящих значительное количество попаданий без особого ущерба. Ограниченная же в плане бронирования и количества орудий субмарина, могла получить критические повреждения даже не от попадания, а от близкого накрытия.

Использование подводных лодок в качестве минных заградителей началось в начале 20 века. Первыми серийными минзагами стали подлодки серии «Ёрш», прообразом которых послужила подлодка «Краб», разрабатывавшаяся с 1905 года М. П. Налетовым в Порт-Артуре.
Подводные минные заградители широко использовались всеми сторонами конфликта на протяжении обеих мировых войн.

Одной из задач, которые подлодки не могли выполнять, было поражение наземных целей. Для решения этой проблемы подводные лодки получили на вооружение крылатые ракеты.

Для выполнения задач ядерного сдерживания на свет появились стратегические ракетоносцы, несущие баллистические ракеты, причем зачастую в большем количестве, чем наземные точки.

Одной из попыток расширить функциональность подводных лодок стало создание подводных авианосцев (например IJN I-400). Широкого распространения они не получили, в связи со сложностью обслуживания и использования, малого размера авиационной группы. Тем не менее, именно запущенный с подводной лодки I-21 гидросамолёт Yokosuka E14Y, произвел единственную за всю историю бомбардировку территории США (бомбили штат Орегон).

Современность

Современные субмарины имеют широчайший спектр вооружений позволяющие им выполнять весь спектр задач, стоящих перед флотом. От атак соединений надводных кораблей до уничтожения наземных целей, вплоть до использования ядерного оружия.

На вооружении подводных лодок стоят торпеды, ракето-торпеды, крылатые ракеты, баллистические ракеты. Конфигурация вооружения каждого конкретного типа субмарины обуславливается возлагаемыми на него задачами.

Основы классификации

Единой общепринятой мировой классификации подводных лодок не существует. Связано это с разными доктринами применения субмарин и, соответственно, разными подходами к назначению лодок.
Современные подлодки условно можно классифицировать по нескольким признакам:

1) типу используемой энергетической установки

• дизель-электрические
• дизель-электрические с использованием принципа двигателя Стирлинга
• с ядерной силовой установкой
• электрические (с использованием топливных ячеек)

2) по конструкции корпуса

• однокорпусные
• полутаркорпусные
• двукорпусные
• многокорпусные

3) по водоизмещению

• крейсерские
• большие
• средние
• малые
• сверхмалые

4) По преобладающему типу вооружения

• стратегические ракетоносцы
• носители крылатых ракет
• ракето-торпедные
• торпедные

Гражданское применение

Подводные лодки выполняют множество специализированных мирных миссий. Как то: исследования, подводные ремонтные работы, спасательные работы, туризм, транспортировка.

Первое специализированное исследовательское подводное судно было построено в Германии, в 1914 году. Подлодка получила имя Loligo. Использована не была, в связи с началом Первой Мировой войны.

В 1931 году, в Америке, в исследовательскую субмарину был переоборудован спущенный на воду в 1917 году USS Nautilus.

Широкое применение специализированные подводные субмарины, как пилотируемые, так и роботизированные, получили и в настоящее время. Применяют их для глубоководных исследований и различных ремонтных работ ( например обслуживание нефтяных вышек и подводных газопроводов).

Самыми глубоководными обитаемыми аппаратами являются миниподлодки серии «Мир», базирующиеся на судне «Академик Мстислав Келдыш». Аппараты широко используются для проведения разнообразных океанографических глубоководных исследований. Аппараты этой серии использовались при съёмках кинокартины «Титаник».

Аварийно-спасательные субмарины предназначены для спасения экипажей затонувших судов (в том числе и субмарин). Конструировались и использовались как гражданскими так и военными организациями. Яркими представителями этого класса судов являются субмарины проекта 940 «Ленок», носители самоходных управляемых снарядов, способных переносить до 3 подводников с аварийной субмарины «сухим» способом.

Транспортные субмарины используются с начала двадцатого века и принимали участие как в Первой, так и во Второй мировых войнах (лодки типа Deutschland, Германия, транспортные субмарины Японии).

Существовал проект перестройки субмарины проекта 940 под транспортные нужды, для круглогодичной доставки грузов в районы Крайнего Севера. До металла проект не дошел из-за финансовых трудностей.

Самая быстрая в мире почтовая доставка (зафиксированная в книге рекордов Гиннеса) была выполнена 7 июня 1995 года, российской подводной лодкой К-44 «Рязань». Ракетой «Волна», спускаемый модуль с аппаратурой и почтой был доставлен из Баренцова моря на Камчатку.

Первая туристическая лодка Mésoscaphe PX-8 «Auguste Piccard» разрабатывалась с 1953 года Огюстом Пикаром. Реализована идея была Жаком Пикаром, и в 1964 году субмарину спустили на воду.

Подлодка использовалась для подводных путешествий по Женевскому озеру. За время своей работы Мезоскаф совершил порядка 700 погружений и прокатил до 33000 пассажиров.

На 1997 год в мире насчитывалось 45 туристических субмарин. Они способны погружаться на глубину до 37 метров и перевозить до 50 пассажиров.

Отдельного упоминания стоит криминальное применение субмарин. В настоящее время наркорговцами из Южной Америки периодически используются субмарины для провоза наркотиков в США.

Используются как конструкции кустарного изготовления, так и суда изготовленные на судостроительных верфях по спецзаказу.

Военное применение

Подводные лодки до Первой мировой войны

Первым военным конфликтом, в котором были применены подводные лодки, стала Русско-Японская война 1905 года. Со стороны России использовались как лодки оригинальной Российской разработки («Дельфин», «Касатка», «Кета»), так и закупленные за рубежом лодки типа «Холланд».

Японская империя подводные лодки в этом конфликте почти не использовала, ограничившись патрулированием подходов к некоторым базам.

В 1905 году во Владивостоке была сформирована первая в мире эскадра подводных лодок, включившая в себя 7 наличных боеготовых лодок.

В первое патрулирование лодки этой эскадры вышли 1 января 1905 года. А первое боевое столкновения с силами японцев состоялось 29 апреля 1905 года, когда японские эсминцы обстреляли подводную лодку «Сом», которая сумела затем уклониться.

Несмотря на возлагавшиеся на ПЛ надежды большого успеха в ходе этой войны они не достигли. Это было обусловлено как конструктивным недостатками, так и отсутствующим опытом боевого применения данного класса судов — никто не знал как их грамотно применить. Тем не менее, опыт этой войны позволил сформулировать концепции их применения и выявить узкие места в характеристиках.

Подводные лодки в Первой мировой войне

Первый настоящий успех ожидал подводные лодки во время Первой Мировой войны. Германия, не имея возможности сравняться по силе флота со своими основными противниками, Англией и Францией, сделала ставку на широкое применение подводных лодок в качестве рейдеров на морских коммуникациях врага. Особенно ярко субмарины проявили себя в «Первой битве за Атлантику», когда впервые была озвучена концепция «неограниченной подводной войны», при которой все неприятельские суда, и военные и гражданские, топились в независимости от характера груза.

22 сентября 1914 года подлодкой U-9, под командованием Otto Weddigen, были в течение полутора часов последовательной уничтожены 3 крейсера Cruiser Force C: HMS Hogue, HMS Aboukir и HMS Cressy.

За время Первой Мировой войны подводными лодками воюющих стран были уничтожены 160 боевых судов, от линкоров до эсминцев, торговых судов общим грузовым тоннажем до 19 миллионов регистровых тонн. Действия подводных лодок Германии поставили Англию на грань поражения.

Одной из основных официальных причин вступления США в Первую Мировую войну стала гибель 7 мая 1915 года RMS Lusitania, на борту которой находились граждане США.

Подводные лодки во Второй мировой войне

По итогам Первой Мировой войны были сделаны выводы о необходимости более тесного взаимодействия подводных лодок с надводными кораблями, что потребовало улучшения надводных тактико-технических характеристик.

Несмотря на проводившиеся модификации и применение новых решений подводные лодки оставались большей частью ныряющими. То есть способными лишь на незначительный срок погружаться для атаки или уклонения от преследования, с последующей необходимостью всплытия для зарядки аккумуляторов. Зачастую, особенно в ночное время, подводные лодки атаковали из надводного положения, в том числе и с применением палубных орудий.

Наиболее ярким эпизодом деятельности подводных лодок во Второй Мировой войны стала «Вторая битва за Атлантику», в 1939-1941 году. Действия «волчьих стай» «папаши Дёница» поставили под вопрос любое судоходство в Атлантике.

Самым успешным и массовым проектов подводной лодки Второй Мировой войны стал проект немецкой субмарины тип VII. Всего было заказано 1050 лодок этой серии, из которых 703 лодки различных модификаций вошли в строй.

С 1944 года именно на немецких субмаринах тип VII впервые массово начал использоваться шнорхель, труба для забора воздуха с поверхности в подводном положении.

