Рассказ о любом герое великой отечественной войны

Главная / ТЕМЫ / ДЕНЬ ПОБЕДЫ / ПИОНЕРЫ-ГЕРОИ / Имена пионеров-героев /

Каждый из них внес свой вклад в победу, каждый из них заслуживает благодарной памяти потомков.

Совместный проект «Уральского рабочего» и общественного совета при ГУ МВД России по Свердловской области «Победители» посвящен уральцам, особо отличившимся на полях сражений. Сегодняшний рассказ — о Герое Советского Союза Иване Васильевиче Собянине.

Иван Васильевич Собянин родился в 1915 году, до начала Великой Отечественной войны успел послужить в Красной армии и в военизированной охране Ивдельского исправительно-трудового лагеря МВД. Повестку получил 23 июня 1941 года и вскоре попал на передовую.

Воевал на Западном, Брянском, Центральном, Белорусском, 1-м Белорусском фронтах в составе 61-го отдельного моторизованного понтонно-мостового батальона в должности командира отделения. Батальон, а впоследствии 7-я моторизованная понтонно-мостовая бригада, в которую он вошел, обеспечивали форсирование водных преград при проведении важнейших фронтовых операций. Во время наступления, несмотря на вражеские шквальные обстрелы и бомбежки, отделение Собянина всегда выполняло поставленные задачи, обеспечивая успех операции. В боевом списке — переправы через реки Днепр, Березина, Свислочь, Неман, Западный Буг, Нарев, Одер.

Особо отличился старший сержант Иван Собянин со своим отделением в сентябре 1944 года при форсировании реки Нарев в Польше, за что был представлен к званию Героя Советского Союза.

В наградном листе говорится:

«Старший сержант Собянин в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками неоднократно проявлял образцы мужества и отваги. При форсировании реки Нарев в районе деревни Карневек 5-6 сентября 1944 года он действовал самоотверженно. На рубеже реки противник яростно сопротивлялся. Район переправы находился под непрерывным вражеским обстрелом.

Прибыв одним из первых к реке, старший сержант Собянин со своим отделением разгрузил две полупонтонные автомашины и, невзирая на минометно-артиллерийские огневые налеты и пулемётный обстрел врага, приступил к переправе легкой артиллерии непосредственно в понтоне.

Первое орудие с расчетом, прибывшее к берегу, было обнаружено противником. Усилился обстрел. Расчет орудия укрылся в щели. Старший сержант Собянин со своим расчетом самостоятельно погрузил орудие в понтон и начал переправляться через реку.

За отличное выполнение боевых заданий в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и геройство Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года Ивану Васильевичу Собянину присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Когда закончилась война, грудь фронтовика также украшали ордена «Красное Знамя», «Красная Звезда», два ордена Отечественной войны 2 степени, медали «За отвагу», «За взятие Варшавы», «За взятие Берлина» и другие.

Вернувшись с фронта, Иван Васильевич продолжил службу в системе МВД: в оперативно-розыскном отряде УМВД по Свердловской области и в войсковой части 6602 Внутренних войск МВД СССР в Ивделе.

Иван Васильевич умер 5 ноября 1974 года, похоронен на городском кладбище. В Ивделе его именем названа улица и установлен бюст героя.

Портрет Ивана Васильевича Собянина размещен в здании Главного управления МВД России по Свердловской области в Галерее Памяти ветеранов органов внутренних дел — Героев Великой Отечественной войны.

Совместный проект «Уральского рабочего» и общественного совета при ГУ МВД России по Свердловской области «Победители» посвящен уральцам, особо отличившимся на полях сражений и на трудовом фронте. Сегодняшний рассказ — о Герое Советского Союза Сидоре Антоновиче Путилове.

История жизни и подвига Сидора Путилова описана в книге «Герои Великой Победы» под редакцией Владимира Красильникова, вышедшей в свет в 2020 году в Екатеринбурге.

«Сидор Путилов родился 15 мая 1916 года в деревне Лапушина Ишимского уезда, Тобольской губернии, в крестьянской семье. После окончания сельской школы стал помогать отцу, пахал, сеял, косил, убирал хлеб. После окончания курсов трактористов работал на машинно тракторной станции.

С 1935- 1937 годах молодой сибиряк проходил службу в Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Там он за короткое время освоил специальность связиста и его назначили командиром отделения связи.

После демобилизации остался на Урале. Поступил на милицейскую службу, которую быстро освоил. В 1-м отделении милиции города Свердловска заметили его усердие, инициативность и, как примерного милиционера, выдвинули на должность командира отделения.

Когда началась Великая Отечественная война, Сидор Путилов, как и многие сотрудники органов внутренних дел, был призван в ряды Красной Армии. Уже в июле 1941 года он участвовал в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Воевал на Западном, Южном, Воронежском и Степном фронтах. Принимал участие в Курской битве. Был отмечен медалью «За отвагу».

Старший сержант Путилов, командир отделения связи 1844-го истребительно-противотанкового артиллерийского полка 30-ой отдельной истребительно-противотанковой бригады 7 гвардейской армии Степного фронта особо отличился при форсировании Днепра в районе села Бородаевка Верхнеднепровского района Днепропетровской области, а также в боях за удержание и расширение плацдарма на его правом берегу.

В ночь на 25 сентября 1943 года вместе со штурмовыми отрядами Днепр форсировали и несколько расчетов полка с орудиями. На следующую ночь на захваченный десантниками и артиллеристами плацдарм у села Бородаевка переправился 1848-й полк. Противник бросил на ликвидацию плацдарма танки дивизий «Мертвая голова» и «Великая Германия». За день советские войска отразили шесть атак фашистов.

Для лучшего управления огнем артиллерии требовалось установить связь командного пункта бригады с войсками на плацдарме. Выполнения боевой задачи было поручено старшему сержанту Путилову.

27 сентября 1943 года под артиллерийским и минометным огнем противника он на старой рыбацкой лодке, гребя саперной лопаткой и разматывая катушку с телефонным проводом, форсировал Днепр. Связь с плацдармом была установлена, что дало возможность командованию бригады руководить огнем артиллерии.

В ночь с 29 на 30 сентября 1943 года на правый берег Днепра переправились 1844-й и 1846-й истребительно-противотанковые полки. В следующих боях Сидор Путилов обеспечивал бесперебойную связь командного пункта с батареями, под огнем противника устраняя повреждения на линии.

2 октября 1943 года артиллерийским огнем противника линия связи была сильно повреждена. Старший сержант быстро проложил новый кабель, но, возвращаясь на командный пункт, обнаружил, что немецкие диверсанты снова нарушили связь, вырезав большой кусок провода. Проявив смекалку, связист снял кусок провода с находившегося неподалеку телеграфного столба и восстановил поврежденный участок.

На пути к командному пункту Сидор Путилов столкнулся с пятью вражескими разведчиками, которые попытались взять его в плен. Отважный связист гранатой и очередью из автомата уничтожил трех немецких солдат, двое других спаслись бегством.

По представлению командующего артиллерией 7-й гвардейской армии Президиум Верховного Совета СССР 26 октября 1943 года присвоил Сидору Антоновичу Путилову звание Героя Советского Союза.

Через четыре дня после присвоения высокого звания герой пал смертью храбрых при выполнении боевого задания. Похоронили Сидора Путилова в братской могиле в селе Петрово Кировоградской области Украинской ССР.

Именем Героя Советского Союза Сидора Антоновича Путилова названы улицы в городе Тюмени, поселке Голышманово и деревне Лапушино.

В честь Героя возведен обелиск в селе Средние Чирки Голышмановского района Тюменской области, на здании Среднечирковской школы установлена мемориальная доска.

Мемориальная доска установлена и на здании Ленинского отдела милиции Свердловска-Екатеринбурга, имя Героя увековечено на памятнике погибшим сотрудникам милиции Свердловска, установленном около здания городского УВД.

Портрет Сидора Антоновича размещен в Галерее Памяти ветеранов органов внутренних дел – Героев Великой Отечественной войны в здании Главного управления МВД России по Свердловской области».

5 лучших советских летчиц Великой Отечественной — Российская газета

28 марта 1912 года родилась Марина Раскова, гениальная летчица, одна из первых женщин, удостоенных звания «Герой Советского Союза». Раскова входила в группу тех самых легендарных «Ночных ведьм» — женского авиаполка, которого так боялись фашисты. «РГ» вспоминает женщин, боевые вылеты которых стали эталоном мужества, смелости и самопожертвования.

Марина Раскова

Будущий Герой Советского Союза родилась в Москве в семье артиста оперы и учительницы гимназии. Страсть к небу проявилась у Марины довольно поздно — к 20 годам, до этого она училась в консерватории и о самолетах не помышляла. Однако уже в 1937 году Раскова в составе летной группы бьет мировой рекорд по дальности перелета, а в 1938 — превосходит и его!

Как раз в 1938 году состоялся известный, еще один рекордный — почти 6500 километров — перелет летчицы из Москвы на Дальний Восток. В конце полета она была вынуждена экстренно покинуть самолет и катапультироваться в глухой тайге, где ее и обнаружили через 10 дней несколько похудевшую: во время прыжка при ней оказалась только плитка шоколада…

С началом Великой Отечественной войны у Марины возникла идея создать регулярные женские авиаполки, но военное руководство было иного мнения, лишь личное знакомство со Сталиным и его симпатия помогли осуществить задуманное. Под начальством многократной рекордсменки была создана авиагруппа, состоящая из трех полков — два бомбардировочных и один истребительный. Среди военных структурное подразделение получило имя «Ночные ведьмы», так как состояло исключительно из представительниц прекрасного пола.

К середине войны немцы, заслышав ночью гул советских самолетов, уже знали, что это «ведьмы» и бросали против них лучших пилотов. За неполные 14 месяцев с момента создания авиаполка (до своей трагической смерти) Раскова совершила более сотни боевых вылетов на бомбардировщике Пе-2, уничтожив множество военной техники и живой силы противника.

Погибла женщина-герой при посадке в плохих метеоусловиях в январе 1943 года. Прах ее помещен в урне в Кремлевской стене на Красной площади.

Серафима Амосова

Родилась в 1914 году в Красноярском крае и была очень активным ребенком — состояла в кружке самодеятельности, играла на музыкальных инструментах. Позже вступила в комсомол и даже успела получить разряд токаря.

Но от судьбы не уйдешь: в 1936 году после успешно сданных экзаменов в летной школе Амосова становится пилотом. Как она сама вспоминала: «Желание стать летчицей и летать возникло как-то стихийно».

Вплоть до самого начала войны она работала пилотом гражданской авиации, но буквально на следующий день после вторжения она написала свой первый рапорт о переводе на фронт. Амосовой отказали. Спустя несколько недель отказали в ответ и на второе прошение, удивляясь настойчивой летчице. И лишь на третий раз, уже после создания «Ночных ведьм», Амосову взяли на фронт, как раз в группу Марины Расковой.

Два Ордена Красного Знамени, Орден Красной Звезды, Орден Александра Невского — это далеко не полный список всех ее наград за годы войны. А чего стоят 555 боевых вылетов? Сколько человек личного состава и бронетехники недосчитались после этих вылетов немцы?

Амосова владела виртуозной техникой пилотирования и летала рискованно, но всегда была уверенна в своих силах. Она любила повторять: «Выдержка в нашем деле необходима. Только при этом условии вы сумеете найти выход, может быть, единственный верный выход из самого опасного положения».

После войны Серафима вышла замуж и взяла фамилию мужа — Тараненко, была редактором устного журнала «Боевая подруга» при Центральном Доме Советской Армии. Умерла в 1992 году.

Руфина Гашева

Майор, штурман, Герой Советского Союза и просто красавица Руфина родилась в 1921 году в селе Верхние Чусовские Городки Пермского края в семье сельского учителя. В 1923 году после смерти отца семья переехала на Урал.

Училась в школе снайперов, была, как и все подростки своего времени, комсомолкой. В октябре 1941 году упросила взять ее в авиаполк легких ночных бомбардировщиков, где вскоре приобрела еще одну профессию — военного штурмана самолета У-2. Именно на этом знаменитом творении советских конструкторов Руфина совершила немыслимое количество ночных боевых вылетов — 848. Даже после того как ее самолет дважды за короткое время сбивали, она не охладела к полетам и продолжала громить захватчиков.

В феврале 1945 года за многочисленные боевые подвиги, мужество, отвагу и смелость ей была присвоена высшая награда — звание Героя Советского Союза.

По окончании войны Руфина занималась иностранными языками, окончила Военный институт иностранных языков, была преподавателем английского языка в Военной академии бронетанковых войск. Скончалась в 2012 году.

Мария Долина

Родилась в 1922 году в маленькой деревне Шаровка Омской области в семье простых крестьян. С самого раннего детства тянулась к знаниям, и потому окончила среднюю школу экстерном, но в высшую пройти так и не удалось: из-за инвалидности отца Марии пришлось пойти на работу. С другой стороны, у нее появилась возможность поступить в Школу планеров при аэроклубе, чем она и воспользовалась.

В 1939 году Долина с отличием оканчивает Херсонскую авиационную школу. Кстати, чтобы туда поступить, она подделывает свидетельство о рождении — приписывает себе два лишних года — настолько сильно манили ее полеты и небо.

С началом войны, Долина и ее подруги-летчицы стали забрасывать военкомат прошениями об отправке на фронт, и им повезло — они были зачислены в ряды пилотов. Правда, с небольшим авансом. Полковник, командир истребительной дивизии тогда сказал: «Так и быть, зачислю вас, если сами перегоните самолеты за Днепр, в Каменку (современный аэродром Днепропетровского аэроклуба, до сих пор называется «Каменка»). Перед этим взорвете цистерны, подожжете ангары. Лететь будете ночью. Сигнальными огнями встретить не могу, придется садиться вслепую. Захочешь жить — сядешь!».

Везение и тут сопутствовало боевым подругам — с задачей они справились. Позже Раскова лично просила руководство перевести Долину в ее авиаполк «Ночные ведьмы». Она добилась своего, несмотря на нежелание последней расставаться с боевыми товарищами.

Всего за время войны гвардии капитан Долина произвела 72 успешных боевых вылета, сбросила на объекты противника 45 тонн бомб, и сбила 3 самолета противника.

Пережив войну, ушла в запас, работала в горкоме партии, состояла в Республиканском обществе дружбы «СССР — Франция». В ее честь названа бригада трубного завода города Волжский Волгоградской области. Скончалась в 2010 году.

Надежда Попова

Родилась в 1921 году в обычной семье рабочих в деревне Шабановке под Орлом. Сразу после школы поступила в аэроклуб — увлечением этим молодые люди того времени обязаны Чкалову и его легендарному перелету. Спустя 3 года, уже став опытным летчиком и инструктором, Надежда поступает в летную знаменитую школу ОСОАВИАХИМа. Закончив ее за год до войны, она успевает подготовить и обучить более 30 летчиков.

С началом Великой Отечественной войны ее отправляют в тыл в Узбекистан, для подготовки молодых пилотов. Легко догадаться, что Попова не хотела мириться с подобным бездействием и, естественно, добилась отправки на фронт в один из женских авиаполков Расковой.

Как одна из самых опытных женщин-летчиц, она была назначена командиром звена 588-го бомбардировочного ночного женского авиационного полка. Помимо бомбардировки позиций противника, часто вылетала как разведчица днем. Была сбита, но выжила. Благодаря многочисленным боевым успехам полка ему было присвоено звание гвардейского, а сам он перенаправлен на самые важные места линии фронта — Крым, потом Белоруссия, Польша и Берлин.

За годы войны Попова совершила 852 боевых вылета, уничтожив огромное число укреплений и бронетехники врага, а для того, чтобы перечислить ее награды, необходимо готовить отдельную публикацию. Вкратце: Герой Советского Союза, Орден Почета, Орден Ленина, Орден Красного Знамени, Медаль За освобождение Варшавы, Кавказа и многие другие.

После войны уволилась в запас в звании майора, с 1975 года была главой общественной комиссии по работе среди молодежи при Российском комитете ветеранов войны и военной службы. Почетный гражданин Донецка. Умерла в 2013 году в Москве.

Советские женщины-летчики пилоты военной авиации

В годы Великой Отечественной войны в рядах Красной Армии, наравне
с мужчинами, сражалось около 600 000 женщин !   Свыше 90 были удостоены звания
Героя Советского Союза, более 100 000 награждены орденами и медалями.