В конце Второй Мировой войны Германией были разработаны и построены первые лодки типа XXI. Это были первые в мире подводные лодки более приспособленные к подводным боевым действиям, чем к надводным. Они имели запредельную для тех времен глубину погружения 330 метров, рекордно низкую шумность и большую автономность.

За время боевых действий субмаринами всех воюющих стран было уничтожено 4430 транспортных судов общей грузоподъемностью до 22,1 миллиона регистровых тонн, 395 боевых кораблей (включая 75 подводных лодок).

Послевоенный период

Первый запуск крылатой ракеты с палубы дизельной подводной лодки USS Tunny произошел в июле 1953 года.

С вводом в строй атомных подводных лодок, оснащенных, в том числе, установками для выработки кислорода из забортной воды, наступила эпоха по настоящему подводных судов, способных к длительным автономным действиям в отрыве от баз.

В 1959-1960 годах на вооружении ВМФ СССР и США поступили подводные стратегические ракетоносцы, ставшие частью сил ядерного сдерживания в Холодной Войне.

Первым судном потопленным подводной лодкой после Второй Мировой войны стал индийский фрегат INS Khukri, атакованный пакистанской подводной лодкой Hangor, во время индо-пакистанского конфликта в 1971 году.

В 1982 году во время войны на Фолклендских островах, британской атомной субмариной HMS Conqueror был потоплен аргентинский легкий крейсер General Belgrano, ставший первым судном потопленным атомной субмариной.

На настоящий момент подводные лодки состоят на вооружении 33 стран мира, выполняя разнообразные боевые задачи от патрулирования и ядерного сдерживания, до высадки диверсионных групп и обстрела береговых целей.

Интересные факты

• Рекордная глубина погружения подводной лодки, 1027 метров, установлен субмариной ВМФ СССР К-278 «Комсомолец», единственной лодкой проекта 685 «Плавник»
• Рекордная скорость в надводном положении 44,7 узла, достигнута подводной лодкой ВМФ СССР К-222, проекта 661 «Анчар».
• Самые крупные в мире подлодки — субмарины ВМФ СССР проекта 941 «Акула», водоизмещение 23200 тонн надводное/48000 тонн подводное.

Литература

• Showell, Jak The U-Boat Century:German Submarine Warfare 1906–2006. — Great Britain: Chatham Publishing, 2006. — ISBN 978-1-86176-241-2
• Watts, Anthony J. The Imperial Russian Navy. — London: Arms and Armour Press, 1990. — ISBN 978-0-85368-912-6
• Прасолов С.Н., Амитин М.Б. Устройство подводных лодок. — Москва: Воениздат, 1973.
• Шунков В. Н. Подводные лодки. — Минск: Поппури, 2004.
• Тарас А. Е. Дизельные подводные лодки 1950—2005. — Москва: АСТ, 2006. — 272 с. — ISBN 5-17-036930-1
• Тарас А. Е. Атомный подводный флот 1955—2005. — Москва: АСТ, 2006. — 216 с. — ISBN 985-13-8436-4
• Ильин В., Колесников А. Подводные лодки России. — Москва: АСТ, 2002. — 286 с. — ISBN 5-17-008106-5
• Трусов Г.М. «Подводные лодки в русском и Советском флоте». — Ленинград: Судпромиздат, 1963. — 440 с.
• Военно-морской словарь/Гл. ред. В. Н. Чернавин. Ред. коллегия В. И. Алексин, Г. А. Бондаренко, С. А. Бутов и др. — М.: Воениздат, 1990. — 511 с., 20 л.илл., стр. 197

Ссылки

• Role of the Modern Submarine
• The Invention of the Submarine
• German Submarines of WWII, uboat.net
• История развития Субмарин 1624-1904 гг.
• Подводные лодки. История развития
• Штурм глубин. Энциклопедия отечественного подводного флота
• Hunley Club

Галерея изображений

• 

  Туристическая субмарина Atlantis VII

• 

  Подводный пуск крылатой ракеты с китайской подводной лодки

• 

  Туристическая подводная лодка. Египет

• 

  первая советская АПЛ К-3, «Ленинский Комсомол»

• 

  Подводная лодка С-51

• 

  Подводная лодка-авианосец HMS M-2

• 

  Подводый минный заградитель «Краб»

• 

  Подводный пуск баллистической ракеты Trident II D5 с подводной лодки Ohio class

• 

  ПЛАРБ «Юрий Долгорукий», головной корабль проекта «Борей»

• 

  Самая маленькая атакующая подлодка США USS Tullibee (SSN-597)

Сохранился также летописный текст, датированный второй половиной XVI века, в котором говорится, что «смерд Никитка, боярского сына Лупатова холоп» изобрел крылья и летал при большом стечении народа в Александровской слободе под Москвой.

В «Дневных записках» русского дипломата И. А. Желябужского имеется следующий рассказ, относящийся к 1695 году: «Того жь месяца апреля в 30 день закричал мужик «караул» и сказал за собой Государево слово, и приведен в Стрелецкий приказ и расспрашивай, а в расспросе сказал, что он, сделав крыле, станет летать, аки журавль. И по указу Великих Государей сделал себе крыле слюдяные, а стали те крыле в восемнадцать рублев из государевой казны. И боярин Иван Борисов Троекуров с товарищи и с иными прочими, вышед, стал смотреть; и тот мужик, те крыле устроя, по своей обыкности перекрестился и стал мехи надымать, и хотел лететь, да не поднялся, и сказал, что он те крыле сделал тяжелы. И боярин на него кручинился, и тот мужик бил челом, чтоб ему сделать другие крыле иршеные, и на тех не полетел, а другие крыле стали в пять рублев».

Петр I говорил Меншикову в день закладки Петропавловской крепости: «Не мы, а наши правнуки будут летать по воздуху, аки птицы!».

Приведем также выписку из дела воеводы Воейкова за 1730 год: «1729 года в селе Ключе, недалеко от Ряжска, кузнец, Черная Гроза называвшийся, зделал крылья из проволоки, надевал их как рукава: на вострых концах надеты были перья самые мяхкие, как пух из ястребков и рыболовов, и по приличию на ноги тоже как хвост, а на голову как шапка с длинными мяхкими перьями».

В 1815 году поэт и публицист Ф. Н. Глинка выпустил в свет путевые записки под заглавием «Письма русского офицера». В них он рассказывает об одном талантливом русском изобретателе, который был глубоко убежден в том, что «придет время, когда люди полетят». Анализируя технику птичьего полета, изобретатель приходит к выводу, что человек вполне может перенять ее. Но лишь одно его беспокоит: «Овладев новою стихией, воздухом, люди, конечно, не преминули бы сделать и ее вместилищем своих раздоров и кровавых битв. К земным и морским разбойникам прибавились бы еще и разбойники воздушные, которые, подобно коршунам или известному в сказках чародею Тугарину, нападали бы на беззащитных. Тогда не уцелели бы и народы, огражденные морями: крылатые полки, вспорхнув с твердой земли, полетели бы, как тучи саранчи, разорять их царства».

Следует отметить особый вклад в развитие авиационной науки Михаила Васильевича Ломоносова, который первым научно обосновал принцип полета тел, более тяжелых, чем воздух. Так, в протоколе заседания Российской (Императорской?) Академии наук от 1 июля 1754 года имеется следующая запись: «Господин советник Ломоносов показал придуманную им машину, которую он называет аэродромической и назначение которой должно быть в том, чтобы работой крыльев, приводимых в сильное движение пружиной, каковые обычно бывают в часах, горизонтально в противоположных направлениях, прижимать воздух и поднимать машину в направлении верхней воздушной области с тем, чтобы можно было исследовать условия верхнего воздуха метеорологическими приборами, к этой аэродромической машине присоединенными. Машина подвешивалась на шнурке, протянутом через два блока, и удерживалась в равновесии грузиками, привешенными с противоположной стороны, при заведенной пружине тотчас поднималась вверх и тем обещала желаемое действие. Это же действие, по суждению изобретателя, еще более возрастет, если увеличится сила пружины и если расстояние между крыльями в обеих парах их будет больше, и если коробка, в которую вложена пружина, для уменьшения веса будет сделана из дерева, о чем он обещал позаботиться».

Важный вклад в развитие воздухоплавания в России внес своими опытами академик Михаил Александрович Рыкачев.

М. А. Рыкачев провел ряд экспериментов по исследованию подъемной силы винта, вращаемого воздухом. Целью его опытов была постройка аэроплана. Ученый сконструировал специальный прибор с четырьмя деревянными крыльями. Их приводила в движение огромная пружина, весившая пять с половиной килограммов. С помощью прибора исследователь хотел выявить зависимость между поднимаемым грузом и мощностью машины, найти наиболее выгодный «уклон» плоскостей для поднятия наибольшего груза, а также определить размеры крыльев. Известный ученый Спицын в докладе на собрании Русского технического общества сообщил: М. А. Рыкачев «путем весьма точных и изящных опытов» доказал, что с помощью винта даже при тяжести существующих паровых машин подъем в воздух возможен.