Не все женщины, конечно, принимали непосредственное участие в
боевых действиях. Многие проходили службу в различных тыловых службах: хозяйственных,
медицинских, штабных и так далее. Тем не менее, значительное число их непосредственно
участвовало в боевых действиях. При этом, спектр деятельности женщин — воинов был
довольно разнообразен: они принимали участие в рейдах разведывательно-диверсионных
групп и партизанских отрядов, были санинструкторами, связистками, зенитчицами,
снайперами, пулемётчицами, водителями автомобилей и танков. Много женщин было
и в авиации: лётчицы, штурманы, стрелки — радисты, вооруженцы…

При этом, женщины — авиаторы сражались как в составах обычных
«мужских» авиационных полков, так и отдельных «женских». О некоторых наиболее
известных лётчицах, о истории создания и боевом пути женских авиационных полков,
и будет этот рассказ…

*     *     *

Ещё до войны в аэроклубах Осоавиахима наряду с юношами занимались
сотни девушек. По примеру замечательных лётчиц Марины Расковой, Валентины Гризодубовой
и Полины Осипенко они овладевали трудным искусствов вождения самолётов, учились
обслуживать авиационную технику.

Вскоре после начала Великой Отечественной войны, в начале октября
1941 года, прославленная лётчица Герой Советского Союза Марина Михайловна Раскова
лично обратилась в ЦК ВКП(б) с просьбой разрешить ей сформировать женский авиационный
полк. Её просьба была удовлетворена. Но желающих оказалось столько, что было решено
сформировать не один, а сразу 3 женских авиаполка.

Раскова Марина Михайловна — с 1932 года работала в аэронавигационной
лаборатории Военно — Воздушной Академии. По окончании Ленинградского института
Гражданского Воздушного Флота в 1934 году стала штурманом. Участвовала в полётах
на большие расстояния. 24 — 25 сентября 1938 года вместе с В. С. Гризодубовой и
П. Д. Осипенко совершила беспосадочный перелёт Москва — Комсомольск-на-Амуре на
самолёте «Родина». Во время Великой Отечественной войны командовала бомбардировочным
полком. Погибла в авиационной катастрофе. Похоронена в Кремлёвской стене. Её имя
присвоено 125-му Гвардейскому бомбардировочному авиаполку, Тамбовскому ВВАУЛ,
пассажирскому теплоходу на Волге. Автор книги «Записки штурмана».

Добровольцев набирали через аэроклубы, партийные и комсомольские
организации. В ЦК комсомола отбором лётчиц занимался отдел кадров. Первый секретарь
ЦК ВЛКСМ Н. А. Михайлов впоследствии вспоминал: «Отделом руководил Григорий Розанцев —
человек серьёзный, вдумчивый. Но и он иногда не выдерживал натиска представителей
слабого пола, поражаясь неодолимому стремлению ещё совсем юных девушек взвалить
на себя тяготы войны».

В женские авиаполки вступали лётчицы Гражданского Воздушного Флота
и аэроклубов Осоавиахима. Многие из них обладали хорошей техникой пилотирования.
Штурманами и техниками стали студентки вузов и техникумов, работницы фабрик и
заводов. Девушек имевших техническое образование определяли на должности
авиамехаников по вооружению, приборам и эксплуатации.

Женские авиаполки получили наименования: 586-й истребительный,
587-й бомбардировочный и 588-й ночной лёгкобомбардировочный.

Во второй половине октября 1941 года лётчицы выехали из Москвы в
город Энгельс. Здесь в течение нескольких месяцев они осваивали самолёты новых
конструкций, овладевали мастерством воздушного боя, техникой бомбометания и поражения
вражеских целей.

Командиром 586-го истребительного авиаполка стала одна из старейших
лётчиц страны майор Тамара Александровна Казаринова  ( в конце 1942 года из-за
болезни её сменил на этом посту подполковник А. В. Гриднев ). Полк получил на
вооружение совершенный по тому времени истребитель Як-1, а затем и другие улучшенные
модели самолётов конструкции А. С. Яковлева.

Казаринова Тамара Александровна — В 1933 году окончила Кичинскую
военную авиационную школу пилотов  ( одна из двух сестёр — питомцев Качи ).
В 1936 году уже была командиром авиационной эскадрильи  ( тогда ещё не женского,
а обычного боевого полка ). Лётные дела в подразделении шли столь успешно, что в
1936 году её наградили орденом Ленина. Тогда это была высшая награда. До своего
ранения в 1942 году, командовала 586-м женским истребительным авиационным полком.

Майор М. М. Раскова стала командиром 587-го бомбардировочного
авиаполка, на вооружении которого находился новейший, по тем временам, пикирующий
бомбардировщик Пе-2 конструкции В. М. Петлякова.

588-й ночной лёгкобомбардировочный авиаполк возглавила опытная
лётчица майор Евдокия Давыдовна Бершанская. Этот полк имел учебно — тренировочные
самолёты У-2  ( По-2 ) конструкции Н. Н. Поликарпова, переоборудованные для
бомбометания.

Бершанская Евдокия Давыдовна — Гвардии подполковник. В 1932
году окончила авиационную школу лётчиков. С 1933 года работала лётчиком —
инструктором в Батайской авиашколе. Участница Великой Отечественной войны с
февраля 1942 года. Была командиром женского 588-го  ( 46-го Гвардейского
Таманского )  ночного лёгкобомбардировочного полка.

Лично выполнила 20 боевых вылетов. Под её командованием полк
совершил 23672 боевых вылета, сбросил на противника более 3000 тонн бомб. 23
лётчицы полка стали Героями Советского Союза. После войны работала в Комитете
советских женщин и в Комитете ветеранов войны.

С этими самолётами лётчицы познакомились ещё в аэроклубах. У-2 широко
применялся в народном хозяйстве, а в годы войны стал санитарным, связным и боевым
самолётом. В варианте лёгкого ночного бомбардировщика он имел скорость порядка
120 км/час и бомбовую нагрузку до 200 кг при экипаже из двух человек  ( пилот
и штурман ). У-2 мог летать в любую погоду и не требовал больших площадок для взлёта
и посадки. Нередко У-2 бывали у партизан, приземляясь на лесных полянах. Уже в
1942 году за каждый сбитый У-2 немецких лётчиков и зенитчиков часто награждали
Железным Крестом.

В апреле 1942 года в составе 144-й авиадивизии начал службу 586-й
истребительный авиаполк. В системе Войск противовоздушной обороны страны он прикрывал
Саратов, железнодорожный мост через Волгу и подходившие к городу железные дороги. Лётчицы полка зорко охраняли родное небо.

Боевой счёт полка был открыт в ночь на 24 сентября 1942 года.
Под покровом темноты вражеский разведчик Ju-88 пытался незаметно прорваться к
городу. Заместитель командира эскадрильи лейтенант Валерия Хомякова, до войны
студентка Московского химико — технологического института, поднялась в воздух.
Когда осветительная бомба ярко озарила ночное небо, враг решил уйти восвояси.
Но это ему сделать не удалось. Завязался воздушный бой. Хомякова подбила немецкий
самолёт. Охваченный пламенем, он рухнул на землю.

Хомякова Валерия Ивановна — Участница Великой Отечественной
войны с февраля 1942 года. Воевала в составе 586-го ИАП ПВО. Первая среди
женщин — лётчиц сбила в ночном бою самолёт противника. Погибла в при выполнении
боевого задания под Саратовом.

Особенно напряжённая пора в жизни лётчиц наступила после того,
как немецкие войска подошли к Сталинграду и вражеская авиация всё чаще стала
бомбить города, расположенные на Волге. Лётчицы 586-го полка совершили 509
вылетов, из них 32 — ночью, и не дали противнику разрушить ни один из охраняемых
ими объектов.

Когда обстановка под Сталинградом усложнилась и ожесточённые бои
шли уже в самом городе, на помощь сталинградцам была послана 1-я эскадрилья полка
под командованием старшего лейтенанта Р. В. Беляевой. Лётчицы сопровождали наших
бомбардировщиков и штурмовиков к цели, прикрывали особо важные объекты от налётов
вражеской авиации, а нередко и сами штурмовали наземные войска противника.

В небе Сталинграда они сбили 3 немецких самолёта: два Р. В. Беляева
и один — Л. В. Литвяк.

Литвяк Лидия Владимировна — самая результативная женщина —
авиатор 2-й Мировой войны. Воевала в составе 586-го, 437-го, 9-го Гвардейского,
296-го  ( 73-го Гвардейского )  истребительных авиаполков. Совершила
около 150 боевых вылетов, в воздушных боях сбила лично 6 самолётов и 1 аэростат
наблюдения, ещё 6 самолётов противника уничтожила в группе с товарищами.

1 августа 1943 года погибла в воздушном бою. Её останки были
найдены лишь в 1979 году и захоронены в братской могиле возле деревни Дмитриевка
Шахтерского района. Указом Президента СССР от 5 мая 1990 года посмертно удостоена
звания Героя Советского Союза.

Не раз лётчицам полка приходилось вступать в бои с численно превосходившим
их противником. Так, в начале октября 1942 года большая группа немецких самолётов
попыталась сбромить бомбы на железнодорожную станцию Эльтон и тем самым нарушить
снабжение нашего фронта. Навстречу им в воздух взмыла четвёрка советских истребителей
во главе с Раисой Беляевой.

Немецкие самолёты двигались в несколько эшелонов. Завязался бой.
Умело маневрируя, лётчицы нарушили строй вражеских бомбардировщиков и ни одного
из них к охраняемому объекту не пропустили. Бесцельно сбросив бомбовой груз,
противник отступил. Высокое мужество в этом бою проявила младший лейтенант М. М.
Кузнецова: мастерски планируя, при полном отсутствии горючего она сумела привести
свой самолёт на аэродром.

Заместитель командира 1-й эскадрильи старший лейтенант А. Н. Демченко,
защищая Сталинград, 7 раз вылетала на штурмовку боевых порядков немецких войск.
Пушечно — пулемётным огнём она подожгла 7 автомашин с грузом и уничтожила много
живой силы противника.

На своих «Яках» отважные лётчицы отражали налёты вражеских бомбардировщиков
на многие промышленные центры и железнодорожные узлы: Саратов, Воронеж, Касторную,
Курск, Киев, Житомир, Котовск, Бельцы, на мосты через Волгу, Дон, Днепр, Днестр.
В июле 1943 года полк прикрывал переброску войск Степного фронта, готовившихся
к участию в Курской битве.

19 марта 1943 года две группы немецких бомбардировщиков из 9 и 12
самолётов одна за другой следовали в направлении железнодорожного узла Касторное.
По сигналу тревоги в воздух поднялись лейтенанты Т. У. Памятных и Р. Ф. Сурначевская.
На высоте 4000 метров они обнаружили врага. По радио на командный пункт полка
лётчицы сообщили: «Впереди большая группа бомбардировщиков, вступаем в бой. ..»

Набрав высоту, истребители пошли в атаку. С дистанции 400 — 300
метров они открыли огонь. Два «Юнкерса» загорелись. Остальные, пытаясь уйти,
отчаянно отстреливались. Ещё два «Юнкерса» задымив, устремились к земле… Бой
продолжался 10 минут. Сбросив бомбы вне цели, самолёты врага повернули обратно.

19 декабря 1943 года 8 лётчиц 586-го истребительного авиаполка
во главе с командиром эскадрильи О. Н. Ямщиковой вылетели на перехват большой
группы немецких бомбардировщиков, направлявшихся в район Киева для нанесения
удара по переправе через Днепр. Отважные лётчицы смело атаковали врага, сбили
7 самолётов и сорвали осуществление вражеского плана.

В феврале 1944 года лётчицы полка штурмовали наземные войска
окружённой Корсунь — Шевченковской группировки врага. После выхода частей Красной
Армии за пределы государственной границы СССР истребители 586-го авиаполка охраняли
ряд важнейших объектов Венгрии: её столицу Будапешт, железнодорожный узел Дебрецен,
переправы через Дунай. И ни один из объектов не пострадал.

Около 9000 вылетов произвели за время войны на своих
истребителях лётчицы 586-го полка. Из них 4419 было произведено для выполнения
боевых заданий, в том числе 1159 — для прикрытия военно — промышленных объектов
и патрулирования в их зоне; 310 — для прикрытия боевых порядков наземных войск;
174 — для прикрытия наземных войск во время их передвижения по железным и шоссейно —
грунтовым дорогам в местах сосредоточения; 49 — для сопровождения к цели наших
штурмовиков и бомбардировщиков; 301 — для сопровождения особо важных самолётов
к линии фронта; 16 — для разведки войск противника; 2073 — для выполнения других
боевых заданий командования.

Более 5300 часов находились лётчицы в воздухе, провели 125
воздушных боёв, сбили 38 самолётов противника  ( 11 разведчиков, 14 бомбардировщиков,
12 истребителей, 1 транспортный ), уничтожили  ( по учтённым данным ) 
на земле 2 самолёта, 4 танка, 1 автоцистерну, 1 легковую и 19 грузовых автомашин
с грузами, 10 конных повозок, подавили 2 батареи зенитной артиллерии и 1 зенитно
— пулемётную точку и, кроме того, рассеяли и истребили до 2-х батальонов живой
силы врага.

*     *     *

Вслед за 586-м истребительным в боевой строй вступил 588-й ночной
лёгкобомбардировочный авиаполк. Первые удары по врагу он нанёс на юге Донбасса,
в районе реки Миус. Это произошло 8 июня 1942 года.

На выполнение боевого задания вылетели 3 экипажа — командир полка
Е. Д. Бершанская со штурманом Софьей Бурзаевой, командиры эскадрилий Серафима Амосова
с Ларисой Розановой и Любовь Ольховская с Верой Тарасовой. Маневрируя в ночном небе,
лётчицы прорвали завесу зенитного огня и выполнили боевое задание. На врага обрушились
бомбы с надписью: «За Родину !». В ту ночь осколками вражеского снаряда были тяжело
ранены Л. Ольховская и В. Тарасова. Девушки пытались довести самолёт до своего аэродрома,
но силы оставили их, и они сделали вынужденную посадку. Жители нашли их мёртвыми в
кабине самолёта. После этого командование эскадрильей приняла Дина Никулина, а Веру
Тарасову заменила Женя Руднева, до войны студентка механико — математического факультета
Московского университета.

Никулина Евдокия Андреевна — Герой Советского Союза, Гвардии
майор. Окончила Болашовскую авиашколу. Работала пилотом в Смоленском отряде
ГВФ. Участница Великой Отечественной войны с Июня 1941 года. Воевала в составе
588-го  ( 46-го Гвардейского Таманского )  НБАП, была командиром
эскадрильи. Совершила 774 ночных боевых вылета. После войны работала в Ростовском
горкоме КПСС.

Ночью 9 июня в воздух поднялся уже весь 588-й полк — 20 экипажей.
Первый массированный налёт посвящался памяти погибших боевых подруг.

До конца войны каждую ночь полк обрушивал бомбы на врага. До
лета 1944 года экипажи летали без оборонительного вооружения самолётов и даже
без парашютов, предпочитая вместо них брать с собой лишние 30 — 40 кг бомбовой
нагрузки.

Отважные лётчицы участвовали в операциях по освобождению Северного
Кавказа, Крымского полуострова, Севастополя, Могилёва, Белостока, Варшавы, Гдыни,
Гданьска  ( Данцига ). За особые отличия в боях по прорыву мощной оборонительной
полосы «Голубая линия»  ( на Таманском полуострове )  полк получил почётное
наименование «Таманский». За образцовое выполнение боевых заданий командования на
Северном Кавказе он был преобразован в 46-й Гвардейский, за освобождение Крыма и
Керченского полуострова и проявленные при этом мужество и героизм награждён орденом
Красного Знамени, а за освобождение Польши и разгром врага в Восточной Пруссии —
орденом Суворова 3-й степени.

При прорыве обороны противника на реке Нарев  ( под Варшавой ) 
в одну из ночей лётчицы совершили рекордное число боевых вылетов — 324. Ночные
полёты и постоянная опасность требовали громадного напряжения физических и моральных
сил. И девушки выдержали.

Младший лейтенант Евдокия Ивановна Носаль начала войне рядовым
пилотом. Потом отважную лётчицу назначили командиром звена, а затем — заместителем
командира эскадрильи. За 20 ночей июня 1942 года она совершила 95 боевых вылетов.
10 раз в стане врага вспыхивал пожар, 18 раз раздавались взрывы, перестала существовать
переправа. За эти подвиги Дусю наградили орденом Красной Звезды.

Носаль Евдокия Ивановна — Гвардии младший лейтенант. В авиации с
1940 года. Работала инструктором в Николаевском аэроклубе. Участница Великой
Отечественной войны с мая 1942 года. Была заместителем командира эскадрильи 46-го
Гвардейского Таманского НБАП. Совершила 354 боевых вылета. 23 апреля 1943 года
погибла при выполнении боевого задания юго — западнее Новороссийска.

После первой награды она совершила ещё 120 боевых вылетов. И снова
14 пожаров и 16 взрывов на территории, окупированной противником. Взлетели на
воздух две переправы через реку Терек, а на станции Ардон — железнодорожный
эшелон с живой силой и техникой врага. За мужество и отвагу Дусю наградили
вторым орденом — Красного Знамени. А потом новые и новые вылеты… В ночь на 23
апреля 1943 года Дуся Носаль в 354-й раз за время войны поднялась в небо. Она
бомбила противника юго — западнее Новороссийска. На обратном пути её атаковал
вражеский ночной истребитель. Осколком снаряда, разорвавшегося прямо в кабине,
Дуся была убита. До аэродрома самолёт довела штурман Гвардии старшина Ирина
Каширина.

Евдокия Ивановна Носаль первой в 46-м Гвардейском Таманском полку
была удостоена звания Героя Советского Союза, посмертно. Вслед за ней Героями стали
ещё 22 лётчицы полка: Р. Е. Аронова, П. В Гельман, Н. М. Распопова, Н. В. Попова и
другие. За время войны каждая из них совершила по несколько сот боевых вылетов,
а некоторые — более 1000. Каждый боевой вылет был испытанием воли, мужества и
отваги.

Попова Анастасия  ( Надежда )  Васильевна — Гвардии капитан,
заслуженный работник культуры РСФСР. Была инструктором в Херсонской авиашколе.
Участница Великой Отечественной войны с Мая 1942 года. Воевала в составе 588-го  
( 46-го Гвардейского )  Таманского НБАП, была заместителем командира эскадрильи. Совершила 852 успешных ночных боевых вылета. После войны до 1952 года служила в
ВВС. Почётный гражданин Донецка.

На пути к цели тихоходный, лишённый броневой защиты У-2 враг встречал
плотным зенитным огнём. От лётчиц требовалось мастерство и настойчивость, чтобы
прорвать завесу огня и выполнить боевое задание. От вражеского заградительного огня
и действий ночных истребителей полк потерял 28 самолётов, 13 летчиц и 10 штурманов.
Среди погибших командиры эскадрилий В. Л. Белик, О. А. Санфирова, П. А. Макогон,
Л. Ольховская, командир звена Т. Макарова, штурман полка Е. М. Руднева, штурманы
эскадрилий В. Тарасова и Л. Свистунова…

Лётчицы 46-го Гвардейского Таманского ордена Красного Знамени и
Суворова 3-й степени полка лёгких ночных бомбардировщиков произвели 23 672 боевых
вылета и сбросили на врага 2 902 980 кг бомбового груза и 26 000 ампул с горючей
жидкостью. По далеко неполным данным, полк уничтожил и повредил 17 переправ, 9
железнодорожных эшелонов, 2 жележнодорожные станции, 46 складов с боеприпасами
и горючим, 12 цистерн с горючим, 1 самолёт, 2 баржи, 76 автомашин, 86 огневых
точек, 11 прожекторов. В стане врага было вызвано 811 пожаров, 1092 взрыва большой силы.
Нашим окружённым войскам лётчицы сбросили 155 мешков с боеприпасами и продовольствием.
Самолёты полка находились в боевых полётах 28 676 часов.

*     *     *

Боевая деятельность 587-го бомбардировочного авиаполка началась на
завершающем этапе Сталинградской битвы, но уже без его первого командира. 4 января
1943 года, при перелёте в сложных метеоусловиях, Герой Советского Союза М. М. Раскова
погибла в авиационной катастрофе. По просьбе лётчиц Наркомат обороны присвоил полку
её имя.

С 28 января по 1 февраля 1943 года 587-й авиаполк наносил удары
по оборонительным сооружениям, живой силе и огневым точкам врага в районе Сталинградского
тракторного завода. Выполняя эту задачу, он произвёл 50 вылетов, сбросив на противника
около 15 тонн бомб.

Подполковник В. В. Марков, ставший командиром полка после гибели Расковой,
вспоминает:

«Иногда, глядя, как девушки — вооруженцы подвешивают
бомбы крупного калибра, как техники ночами, в пургу и морозы готовят самолёты, как
лётчицы уходят на боевые задания, я думал: «Ну ладно, нам, мужчинам, положено всё это
делать: ходить в атаки, мёрзнуть в окопах, штурмовать с воздуха врага. Ну а им ?!  
Им, в большинстве своём ещё девчонкам, мало что видевшим в жизни ?   Как они должны
любить Родину, чтобы добровольно принять на себя всю тяжесть фронтовых невзгод !

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

Я часто бывал в мужских полках, расположенных на одном с нами аэродроме,
и мне приходилось не без удовольствия слышать, как командир вызывал к себе провинившегося
лётчика и гневно выговаривал ему:

— Как ты сегодня сажал самолёт ?   А ?   Ты видал, как
девчата садились ?   Как же мне им теперь на глаза то показываться !  
Срам да и только !»

В воздушных сражениях лётчицы проявляли мастерство, достойное восхищения.
Так, 2 июня 1943 года, когда 9 пикировщиков Пе-2 полка  ( тогда он именовался
уже 125-м Гвардейским ), под командованием командира эскадрильи Гвардии капитана
Е. Д. Тимофеевой наносила удар в районе станицы Киевская на Кубани, их атаковали
8 немецких истребителей. Лётчицы встретили врага сосредоточенным огнём бортового
оружия. В ходе этого боя они сбили 4 истребителя и без потерь вернулись на свой
аэродром.

Биографии лётчиц полка похожи на биографии миллионов тружениц нашей
страны.

Надежда Никифоровна Федутенко до войны окончила школу ФЗУ, затем
Тамбовскую лётную школу Гражданского Воздушного Флота, работала авиаконструктором
и лётчиком.

В Красной Армии — с первых дней войны. В октябре 1941 года вступила
в авиагруппу М. М. Расковой. Как опытную лётчицу, её сразу назначили командиром
эскадрильи. Выполняя задания командования, она 20 раз водила в бой звено самолётов,
25 раз — десятку, 2 раза — колонну из 54 бомбардировщиков, 4 раза выполняла задания
в качестве заместителя ведущего группы. Всего за время войны лично сбросила на
врага более 54 тонн бомб. Начав службу со средней бомбовой нагрузкой в 750 кг,
она увеличила её до 1120 кг на каждый экипаж своей эскадрильи.

26 мая 1943 года Н. Н. Федутенко возглавила звено бомбардировщиков в
строю девятки, получившей задание уничтожить артиллерийские батареи и живую силу
противника на окраине станицы Киевкая. Враг встретил наши самолёты сильным
заградительным огнём зенитной артиллерии. Умело маневрируя, Надежда Никифоровна
вывела своё звено точно на цель и отлично выполнила боевую задачу. В этом бою её
ранило в голову, но мужественная лётчица не только не вышла из боевого строя звена,
а, сумев применить противозенитный маневр, без потерь привела звено на аэродром.

Примеров стойкости, выдержки, отваги лётчиц полка можно привести немало.

На Северо — Кавказском фронте командир звена Шолохова, тяжело
раненная в голову, перетянула подбитый самолёт через линию фронта и отлично посадила
его на своей территории. Командир звена Губина ценой собственной жизни спасла членов
своего экипажа. Младшие лейтенанты Язовская и Осадзе, защищая самолёт командира звена,
вступили в неравный бой с 4-мя вражескими истребителями. Летчица Малютина, тяжело
раненная в живот, во время полёта 4 раза теряла сознание. Напрягая последние силы и волю,
она довела самолёт до своей территории и благополучно посадила его. Лётчица Тарасенко,
тяжело раненная в ногу, трижды теряла сознание в полёте, но нашла в себе силы спасти
боевую машину и жизнь экипажа.

Командир эскадрильи К. Я. Фомичёва в боях с врагами дважды горела в воздухе,
получала тяжёлые ранения, но всякий раз, вылечившись, возвращалась в строй.

25 июня 1943 года во время бомбардировки высоты 103,3 на Кубани
сильным зенитным огнём противник буквально изрешетил её самолёт — более 30 пробоин.
К тому же звено атаковали 2 немецких истребителя. Лётчицы сумели отбиться, а на
следующий день в районе той же цели они в групповом бою сбили вражеский истребитель,
преодолели зенитный огонь и выполнили задание по бомбардировке вражеских позиций.

17 августа 1943 года Клавдия Яковлевна Фомичёва в качестве заместителя
ведущего девятки Пе-2 бомбила артиллерийские позиции и живую силу противника под городом
Ельней. Над целью по нашим самолётам был открыт плотный заградительный огонь — до 80
разрывов одновременно сотрясали воздух. Лётчицы совершили почти невозможное: прорвались
к цели и выполнили задание, но осколок снаряда пробил на самолёте Фомичёвой бензобак,
было повреждено управление. Осколками плексиглаза Клавдии Яковлевне повредило лицо.
Тяжело ранило и штурмана. Ценой неимоверных усилий Фомичёва дотянула плохо управляемый
самолёт до ближайшего аэродрома, но там посадочная полоса оказалась занятой. Она
взяла левее… и попала в воронку от снаряда. Самолёт скапотировал и загорелся.
Экипаж спасли оказавшиеся неподалёку зенитчики.

23 июня 1944 года в составе сборной дивизионной колонны, которую
возглавлял комдив генерал — майор авиации Ф. П. Котляр, Клавдия Фомичёва вела в
бой девятку «Петляковых». На подходе к цели прямым попаданием зенитного снаряда
её машина была подбита, левый мотор загорелся, лётчица получила ранение. И всё —
таки она прорвалась к цели, сбросила бомбы на врага и повела избитую машину обратно.
Только перетянув через линию фронта, экипаж покинул горящий самолёт. Последней
оставила машину командир. ..

Боевой путь полка был долог. На Северо — Кавказском фронте лётчицы
произвели 180 боевых вылетов, на Западном — 234, на 3-м Белорусском — 291, на 1-м
Прибалтийском — 379 и сбросили на врага более 892 тонн бомб. В воздушных боях сбили
15 истребителей противника, на земле уничтожили  ( по учтённым данным ) 
16 танков, 82 орудия, 45 железнодорожных вагонов, а «количество уничтоженных автомашин
и живой силы противника точно не установлено».

587-й авиаполк оказывал содействие наземным войскам Северо — Кавказского
фронта в прорыве обороны врага, совместно с другими полками на Орловско — Курском
направлении обеспечивал ввод и прорыв наших танковых групп, выполнял задачи по прорыву
долговременной, сильно укреплённой оборонительной полосы и разрушению узлов сопротивления
противника на участке Богушевск — Орша, участвовал в боях за Ельню, Смоленск,
Витебск, Борисов, освобождение Белоруссии, Прибалтики и в разгроме немецких войск в
Восточной Пруссии.

За отличные боевые действия и проявленный личным составом героизм 587-й
бомбардировочный авиаполк был преобразован в 125-й Гвардейский, удостоен почётного
наименования «Борисовский», награждён орденами Суворова и Кутузова 3-й степени.

За образцовое выполнение заданий командования в боях с врагами 5
лётчиц полка — майор Н. Н. Федутенко, капитаны К. Я. Фомичёва, М. И. Долина, А. Л.
Зубкова и старший лейтенант Г. И. Джунковская — были удостоены звания Героя Советского
Союза.

*     *     *

Некоторые женщины — лётчицы сражались в составе обычных «мужских»
авиационных полков. Так, Герой Советского Союза Тамара Фёдоровна Константинова — в 999-м
штурмовом, а Герой Советского Союза Анна Александровна Тимофеева  ( Егорова ) — в
805-м штурмовом.

Тимофеева  ( Егорова )  Анна Александровна — cтарший лейтенант.
Была инструктором Калининского аэроклуба. Участница Великой Отечественной войны.
Воевала в составе сначала 130-й отдельной авиационной эскадрильи связи, затем —
805-го штурмового авиационного полка, была штурманом полка. Совершила 277 боевых
вылетов. 20 fвгуста 1944 года в воздушном бою была сбита и попала в плен. Автор
книг «Держись, сестрёнка!..», «Я — «Берёза». Как слышите меня ?».

Уже после войны, 6 vая 1965 года, за мужество и отвагу, проявленные в боях
с врагами, ей было присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

Одна из боевых машин 108-го Гвардейского штурмового авиационного полка
носила имя прославленной советской лётчицы Героя Советского Союза Полины Денисовны
Осипенко, погибшей в авиационной катастрофе 11 мая 1939 года.

Самолёт Ил-2 «Полина Осипенко» из состава 108-го ГвШАП, 1944 год.

В составе 7-го Гвардейского штурмового авиационного полка ВВС
Краснознамённого Балтийского Флота воевала ещё одна женщина — Гвардии старший
лейтенант Шулайкина Лидия Ивановна, кавалер двух орденов Красного Знамени,
потопившая несколько вражеских судов.

В составе 502-го штурмового авиационного полка сражалась командир
звена лейтенант Лященко Варвара Савельевна, погибшая весной 1943 года.

Многие девушки освоили в годы войны специальность стрелка — радиста. Они сражались в различных полках штурмовой, бомбардировочной и транспортной авиации.
Некоторые из них имели на личном счету сбитые вражеские самолёты.

В составе 434-го истребительного авиаполка сражалось целое звено
девушек — лётчиц: Клавдия Нечаева  ( командир ), Клавдия Блинова, Ольга
Шахова и Антонина Лебедева. Трое из них погибли в боях.

Судьба Клавдии Блиновой оказалась очень похожей на судьбу А. А.
Тимофеевой  ( Егоровой ) — в одном из боёв она была сбита и попала в плен.
Вскоре бежала и успешно добралась до своих, затем сидела… уже в советском лагере
для бывших военнопленных. Выбраться оттуда ей помог Василий Сталин, в полку которого
она ранее служила. После окончания войны Клавдия Михайловна работала cтаршей
стюардессой в Киевском аэропорту.

Её подруга, Антонина Лебедева, одержавшая 3 воздушные победы, в
одном из боёв также была сбита, и также попала в плен. Отважная девушка погибла
в застенках гитлеровских тюрем.

В составе 415-го истребительного авиационного полка сражались
vладшие лейтенанты Апполинария Ивановна Зенкова и Ксения Ефремовна Добромысова.
Обе награждены орденом Отечественной войны 2-й степени.

В составе 267-го истребительного авиационного полка сражалась ещё
одна девушка — младший лейтенант Кулькина Мария Ивановна, летавшая в паре со своим
мужем. В одном из боёв она погибла.

В составе 73-го Гвардейского истребительного авиационного полка
закончила свою боевую деятельность вторая по результативности женщина — истребитель
Второй Мировой войны Екатерина Буданова, одержавшая лично и в группе 11 побед.

Буданова Екатерина Васильевна — Гвардии старший лейтенант.
Участница Великой Отечественной войны. Воевала в составе 586-го, 437-го, 296-го  
( 73-го Гвардейского )  истребительных авиаполков, была командиром звена.
Совершила 266 боевых вылетов, в воздушных боях сбила лично 6 и в группе 5 самолётов
противника. 19 июля 1943 года погибла в воздушном бою.

9 мая 1988 года останки лётчицы были перезахоронены в селе
Бобриково Антрацитовского района Луганской области. В октябре 1993 года,
спустя полвека, Екатерине Васильевне Будановой посмертно было присвоино звание
Героя Российской Федерации). В Москве одна из улиц названа её именем.

Ещё в 1941 году молодая лётчица Ольга Лисикова вступила в
поединок с «Мессершмиттом». Она не стреляла в него, нет. Стрелять ей просто
было нечем, потому что она пилотировала не боевую машину, а санитарный самолёт,
в котором находилось двое раненых. И всё — таки это был поединок. Она затянула
«Мессершмитт» к самой земле, заставила его петлять над причудливо извивающейся
Метой, а сама, едва не касаясь крыльями обрывистых берегов, летела как в ущелье,
изломанном крутыми поворотами. Пулемётная очередь зацепила «санитара» по хвосту,
но самолёт ещё слушался рулей, и борьба продолжалась. В конце концов вражеский
лётчик увлёкся и спикировал так низко, что для набора высоты уже не хватило
времени. ..

Она окончила Батайскую лётную школу в 1937 году. Участница войны
с белофиннами 1939 — 1940 годов. С начала Великой Отечественной войны летала на
связных самолётах, перевозила раненых, доставляла медикаменты, кровь для переливания
и тому подобное. Позднее, Ольга Лисикова освоила двухмоторный самолёт DC-3, став
единственной в СССР женщиной — командиром транспортного самолёта. Летала в осаждённый
Ленинград. Награждена орденом Красного Знамени.

Старший лейтенант Валентина Пискарёва командовала звеном в 313-й
авиадивизии 2-го Прибалтийского фронта. Она зарекомендовала себя мастером ночных
бомбардировок. Её звено участвовало в боях за Орел, Брянск, Бежицу, Идрицу, Ригу
и другие города. За годы войны Валентина совершила 243 боевых вылета. Правительство
наградило Валентину Пискарёву орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной
Звезды и несколькими медалями.

В составе 135-го ближнебомбардировочного авиаполка сражалась Екатерина Зеленко — единственная женщина, участвовавшая в Советско — Финляндской
войне и совершившая воздушный таран в годы Великой Отечественной войны. Немногие
знают и о подвиге Александры Поляковой — единственной женщине, решившейся на
огненный таран.