Первые книги по вопросам воздухоплавания и авиации стали выходить в России раньше, чем за рубежом. Так, в 1828 году П. Иноходцевым были опубликованы «Опыты о сопротивлении воздуха и о воздухе как движущей силе». С января 1880 года стал издаваться журнал «Воздухоплаватель», а позже и другие журналы: «Летун», «Новости воздухоплавания», «Библиотека воздухоплавания».

Проблемами полета интересовался также и Дмитрий Иванович Менделеев. В одном из писем в Военное министерство в 1878 году он подчеркивал: «Воздухоплавание бывает и будет двух родов: одно в аэростатах, другое — в аэродинамах». Как истинный гений, он предвидел будущее авиации, утверждая, что «этот род воздухоплавания… указывается самой природой, потому что птица тяжелее воздуха и есть аэродинам».

Д. И. Менделеев оставил нам замечательное исследование «О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании». В предисловии к этому своему труду ученый указывал: «У других много ерегов водяного океана. У России их мало сравнительно с ее пространствами, зато она владеет обширными… берегами свободного воздушного океана. Русским поэтому и сподручней овладеть сим последним, тем более, что это бескровное завоевание составит эпоху, с которой начнется новейшая история образованности».

Великий русский ученый Н. Е. Жуковский впоследствии высоко оценил исследование Менделеева, считая, что оно «может служить основным руководством для лиц, занимающихся воздухоплаванием».

Уже по этим, далеко не полным документам можно судить, что история летного дела в России — независимая и самостоятельная. Возникновение, последовательность и развитие летных идей указывают на особое положение летного дела в истории русского народа. Неслучайно ведь именно русским авиаконструктором Александром Федоровичем Можайским был создан первый в мире самолет. Хотя по этому поводу во всем мире придерживаются другого мнения. Официально считается, что первый самолет был построен американскими братьями Уилбуром и Орвиллом Райт. Хочется опровергнуть эту точку зрения непреложными фактами: первый в мире самолет с паровым двигателем А. И. Можайского был испытан 20 июля 1882 года в Красном Селе под Петербургом при «стечении толпы народа» и был заактирован Императорской комиссией документально 20 июля 1882 года. Об этом событии сообщалось в «Кронштадтском вестнике» 1882 года. Разработка самолета Можайского опиралась непосредственно на идеи и работы в области аэродинамики еще одного великого русского ученого — Н. Е. Жуковского, который открыл закон, определяющий подъемную силу крыла самолета, определил основные профили крыльев и лопастей винта самолета и разработал вихревую теорию воздушного винта. Братья Райт, зная о работах Жуковского и о существовании самолета Можайского, в свою очередь испытали свой ничем особо не отличающийся аппарат (только слегка изменили размеры), но с более мощным и компактным бензиновым двигателем, только в 1903 году и сразу же его запатентовали. Причем они сами и «придумали» регистрацию патентов на Западе. Когда Российская Академия наук, узнав о регистрации патента Райтов в Лондоне, направила туда свои акты Комиссии об испытании самолета Можайского и его «отрыве от Земли», которые были зафиксированы за более чем 20 лет до патента братьев Райт, эти документы были объявлены подделкой и в Лондонском «патентном бюро» их не приняли.

В 1877 году популярная русская военно-морская газета «Кронштадтский вестник» опубликовала следующее сообщение инженера П. Богословского:

«На днях нам довелось быть при опытах над летательным аппаратом, придуманным нашим моряком г. Можайским. Изобретатель весьма верно решил давно стоявший на очереди вопрос воздухоплавания. Аппарат при помощи своих двигательных снарядов не только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полета аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направлении. Так как фигура и двигатели аппарата составляют секрет изобретателя, то мы и не вправе описывать их подробно. Скажем только, что г. Можайский еще в 1873 году пытался проверить свою мысль на практике, но, по обстоятельствам, мог исполнить это лишь летом прошлого года: в наскоро сделанном им аппарате он два раза поднимался на воздух и летал с комфортом. Замечательно, что хотя теперешний опыт с модельной по причине ее незначительной величины и жалкой беспомощности со стороны наших технических производств имел за собой все невыгоды для осуществления замечательной идеи изобретателя, но, несмотря на это, моделька все-таки выполнила свое дело прекрасно. Опыт доказал, что существовавшие до сего времени препятствия к плаванию в воздухе блистательно побеждены нашим даровитым соотечественником. Г. Можайский совершенно верно говорит, что его аппарат при движении на всех высотах будет постоянно иметь под собою твердую почву и что плавание на таком аппарате в воздухе менее опасно, чем езда по железным дорогам». Далее следовало: «Нужно ли говорить о неисчислимых последствиях этого замечательного изобретения? Для примера укажем на злобу дня — войну. Представьте только, какую панику, какой ужас способна навести на неприятеля одна такая летучка, вооруженная адскими снадобьями динамита и нитроглицерина, и какое губительное расстройство может она произвести на его сборных пунктах и сообщениях! Крепости и минные заграждения не спасут от ее когтей ни армий, ни пресловутых броненосных флотов. А между тем сама летучка, носясь в воздухе и сыпля кругом смерть, будет оставаться неуязвимой на высоте, откуда не в силах снять ее ни Берданы, ни Круппы. Другая, мирная сторона наклонностей этой летучки прямо уже обещает много доброго: наука сразу шагнет вперед, особенно в приобретении данных для разработки многих важных космических вопросов и явлений, и мы без излишнего труда коротко познакомимся тогда с центральными землями Азии и Африки и с обоими полюсами. В этих видах мы не можем не приветствовать горячо изобретение г. Можайского и желаем ему полнейшего успеха в доведении дела до конца».

Из этого сообщения видно, что развивавшиеся в годы русско-турецкой войны работы великого русского изобретателя были окружены тайной и создаваемый им аппарат рассматривался конструктором прежде всего как изобретение для военных целей.

Так кем же являлся создатель первого в мире самолета, построенного в натуральную величину?

Сын моряка, и сам моряк по профессии, Александр Федорович Можайский родился 9 марта 1825 года и получил обычное по тем временам воспитание: говорил по-французски, умел держать себя в обществе, был почтителен к старшим и не давал себя в обиду сверстникам.

Остроградский читал лекции, увлекаясь предметом и увлекая слушателей. Его живая мысль при этом, правда, нередко опережала его руку, и случалось, что он уже не писал на доске выводимые формулы, а просто читал их наизусть. В такие моменты губка у него использовалась вместо носового платка, а мел исчезал в карманах сюртука.

Но Остроградский умел не только сделать понятной и доступной свою науку — он обладал искусством прививать своим ученикам любовь к научному исследованию, к самостоятельной работе.

Многие из учеников Остроградского впоследствии стали выдающимися учеными и инженерами, сохранив навсегда глубокую благодарность своему учителю. К их числу относился и Можайский.

В 1841 году, по окончании корпуса, Можайский начал свою многолетнюю службу в морском флоте: сначала гардемарином в Балтийском флоте, а затем в офицерских чинах на разных кораблях, крейсировавших в полярных водах и в Белом море. Не раз отправлялся Можайский и в дальние плавания.

Будучи старшим офицером военного корабля «Прохор», Можайский прославил свой корабль необычайной дисциплинированностью команды. Его команда исполняла труднейшие ученья в исключительно короткие сроки и приводила в изумление адмиралов, производивших смотры.

Можайский был человек большой физической силы и еще большего упорства и силы воли. Профессия моряка наложила свой отпечаток на занятия Можайского. Долгие наблюдения за полетом морских птиц, часто сопровождавших корабль, заставили Александра Федоровича задуматься над тайной летания.

Он начинает тщательно изучать строение и движение птичьего крыла. Составив чертеж, на котором были показаны размеры голубя, площади крыльев и хвоста, центра тяжести и вес живого голубя, Можайский делает поразительное открытие, впоследствии составившее основу теории полетов: «Для возможности парения в воздухе существует некоторое отношение между тяжестью, скоростью и величиной площади или плоскости, и несомненно то,что чем больше скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же площадь».

Одновременно Можайский уделял внимание и исследованию движения воздуха: «Если мы найдем возможность действовать против воздуха с такою же быстротою, с какою он обрушивается на нас во время бури, то мы получим тот же отпор, или ту же силу сопротивления, какую он выказал во время бури».

Этот вывод формирует у Можайского убеждение, что летательный аппарат построить можно. Изучая судовую паровую машину и гребной винт, Можайский пришел к мысли, что винт, быстро вращающийся в воздухе, врезаясь в него, найдет в воздухе опору и будет работать подобно гребному винту.

Тайна воздушного летания так поглотила творческую мысль офицера, что, выйдя в 1863 году в отставку, всю вторую половину своей жизни Можайский целиком посвящает работам над проблемой создания самолета и достигает в этом полного успеха, несмотря на то, что у него почти не было предшественников, на чей опыт он мог бы опереться.

Департамент торговли и мануфактур в выданной в 1881 году изобретателю привилегии свидетельствовал, что «на сие изобретение прежде сего никому другому в России привилегий выдано не было».

Можайский пришел к идее создания своего самолета не столько от подражания птицам, как это случалось со всеми самолетостроителями до него, сколько от обыкновенного бумажного детского змея. Он начал практическую разработку вопроса с того, что стал сам летать на таком змее. Гигантские воздушные змеи буксировались тройкой лошадей, впряженных в телегу. Несомненно, что первый наш авиаконструктор действительно, хотя и вряд ли «с комфортом», поднимался на этих змеях. «Удачно или нет, — шутливо замечает по этому поводу академик А. Н. Крылов, — сказать не могу, но, во всяком случае, когда я его знал, он хромал и ходил, опираясь на здоровенную дубину, так что никто не решался его спросить, не было ли это результатом его полетов на змее».

Воздушный змей, с незапамятных времен служащий игрушкой детям, указывал гораздо более правильный путь к летающей машине, чем машущая крыльями птица. Полет змея основывается на свойстве плоской пластины создавать подъемную силу, когда на пластину набегает под некоторым углом, называемым «углом атаки», воздух.

Для того чтобы змееобразный самолет мог подняться в воздух, нужен был лишь сильный и легкий двигатель, который исполнял бы роль мальчишки, тянущего за нитку бумажного змея. Лошади, впряженные в гигантский змей Можайского, убедили его, что дело только за двигателем, и в этом отношении изобретатель был прав.

Но он служил во флоте как раз в те годы, когда русские парусные корабли после Крымской войны начали переходить на паровые установки. Можайский хорошо знал, какие успехи сделали судовые паровые двигатели во флоте, и надеялся, что нужный ему двигатель, достаточно мощный и достаточно легкий по весу, он найдет.

Так, решая одну за другой сложнейшие задачи, производя множество наблюдений и опытов на создаваемых им приборах, Можайский приходит к конструкции своего самолета, который имел все основные составные части современного самолета: несущие плоскости, или крыло, двигатель с винтом, корпус, или фюзеляж, для груза и экипажа, рули для управления полетом и шасси для облегчения взлета и посадки.

Изначально он строит модель будущего самолета с часовой пружиной, вращающей винты.

По свидетельствам инженера Богословского, профессора Алымова, воздухоплавателя Спицына, присутствовавших при опытах Можайского, модель его «бегала и летала совершенно свободно и опускалась плавно», представляя собой «моноплан с одной несущей плоскостью и корпусом, схожим на лодку».

После этого Можайский сделал попытку заинтересовать своим изобретением военное ведомство. Для оценки его предложения была создана специальная комиссия, в которую вошел и великий русский ученый Дмитрий Иванович Менделеев.

Наиболее трудной задачей, стоявшей перед Можайским, было создание нужного ему легкого, но в то же время мощного двигателя.

«Что же касается силы машины, — писал он, — то она должна быть наивозможно большая, так как только при быстром вращении винта может получиться быстрота движения аппарата, необходимая для разбега его по земле и для получения парения, и главное — для отделения аппарата от земли…»

Закончив экспериментальные работы, Можайский передал министерству проект первого в мире самолета. Проект обсуждался в разных инстанциях, но там господствовало недоверие и даже чуть ли не презрение к русской науке и к русской технике. Просьбы Можайского оставались без ответа.

Собрав личные средства, великий энтузиаст летного дела приступил к постройке своего самолета.

Летом 1884 года аэроплан был готов, и состоялось его первое испытание на военном поле, в Красном Селе под Петербургом.

Конструктивно аппарат Можайского напоминал испытывавшиеся модели и соответствовал описанию, данному в его «привилегии». К бортам деревянной лодки были прикреплены прямоугольные крылья, несколько выгнутые вверх. Деревянные переплеты крыльев обтягивал желтый шелк, пропитанный лаком. Три винта приводились в движение паровыми двигателями, расположенными в лодке. Самолет имел вертикальный и горизонтальный рули.

Для облегчения веса двигателя Можайский сделал пустотелыми коленчатый вал и штоки поршней. В результате по его проекту Русско-Балтийский завод создал двигатель, легче которого в мире на тот момент не было.

При испытаниях аппарата летом 1884 года вблизи Красного Села Можайский добился огромного успеха: скатываясь по деревянной наклонной плоскости, заменявшей беговую дорожку, самолет Можайского набирал необходимую для взлета скорость и летал над полем, отлично управляемый другом и помощником Можайского — механиком Голубевым.

Таким образом, аппарат Можайского был первым в мире самолетом, на котором человек впервые поднялся в воздух, осуществив тем самым свою вечную мечту.

Если с точки зрения обывателя опыты Можайского и казались в свое время неудачными, передовые люди того времени — научные, технические работники, инженеры — чувствовали в этих первых полетах зарождающуюся эпоху воздухолетания. Неважно, что этим полетам Можайского предшествовали сотни неудачных попыток, — важно то, что человек поднялся на воздух; все остальное было лишь вопросом дальнейшего технического совершенствования.

В наше время строители самолетов, обладая огромным опытом предшественников и большим запасом теоретических знаний, все же разделяют труд конструктора самолета и конструктора мотора. Можайскому же приходилось быть и мотористом, и самолетостроителем в одном лице, не имея при этом в своем распоряжении современного опыта и теоретических знаний по самолетостроению.

Хочется также отметить, что изобретателю первого в мире самолета, как и многим другим русским изобретателям, не хватало поддержки и внимания со стороны правительства. В специальной Военной энциклопедии, издаваемой И. Д. Сытиным, коротенькая заметка о Можайском заканчивалась характерными строками: «Дальнейших опытов не было за неимением средств. Аппарат Можайского интересен как первая практическая попытка построить большой аэроплан».

Статья была опубликована в июльском номере журнала «Наука и техника» за 2015 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

особенности отделки, света и цветовой гаммы

Как создать удивительный стимпанк в интерьере квартиры: начинаем с отделки, света и цветовой гаммы.

Стимпанк — это прошлое в будущем. Направление фантастики, которое обрело максимальную популярность в 1980-ых годах, рассматривало альтернативную историю технологий. А что, если бы электричество не изобрели, и вместо привычных нам компьютеров были паровые машины? Большинство этих историй брали за основу Викторианскую эпоху, поэтому не удивительно что в интерьере основой стимпанка будет викторианский стиль.

Кроме этого популярна и имитация дирижабля, паровоза или подводой лодки: интерьер Наутилуса у Жуля Верна — классика стиля.

Последнее течение — смешивать лофт и стимпанк, потому что стили действительно пересекаются в общих принципах. Такие подходы делают интерьер больше похожим на паровую фабрику. Мы писали про брутальный лофт в Волгограде, в нем использовано множество элементов стимпанка: 

Больше фотографий здесь.

Конечно, для воплощения стимпанка идеальным будет дом или как минимум просторная квартира с высокими потолками. Однако, даже несколько элементов могут создать удачную стилизацию в небольшом помещении. В этой Тайваньской квартире от стимпанка всего одна перегородка, но очень атмосферная: «Квартира в 122 м² на Тайване»

Стимпанк в интерьере: цветовая гамма

Основа стимпанка — коричневые оттенки от светлого до очень темного. Без цветов меди и латуни никак не обойтись в этих интерьерах. Мягкая мебель и текстиль может быть благородных темных оттенков зеленого, красного, синего и желтого. Выбирайте приглушенные и теплые цвета.

Отделка

Оформление стен и пола чаще всего заимствуется у викторианского стиля. То есть это тканевая обшивка или обои, деревянные панели или даже каменная кладка. Металлические панели с клепками смотрятся аутентично, как на подводной лодке. Их можно использовать в оформлении части стены для акцента или зонирования. Состаренная кирпичная кладка или даже простая покраска в нейтральные цвета — тоже хорошие варианты.

Пол должен быть деревянным или выложен плиткой цвета натурального камня. В зонах кухни, ванной и прихожет будет хорошо смотреться плитка, матовая, по цвету напоминающая натуральный камень.

У стимпанка нет определенных требований к оформлению потолка, но многоступенчатые потолки с нестандартными элементами украшают этот стиль. Здесь можно поэкспериментировать и с навесными конструкциями, и с обшивкой, и с декоративными элементами, переходящими со стен. Металлический реечный потолок может хорошо вписаться, если вы делаете акцент на этот материал. Если просто красить, то имитация фактуры бетона или краски цвета металлик будут смотреться отлично.

Освещение

Этот стиль никак нельзя назвать светлым, поэтому достаточность искусственного освещения очень важна. Теплый рассеянный свет, желательно от газоразрядных ламп, — то, что нужно. Лучше отдать предпочтение местному освещению, например настенным бра. Очень востребована в этом стиле желтая или зеленая подсветка.

Больше об интерьерной подсветке читайте тут.

Дневной естественный свет будет не самым лучшим образом влиять на обстановку и цвета отделки, поэтому часто стимпанк используют для помещений без окон — полуподвалов, коридоров, туалета-ванной или общественных мест типа клубов и баров.

Продолжение статьи здесь.