Зеленко Екатерина Ивановна — старший лейтенант. За участие в
Советско — Финляндской войне награждена орденом Красного Знамени. Участвовала
в войсковых испытаниях Су-2. На фронтах Великой Отечественной войны с первого
дня. Воевала в составе 135-го ББАП, была заместителем командира эскадрильи.
Совершила 40 боевых вылетов, провела 12 воздушных боёв. 12 сентября 1941 года
погибла при таране вражеского истребителя. Её именем названа малая планета
Солнечной системы. Памятники установлены в Курске и селе Берестовка.

Таким образом, советские женщины — лётчицы, сражающиеся практически
во всех видах авиации  ( истребительной, штурмовой, бомбардировочной ), внесли
свой весомый вклад в дело достижения Великой Победы над врагом.

Но не только светлые страницы в летописи славных побед наших
соотечественниц в Великой Отечественной войне открывает время. В годины сталинского
произвола и массовых репрессий авиаторы — женщины разделили трагическую судьбу
многих авиаторов — мужчин.

На третий день войны, 24 июня 1941 года, прямо на лётном поле
Центрального аэродрома была арестована заместитель командира авиационного полка
особого назначения майор Мария Петровна Нестеренко. Вина известной лётчицы, как
посчитало следствие, заключалась в том, что её муж, начальник Главного управления
ВВС Красной Армии генерал — лейтенант авиации Павел Васильевич Рычагов, воевавший
в небе Испании и Китая, Герой Советского Союза, в течение длительного времени
«занимался вредительством в советской авиации», а она, «будучи любимой его женой,
не могла не знать о преступной деятельности мужа».

Этого заключения органов НКВД оказалось достаточно для того, чтобы
Мария Нестеренко вместе с Павлом Рычаговым и десятками других незаконно арестованных
военных командиров и начальников разного ранга, 28 октября 1941 года были расстреляны. ..

Однако, закончить своё повествование хочется всё же чем-то
хорошим. Поэтому позволю себе привести в заключении слова французских лётчиков
полка «Нормандия — Неман». Желая выразить своё преклонение перед подвигами советских
женщин, они сказали при встрече с отважными лётчицами 587-го авиаполка Ольгой
Шолоховой и Валентиной Волковой:

«Если бы можно было собрать цветы всего
мира и положить их к вашим ногам, то даже этим мы не смогли бы выразить своё
восхищение советскими лётчицами !»

А французы, как известно, знают толк в женщинах…

Клавдия Блинова — женщина лётчик-истребитель Великой Отечественной

Клавдия Михайловна Блинова — одна из многих советских женщин, добровольно взваливших на свои плечи все тяготы армейской жизни в годы Великой Отечественной войны.

Свою боевую деятельность она начала в составе 586-го женского истребительного авиационного полка, защищала небо Саратова. С осени 1942 года сражалась в составе 434-го истребительного авиаполка под командованием Героя Советского Союза Ивана Ивановича Клещёва.

Вспоминает один из пилотов этого полка, Герой Советского Союза Андрей Яковлевич Баклан:

«В конце августа из района Сталинграда, где полк понёс большие потери в ожесточённых боях, нам пришлось поехать в Саратов за получением новых самолётов Як-7Б. Личным же составом полк доукомплектовывался в Подмосковье, на одном из аэродромов. На пополнение к нам прибывали по большей части не новички, а лётчики, имевшие уже солидный боевой опыт. При всём том в один прекрасный день нам довелось стать свидетелями картины необычайной. По направлению к штабной землянке деловито вышагивали… девушки, одетые в военную форму!

Впереди всех шла стройная, белокурая, в лихо надвинутой на бровь пилотке командир звена лейтенант Клава Нечаева (разумеется, имена и фамилии девушек мы узнали позже). За нею, на ходу поправляя движением плеч рюкзаки, с маленькими чемоданчиками в руках аккуратненько ступали по пыльной дорожке начищенными до зеркального глянца хромовыми сапожками Клава Блинова, Оля Шахова и Тоня Лебедева. Итого, значит, 4 экипажа. За ними шли девушки из их технического персонала.

Оказалось, что все они ранее служили в одной из тыловых частей ПВО. Отважных девушек такое положение не устраивало, даже казалось обидным. Они написали рапорты с настойчивой просьбой отправить их на фронт, в действующий истребительный полк. В рапортах они с горячностью доказывали, что нисколько не хуже лётчиков — мужчин и поэтому имеют такое же полное право бить врага. Так в нашем 434-м полку появились лётчицы.

Клавдия Блинова (третья справа) с боевыми товарищами.

Знакомство началось по — деловому. Командир полка лично на «спарке» (двухместном самолёте) поднимался поочерёдно в воздух с каждой из лётчиц, чтобы досконально проверить их технику пилотирования. И остался доволен.

Как ни странно, присутствие в полку женщин не только не внесло дезорганизованности, чего очень боялся наш командир, но даже заметно подтянуло ребят, средний возраст которых не превышал 25 лет. Самым же старшим из нас, и по должности, и по возрасту был командир полка майор И. И. Клещёв, которому исполнилось тогда 27 лет.

Если говорить откровенно, командование полка оберегало лётчиц. Конечно, в той степени, в какой это возможно вообще на войне. Старались не посылать их на явно рискованные задания. Ну а сами девушки так и рвались навстречу опасностям.

Как ни оберегали — всё же уберечь не смогли… Это случилось 17 сентября 1942 года под Сталинградом. Во время очередного боевого задания, прикрывая самолёт капитана И.И. Избинского, погибла командир девичьего звена лейтенант Клавдия Нечаева.

Клавдия Блинова среди однополчан…

Девушки тяжело переживали гибель своего командира. Но на их боеспособности это трагическое событие не отразилось. Они стали злее и собраннее в бою, презирая опасность, отважно ввязывались в смертельные схватки. От полёта к полёту, от боя к бою приходил опыт. Наши доблестные лётчицы закалились в сражениях и выросли в настоящих асов. Их успехами мы гордились гораздо больше, чем своими собственными».

В начале октября 1942 года двух оставшихся в том звене лётчиц Клавдию Блинову и Тоню Лебедеву неожиданно вызвали в Москву. Оказалось, заботу о девчатах проявил начальник инспекции ВВС Василий Сталин. Он предложил им пройти подготовку по особой программе — выполнить около 100 учебных воздушных боёв. А уж потом — снова на фронт…

Война, однако, вносила свои коррективы. В один из лётных дней на аэродром, где проходили тренировочные полёты, приехал командующий ВВС генерал А. Новиков и распорядился перевести Блинову и Лебедеву в женский полк.

В те же самые дни на Калининский фронт перелетал 65-й Гвардейский истребительный авиаполк. По штатному расписанию там не хватало двух лётчиков, так что девчата опять оказались при серьёзном занятии — плетении огненных кружев.

Великолукское направление… Потом бои на подступах к Орлу. Одновременно с 32-м Гвардейским продвигался на запад и 65-й Гвардейский истребительный авиаполк.

4 августа 1943 года восьмёрка Як-1 из состава 65-го ГвИАП под командованием командира эскадрильи Гвардии капитана А. И. Самохвалова сопровождала штурмовиков, наносивших удар по отступающим войскам противника в районе Орёл — Нарышкино. Группа, встретив 14 FW-190, разделилась. Звено Гвардии старшего лейтенанта Н. И. Ковенцова связало боем «Фоккеры», а звено А. И. Самохвалова осталось прикрывать штурмовики.

В завязавшемся воздушном бою, звено Ковенцова старалось оттянуть врага подальше от группы «Илов» и создать им условия для успешного выполнения боевой задачи. Противник, обладая численным превосходством, расколол звено и нашим лётчикам пришлось вести бой парами.

В ожесточённой схватке Гвардии лейтенант И.Ф. Сычёв сбил один FW-190, но силы были слишком неравны. Противник поджёг сначала самолёт Гвардии старшего лейтенанта Н.И. Ковенцова, затем были сбиты Гвардии младшие лейтенанты У. У. Доев и К.М. Блинова.

К сожалению, дотянуть до линии фронта Клавдия Блинова не смогла. Она оказалась в плену. Полевая жандармерия, допросы, побои… Потом дорога в лагерь для военнопленных…

«Утром всех нас выстроили на площадке, — вспоминала Клавдия Михайловна, — и зачитали приказ коменданта лагеря: «За попытку к побегу — расстрел!» Здесь мы узнали, что в ночь на 8 августа из лагеря убежало около 1000 человек! Прошло ещё два дня. 10 августа немцы составили эшелон для отправки пленных на запад. 26 лётчиков погрузили отдельно — в один товарный вагон. Охранники — власовцы расположились в тамбуре, так что мы могли свободно переговариваться. А разговоры наши и думы были только об одном — как бежать…»

Да, ни эти 26 лётчиков, ни та 1000, которой удалось прорвать колючую проволоку и под огнём охраны сбежать из лагеря, ещё не знали, что теперь навсегда за ними будет ходить этот подозрительный, с прищуром анкетный вопрос: «Был ли в плену?..»

Что анкета! Даже спустя полвека найдутся убеждённые сторонники генерала Л. Мехлиса, утверждавшего, что у нас нет и не может быть пленных — есть только предатели. Многого ещё не знали воздушные стрелки Сазонов, Рыбалко, лётчик-штурмовик Поляков, корректировщик Мурашко и лётчица Блинова, прорезая в вагонной двери отверстие, чтобы освободить её от запора. Наконец в полночь 11 августа дверь удалось открыть и, кто мог, на полном ходу поезда они начали выбрасываться в темноту. Собрались впятером, установили направление на восток и отправились в неизвестность. У Сазонова спина, иссечённая осколками, казалась сплошной раной. Клавдии пришлось разорвать кофточку и перевязать его. Мурашко ранили в грудь — между ребрами зияла жуткая дыра. Все были ранены, но шли. Более двух недель шли лесами, болотами, пробивались к своим, минуя населённые пункты, дороги.

…Кажется не было для Клавдии команды более волнующей и радостной, чем та — на одном дыхании: «Стой! Стрелять буду!..» И вот первая беседа в штабе какого-то полка 21-й Армии. Первые вопросы, недоверчивая, подозрительная реакция на ответы — должно быть от прилежно усвоенных уроков классовой бдительности. Завертелась, заскрежетала машина, куда как безжалостней ломающая людей, чем те немецкие «Эрликоны», ставшие причиной их бед.

Поначалу каждому из группы Клавдии дали по листу бумаги и заставили писать объяснительную записку. Только потом накормили! Затем под охраной двух автоматчиков повели в штаб армии. Настроение у Блиновой было чудесное: она пела, радовалась, что все выжили, перешли через линию фронта к своим. Повторяла, что не сегодня — завтра будет в полку и уж тогда — держитесь, фрицы!.. Клавдия ошиблась. Для тех, кто хоть на день побывал в плену, кому со смертельным риском удалось вырваться из — за вражеской колючей проволоки, одной объяснительной записки было совсем недостаточно.

Для Блиновой и её боевых друзей потянулись мучительные ночи пыток и допросов. На спецпроверке они находились с 31 августа по 14 сентября 1943 года. Затем их ждал снова лагерь, только теперь уже свой, советский… В одном из писем воздушный стрелок Николай Алексеевич Рыбалко писал:

«Наша жизнь текла в лагере, который держал огромное количество боевой силы, способной брать любые преграды противника. К лагерной жизни и работе мы привыкли. Дни бежали. В разговоре с людьми я узнал, что многие находятся здесь уже по году, что и нам так же загорать, как и им…»

Но вот в начале октября за Клавдией Блиновой неожиданно прилетел связной самолёт, и она простилась с товарищами по беде. Оказалось, «сработало» письмо, которое она ухитрилась отправить в родной полк. Спустя время Клавдия узнает, что вызволить её из лагеря помог Василий Сталин.

После окончания войны, согласно воспоминаниям Героя Советского Союза Андрея Яковлевича Баклана, Клавдия Блинова вышла замуж за лётчика — истребителя (бывшего штурмана 65-го Гвардейского истребительного авиационного полка) Григория Даниловича Кудленко, сбившего в годы войны около 10 вражеских самолётов. Работала cтаршей стюардессой в Киевском аэропорту.

Девушка — военный лётчик — истребитель

О том, что многие советские девушки и женщины наравне с мужчинами на боевых самолётах, бомбардировщиках и легкомоторных, успешно воевали, я знал, но тут в 1945 году к нам в Школу воздушного боя, да не куда-нибудь, а в нашу эскадрилью, прибыл лётчик — истребитель лейтенант Клава Блинова. Ну, братцы, услышав об этом, я невольно поскрёб затылок. Лётчиц ночных бомбардировщиков, как грозно именовались наши «кукурузники» По-2, я встречал, не раз сопровождал и чисто женские экипажи на пикирующих бомбардировщиках Пе-2. Но женщина-истребитель…

Быть может, и не было у меня желания унизить эту девушку, взявшуюся за совсем уж не женское дело, но всё же что-то такое было. По долгу службы я мог и обязан был проверить её технику пилотирования в зоне, как у всех вновь прибывающих лётчиков, с целью определить уровень подготовки, чтобы правильно сформировать пары и определить объём программы подготовки для каждой пары. Конечно, её технику пилотирования мог проверить командир звена, но, признаюсь, мне очень захотелось самому слетать с ней и убедиться, что эта молодая девушка действительно может пилотировать истребитель, я уж не говорю о фигурах высшего пилотажа.

Клава Блинова ничем особенно не выделялась, была скромная и молодая девушка, и, не зная о том, что она лётчик — истребитель, никогда бы не подумал, что эта худенькая блондинка, которая стоит в окружении многих лётчиков и оживлённо о чём-то беседует — лётчик, а не то что пилот истребителя!

Проверив её лётную книжку и узнав, где, когда, сколько и на каких типах самолётов она летала, накануне полётов я ей сообщил, чтобы она готовилась лететь со мной на проверку. Перед вылетом, когда ей ставил задачу, определил количество и последовательность выполнения фигур высшего пилотажа, она сказала:

Клавдия Блинова

— Товарищ капитан! Я имею некоторый перерыв в полётах, если что-то не совсем чисто получится, вы мне покажете?

— Обязательно покажу, вы не смущайтесь, а выполняйте задание так, как вы всегда выполняли, все неполадки устраним, затем вас сюда в школу и прислали, товарищ лейтенант, — ответил я ей, и мы сели в кабины, она в передней кабине, я в задней, как и положено.

Я внимательно присматривался ко всем её действиям, но ни во что не вмешивался, это была моя привычка ещё из Качинской школы. Я допускал ошибки обучаемого лётчика до пределов, вмешивался только тогда, когда дальнейшее невмешательство грозило опасностью. Такая методика оправдывала себя, лётчик более уверенно и свободно себя чувствовал и мог показать все, на что он способен, без нервозности и переживаний за допущенные ошибки. Затем на земле и в воздухе эти ошибки устранялись и повторялись всё меньше и меньше.

Лейтенант Блинова, получив разрешение, запустила мотор, проделала всё, что необходимо перед взлётом, и мы поднялись в воздух. На взлёте мне пришлось чуть — чуть ей помочь, в элементах взлёта и посадки с допусками в ошибках надо быть очень и очень осторожным, ведь другой раз именно из-за пустяковой ошибки можно иметь большие неприятности. Что ещё можно сказать? Все сомнения о возможностях лётчицы — истребителя у меня были рассеяны. Эта обыкновенная, простая девушка была истребителем, и она в самом деле выполняла фигуры высшего пилотажа, стойко перенося при этом возникшие перегрузки.

Признаюсь, до сих пор я был убеждён в том, что настоящим истребителем может быть только мужчина. Оказалось, что я ошибался, я сидел в самолёте, который прекрасно пилотировала девушка — истребитель. Конечно, она не могла пилотировать самолёт так же грамотно, как это делали мы, учителя лётного дела. Но всё же она правильно выполняла все комплексы фигур. По радио я предложил ей повторить комплекс вместе, затем показал сам, как надо выполнять сложные фигуры. Тут я уже постарался выполнять фигуры с ювелирной точностью. Здесь заговорила чисто профессиональная гордость, да ещё перед девушкой. Я выполнял комплекс за комплексом, стараясь избежать больших перегрузок, ведь незачем было показывать девушке своё «ухарство», выносливость и умение резко пилотировать. Незачем было заставлять её переносить сильные перегрузки и получать неприятные ощущения. Мы, лётчики, мужчины, должны быть благодарны таким девушкам за то, что они решились на такую рискованную профессию да ещё и могли бить врага в воздухе.

В те суровые военные годы наши советские девушки, находясь в рядах ВВС, оказали большую помощь в разгроме противника. Лейтенант Клавдия Блинова, летая на самолётах-истребителях СССР, наравне с другими лётчиками успешно окончила Школу воздушного боя. Но на фронт попасть ей не пришлось, так как вскоре она вышла в Москве замуж тоже за лётчика, а через некоторое время закончилась и война.