Дайджест Квартблога

Стимпанк как стиль интерьера. Часть 2 — Как создать удивительный стимпанк в квартире: викторианская мебель и паровой декор

Стимпанк в миниатюре — Крошечные комодики, часы в стиле стимпанк и ядовитые тканевые грибы – в репортаже «Квартблога».

Как с картинки: собираем интерьер бруклинского таунхауса в стиле стимпанк — Дизайнер Ник Олсон создал интересный и эклектичный интерьер таунхауса в доме 1800 года постройки. А мы попробуем воссоздать этот интерьер. Усложнит нашу задачу то, что многие детали здесь, выполнены в стилях оп-арт или стимпанк.

9 апартаментов в стиле стимпанк, которые можно арендовать в Москве — Интервью Квартблогу дал хозяин апарт-отеля рядом с метро Выставочная, девять квартир которого оформлены в стиле стимпанк с чертами лофта.  

Фотографии: nividar.com, designindaba.com, ideesdecomaison.ch, amilcook.com, fillyourhomewithlove.com, interiorsbystudiom.com

стим-панк, стиль интерьера, стимпанк

Дом в стиле стимпанк: ochendaje — LiveJournal

Сегодня хочется пригласить вас посетить уютный дом, наполненный удивительными предметами, сочетающими в себе приметы викторианской эпохи и изделия в стиле стимпанк.

Знакомьтесь,  Брюс Розенбаум и его коллекция в Шароне, штат Масачусетс. Все фото кликабельны и приведут вас во флешки, позволяющие оглянуться в каждой комнате на 360 градусов.

На кухне мы видим восстановленную печь (очищена, заново никелирована, основание укреплено огнеупорным кирпичом) и кухонный комод с мраморными столешницами (фото ниже).

«Как это пишется?

Это первый вопрос, который я слышу когда говорю людям, что увлечен стимпанком. Это словосочетание впервые было использовано где-то 80-е годы и описывало по сути альтернативную реальность, в которой викторианская эпоха (конец 19-го века — начало 20-го) совпала во времени и пространстве с периодом технического прогресса.

Медный нагреватель воды отреставрирован и на сегодняшний день не выполняет своё истинное предназначение, а подключен с системе фильтрации воды.

Чугунная дровяная печь была приведена в порядок и оснащена электрической варочной поверхностью.

Эти на первый взгляд старинные коммутаторы на самом деле современный двойной выключатель.

Оригинальный термостат подключенный к системе парового отопления дома. По словам Брюса мастерам пришлось повозиться чтобы подружить оборудование тех лет с современной начинкой.

Впрочем продолжим прогулку в мультимедийную гостиную. Вы помните, что кликнув по любой картинке вы можете включить панораму?:)

Есть два способа изготовить что-нибудь в стиле стимпанк. Вы можете взять современные предметы и придать им черты викторианского периода. А можно и наоборот, взять подлинные предметы викторианской эпохи и модернизировать их для использования в современной жизни. И в том, и в другом случае вы получите удивительно красивые, стильные изделия.

«Камин с зеркалом». Вместо зеркала вставлена плазменная панель, в камине установлен сабвуфер и другая аппаратура. Передняя панель восстановлена, сохранена оригинальная мраморная облицовка.

Подставку и обрамление часов Брюс делал сам. Наконечник часов — бывший паровой свисток, шпиль на котором часы крепятся к подставке — сопло старого пожарного шланга.

Пройдем в мастерскую Брюса, в которой он трудится над своими изделиями.

Брюс и Мелани Розенбаум начали работу над своим проектом МодВик (сокрашение от слов Модерн и Викторианский) в июне 2007-го года. Цель проекта достоверно восстановить исторический облик дома викторианской эпохи (1850-1910) в его первозданной красоте, в то же время полностью обновив внутренние системы и планировку. И конечно, как видите, их не оставила равнодушной эстетическая идея стимпанка, позволяющая комбинировать образцы высокого дизайна и ремесленничества с современной функциональностью.

Пройдемте в офис.

Дом Брюса построен в 1901 первом году.

    
Первоначально дом был построен в характерном американском стиле архитектуры и прикладного дизайна craftsman, почитать о нем подробнее можно вот тут.

Медиа-сервер, а над ним как некое украшение интерьера тупик на стальном тросе.

За такой массивной дверью скрывается всего навсего шкаф для книг и папок, хотя запорные механизмы находятся в рабочем состоянии.

И святая святых хозяина — знаменитый компьютер-орган.

Посмотрите видеосюжет об этом чуде

Эх, захотелось напроситься в гости…

Дом в стиле стимпанк — Pyaniimacho — LiveJournal

Сегодня хочется пригласить вас посетить уютный дом, наполненный удивительными предметами, сочетающими в себе приметы викторианской эпохи и изделия в стиле стимпанк.

Знакомьтесь,  Брюс Розенбаум и его коллекция в Шароне, штат Масачусетс. Все фото кликабельны и приведут вас во флешки, позволяющие оглянуться в каждой комнате на 360 градусов.

На кухне мы видим восстановленную печь (очищена, заново никелирована, основание укреплено огнеупорным кирпичом) и кухонный комод с мраморными столешницами (фото ниже).

«Как это пишется?

Это первый вопрос, который я слышу когда говорю людям, что увлечен стимпанком. Это словосочетание впервые было использовано где-то 80-е годы и описывало по сути альтернативную реальность, в которой викторианская эпоха (конец 19-го века — начало 20-го) совпала во времени и пространстве с периодом технического прогресса.

Медный нагреватель воды отреставрирован и на сегодняшний день не выполняет своё истинное предназначение, а подключен с системе фильтрации воды.

Чугунная дровяная печь была приведена в порядок и оснащена электрической варочной поверхностью.

Эти на первый взгляд старинные коммутаторы на самом деле современный двойной выключатель.

Оригинальный термостат подключенный к системе парового отопления дома. По словам Брюса мастерам пришлось повозиться чтобы подружить оборудование тех лет с современной начинкой.

Впрочем продолжим прогулку в мультимедийную гостиную. Вы помните, что кликнув по любой картинке вы можете включить панораму?:)

Есть два способа изготовить что-нибудь в стиле стимпанк. Вы можете взять современные предметы и придать им черты викторианского периода. А можно и наоборот, взять подлинные предметы викторианской эпохи и модернизировать их для использования в современной жизни. И в том, и в другом случае вы получите удивительно красивые, стильные изделия.

«Камин с зеркалом». Вместо зеркала вставлена плазменная панель, в камине установлен сабвуфер и другая аппаратура. Передняя панель восстановлена, сохранена оригинальная мраморная облицовка.

Подставку и обрамление часов Брюс делал сам. Наконечник часов — бывший паровой свисток, шпиль на котором часы крепятся к подставке — сопло старого пожарного шланга.

Пройдем в мастерскую Брюса, в которой он трудится над своими изделиями.

Брюс и Мелани Розенбаум начали работу над своим проектом МодВик (сокрашение от слов Модерн и Викторианский) в июне 2007-го года. Цель проекта достоверно восстановить исторический облик дома викторианской эпохи (1850-1910) в его первозданной красоте, в то же время полностью обновив внутренние системы и планировку. И конечно, как видите, их не оставила равнодушной эстетическая идея стимпанка, позволяющая комбинировать образцы высокого дизайна и ремесленничества с современной функциональностью.

Пройдемте в офис.

Дом Брюса построен в 1901 первом году.

   
Первоначально дом был построен в характерном американском стиле архитектуры и прикладного дизайна craftsman, почитать о нем подробнее можно вот тут.

Медиа-сервер, а над ним как некое украшение интерьера тупик на стальном тросе.

За такой массивной дверью скрывается всего навсего шкаф для книг и папок, хотя запорные механизмы находятся в рабочем состоянии.

И святая святых хозяина — знаменитый компьютер-орган.

Посмотрите видеосюжет об этом чуде

Эх, захотелось напроситься в гости. ..

Мир пара и шестеренок: 8 фильмов в жанре стимпанк — Что посмотреть

Сегодня на ivi премьера — вышла отечественная фантастическая лента «Эбигейл», сразу доступная в подписке. Этот фильм, снятый в жанре стимпанк, можно и нужно посмотреть вместе с детьми, если им уже исполнилось шесть лет, конечно.

А редакция по этому поводу вспомнила еще несколько стимпанк-фильмов, доступных в онлайн-кинотеатре.

Эбигейл

Когда Эбигейл Фостер, живущая в городе, огороженном стеной, была маленькой девочкой, правительство разлучило её с отцом, заболевшим страшной болезнью. Прошло много лет, Эбигейл стала взрослой, эпидемия той болезни не остановилась, а угроза здоровью горожан даже выросла. Девушка, скучающая по своему папе, решила во что бы то ни стало разыскать его. Погружаясь в тайны города, она узнает, что «болезнь» — это способности к магии, запрещенной властями, и понимает, что «симптомы» есть и у нее.

Хроники хищных городов

Прошло много лет после апокалипсиса, и человечество живет в совершенно новых условиях — в бродячих городах, которые катятся по огромной пустоши в поисках кого бы «сожрать» и разобрать на ресурсы. Обычный житель такого передвижного Лондона Том Нэтсуорти, учащийся в гильдии историков, однажды встретится с девочкой Эстер Шоу, пробравшейся в его родной город нелегально, и это знакомство спасет мир.

Стимбой

Жизнь тринадцатилетнего Рэйя Стима скучна и непримечательна: днем он работает на ткацкой фабрике, а вечерами корпит над моноколесом. Но Рэй — потомственный инженер-изобретатель в третьем поколении, и однажды он получает посылку от деда, живущего в Северной Америке. Внутри — чертежи, необычная сфера и наказ ни за что не отдавать всё это в руки сотрудников фонда О’Хара. Через несколько минут появляются и его представители…

Дикий, дикий Запад

Уилл Смит, Кевин Клайн, Кеннет Брана и Сальма Хайек в фантастической истории о том, как два суперагента в девятнадцатом веке спасали президента Гранта от злодея Лавлейса, возжелавшего владеть южными штатами США.

Атлантида: Затерянный мир

Юный Майло Тэтч присматривает за бойлером Вашингтонского музея и бредит поисками Атлантиды, когда-то увлекавшими и его деда. Научное общество эту идею не одобряет и денег на поход не дает, но находится старый друг семьи, снаряжающий экспедицию за свой счет. Майло отправляется в путь на огромной паровой субмарине под руководством Лайла Тиберия Рурка. Его и команду подлодки ждет множество незабываемых приключений.

Лига выдающихся джентльменов

Супергеройская история, основанная на комиксе Алана Мура. Только мир спасают не парни в трико, а персонажи приключенческих романов XIX века. Классика стимпанка и последний фильм, где играл Шон Коннери.
Сонная Лощина

В деревушке на отшибе загадочный призрак Всадника без головы устроил кровавую вендетту. Обаятельному и неуклюжему, но опытному нью-йоркскому констеблю Икабоду Крейну, не верящему во всю эту сверхъестественную муть, придется столкнуться разгадать тайну Сонной Лощины.

Ван Хельсинг

Охотник на вампиров Ван Хельсинг (его играет Хью Джекман) отправляется в Трансильванию, чтобы воевать с нечистью. Ему на помощь приходит красавица Анна Валери, желающая избавить свою семью от древнего проклятия, наложенного Дракулой.

3 октября 2019

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Поющий Шерлок в стиле стимпанк / «Шерлок Холмс» в Театре «Балтийский дом»

Выпуск №2-192/2016, Премьеры Санкт-Петербурга

Раймонд
Паулс
не впервые сотрудничает с Балтийским
домом:
пять лет назад в театре случилась
постановка «Возвращение в любовь», в
которой переплелась лирика Евгения
Евтушенко и мелодика Раймонда Паулса.
На этот раз сочетание несколько другое:
Конан
Дойль, Уильям Джиллет, Игорь Коняев,
Раймонд Паулс, Виктор Григорьев и
Владас
Багдонас.
Индивидуальности складываются воедино
и создают общий коктейль под названием
«Поющий Шерлок в стиле стимпанк».

В
основе сюжета пьеса Уильяма
Джиллета «Странный случай Элис Фолкнер»,
созданная по мотивам произведения Конан
Дойля. У главной героини компрометирующие
письма, которые очень нужны индийскому
принцу. За ними охотятся разные люди,
но Холмс раскрывает дело, разоблачает
Мориарти и в конце концов женится на
главной героине.

Театральный
художник Виктор Григорьев приверженец
направления стимпанк. На его выставках
экспонируются скульптуры и картины в
жанре «арт-механика», поэтому неудивительно,
что в спектакле появляются дирижабли,
фантастический дом, летающий мотоцикл,
часовые механизмы, стулья с клепками
и стол, напоминающий мост.

Стимпанк
давно связывают с именем Шерлока Холмса,
ум которого, как и ум злодея Мориарти,
развит на грани фантастики. Известный
сериал Гая Ричи о популярном дойлевском
герое тоже был создан в стиле стимпанк.
Это направление позволяет смоделировать
реальность, подобную уму Шерлока Холмса,
приблизить мир к тому, как мыслит сам
герой. Хотя для автора появление такого
героя, скорее, было ответом научно-техническому
прогрессу, ведь его герои доказывали,
что мысль человеческая может быть
равносильна машине или даже превосходить
ее.

В
премьерном спектакле в главной роли
выступает литовский артист Владас
Багдонас, ранее исполнивший роль Венички
Ерофеева в спектакле «Москва-Петушки».
Его Холмс спокоен, уверен в себе,
нетороплив и на удивление лиричен. Он
не только читает стихи и романтично
поет песни, но и влюбляется.

Доктор
Уотсон (Константин
Анисимов)
— нелепый, открытый, но страстно рвущийся
в бой человек. Его музыкальная композиция,
в ходе которой он рассказывает, как ему
хочется поучаствовать в деле и выйти
за пределы профессии врача, одна из
лучших.

Роль
Мориарти досталась Леониду
Алимову.
У героя есть свой личный кабинет, откуда
он вершит злодеяния. Артист строит
образ на контрасте: он играет классическую
музыку, провоцируя крайне спокойный
образ, а затем резко впадает в бешенство
при упоминании имени Шерлока Холмса.
Крайняя возбудимость граничит с
хищническим спокойствием, делая персонажа
похожим на аллигатора.

Мисс
Фолкнер (Наталья
Виноградова)
— милая, решительная, сердечная и
проницательная девушка: заметив блеск
в глазах Холмса, она догадывается о его
чувствах, тем самым ставя героя в тупик.

Второй
яркий музыкальный отрывок будет у миссис
Хадсон
(Татьяна
Пилецкая).
Эта опытная женщина знает о сильном
поле все, и ее главным тезисом оказывается
изречение: если мужчину не кормить, он
становится способным на преступление.

Танцы
девушек из кабаре, подружек бандитов,
соединяют историю воедино, рисуя
красивый, но опасный мир, в котором так
и хочется стать на сторону добра или
зла.

В
каждой песне — динамичная зарисовка,
которая позволяет во всей полноте
воссоздать характер героя, это полноценный
выход, крупными красками рисующий
театральный образ. За счет декораций и
способа существования артистов история
становится несколько мультяшной, а
музыка и танцы, лишая детектив присущего
ему сюжетного динамизма, наполняют его
большей лирикой.

Шерлок
Холмс Владаса Багдонаса видит людей
насквозь. Он замечает то, что не видят
другие люди, привлекая таким способом
мышления. То, как он собирает пазлы,
комбинирует и решает задачи — невероятно
увлекательно. В спектакле Холмс несколько
раз проявляет свои способности:
разгадывает, что доктор Уотсон опять
начал практику, а миссис Хадсон болела,
когда именно он получит разыскиваемое
всеми письмо. И он отнюдь не бессердечная
машина, он умеет чувствовать.

Развитая
наблюдательность делает Холмса не
только хорошим психологом, но и человеком,
который ценит и каждую секунду времени,
и всю жизнь. Он строит свои догадки и
предположения, не зная полной информации
о предмете мысли, опережая не только
людей, но и время. Холмс — герой будущего,
которое решили приблизить с помощью
образного ряда в стиле стимпанк.

Фото
с сайта театра

РОНГИНСКАЯ Елизавета

Фотогалерея

Дом в стиле стимпанк — Все будет хорошо! — LiveJournal

Сегодня хочется пригласить вас посетить уютный дом, наполненный удивительными предметами, сочетающими в себе приметы викторианской эпохи и изделия в стиле стимпанк.

Знакомьтесь,  Брюс Розенбаум и его коллекция в Шароне, штат Масачусетс. Все фото кликабельны и приведут вас во флешки, позволяющие оглянуться в каждой комнате на 360 градусов.

На кухне мы видим восстановленную печь (очищена, заново никелирована, основание укреплено огнеупорным кирпичом) и кухонный комод с мраморными столешницами (фото ниже).

«Как это пишется?

Это первый вопрос, который я слышу когда говорю людям, что увлечен стимпанком. Это словосочетание впервые было использовано где-то 80-е годы и описывало по сути альтернативную реальность, в которой викторианская эпоха (конец 19-го века — начало 20-го) совпала во времени и пространстве с периодом технического прогресса.

Медный нагреватель воды отреставрирован и на сегодняшний день не выполняет своё истинное предназначение, а подключен с системе фильтрации воды.

Чугунная дровяная печь была приведена в порядок и оснащена электрической варочной поверхностью.

Эти на первый взгляд старинные коммутаторы на самом деле современный двойной выключатель.

Оригинальный термостат подключенный к системе парового отопления дома. По словам Брюса мастерам пришлось повозиться чтобы подружить оборудование тех лет с современной начинкой.

Впрочем продолжим прогулку в мультимедийную гостиную. Вы помните, что кликнув по любой картинке вы можете включить панораму?:)

Есть два способа изготовить что-нибудь в стиле стимпанк. Вы можете взять современные предметы и придать им черты викторианского периода. А можно и наоборот, взять подлинные предметы викторианской эпохи и модернизировать их для использования в современной жизни. И в том, и в другом случае вы получите удивительно красивые, стильные изделия.