(Из книги воспоминаний лётчика-истребителя Э. У. Чалбаша — «Сковать боем»)

Семь известных летчиц-героинь, которые были участницами Великой Отечественной войны

Семь летчиц-героинь, которые были участницами Великой Отечественной войны

1. Екатерина Буданова — Гвардии старший лейтенант, воевала в составе 586, 437, 296 (73 Гвардейского) истребительных авиаполков. Она была командиром звена. За свою жизнь Екатерина Буданова совершила 266 боевых вылетов. Во время воздушных боев Буданова лично сбила 6 самолетов противника. В группе с товарищами — еще 5 самолетов. 19 июля 1943 года Екатерина Буданова погибла в воздушном бою. 9 мая 1988 года останки летчицы были перезахоронены в селе Бобриково Антрацитовского района Луганской области. В октябре 1993 года, спустя полвека, Екатерине Васильевне посмертно было присвоено звание Героя Российской Федерации. В Москве одна из улиц названа ее именем.

Екатерина Буданова — Гвардии старший лейтенант, воевала в составе 586-го, 437-го, 296-го (73-го Гвардейского) истребительных авиаполков

2. Во время войны Буданова познакомилась с Лидией Литвяк. Девушки стали лучшими подругами. А между тем, Лидия Литвяк была признана самой результативной женщиной-авиатором Второй Мировой войны. Она воевала в составе 586, 437, 9 Гвардейского, 296 (73 Гвардейского) истребительных авиаполков. Совершила около 150 боевых вылетов. Лично сбила 6 самолетов и 1 аэростат наблюдения, ещё 6 самолетов противника уничтожила в группе с товарищами. Свою подругу Екатерину Буданову Лидия Литвяк пережила не намного. Литвяк погибла 1 августа 1943 года в воздушном бою. Ее останки были найдены лишь в 1979 году и захоронены в братской могиле возле деревни Дмитриевка Шахтерского района. Указом Президента СССР от 5 мая 1990 года Лидия Литвяк посмертно удостоена звания Героя Советского Союза.

Лидия Литвяк была признана самой результативной женщиной-авиатором Второй Мировой войны

3. Летчица, получившая звание Героя Советского Союза, Евгения Руднева воевала в 46 женском Таманском авиаполку легких ночных бомбардировщиков 325 авиадивизии. Во всех официальных справочниках, книгах памяти погибших и пропавших в период Великой Отечественной войны о Рудневой написано: Руднева Евгения Максимовна, 1920 года рождения, уроженка Бердянска, Запорожской области, из служащих, Гвардии старший лейтенант, штурман авиаполка. Руднева совершила 645 боевых ночных вылетов на уничтожение переправ, железнодорожных эшелонов, живой силы и техники противника. Воевала на Закавказском, Северо-Кавказском, 4 Украинском фронтах. Участвовала в боях на Северном Кавказе, Таманском и Керченском полуостровах. Отважная летчица погибла смертью храбрых в ночь на 9 апреля 1944 года при выполнении, вместе с Прокопьевой Паной, боевого задания севернее города Керчь Крымской АССР. Похоронена в городе-герое Керчь на Воинском мемориальном кладбище. Кстати, к званию Героя Советского Союза она была представлена еще до гибели.

Евгения Руднева, воевала в 46-м женском Таманском авиаполке легких ночных бомбардировщиков 325-й авиадивизии

4. Вскоре после начала Великой Отечественной войны, в начале октября 1941 года, прославленная летчица, Герой Советского Союза Марина Михайловна Раскова лично обратилась в ЦК ВКП(б) с просьбой разрешить ей сформировать женский авиационный полк. Ее просьба была удовлетворена. Сама Марина Раскова с 1932 года работала в аэронавигационной лаборатории Военно-Воздушной Академии. По окончании Ленинградского института Гражданского Воздушного Флота в 1934 году стала штурманом. Участвовала в полетах на большие расстояния. 24-25 сентября 1938 года вместе с В. С. Гризодубовой и П. Д. Осипенко совершила беспосадочный перелет Москва — Комсомольск-на-Амуре на самолете «Родина». Во время Великой Отечественной войны командовала бомбардировочным полком. Погибла в авиационной катастрофе. Похоронена у Кремлевской стены. Ее имя присвоено 125 Гвардейскому бомбардировочному авиаполку, Тамбовскому ВВАУЛ, пассажирскому теплоходу на Волге. Автор книги «Записки штурмана».

Марина Раскова лично обратилась в ЦК ВКП(б) с просьбой разрешить ей сформировать женский авиационный полк

5. Носаль Евдокия Ивановна — Гвардии младший лейтенант. В авиации с 1940 года. Работала инструктором в Николаевском аэроклубе. Участница Великой Отечественной войны с мая 1942 года. Начала войну рядовым пилотом. Потом отважную летчицу назначили командиром звена, а затем — заместителем командира эскадрильи. За 20 ночей июня 1942 года она совершила 95 боевых вылетов. 10 раз в стане врага вспыхивал пожар, 18 раз раздавались взрывы, перестала существовать переправа. За эти подвиги Дусю наградили орденом Красной Звезды. После первой награды она совершила ещё 120 боевых вылетов. И снова 14 пожаров и 16 взрывов на территории, окупированной противником. Взлетели на воздух две переправы через реку Терек, а на станции Ардон — железнодорожный эшелон с живой силой и техникой врага. За мужество и отвагу Дусю наградили вторым орденом — Красного Знамени. А потом новые и новые вылеты… В ночь на 23 апреля 1943 года Дуся Носаль в 354-й раз за время войны поднялась в небо. Она бомбила противника юго-западнее Новороссийска. На обратном пути ее атаковал вражеский ночной истребитель. Осколком снаряда, разорвавшегося прямо в кабине, Дуся была убита. До аэродрома самолёт довела штурман Гвардии старшина Ирина Каширина.

Евдокия Ивановна Носаль первой в 46 Гвардейском Таманском полку была удостоена звания Героя Советского Союза посмертно.

Евдокия Носаль первой в 46-м Гвардейском Таманском полку была удостоена звания Героя Советского Союза, посмертно

6. Ольга Лисикова — единственная в годы Второй Мировой войны женщина-командир крупнейших американских транспортных самолетов DC-3 (в СССР более известный под названием «Ли-2») и С-47. Она окончила Батайскую летную школу в 1937 году. Участница войны с белофиннами 1939-1940 годов. С начала Великой Отечественной войны летала на связных самолетах, перевозила раненых, доставляла медикаменты, кровь для переливания и тому подобное. Летала в осажденный Ленинград. Награждена орденом Красного Знамени. Ещё в 1941 году молодая летчица Ольга Лисикова вступила в поединок с «Мессершмиттом». Она не стреляла в него. Стрелять ей просто было нечем, потому что она пилотировала не боевую машину, а санитарный самолет, в котором находилось двое раненых. И все-таки это был поединок. Она затянула «Мессершмитт» к самой земле, заставила его петлять над причудливо извивающейся Метой, а сама, едва не касаясь крыльями обрывистых берегов, летела как в ущелье, изломанными крутыми поворотами. Пулеметная очередь зацепила «санитара» по хвосту, но самолет еще слушался рулей, и борьба продолжалась. В конце концов вражеский летчик увлекся и спикировал так низко, что для набора высоты уже не хватило времени.

Ольга Лисикова — единственная в годы Второй Мировой войны женщина-командир крупнейших американских транспортных самолетов DC-3 (в СССР более известный под названием «Ли-2») и С-47

7. В составе 135 ближнебомбардировочного авиаполка сражалась летчица Екатерина Зеленко — единственная женщина, участвовавшая в советско-финляндской войне и совершившая воздушный таран в годы Великой Отечественной войны. Немногие знают и о подвиге Александры Поляковой — единственной женщины, решившейся на огненный таран. 12 сентября 1941 года она совершила два разведывательных боевых вылета на самолете Су-2. Несмотря на то, что во время второго вылета ее самолет был поврежден, она в тот же день вылетела на задание в третий раз. На обратном пути в районе города Ромны два советских самолета были атакованы семью немецкими Me-109. Второй советский самолет был подбит и был вынужден выйти из боя. Зеленко смогла сбить один самолет, а когда у нее закончился боезапас, таранила второй немецкий самолет. Тем самым она уничтожила его, но при этом погибла сама. Екатерина Зеленко при жизни получила орден Красного Знамени за участие в Советско-Финляндской войне. Также она участвовала в войсковых испытаниях Су-2. На фронтах Великой Отечественной войны она была с первого дня. Воевала в составе 135 ББАП, была заместителем командира эскадрильи. Совершила 40 боевых вылетов, провела 12 воздушных боев. Ее именем названа малая планета Солнечной системы.

Екатерина Зеленко — единственная женщина, участвовавшая в Советско — Финляндской войне и совершившая воздушный таран в годы Великой Отечественной войны

Полеты «ночных ведьм»: как отважные летчицы наводили ужас на фашистов | Статьи

«Ночные ведьмы» — знаменитый женский авиационный полк, сформированный в 1941 году. В нем служили девушки-студентки, в том числе Александра Акимова, совершившая более 700 вылетов.Юные летчицы самостоятельно подвешивали под самолеты бомбы и грузы, общий вес которых порой превышал 300 кг. Каждая за смену могла перенести около тонны боеприпасов. В мае 1945 года 22-летняя Александра Акимова уже была командиром полка. В конце войны она была представлена к званию Героя Советского Союза. «Летает исключительно смело, ни страшась не прожекторов, ни зенитного огня противника…» — написано в тексте характеристики к награде. «Известия» публикуют документы из архива Московского авиационного института, где до конца жизни преподавала легендарная летчица.

Штурман 46-го гвардейского

В 1941 году Советская армия несла колоссальные потери. Для военной авиационной техники срочно потребовались пилоты и инженеры. Поэтому в октябре был выпущен особый приказ о формировании женских авиаполков (рис.1).

Фото: МАИ

рис.1

Легендарная летчица-штурман Герой Советского Союза Марина Раскова лично объезжала авиационные училища и отбирала курсантов в эти соединения. В одну из воздушных эскадрилий попала юная Александра Акимова. Она стала ведущим штурманом 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка, который вошел в историю под названием «Ночные ведьмы».

— Александра Акимова училась до войны в педагогическом институте, — рассказал «Известиям» директор Музейно-выставочного комплекса МАИ Анатолий Жданов. — На фронте она сначала была штурманом, потом стала сама пилотировать самолет.

Штурман 46-го ночного бомбардировочного авиаполка Александра Акимова

Фото: МАИ

Летному делу Александра Акимова обучалась в городе Энгельс. Приходилось заниматься по 12 часов в сутки. По словам Анатолия Жданова, это был сложный период: девушки гибли еще до военных действий попросту из-за неумения управлять летными аппаратами.

Машины из фанеры

Обучение проходило на легких самолетах модели У-2 (По-2), разработанных в 1928 году конструкторским бюро Поликарпова для первоначальной подготовки пилотов. У-2 имел ряд модификаций для применения в сельскохозяйственной, почтовой, медицинской и пассажирской авиации. На первый взгляд такие машины были мало пригодны для ведения боевых действий. Они летали на небольшой высоте со скоростью порядка 100 км/ч, что делало их легкодоступными мишенями для противника. Собранный на деревянном каркасе с фанерной и полотняной обшивкой самолет немцы поначалу презрительно прозвали «рус-фанер». Однако скоро фашистам пришлось изменить свое мнение.

Советские летчицы 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка Руфина Гашева и Наталья Меклин на фоне самолетов У-2

Фото: TASS/Olga Shirnina/Mediadrumworld.C

— Самолеты По-2 (У-2) отличались поразительной живучестью , — рассказал «Известиям» авиационный эксперт Вячеслав Голубятников. — Сбить их было непросто. Конструкция из дерева и фанеры, разработанная для упрощения и удешевления производства, выдерживала сотни попаданий. Самолеты возвращались на свои аэродромы буквально изрешеченными. Легкость в управлении, доставшаяся этому ночному бомбардировщику от своего учебного прототипа, позволяла летчику и штурману уделять больше внимания точности нанесения бомбовых ударов.

Именно из-за того, что полеты на таких самолетах не требовали приложения больших физических сил, на них летали женщины, а не мужчины.

Свой первый боевой вылет в качестве штурмана У-2 Александра Акимова выполнила в 1943 году (рис.2, Карточка с боевым заданием). В это время полк принимал участие в прорыве оборонительных линий противника на реке Терек. Затем количество полетов росло с неимоверной быстротой: за одну ночь «ночные ведьмы» в среднем делали восемь-девять налетов на позиции врага.

Фото: МАИ

рис.2

Девушки самостоятельно подвешивали под самолеты бомбы и грузы, общий вес которых порой превышал 300 кг. Каждая за смену могла перенести вес, достигающий тонны.

«Однажды экипаж вернулся с задания на самолете, в котором было 30 пробоин, перебиты шасси, повреждены центроплан и фюзеляж, — пишет в своих воспоминаниях однополчанка Александры Акимовой Ирина Дрягина. — Летчики были уверены, что три дня им придется быть «безлошадными», однако их подруги-механики ввели самолет в строй за 10 часов!»

С ноября 1943 года полк «ночных ведьм» поддерживал высадки десантов на Керченском полуострове и участвовал в освобождении Севастополя и Крыма. А в июне-июле 1944-го сражался в Белоруссии, помогая освобождению Могилёва, Минска и других городов

Вышивка между боями

В боевой биографии Александры Акимовой было много моментов, когда от ее действий напрямую зависела жизнь всего экипажа. Так, осенью 1943-го года во время ночной бомбардировки самолет, где она была штурманом, получил серьезные повреждения — нужно было производить вынужденную посадку на участок, буквально изрытый снарядами. Однако ей всё же удалось найти пригодную площадку. Во время приземления летчицы сильно ударились головами о приборные доски. Но, несмотря на полученные травмы, они уже через двое суток под обстрелами сумели добраться до своего аэродрома.

На всю жизнь «ночным ведьмам» запомнился декабрь 1944 года. Тогда полк действовал на территории Польши, участвовал в освобождении Августова и Варшавы. В одну из зимних ночей летчицы полка совершили 325 боевых вылетов, а сама Александра Акимова — 16. За доблесть и мужество штурман была удостоена благодарности Сталина.

Женщины-летчицы ни в чем не уступали мужчинам во время боевых действий. Однако, как рассказал «Известиям» историк фонда «Историческая патриотика» Александр Макушин, в бытовом плане им было гораздо сложнее.

Фото: МАИ

— В дневниковых записях летчиц 46-го полка рассказано о том, что в начале войны даже не было специальной женской формы, девушкам выдавали сапоги и одежду на несколько размеров больше, — сообщил эксперт. — Обмундирование приходилось ушивать, переделывать. Но женщина всегда остается женщиной, и даже на войне им хотелось хорошо выглядеть.

«В Белоруссии мы начали активно «болеть» вышивкой, и продолжалось это до конца войны, — вспоминала в своих дневниковых записях летчица Наталья Меклин. — Началось с незабудок. Ах, какие красивые незабудки получались, если распустить голубые трикотажные кальсончики и вышить цветочки на летних тонких портянках! Из этого можно сделать и салфеточку, и на наволочку пойдет. Эта болезнь, как ветрянка, захватила весь полк».

«Летает исключительно смело»

По словам историка Александра Микушева, про «ночных ведьм» ходила слава и среди немцев. Сбить летчицу из этого полка считалось у фашистов особенно престижным. Но и сами девушки были отнюдь не робкого десятка. О готовности умереть за Родину говорит тот факт, что до середины 1944 года экипажи летали без парашютов, предпочитая взять с собой лишние 20 кг бомб.

В мае 1945 года 22-летняя Александра Акимова уже была командиром полка. В конце войны она была представлена к званию Героя Советского Союза. В тексте представления к награде так сказано о штурмане: «Летает исключительно смело, ни страшась не прожекторов, ни зенитного огня противника… Лично за период боевых действий провела 680 боевых самолетовылетов, налетав при этом 805 часов. Сбросила по уничтожению мотомехчастей и живой силы противника 94 т бомбового груза. Точными бомбовыми ударами в стане врага было вызвано 122 сильных очага пожара, 178 взрывов и повреждено две переправы противника, взорвано два склада с боеприпасами, подавлен огонь трех батарей» (рис. 3, Боевая характеристика).

Фото: МАИ

рис. 3

15 октября 1945 года полк был расформирован, а большинство летчиц демобилизовано. Боевые потери составили 32 человека. И хотя они гибли за линией фронта, ни одна из них не считается пропавшей без вести.

Несмотря на представление к званию Героя Советского Союза, Александра Акимова так и не была награждена в период существования СССР. По словам Анатолия Жданова, документы затерялись где-то в Москве.