«Камин с зеркалом». Вместо зеркала вставлена плазменная панель, в камине установлен сабвуфер и другая аппаратура. Передняя панель восстановлена, сохранена оригинальная мраморная облицовка.

Подставку и обрамление часов Брюс делал сам. Наконечник часов — бывший паровой свисток, шпиль на котором часы крепятся к подставке — сопло старого пожарного шланга.

Пройдем в мастерскую Брюса, в которой он трудится над своими изделиями.

Брюс и Мелани Розенбаум начали работу над своим проектом МодВик (сокрашение от слов Модерн и Викторианский) в июне 2007-го года. Цель проекта достоверно восстановить исторический облик дома викторианской эпохи (1850-1910) в его первозданной красоте, в то же время полностью обновив внутренние системы и планировку. И конечно, как видите, их не оставила равнодушной эстетическая идея стимпанка, позволяющая комбинировать образцы высокого дизайна и ремесленничества с современной функциональностью.

Пройдемте в офис.

Дом Брюса построен в 1901 ]году.

Первоначально дом был построен в характерном американском стиле архитектуры и прикладного дизайна craftsman, почитать о нем подробнее можно вот тут.

Медиа-сервер, а над ним как некое украшение интерьера тупик на стальном тросе.

За такой массивной дверью скрывается всего навсего шкаф для книг и папок, хотя запорные механизмы находятся в рабочем состоянии.

И святая святых хозяина — знаменитый компьютер-орган.

Эх, захотелось напроситься в гости…

Дом в стиле стимпанк — СЧАСТЬЕ ЕСТЬ! — LiveJournal

Сегодня хочется пригласить вас посетить уютный дом, наполненный удивительными предметами, сочетающими в себе приметы викторианской эпохи и изделия в стиле стимпанк.

Знакомьтесь,  Брюс Розенбаум и его коллекция в Шароне, штат Масачусетс. Все фото кликабельны и приведут вас во флешки, позволяющие оглянуться в каждой комнате на 360 градусов.

На кухне мы видим восстановленную печь (очищена, заново никелирована, основание укреплено огнеупорным кирпичом) и кухонный комод с мраморными столешницами (фото ниже).

«Как это пишется?

Это первый вопрос, который я слышу когда говорю людям, что увлечен стимпанком. Это словосочетание впервые было использовано где-то 80-е годы и описывало по сути альтернативную реальность, в которой викторианская эпоха (конец 19-го века — начало 20-го) совпала во времени и пространстве с периодом технического прогресса.

Медный нагреватель воды отреставрирован и на сегодняшний день не выполняет своё истинное предназначение, а подключен с системе фильтрации воды.

Чугунная дровяная печь была приведена в порядок и оснащена электрической варочной поверхностью.

Эти на первый взгляд старинные коммутаторы на самом деле современный двойной выключатель.

Оригинальный термостат подключенный к системе парового отопления дома. По словам Брюса мастерам пришлось повозиться чтобы подружить оборудование тех лет с современной начинкой.

Впрочем продолжим прогулку в мультимедийную гостиную. Вы помните, что кликнув по любой картинке вы можете включить панораму?:)

Есть два способа изготовить что-нибудь в стиле стимпанк. Вы можете взять современные предметы и придать им черты викторианского периода. А можно и наоборот, взять подлинные предметы викторианской эпохи и модернизировать их для использования в современной жизни. И в том, и в другом случае вы получите удивительно красивые, стильные изделия.

«Камин с зеркалом». Вместо зеркала вставлена плазменная панель, в камине установлен сабвуфер и другая аппаратура. Передняя панель восстановлена, сохранена оригинальная мраморная облицовка.

Подставку и обрамление часов Брюс делал сам. Наконечник часов — бывший паровой свисток, шпиль на котором часы крепятся к подставке — сопло старого пожарного шланга.

Пройдем в мастерскую Брюса, в которой он трудится над своими изделиями.

Брюс и Мелани Розенбаум начали работу над своим проектом МодВик (сокрашение от слов Модерн и Викторианский) в июне 2007-го года. Цель проекта достоверно восстановить исторический облик дома викторианской эпохи (1850-1910) в его первозданной красоте, в то же время полностью обновив внутренние системы и планировку. И конечно, как видите, их не оставила равнодушной эстетическая идея стимпанка, позволяющая комбинировать образцы высокого дизайна и ремесленничества с современной функциональностью.

Пройдемте в офис.

Дом Брюса построен в 1901 первом году.

   
Первоначально дом был построен в характерном американском стиле архитектуры и прикладного дизайна craftsman, почитать о нем подробнее можно вот тут.

Медиа-сервер, а над ним как некое украшение интерьера тупик на стальном тросе.

За такой массивной дверью скрывается всего навсего шкаф для книг и папок, хотя запорные механизмы находятся в рабочем состоянии.

И святая святых хозяина — знаменитый компьютер-орган.

Посмотрите видеосюжет об этом чуде

Эх, захотелось напроситься в гости…

Стимпанк: ретро-футуристический викторианский рефаб

Благодаря научно-фантастическому фан-арту и исторической викторианской реконструкции, этот дом в стиле мастера рубежа (20-го) века был радикально преобразован в смесь фантастики нового века и оригинальной реальности.

Продолжить чтение ниже

Наши избранные видео

ModVic — это бизнес по реставрации и перепроектированию, который начался с протекающей крыши и закончился предпринимательством, поскольку Брюс и Мелани Розенбаум обнаружили любовь к ремонту и улучшению старинных предметов, начиная с их собственного дома.

Их вершина (на сегодняшний день) уместно и просто названа Steampunk House и принесла им национальное признание и профессиональное внимание. Его содержимое варьируется от антиквариата эпохи до креативных хаков, модов и дополнений в стиле стимпанк.

Повсеместно широко используется повторное использование в виде модифицированных или полностью переработанных бытовых приборов, а также деталей и деталей (многие из которых изначально не имели ничего общего с домашним интерьером), включая пожарные шланги, паровые свистки, декоративные каминные полки, поворотные телефоны и клавиатуры пишущих машинок. , модифицированный и адаптированный для современного проживания.

Подписка на информационный бюллетень

Узнавайте последние новости дизайна!

Подпишитесь на нашу рассылку и узнавайте последние новости дизайна.

Спасибо за подписку! Вскоре ждите информационного бюллетеня с последними новаторскими разработками и новинками.

Старинная скамья для принтера и утилизированный постамент объединены на кухне, образуя остров и столешницу, а также серию декоративных металлических табуретов с оригинальными основами и сиденьями с мягкой обивкой.

В переоборудованной дровяной печи теперь подают блюда, приготовленные на электричестве, а в соседнем старинном резервуаре с водой можно пить напитки для щенка пары. В обновленных выключателях света используются изношенные металлические лицевые панели, но есть и современные диммерные переключатели.

Его владелец и соавтор (ре) подчеркивает важность наличия подходящих мастеров для реализации проекта: «На протяжении многих лет мы с женой могли находить достойных доверия плотников, маляров, сантехников, электриков, консультантов по цвету. , историки архитектуры, архитекторы и другие, кто любит восстанавливать старые дома.Мы полагаемся на всех этих партнеров, чтобы все это произошло — каждый раз, когда мы работаем с этими увлеченными профессионалами, мы чувствуем, что для всех нас это духовный путь раскрытия нашего прошлого и подготовки к нашему будущему ».

«Мы рассматриваем стимпанк и перепрофилирование как красивое, функциональное решение множества дизайнерских задач».

Geek придает Новой Англии экстремальный макияж в стиле стимпанк

Брюс Розенбаум купил фиксирующий верх в 2001 году и сразу же перешел в режим ремонта.Покончив с крышей, дымоходом, обоями и полом векового дома, он приготовился заняться кухней.
Именно тогда Розенбаум влюбился в печь викторианской эпохи под названием Defiance. Этот роман превратил Розенбаума из удобного домовладельца в мастера в стиле стимпанк, умеющего превращать интригующий антиквариат в функциональную современную мебель.
«Эта великолепная скульптурная печь управляет кухней и возвращает эту ностальгию по тому периоду, когда люди вкладывали в предметы гордость и мастерство», — рассказывает Розенбаум Wired.com по телефону. «Даже за этой вещью есть все эти богато украшенные детали, где их никто не увидит. В наши дни вы не можете получить такое качество, поэтому мы решили вернуть его и придать изделию современное применение».
Он и его команда обновили плиту гладкой стеклянной варочной панелью, а остальное — история стимпанка. Сегодня дом Розенбаума в Шароне, штат Массачусетс, наполнен странными приспособлениями для проверки зрения, блестящими навигационными приборами и другими старинными диковинками, приобретенными на близлежащих блошиных рынках и перепрофилированными с помощью полностью функциональных цифровых кишок.Помимо того, что дом служил домом для Розенбаума, его жены и их двух сыновей, дом демонстрирует его заслуги перед парнем во всем, что касается стимпанка. Розенбаум, который управляет магазином стимпанк Steampuffin, ранее этой зимой курировал выставку ретро-викторианской эпохи в тату-галерее Манхэттена и сотрудничал с продюсером сериала The Biggest Loser , основанного на реалити-шоу, который в следующем месяце будет транслироваться в сети кабельного телевидения. . Позже в этом году он оборудует отель в Нантакете, ночной клуб в Лос-Анджелесе и офисное здание в Нью-Йорке предметами рубежа веков, встроенными в современные технологии.Посетите галерею выше, чтобы увидеть виртуальный тур по дому Розенбаума в стиле стимпанк.
Выше:

Рабочее место с насосным органом

Брюс Розенбаум поднимает крышку цифрового сканера, который он встроил в насосный орган 1880-х годов. «Когда я увидел этот орган, я сказал:« Это письменный стол », — вспоминает он. «Я вытащил все детали, сильфоны и прочее, и это создало идеальную полость для всех технологий».

Уичито, Канзас — Художник в стимпанк-дворе

Гэри Пендерграсс — бывший специалист по ремонту дома, который увлекся стимпанком в 2012 году.Его пригородный двор заполнен его творениями в стиле ретро-фантастики, сделанными из того, что у него есть под рукой.

Адрес:

3831 W. 17th St N., Wichita, KS

Как добраться:

Северо-западная часть города. С северо-западной улицы поверните на восток на западную 17-ю улицу. Двигайтесь через 1,5 квартала. Вы увидите дом справа. Частная собственность; пожалуйста, будьте вежливы.

RA Тарифы:

стоит объезд

Показано с 1 по 3 из 3 …

Советы и новости для посетителей о художнике стимпанк-ярда

Отчеты и советы посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой отзыв.

Художник в стимпанк-ярде

Выставка во дворе Гэри Пендерграсса находится по адресу 3814 West 17th St N.

[Кори Матранга, 17.09.2020]

Стимпанк, народное искусство

С дороги открывается великолепный вид на скульптуры.Обязательно остановитесь и сделайте фото!

[Шеннон и Эшли, 18.06.2019]

Стимпанк Народный художник в подразделении

Очень круто — уделите время, чтобы рассмотреть все детали. Я слышал от соседа, что иногда художник днем ​​работает в своей мастерской. Лучше всего посещать, когда на улице светло.

[Джоанна Содерборг, 08.03.2016]

Мои прицелы

Создайте и сохраните свое собственное безумное путешествие! … Попробуйте My Sights

Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad.Маршрутные карты, тысячи фотографий, специальные объекты исследования! … Еще

Приложение Roadside Presidents для iPhone, iPad. Достопримечательности ПОТОСА, странности. …Более

Канзас Последние советы и истории

• Амелия Эрхарт Earthwork Face, Атчисон, Канзас
• Downtown Burial Mound, Канзас-Сити, Канзас
• Field of Weird College Wood Art, Коффивилль, Канзас
• Могилы хладнокровных убийц, Лансинг, Канзас
• Odditorium Eyegore и Музей монстров, Cawker City, Канзас

Последние советы посетителей

Советы и истории для США и Канады

• Weird Peg Leg Bates, Гринвилл, Южная Каролина
• Project X, Гранд-Рапидс, Мичиган
• Tiny Church, Досуэлл, Вирджиния
• Волшебник страны Оз: Могила Дороти, Блумингтон, Иллинойс
• Giant French Fries, Black Hawk, Колорадо

Другие наблюдения

Steampunker — Официальная Terraria Wiki

Стимпанкер Эксклюзивный режим Hard

Значок карты

Капли

• Товар (количество) Ставка
• Плющ % (только если имя Уитни)

  The Steampunker — продавец NPC Hardmode.Она появится, когда игрок победит хотя бы одного механического босса и освободит для нее дом.

  В настольной версии, консольной версии, мобильной версии, версии Switch и версии tModLoader стимпанкер будет атаковать ближайших врагов, используя для защиты заводную штурмовую винтовку и высокоскоростные пули.

  шт. Продано []

  Жизненные предпочтения

  []

  Для получения дополнительной информации см. Счастье NPC.

  Примечания []

  • Требования к переходу Стимпанкера прямо не требуют, чтобы мир находился в Хардмоде.Вызов и победа над механическим боссом в мире до Hardmode позволит Стимпанкеру переместиться внутрь, хотя это может быть законно достигнуто только путем переноса ресурсов из существующего мира Hardmode.
    • При вызове таким образом в мир до Hardmode, стимпанкер не будет продавать Cogs или Steampunk Minecart, пока Hardmode не будет достигнут в данном мире.
    • Стимпанкер, являющийся стартовым NPC в мирах CelebrationMK10, означает, что можно законно получить большинство механических предметов в мире до Hardmode, не перенося их из мира Hardmode, а также можно использовать для получения Jetpack в мире до Hardmode. as имеют доступ к телепортам и асфальтовым блокам для арен в пред-сложном режиме.
  • Повторное поражение Ока Ктулху и Пожирателя миров / Мозга Ктулху может потребоваться для покупки котла стимпанк после прибытия стимпанкера.
  • Стимпанкер не продает темно-синий раствор, если его переместить в биом «Светящийся гриб». Вместо этого его продает трюфель.

  Имена []

  Стимпанкер может иметь любое из следующих имен:

  • Ада
  • Корнелия
  • Синтия
  • Эмелин
  • Фиделия
  • Надежда
  • Изабелла
  • Джудит
  • Лейла
  • Лилли
  • Лидия
  • Минерва
  • Фиби
  • Саванна
  • Селина
  • Verity
  • Вивиан
  • Уитни
  • Zelda
  • Зильфия

  Цитаты []

  Цитаты взаимодействия []
• • «Ой, что в тебе, Джимини Пушистик?»
  • «Должен ли я стать воздушным пиратом? Я подумывал о том, чтобы стать воздушным пиратом.«
  • «Как бы там ни было, реактивный ранец тебе подойдет!»
  • «Покажи мне несколько шестеренок!»
  • «Мне нравится твое … снаряжение. Оно из латуни?»

  Когда присутствует Киборг:

  • «Мне очень любопытно, что такое «. Каким образом он поддерживает такое передвижение? »

  Когда присутствует пират:

  • «Этот капитан кажется мне» довольно хорошо над заливом «, если вы понимаете, о чем я!»

  Во время Кровавой Луны:

  • «В последнее время я немного раздражаюсь, хватит болтовни, оборванец!»

  Во время вечеринки :

  • «Все говорили, что любят сложенные торты, поэтому я установил дымовые трубы в свою.«
  • «Все говорили, что любят сложенные торты, поэтому я установил дымовые трубы в своей» (обратите внимание на отсутствующий период)

  Во время дождя :

  • «Дождь — это обоюдоострый меч … Он дает нам воду для пара, но он также вызывает ржавчину на нашем оборудовании».
  • «Этот кровавый ливень! Я ничего не могу сделать, когда все мокро!»

  Во время грозы :

  • «Электричество? Не смешите! Ничто не сравнится с мощностью пара!»
  • «Все, что я переделываю, сделано из металла.Нынешняя ситуация, несомненно, является поводом для переосмысления этого! »

  В ветреный день :

  • «Ах … глоток чая, чтобы насладиться ветерком.»
  • «Почему это ветреное явление вдохновило меня на идею нового реактивного двигателя!»

  На кладбище :

  • «Господи! Какая некультурная свинья решила здесь заложить основу?»
  • «Ни крови, ни пара в этой убогой местности.»

Бездомным:

• «Я мог бы переждать в квартире».

Когда нейтраль:

Вдали от дома:

• «Я очень далеко от дома и забыл свой чертов мотор!»

В малонаселенной местности:

• «Достаточно места только для меня и паровых машин!»

При переполненности:

• «Мне очень не нравится быть в окружении народа.«
• «Ой, я абсолютно ненавижу переполненные кварталы!»

Когда в пустыне:

• «Я предпочитаю здесь, в пустыне, широкие открытые пространства, отлично подходящие для поездок на реактивном ранце!»

Когда в джунглях:

• «Кустарники и беспорядок в джунглях действительно меня трогают!»

В злом биоме или в темнице:

• «Воистину, Corruption / Crimson / Dungeon некультурно и некрасиво — не говоря уже о опасностях!»

Когда рядом с Киборгом:

• «Мне нравится, насколько уникален и интересен, , Киборг действительно, замечательный!»

Когда рядом с принцессой:

• «Веселая вызвалась испытать мой новый телепорт, я люблю восторженных помощников!»

Когда рядом с художником:

• « Художник — симпатичный человек, который помогает мне украсить мои изобретения.»

Когда рядом с тусовщицей:

• « тусовщица слишком потусторонняя! Я не очень люблю их.»

Когда рядом с волшебником:

• « Волшебник слишком потусторонний! Мне они не очень нравятся.»

Когда рядом с дриадой:

• « Дриада слишком потусторонняя! Я не очень люблю их.»