— По каким причинам так произошло, до сих пор неизвестно, — отметил он. — Видимо, это было решение каких-то чиновников. Свое высокое звание она получила лишь в 1994 году по ходатайству Советов ветеранов. Но это было уже звание Героя Российской Федерации (рис. 4). Однако для нее самой это было очень важно, знать и понимать, что страна по достоинству оценила ее подвиг.

Фото: МАИ

Александра Акимова

После окончания войны Александра Акимова преподавала в МАИ. Умерла она 29 декабря 2012 года.

Биографии «ночных ведьм» прочно вошли в отечественную культуру. Были выпущены книги с мемуарами летчиц, им посвящали стихи, был снят художественный фильм «В небе «ночные ведьмы».

Награды нашли и других летчиц. За годы войны 24 военнослужащим полка было присвоено звание Героя Советского Союза.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

женщины Великой Отечественной войны на #СтраницахПобеды — РТ на русском

8 марта было объявлено выходным днём в 1965 году. СССР отметил 20-летие победы в Великой Отечественной войне указом, который, в частности, посвятил этот праздник героизму и самоотверженности женщин на фронте Второй мировой и в тылу. Кем были эти женщины и что составляло их жизнь в те трагичные четыре года — в статье проекта RT #СтраницыПобеды.

В разные годы Великой Отечественной войны в рядах Красной армии сражались, по разным оценкам, от 490 тыс. до 1 млн женщин. Среди них были и изначально военнообязанные (медики, служащие гражданской авиации и другие), и те, кого мобилизовали после громадных потерь 1941—1942 годов.

Хотя женщины встречались и в войсках других стран, только в СССР они принимали участие в боевых действиях на массовой основе: пикировали на бомбардировщиках, водили танки, создавали огненную завесу в ПВО, ходили в разведку, были моряками и снайперами. 80 тыс. из них стали офицерами. Около 100 женщин получили звание Героя Советского Союза, большинство посмертно.

Когда началась война, чуть ли не каждая вторая добровольческая заявка была подана женщиной. Но массовый призыв начался только весной 1942 года. Изначальной целью добровольной мобилизации было заменить мужчин на тех местах, где их можно заменить (например, связисты, механики и водители), чтобы те, в свою очередь, смогли отправиться на поле боя.

К женщинам, по словам автора ряда книг, доктора исторических наук Нины Петровой, предъявлялись более строгие требования: здоровье, возраст, отсутствие детей, членство в комсомоле, образование не ниже пяти классов. Михаил Калинин, председатель президиума Верховного совета СССР, писал: «Мужчин не выбирали, закидывали невод и всех мобилизовывали, всех забирали… Я думаю, что лучшая часть нашей женской молодёжи пошла на фронт».

• Лётчицы 586-го истребительного авиационного полка Лиля Литвяк, Катя Буданова, Маша Кузнецова (слева направо) у самолёта Як-1. Они провели 125 воздушных боёв и сбили 38 самолётов
• РИА Новости

Появились уникальные боевые формирования: женская добровольческая стрелковая бригада, женская рота моряков и многие другие. В их числе знаменитый 46-й гвардейский ночной бомбардировочный полк, созданный легендарной Мариной Расковой, в котором все должности: от механиков и техников до штурманов и пилотов — были заняты женщинами.

Немцы прозвали 46-й гвардейский «ночными ведьмами»: все боевые вылеты проводились после заката, и для дальнейшей маскировки заходящие на цель пилоты выключали моторы своих По-2. Шум планирующего биплана ассоциировался с «шуршанием ведьминой метлы».

При этом По-2, пилотировавшийся и в других частях, был классическим кукурузником, в который не всегда помещался парашют, и многие пилоты, попав под огонь противника, сгорали в нём заживо.

Екатерина Дмитриева, внучка пилота Екатерины Федотовой из 125-го гвардейского бомбардировочного, тоже созданного Расковой, рассказала проекту #СтраницыПобеды, что, чтобы попасть в полк, девушкам нужно было иметь 1 тыс. часов налёта. Однажды Федотовой пришлось сажать самолёт, у которого отказал мотор и была не сброшена бомба. О том, как прошла эта посадка, вы можете послушать в нашем подкасте.

• Группа девушек-снайперов, добровольцев Красной армии. 2-й Прибалтийский фронт
• РИА Новости
• © Владимир Гребнев

Во время войны была создана Центральная женская школа снайперской подготовки, которая провела семь выпусков, подготовила 1061 снайпера и 407 инструкторов снайперского дела. Многие женщины, впрочем, обучились снайперскому делу прямо на фронте, как Людмила Павличенко, ставшая легендой ещё при жизни: считается, что она уничтожила более 300 бойцов противника.

#КрЗвезда45 За последние десять дней отважные советские девушки истребили свыше 80 гитлеровцев и уничтожили пулемётную точку врага. pic.twitter.com/reJtyvVsqp

— СовИнформБюро (@InformBuro_1945) March 6, 2020

Путь снайпера зачастую был короток. Елена Саенко окончила школу снайперов в июне 1943 года, а погибла в октябре того же года, успев за это время довести свой личный снайперский счёт до 48. Ей было 19 лет.

Обычно воодушевлённая и энергичная, в одном письме матери она всё-таки проговорилась: «Я сейчас спала, но, проснувшись, я узнаю, что я во сне так плакала, что вот на протяжении всего письма до сих пор болит грудь, но ты не подумай, что я наяву в действительности плачу. Нет, иногда такое моральное состояние человека бывает, что чёрт знает куда и делся бы».

• Санитарка перевязывает раненого во время уличного боя. Сталинград, декабрь 1942 года
• РИА Новости
• © Георгий Зельма

Быть на фронте значило не только принимать участие в боевых действиях. Войска связи, бытовые отряды, водители и медицинские работники рисковали не меньше. Те же госпитали представляли собой регулярные мишени для войск противника, даже если госпиталь находился за линией соприкосновения. Сохранилось следующее письмо, написанное в 1945 году медсестрой своей сестре Татьяне:

«Снаряд попал прямо в полевой госпиталь-палатку. Хирурга и раненого солдата убило сразу. Меня с ранением в живот и без ноги подобрали санитары. Сейчас готовят к операции. Не знаю, выживу ли. Ты не плачь обо мне, я счастлива, что как хирургическая сестра спасла от смерти много бойцов. Поздравляю тебя с победой, теперь уж совсем скорой. Может, моё письмо получишь в день Победы. Прощай, родная! Больше писать не могу, страшная боль. Прощай. Твоя Нюра».

Всего по линии Красного Креста, как пишет Нина Петрова, на санитарную службу Красной армии пришли 300 тыс. медицинских сестёр, 300 тыс. санитарок, свыше 500 тыс. сандружинниц местной противовоздушной обороны. До 41% всех врачей на фронте составляли женщины.

• © Центральный музей Вооружённых сил Российской Федерации

Сложно осветить все стороны, в которых женщины проявили себя на фронте, в том числе в партизанских и подпольных отрядах, действовавших на оккупированных территориях. Нельзя забывать и о тех, кого угнали на принудительные работы в Германию и другие страны.

Но также важно помнить, что дома, в тылу, женщины заменили ушедших на фронт мужчин на сложных и тяжёлых работах: изготовление боеприпасов, лесоповал, даже добыча угля и многое другое. В сельском хозяйстве практически трудились одни только женщины. Приходилось выживать в условиях бесконечного дефицита, инфляции, зачастую ручного труда: «Всё для фронта!»

• © Центральный музей Вооружённых сил Российской Федерации

Нина Петрова отмечает, что более-менее полное признание подвига тыла произошло не раньше 1965 года: «Готовились торжественно отмечать 20-летие Победы, и Леонид Брежнев сделал торжественный доклад. В нём он сказал, что если на одну чашу весов положить подвиг мужчин на войне, а на другую — труд женщин на фронте и в тылу, то эти чаши уравновесились бы. Это была высокая оценка. Все СМИ воодушевились, начали отыскивать забытых героинь, приглашать выступать, тот год стал переломным».

И всё же женщины, где бы они ни находились и какую бы тяжелую работу ни выполняли, всегда думали в первую очередь о своих любимых: ждали домой и ненавидели войну.

Присоединяйтесь к #СтраницамПобеды в Facebook, на YouTube, в Instagram, во «ВКонтакте» и следите за почасовой хроникой последних месяцев войны в Twitter. Также вы можете написать письмо ветеранам в проекте #ПочтаПобеды.

СОВЕТСКИЕ ЛЕТЧИЦЫ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

   Гражданскому человеку всегда трудно перестроиться «на военный лад», женщине — особенно. Армейская дисциплина, солдатская форма на много размеров больше, мужское окружение, тяжёлые физические нагрузки. Но это была именно та «будничная вещественность войны, о которой они, когда просились на фронт, не подозревали». Потом был и сам фронт — со смертью и кровью, с ежеминутной опасностью и «вечно преследующим, но скрываемым страхом». 

     Большой след оставили российские женщины в военной истории своего Отечества, в истории Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Не было такой военной профессии, какой не овладели бы женщины, применяя ее на поле боя. Желая попасть в действительную армию, они шли в военкоматы, комитеты комсомола и просили отправить их на фронт. Среди них были специалисты в военной области, которые на добровольной основе создавали специальные женские формирования.

    Уже 8 октября 1941 г. приказ наркома обороны СССР №0099 о сформировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии. Формирование их было поручено Герою Советского Союза М.М.Расковой. Бывшие слушательницы академии имени Н.Е.Жуковского опытные военные инженеры Г.М.Казаринова, А.К.Муратова, М.Ф.Орлова, М.Я.Осипова, А.К.Скворцова прибыли в город Энгельс для комплектования и подготовки в школе пилотов летчиц женских авиаполков к полетам на новых самолетах Як-1, П-2. Мы расскажем о некоторых из этих полков.

Герой Советского Союза Раскова Марина Михайловна

    В апреле 1942 года 586-й женский истребительный авиаполк начал боевую службу в системе ПВО по охране города Саратова, сопровождая транспортные самолеты особого назначения на Сталинград и другие районы. 586-м истребительным авиаполком командовала Т.А.Казаринова. Личный состав полка выполнял задачи прикрытия с воздуха промышленных центров, защищал от налетов вражеской авиации крупные города: Сталинград, Саратов, Воронеж, Курск, Киев, Житомир, прикрывал боевые действия Степного, 2-го Украинского фронтов. Полк прикрывал переправы через Волгу, Дон, Днестр, поддерживал действия наземных войск, штурмовал вражеские аэродромы. Летчицы доставляли десантникам боеприпасы и продовольствие, летая на высоте не более 300 метров. Закончил свой боевой путь 586-й женский истребительный авиаполк в Австрии. Летчицы совершили 4 419 боевых вылетов, провели 125 воздушных боев, во время которых сбили 38 вражеских самолетов.

Казаринова Тамара Александровна

    В июне 1942 г. началась боевая жизнь 588-го женского ночного бомбардировочного авиаполка командир Е.Д.Бершанская. Самолеты П-2 на которых пришлось воевать летчицам. 558-й авиаполк стал ночной грозой для немцев. Летчицы бомбили технику врага, вместе с другими авиаторами поддерживали с воздуха высадку десанта. Большую помощь оказали десанту морских пехотинцев в районе Эльтингена. Женщины-летчицы добивались блестящих результатов, несмотря на сложность ночных полетов, отсутствие видимых ориентиров, обстрел врага. Не имея никаких облегчающих труд приспособлений, в темноте на морозе они меняли 150-киллограмовые моторы, регулировали их под бомбежкой. Личный состав 588-го авиаполка участвовал в боях за Северный Кавказ, Кубани, Крым, Белоруссию, Польшу, Восточную Пруссию, закончив свой боевой путь в Берлине. Около 24 тыс. боевых вылетов совершил полк за время войны, более 3 млн. кг. Бомб было сброшено летчицами на голову врага. Приказами Верховного Главнокомандующего полку было объявлено свыше 20 благодарностей. Более 250 человек награждены орденами и медалями, а 23 летчицы и штурмана удостоены высокого звания Героя Советского Союза (из них 5 — посмертно). В феврале 1943 г. 588-й авиаполк преобразован в 46-й гвардейский авиационный полк ночных бомбардировщиков, а за участие в освобождении Таманского полуострова ему присвоено наименование «Таманский» В 1945 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР полк был награжден орденом Суворова 3-й степени и орденом Красного Знамени.

Евдокия Давыдовна Бершанская

     587-й женский авиационный полк дневных бомбардировщиков принял боевое крещение под Сталинградом в августе 1942 г. Группа девушек-летчиц этого полка на самолетах П-2 успешно нанесла удар по аэродрому врага западнее Сталинграда, уничтожив немало немецких самолетов. Налет был настолько результативным, что члены экипажей, участвовавших в выполнении задания, получили благодарность М.М.Расковой, до своей гибели в 1943 г. командовавшей этим полком. Полк участвовал в боях за Северный Кавказ, в Смоленской операции, на Орловско-Брянском, Витебском, оршанском и других направлениях. Женщины-летчицы полка показали на всех фронтах исключительное мужество, храбрость, успешно выполняя задания. За героизм и отвагу, проявленные в боях, стойкость организованность 587-й бомбардировочный авиационный полк 3 сентября 1943 г. приказом Наркома обороны СССР был преобразован в 125-й гвардейский бомбардировочный авиаполк имени Героя Советского Союза М.Расковой. За точные бомбовые удары по врагу, успешное действие войскам Красной Армии при форсировании р. Березина и овладение городом Борисов полк получил почетное наименование «Борисовский». За боевые действия он награжден орденами Суворова и Кутузова. 5 летчиц полка удостоены звания Героя Советского Союза.

    Женщины-летчицы сражались не только в женских авиационных полках. Они несли службу и в других частях ВВС. С марта 1942 г. командовала полком авиации дальнего действия, а затем бомбардировочным авиаполком, герой Советского Союза В.С. Гризодубова, получившая в 1943 г. воинское звание полковник.

Гризодубова Валентина Степановна

    Штурман 805-го авиаполка А.А.Тимофеева-Егорова на самолете Ил-2  сражалась над Таманским полуостровом, малой землей, в небе Польши. Родина отметила боевые заслуги летчицы двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, многими медалями. К 20-летию победы, в мае 1965 г., ей было присвоено звание Героя Советского Союза. Польское правительство наградила русскую летчицу орденом «Серебряный Крест Заслуги».

    В 999-м штурмовом авиационном ордена Суворова полку на Ил-2 призванном «летающим танком» сражалась штурман Т.Ф. Константинова – в 26 лет Герой Советского Союза. На фронтах Великой Отечественной войны дрался летчик Герой Советского Союза Владимир Константинов брат Тамары Федоровны. Муж Тамары Федоровны, тоже летчик, погиб в боях за Родину. «Крылатая» семья. Пример одной семьи свидетельство не только равноправного вступления в строй защитников Отечества женщины, освоившей чисто мужскую специальность, но и продолжение славных семейных традиции прошлого в военной истории нашего государства.

Полный Кавалер ордена Славы Журкина (Киёк) Надежда Александровна

    Много можно привести примеров доблести летчиц. Достаточно сказать, что 32 из них удостоены звания Героя Советского Союза. Одна – стрелок-радист Пе-2 99-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка 15-й воздушной армии Н.А.Журкина, совершившая 87 боевых вылетов и участвовавшая в 30 воздушных боях, — стала полным кавалером ордена Славы..

Юлия Андреева

Вероника Левченко

Военный университет МО РФ

Литература:

1. Кованов В.В. Солдаты бессмертия М.: 1985 г.
2. Мурманцева В.С. «Женщина в солдатских шинелях» М.: 1971 г.
3. Военная история «Воениздат» М.: 2006 г.

Марина Раскова и советские летчицы Великой Отечественной войны

Марина Раскова и советские летчицы Великой Отечественной войны Раскова Марина (1912-1943) http://airsports.fai.org 22 июня 1941 года гитлеровский вермахт вторгся в Советский Союз, и началась операция «Барбаросса». К ноябрю немецкая армия была всего в 19 милях от Москвы.Ленинград находился в осаде, три миллиона русских были взяты в плен, большая часть Красной Армии была уничтожена, а авиация остановлена. Ситуация выглядела безвыходной. Летом 1941 года Марина Раскова , летчица-рекордсмен, организовала 588-ю ночную бомбардировочную эскадрилью, состоящую исключительно из женщин, от механиков до штурманов, пилотов и офицеров. Большинству из них было около 20 лет. 588-й начал тренировки в Энгельсе, небольшом городке к северу от Сталинграда.За несколько месяцев женщин научили тому, на что у большинства людей уходит четыре года. Однажды 8 июня 1942 года три самолета взлетели с первого вылета. Цель: штаб немецкой дивизии. Налет прошел успешно, но один самолет был потерян. 588-й полк непрерывно сражался в течение нескольких месяцев, выполняя от 15 до 18 вылетов за ночь. «Чудо, что мы не потеряли больше самолетов», — вспоминает Надя Попова . «Наши самолеты были самыми медленными в авиации. Они часто возвращались изрешеченными пулями, но продолжали лететь.» 2 августа 1942 года ее самолет разбился на Кавказе. Через несколько дней она и ее штурман были найдены живыми. Зима 1942 года была суровой: во время Сталинградской битвы температура упала до -54 ° F. Части самолета были настолько холодными, что срывали кожу со всех, кто их касался. К январю 1943 года женщины 588-го были измотаны. Бессонные ночи, постоянный стресс, потеря друзей и сексуальные домогательства со стороны коллег-мужчин взяли свое.Женщины в 588-м налетали до 500 ночных рейдов! Катя Рябова и Надя Попова За одну ночь они совершили 18 бомбардировок территории противника Мулман, Валери, Women Aloft , Time Life, 1981 скачать 500пиксельное изображение От Сталинградской битвы до падения Берлина полк совершил 24 тысячи боевых вылетов и сбросил 23 тысячи тонн бомб. Он был удостоен высшей коллективной воинской награды Советского Союза.Спустя годы после войны Надя Попова сказала: «Иногда по ночам я смотрю в темное небо, закрываю глаза и представляю себя девушкой за штурвалом своего бомбардировщика, и я думаю:« Надя, как же у тебя дела? Это?» Раскова Марина http://www.machair.net У женщин-пилотов авиации (WASP) были ключевые фигуры в их организации и реализации — Жаклин Кокран и Нэнси Лав. Для советских женщин-летчиц это была Марина Раскова. В 1938 году Раскова и две другие советские женщины установили мировой рекорд по беспосадочному прямому перелету женщин, когда они пролетели на двухмоторном самолете советской постройки «Родина» (Родина) за 6000 километров через просторы Советского Союза из Москвы. в Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке. Когда самолет покрылся льдом над сибирской пустыней, женщины выбросили из самолета все, что можно было двигать, в попытке набрать высоту. В конце концов, Раскова, бывшая штурманом, решила, что ей тоже пора.Она отметила курс самолета по компасу на карте и выскочила в темноту. Два оставшихся пилота в конце концов благополучно приземлились в пункте назначения, и охотник спас Раскову. Три «Крылатых сестры» триумфально вернулись в Москву. 22 июня 1941 года — в день, печально известный для русского народа, — немецкий блицкриг пришел в Россию-матушку в форме операции «Барбаросса». Советы планировали три женских авиационных полка, каждый из трех эскадрилий по 10 самолетов.Механики, оружейники и другой персонал тоже будут женщинами. Тогда в каждом полку будет примерно 400 женщин. Были получены тысячи заявок, и их количество было сокращено до 2000 для проведения собеседований. В 1942 году Советский Союз сформировал три полка женщин-летчиц, которые выполняли ночные боевые вылеты и были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя их Нахтексенами — ночными ведьмами. … еще Летчики 586-го женского истребительного авиационного полка России Первоначально оснащался Яковлевыми ЯК-1, а затем ЯК-7Б http: // pratt.edu Марина Раскова и советские летчицы http://www.elknet.pl В 19 лет Марина Раскова поступила в Авиационную академию имени Жуковского. В 1934 году Раскова получила высшее образование как первая женщина в СССР, официально сдавшая экзамен на штурмана, а в следующем году получила лицензию пилота. 28 октября 1937 года Раскова и Валентина Гризодубова на самолете АИР-12 установили женский мировой рекорд на дальность беспосадочного перелета — 1445 км. В 1938 г. совершила два рекордных полета: 2 июля с Полиной Осипиенко и В. Ломако на летающей лодке МП-1 протяженностью 2241 км и 24-25 сентября с В. Гризодубовой и П. Осипиенко. на самолете АНТ-37 на беспосадочный перелет на расстояние 5 908 км. После серии рекордных «миссий» капитан Марина Раскова, в то время 25-летняя женщина, была награждена Золотой Звездой Советского Героя. Раскова Марина http: // pratt.edu Известный советский мореплаватель, установивший множество рекордов в 1930-е годы. Она и еще двое были первыми женщинами, награжденными медалью Героя Советского Союза в 1938 году, когда они совершили опасный перелет из Москвы в Комсомольск-на-Амуре (на Дальнем Востоке России) на двухмоторном самолете «Родина». что побило международный женский рекорд дистанции. Ее влияние и военная потребность в дополнительных людских ресурсах позволили ей убедить Сталина разрешить ей организовать три полка женщин-летчиков.Уже будучи народной героиней и майором советских ВВС к 1941 году, Раскова была логичным выбором для набора, собеседования и надзора за обучением женщин-летчиков, что она великолепно сделала. Как Герой Советского Союза, она вдохновляла своих учеников и передала свой огромный авиационный опыт новому поколению советских летчиков. Раскова Марина http://www.yukoncollege.yk.ca Валентина Гризодубова (1910-1993), Полина Денисовна Осипенко (1907-1939) и Марина Раскова (1912-1943), Россия / СССР, в сентябре 1938 года побили мировой рекорд на длинные дистанции среди женщин-авиаторов, вылетев из Москвы. до юго-восточной оконечности Сибири беспосадочный перелет протяженностью 5 908 км на «Родине» на АНТ-37. Патеры на Венере названы в честь Гризодубовой и Расковой. (Фактически, все объекты на Венере названы в честь женщин и богинь или названия планеты на разных языках Земли. Некоторые объекты на Каллисто, стателлите Юпитера, названы в честь героев и героинь из северных мифов и мифологических мест в высокие широты.) The Nachthexen http://wb586iap.r2.ru В 1942 году в Советском Союзе сформировали три полка из женщин-летчиц, которые выполняли ночные боевые вылеты по бомбардировкам.Они летали на устаревших бипланах «Поликарпов По-2», которые в остальном использовались как учебно-тренировочные и могли нести только две бомбы общим весом менее тонны. Они были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя «Nachthexen» — ночные ведьмы. Nachthexen — летчики из российского 588-го ночного бомбардировочного полка Слева направо: Руфа Гашева, Наталья Миеклина, Марина Чеченева, Надежда Попова, Сима Амосова, Дина Никулина, Евдикия Бирешанская (Еводокия Бершанская), Мария Смирнова, Евгения Жигуленко (Евгения12 Жигуленко) 900 http: // www.elknet.pl Ночные ведьмы были женщинами из 588-го полка ночных бомбардировщиков. Все механики и бомбардировщики этого полка, как и в 586-м иап и 587-м бомбардировочном полку, тоже были женщинами. Всего советские летчицы-бомбардировщики награждены 23 медалями Героя Советского Союза и десятками орденов Красного Знамени. Две женщины-летчицы-бомбардировщики — Катя Рябова и Надя Попова — за одну ночь 18 раз совершили налет на немцев. Летчики По-2 совершили более 24 тысяч самолето-вылетов и сбросили 23 тысячи тонн бомб.Большинство женщин-пилотов-бомбардировщиков, переживших войну 1945 года, выполнили почти 1000 вылетов каждая. Они служили так образцово на протяжении всей войны, что участвовали в последнем нападении на Берлин. … еще Пилот Таня Макарова и штурман Вера Белик Майлс, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою The Nachthexen http: // www.faa.gov Несмотря на богатую историю участия американских женщин в военной авиации, олицетворяемых женщинами-летчиками военно-воздушных сил (WASP) во время Второй мировой войны, Вооруженные силы США не начинали подготовку женщин для боевой службы в воздухе до 1993 года. Тем не менее, в 1942 году Советский Союз сформировал три полка из женщин-летчиц, которые выполняли ночные боевые вылеты и были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя их «Nachthexen» — ночные ведьмы. Наталья Меклина, орден Героя Советского Союза Майлс, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою WASP, неспособные убедить военную бюрократию в том, что они готовы и способны вести воздушный бой, должны были довольствоваться тем, что их дочери и внучки повлияли на изменение политики США через 50 лет после службы; это был вопрос равенства и возможностей. Советы использовали пилотов обоих полов во Второй мировой войне по крайней необходимости. (Немцы использовали женщин-летчиков-испытателей, а именно Мелитту Шиллер и Ханну Райч, но они сохранили гражданский статус и переправляли самолеты с заводов на фронт; в реальных боевых действиях они не летали.) … подробнее Наталья Меклина в своем АП-2 Майлс, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою Ночные ведьмы: фильм http: // www.geocities.com Малкольм Макдауэлл сыграет главную роль в эпопее о Второй мировой войне Night Witches , производство которого должно начаться в конце этого года. [Сейчас неуверен в сроках, скорее всего, 2003 г. — Ред.] Основанный на реальной истории эскадрильи женщин-летчиц, фильм ознаменует режиссерский дебют племянника Макдауэлла Александра Сиддига. Его единственный предыдущий опыт работы с камерой произошел во время работы над эпизодами Star Trek: Deep Space Nine . Макдауэлл, которого в последний раз видели в хорошо принятом британском фильме, Гангстер № 1 , только что закончил работу над Дориан , адаптацией романа Оскара Уайльда The Picture of Dorian Gray , который должен выйти в прокат. позже в том же году. Безлимитный Хранитель 02.07.01 Ночные ведьмы: Фон В 1942 году в Советском Союзе сформировали три полка из женщин-летчиц, которые выполняли ночные боевые вылеты по бомбардировкам.Они летали на устаревших бипланах «Поликарпов По-2», которые в остальном использовались как учебно-тренировочные и могли нести только две бомбы общим весом менее тонны. Они были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя «Nachthexen» — ночные ведьмы. Ночные ведьмы были женщинами из 588-го полка ночных бомбардировщиков. Все механики и бомбардировщики этого полка, как и в 586-м иап и 587-м бомбардировочном полку, тоже были женщинами. … еще Советские женщины-летчицы в Великой Отечественной войне http: // pratt.edu что частично говорит … Тысячи русских женщин и девушек мужественно сражались за свою Родину, служа в Военно-воздушных силах. Летчицы женских авиаполков вели воздушные бои, расчищали дорогу наступающей пехоте и поддерживали ее в наземных операциях поддержки. Советские истребители-асы из состава 586-го женского истребительного авиационного полка России Слева направо: Лиля Литвяк, 12 убийств (KIA), Катя Буданова, 11 убийств (KIA) и Мария Кузнецова http: // pratt.edu Летчики-истребители женского 586-го ИАП (русская аббревиатура от Fighter Aviation Regiment, также как Fighter Air Regiment) совершили в общей сложности 4419 боевых вылетов (на одного пилота) и участвовали в более чем 125 отдельных воздушных боях, в которых они приняли участие из 38 подтвержденных убийств. В СССР высоко оценили боевые подвиги летчиц: тысячи награждены орденами и медалями. 29 завоеванных званий Героя Советского Союза. 23 из них достались Ночным Ведьмам.прочитать статью полностью Таня Макарова, Воронежский фронт, 1943 Обратите внимание на небреллу, чтобы защитить ее от летней жары в ожидании полета. Майлс, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою Советские женщины-летчицы — Битва за Москву http://www.nzfpm.co.nz За несколько месяцев до операции «Барбаросса» (кодовое имя Гитлера для нападения на Советский Союз) было совершено более 500 нарушений советского воздушного пространства немецкими самолетами фоторазведки.21 июня 1941 года Гитлер атаковал — его план сокрушить Советский Союз за 10 недель. Первоначально атака превзошла самые смелые мечты немецких генералов. Падение Смоленска немцами 16 июля 1941 г. подвергло Москву опасности. Затем Гитлер прекратил движение в Москву, приказав немцам стоять на месте — это, казалось, отсрочило последний удар, но, следовательно, Москва получила отсрочку в эти решающие недели. Когда в 05:30 30 сентября 1941 года началось запоздалое и несвоевременное нападение немцев на Москву (операция «Тайфун»), погода в России испортилась…. еще Буданова Екатерина Знаменитые летчики: как они должны любить свою родину Выдержки из …. http: //www.faa.gov Филлис Энн Дункан В преддверии празднования 100-летия знаменитого полета братьев Райт FAA Aviation News возродит колонку, которую мы отложили несколько лет назад — историческую статью, в которой рассказывалось либо о знаменитом полете, либо о знаменитом летчике.Это первая в омоложенной серии. Большая часть этой статьи основана на интервью, проведенном через переводчика, и состоит из индивидуальной встречи с редактором, а также его прослушивания во время съемок документального фильма о советских летчиках во Второй мировой войне. Разговорный русский действительно имеет определенный лиризм — в конце концов, они считают себя нацией поэтов, — но при переводе теряет часть своего очарования. В результате структура предложений английского языка иногда бывает короткой и изменчивой, даже немного неестественной по сравнению с обычным английским языком.Русский язык не использует артикли (the, an и т. Д.), И в формальной или неформальной речи не используются слова Mister, Miss, Mrs или Ms. К русским мужчинам и женщинам обычно обращаются по фамилии другие русские; следовательно, обращение к женщинам в этой статье подобным образом не подразумевает неуважения. Примечание редактора. Д-р Галина Павловна Брок-Бельцова (справа) и Галина Корчуганова Корчуганова, бывший советский летчик-испытатель и чемпионка мира по высшему пилотажу 1966 года, присоединилась к доктору Брок-Бельцовой при введении всех советских летчиц Второй мировой войны в Зал авиационной славы Фото: Филлис Энн Дункан http: // www.faa.gov «Они атаковали мой город. На улицах царила паника. Что еще я мог сделать, кроме как вступить в армию? Это был мой долг». Молодой мужчина или женщина, рассказывающие о событиях 11 сентября 2001 года? Удивительно, но нет. 76-летняя женщина рассказывала о своем военном опыте. Ее войной была Вторая мировая война, или, на ее просторечии, Великая Отечественная война; город была Москва; и она была 16-летней спортивной энтузиасткой, которая наблюдала, как нацисты бомбили город, в котором ее семья жила на протяжении трех поколений. Шел 1942 год, и Галина Павловна Брок (Бельцова после замужества) оставила после себя волейбол, плавание, катание на коньках и лыжах на униформу, пистолет и штурманское место в советском бомбардировщике Петилаков Пе-2. (Пе-2 был двухмоторным самолетом среднего размера, переоборудованным в бомбардировщик и способным нести только одну 1200-фунтовую бомбу. Однако в то время это был самый совершенный самолет в советском парке.) Бельцова — один из них. знаменитых летчиков тогдашнего Советского Союза, которые выполняли боевые задачи на его западном фронте во время Второй мировой войны. Лейтенант Галина Брок-Бельцова была штурманом 125-го полка. Она рассказывает, что большинству женщин-пилотов было около двадцати лет. Если они доживали до двадцати трех лет, их считали «ветеранами», а затем называли «старушками». После войны Галина защитила докторскую степень и до выхода на пенсию возглавила исторический факультет Московского инженерного института http://www.aic.gov.au В 1996 году я написал профиль так называемых «ночных ведьм» в мартовском номере FAA Aviation News.С тех пор я узнал, что некоторые считают «ночные ведьмы» уничижительным термином, особенно несколько ученых, которые тщательно изучали этих женщин и их подвиги. Так называли их немцы, а Бельцова объяснила это так: «Мы спали во всем, что могли найти — в ямах в земле, в палатках, в пещерах, — но у немцев должны были быть свои казармы, знаете ли. Они очень точны. Так что их казармы были построены аккуратными рядами, и мы бы приходите ночью, когда они уснули, и бомбите их.Конечно, им придется выбегать в ночь в нижнем белье, и они, вероятно, говорили: «О, эти ночные ведьмы!» А может, они назвали нас как-то похуже Мы, конечно, предпочли бы, чтобы нас называли «ночными красавицами», но в любом случае мы свое свое дело сделали ». […] С доктором Бельцовой была Галина Корчуганова , бывший советский летчик-испытатель и чемпионка мира по высшему пилотажу 1966 года. Корчуганова — основатель и президент «Авиатрисса», российской ассоциации женщин-пилотов.Выпускница Московского авиационного института, Корчуганова видит свою новую миссию после того, как она вышла из состава летчиков-испытателей, в сохранении не только истории российской авиации, но и роли российских женщин в ней. […] «У нас есть прекрасные примеры женщин с Великой Отечественной войны, — объясняет Корчуганова, — но нет возможности продемонстрировать их молодым женщинам, чтобы они могли делать то, что делали мы. Никто им этого не говорит.Раньше, при коммунистах, нам говорили, что наш патриотический долг — быть не кем иным, как матерями и женами. Это не изменилось «. Корчуганова и Бельцова надеются, что честь быть занесенной в Зал славы пионеров авиации получит известность среди советских и российских летчиков. Кроме того, Корчугавнова не видит, как привлечь молодых женщин в России к авиации. Экономика там, хотя и постоянно растет, оставляет очень мало свободных денег для хобби, и преодоление сексистских барьеров для женщин, стремящихся к авиации в армии или государственных авиалиниях, кажется непосильной задачей. «Сегодня российская молодежь может сосредоточиться только на выживании», — объясняет Корчуганова. «Ветераны Великой Отечественной войны — древняя история». Даже ее недавние подвиги в пилотировании-испытании редко известны за пределами круга историков авиации. Подобно ветеранам Второй мировой войны в Америке, сотни советских ветеранов умирают каждый день, в том числе бывшие летчицы. «Скоро, — говорит Корчуганова, — никто из знающих об этом не сможет рассказать молодым женщинам или мужчинам об этой гордой традиции.» Удостоверьтесь, что вы нашли время, чтобы прочитать статью полностью — замечательные вещи [-Ed.] также … находясь в США, д-р Брок-Бельцова посетила 13-ю ежегодную конференцию «Женщины в авиации», проходившую в Нэшвилле, штат Теннесси, 13-14 марта 2002 г. под председательством «Великой Дамы» женской авиации — вечно молодой Бобби Форель . Доктор Галина Павловна Брок-Бельцова с форелью Бобби 13-я ежегодная конференция «Женщины в авиации», Нэшвилл, Теннесси., 13-14 марта 2002 г. Фото любезно предоставлено Нанетт Мальер из Aviatrix Enterprises и веб-мастером www.bobbitrout.com Интеграция, лидерство и приверженность http://www.aic.gov.au Несколько лет назад я посетила ужин «Женщины в менеджменте», где моя подруга получила награду за достижения в области менеджмента. На ужине на этих наградах выступала тогда командующий, а ныне капитан Кэролайн Брэнд Королевского военно-морского флота Австралии. Вечером того ужина Кэролайн очаровала нас подвигами русских женщин-пилотов-бомбардировщиков во время Второй мировой войны, и я намерен ненадолго поделиться с вами некоторыми из этой истории. Истории этих молодых женщин вдохновляют как их решимость умереть за то, во что они верили, так и их бескомпромиссное отношение к ценности своей женственности. Истории этих молодых женщин задокументированы в книге Анны Ноггл « Танец со смертью» .Энн пишет: «Советским летчикам приписывают то, что они первыми своего пола служили в бою. Когда Россия боролась за выживание, известная авиатриса Марина Раскова предложила правительству сформировать женские авиаполки из женщин-летчиков-добровольцев и других женщин добровольцев в качестве механиков, штабного персонала, стрелков и штурманов. Ее предложение было одобрено, и были сформированы три женских подразделения, одним из которых стал 46-й гвардейский бомбардировочный полк, который стал самым награжденным из трех женских полков и произвел двадцать три Героя Советского Союза, высшую награду этой страны. Этот полк был удостоен высоких наград за мастерство и храбрость, использовавшийся для штурма мостов, опорных пунктов противника, складов топлива и боеприпасов и сосредоточения войск противника. Самолеты, на которых они летели, несли экипаж из двух человек и около 1000 кг бомб. Самолеты, сделанные преимущественно из дерева и ткани, представляли опасность возникновения пожара, и многие рассказы экипажей эскадрилий ночных бомбардировщиков связаны с их страхом загореться и сгореть насмерть.Парашюты были дорогими и продавались только в 1944 году. С мая 1942 года по май 1945 года 46-й гвардейский бомбардировочный полк совершил около двадцати четырех тысяч боевых вылетов в любую погоду и условия. Женщины — как пилоты, так и наземные экипажи — жили на грани физического разрушения. Старший лейтенант Нина Распопова 46-го гвардейского полка рассказывает о боевом опыте; «Зенитные орудия яростно обстреляли нас со всех сторон, и внезапно я почувствовал, как попал наш самолет.Моя нога соскользнула в пустое пространство подо мной; низ кабины был отстрелен. Я почувствовал, как что-то горячее струится по левой руке и ноге — я был ранен. Ослепленный прожекторами, я ничего не мог различить в кабине. Я чувствовал, как внутри кабины разбрызгивается влага; был поврежден топливный бак. Я был полностью дезориентирован; небо и земля были неразличимы для моего зрения. Но вдалеке я мог видеть сияние прожектора нашей полковой взлетно-посадочной полосы, и это помогло мне сориентироваться.Воздушная волна подняла нас, и мне удалось спланировать обратно через реку в нейтральную зону, где я посадил самолет в темноте ». Заместитель командира Ирина Ракабольская рассказывает, как первым лозунгом полка было: «Ты женщина, и ты должен этим гордиться». Далее она рассказывает, как ее хорошая подруга Евгения Руднева , посмертно награжденная Золотой Звездой (Герой Советского Союза), была астрономом и поэтом, а также любила сказки. «Когда мы не были в командировках, она собирала нас всех на аэродроме и рассказывала сказки Жуковского. Когда она горела, в воздухе над Керчью, я стоял на аэродроме и смотрел это. Я терял друга, она горела над моей головой, и я ничего не мог сделать, чтобы спасти ее «. Помимо физического напряжения в бою, эти женщины справлялись с недостатком еды или сна и недостатком тепла. Большинство из них были арестованы и когда-то отправлены на гауптвахту для обмена вещей с местными крестьянами на еду или измельчения неиспользованных предметов, чтобы развести костры для тепла. Лейтенант Полина Гельман была штурманом 46-го гвардейского бомбардировочного полка. Она рассказывает, «Я мог бы продолжать говорить об этом, потому что мы сражались тысячу ночей — тысячу ночей в бою. С каждым днем ​​девушки становились все более смелыми. Выполнение боевой задачи — это не путешествие под луной… Каждый день атака, каждая бомбардировка — это танец со смертью. Несмотря на это, каждая девушка знала об опасности, и никто никогда не отказывался выполнять свою миссию или использовать предлог, чтобы избежать участия в бомбардировке.Мы чувствовали, что выполняем простую работу, просто работу по спасению нашей страны, освобождению ее от врага ». В разгар бомбардировок Берлина потери союзников в авиации стали настолько большими, что их бомбардировщики прекратили свои бомбардировки. Все, кроме одной эскадрильи русских бомбардировщиков, которые продолжали путь, несмотря на опасность. Все погибли. Все они были женщинами. Лейтенант Галина Брок-Бельцова была штурманом 125-го полка. Она рассказывает, что большинству женщин-пилотов было около двадцати лет.Если они доживали до двадцати трех лет, их считали «ветеранами», а затем называли «старушками». После войны Галина получила степень доктора исторических наук и до выхода на пенсию возглавила исторический факультет Московского инженерного института. Она утверждает, что ничто не может быть оценено так высоко, как отношения и взаимопонимание между людьми. Дополнительная литература Онлайн История ночных ведьм http: // www.samolet.co.uk Женские лица в воздушной войне http://www.samolet.co.uk Женщины и их самолеты: гвардии младший лейтенант К. Блинова http://www.samolet.co.uk Женщины в борьбе — национализм или патриотизм http://lonestar.texas.net Лиля Литвак — «Белая роза» Сталинграда. http://www.elknet.pl Лиля Литвак гр.1943 Надежда «Надя» Попова http://www.itsrussian.com Женщины-летчицы в боевых действиях — волнующий вопрос. Часть первая | Часть вторая «Использование женщин в боевых полетах — это эмоциональный вопрос. Этот подход нового века к тому, чтобы подвергать женщин опасностям боевых действий, имеет две группы мнений: одна требует полного соблюдения мужских и женских стандартов, а другая — полного избегания. женщин в боевых вылетах… « Так говорит полковник Де Баркер, командующий TFDC, в своей обширной статье под названием: Женщины-пилоты в оперативном бою . Помимо аспекта мужского шовинизма, их коллеги-мужчины искренне озабочены своей безопасностью во время боевых действий. Правильно это или нет, но большинство культур рассматривают женщин как слабую проблему, и поэтому женщинам исторически отводилась работа по ведению домашнего хозяйства, в то время как мужчина унаследовал ответственность за защиту семьи. После так называемого освобождения женщин в начале девятнадцатого столетия женщины начали постепенно требовать равенства и признания их способностей. Это означало, что женщины вошли в царство мужчин как воины. Некоторые женщины во всем мире заявляют, что не только их право, но и их долг — выполнять боевые задачи наравне со своими коллегами-мужчинами. Могут ли они справиться с задачей, могут ли они выполнять работу не хуже мужчин? Рассматривается ряд важных вопросов, являются ли они просто мужским шовинизмом или гендерно-феминистской пропагандой? Вы решаете сами…. еще В печати Cottam, J., Kazimiera Женщины в воздушной войне Восточный фронт Второй мировой войны Непин, Онтарио, Канада: New Military Publishing, 1997 Перед вами великолепная коллекция воспоминаний о войне советских летчиков-бойцов из трех первых женских полков, организованных Мариной Расковой. Это были 586-й истребитель Як-1, 587-й пикировщик «Пе (Петляков) -2» и знаменитые 588-е «ночные ведьмы», летавшие на ночных бомбардировщиках-бипланах По-2. «Женщины в воздушной войне» — это недавно обновленная и переработанная версия ранее опубликованного К. Дж. Коттама «В небе над фронтом», переведенного с русского «V nebe frontovom». Как и в предыдущих изданиях, в этой книге есть нападающий А. Маресьева, известного советского ACE и национального Героя, который потерял обе ноги в бою и выздоровел, чтобы снова летать и сражаться. Маресьев хвалит храбрость и достижения летчиков, которые «сражались с врагом не хуже мужчин».» Это воспоминания летчиков, штурманов, артиллеристов, механиков, оружейников, политработников, командиров полков и эскадрилий, написанные их собственными словами. Большинство этих мемуаров были написаны вскоре после войны. Некоторые из них были написаны во время войны, в том числе дневник штурмана Жени Рудневой, который резко обрывается, когда она погибла во время своей 645-й бомбардировки. Вдобавок есть трогательная дань уважения павшим товарищам. Особый интерес представляют С.Биография Грибанова — Лидия «Лиля» Литвяк и этюд И. Паспортниковой Кати Будановой. Оба этих летчика-истребителя перешли в элитный (преимущественно мужской) 73-й Сталинградский гвардейский полк под командованием Н. Баранова, который по совпадению был первоначальным командиром А. Маресьева. Литвяк и Буданова стали «Вольными Охотниками» с 73-м и получили статус ACE в воздушных боях над Сталинградом. Оба погибли в бою в конце лета 1943 года и впоследствии посмертно удостоены высшей военной награды — Героя Советского Союза. Мне кажется парадоксальным, что в последнее время возник такой шум по поводу того, могут или должны ли американские женщины участвовать в тактической авиации, тогда как более полувека назад это сделали советские женщины. И не из коммунистических идеалов или «политкорректности», а просто потому, что они были нужны их стране. Более того, они хорошо себя зарекомендовали. 586-я полка отличилась тем, что никогда не проигрывала Люфтваффе огнем бомбардировщиков в соединениях, которые они сопровождали, или наземных объектах, которые они защищали.588-й был первым полком из всех дивизий ночных бомбардировщиков, получившим статус гвардейского, и к концу войны каждый из его выживших ветеранов совершил от 800 до 1000 боевых вылетов. Но прожекторы, зенитный огонь и вражеские самолеты были не единственными препятствиями, которые им пришлось преодолеть. Они также столкнулись с гендерными предрассудками. Майор В. Марков сначала возмутился назначением командиром 587-го пикировщика. Этот награжденный офицер «не мог представить, как я могу командовать женщинами во время войны, управляя бомбардировщиком Пе-2.Я знал этот самолет, как трудно было летать даже мужчинам! »Мемуары Маркова, представленные в этом сборнике, повествуют о его изменении мнения, когда его женский полк отличился и получил статус гвардии. Вплоть до своей смерти в 1994 году генерал. (в отставке) Маркова оставалась убежденным сторонником боевых возможностей летчиков. [Обзор Amazon.com Чапулина Р., Красное, Россия] Cottam, J., Kazimiera Женщины в воздушной войне Восточный фронт Второй мировой войны Непин, Онтарио., Канада: New Military Publishing, 1997 выдержки … «Мое начальство не делало различий между мужскими и женскими полками, которыми девушки очень гордились. Я должен признать, однако, мне иногда хотелось, чтобы они помнили, что наш полк состоит из женщин, и не отправили бы их в самый ад. Каждый пилот, Каждый член экипажа стал мне дорог. Я любил их всех, гордился ими и боялся того, что кто-то из них может не вернуться …», — написал майор Валентин Марков, мужчина-командир женского пикирующего бомбардировочного крыла, в этом уникальном сборнике воспоминаний о Великой Отечественной войне, в простом, непринужденном стиле рассказывающих историю трех женских крыльев, которые обязаны своим существованием Марине Расковой, замечательная пионерка штурман-летчик. Из трех женских крыльев полк ночных бомбардировщиков был награжден беспрецедентным количеством Золотых звезд Героя Советского Союза, высшей советской награды, а его летные экипажи иногда совершали целых восемнадцать вылетов на короткую дистанцию ​​за ночь.В подразделении работали исключительно женщины. Напротив, в составе пикирующих бомбардировщиков и истребителей были мужчины, в основном выполнявшие функции наземной поддержки. Кроме того, истребительное крыло в конечном итоге приобрело одну мужскую эскадрилью, частично в качестве замены женской эскадрильи, ранее отправленной в Сталинград. Александр Гриднев, второй постоянный командир подразделения, недавно представил свои неоднозначные мемуары Рейне Пеннингтон, профессору истории России и капитану ВВС США в отставке, для перевода на английский язык.Приведенный ниже отрывок описывает успешную посадку на подбитый бомбардировщик Пе-2, совершенную Александрой (Сашей) Кривоноговой, командиром звена 125-го пикирующего бомбардировочного полка: «Они полностью осознавали серьезность своей ситуации. Их самолет был неконтролируемым. Только с управлением дросселем можно было лететь только прямо, хотя и с трудом, но нельзя было лететь прямо бесконечно. «… Вместо того, чтобы идти объединенным строем домой, Кривоноговой пришлось какое-то время лететь по линии фронта в густых взрывах зенитных снарядов.Умело управляя настройками мощности двигателей, она медленно — на грани сваливания — развернула свою искалеченную машину и направилась к своему аэродрому. Сорок минут полета казались вечностью. Наконец под ними появился аэродром. Здесь только что приземлившийся самолет быстро выруливал, расчищая взлетно-посадочную полосу. К месту происшествия выехали скорая помощь и трактор. На земле все знали, что Кривоногова пытается приземлиться. Ее заход на посадку должен был быть абсолютно безупречным, без промахов и ошибок любого рода, поскольку штурвал машины был мертв.В распоряжении пилота были только двигатели и триммеры. «Нервы у наблюдателей на земле были напряжены до предела. Наземный персонал Кривоноговой не мог смотреть в поле. Затем бомбардировщик плавно коснулся земли и умчался по взлетно-посадочной полосе. Наконец, пилот выключил двигатель, гребные винты остановился, и по аэродрому прокатился коллективный вздох облегчения, полет, наземная поддержка, командный состав — все побежали к самолету, чтобы поздравить пилота. «Она, безусловно, заслуживала поздравлений! Она проявила необычайное мастерство, выдержку и хладнокровие. Затем из штаба выбежал посыльный с телеграммой от командования сухопутных войск, которых поддерживала группа бомбардировщиков. -Спасибо за отлично выполненную работу. Вскоре на аэродроме приземлился самолет самого командира корпуса, генерал приехал лично поздравить Кривоногову и сообщить, что за доблесть она будет награждена орденом Отечественной войны I степени. и мастерство.Мы насчитали пятьдесят семь пробоин в ее самолете! » Множественные советские авторы. Эд. и пер. Казимира Дж. Коттам Женщины на войне и сопротивлении Избранные биографии советских женщин-солдат Непин, Канада: New Military Publishing, 1998 Биографии советских женщин-военнослужащих, удостоенных награды Героя Советского Союза, за период с довоенной войны до 1990 года. В подборку включены все виды вооруженных сил, от партизан и медперсонала до командиров танков и политработников также… «Большинство женщин, рассказы которых были отобраны для включения в эту книгу, являются обладателями желанной награды Героя Советского Союза (ГСС). В этот престижный список входят женщины из всех боевых служб, но большинство из них либо пилоты красных ВВС, либо участники Почти все советские женщины-пилоты, казалось, были вдохновлены тройкой пионерок авиации по имени Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова. Эти три женщины стали такими же известными в Советском Союзе в 1930-х годах, как Амелия Эрхардт. на Западе »[курсив — ред.]. «Гризодубова продолжала командовать полком, состоящим из всех мужчин, единственный случай, когда это происходило, в то время как Раскова сформировала первые женские полки и командовала одним из них до самой своей смерти в январе 1943 года (Осипенко погибла в авиакатастрофе перед войной. Что кажется очень необычным для американского читателя, пилоты-бомбардировщики / штурмовики получили гораздо большее признание, чем летчики-истребители. Фактически, единственной советской летчицей-истребителем, удостоенной звания Героя Советского Союза, была Лидия Литвяк, получившая звание Героя Советского Союза. удостоен этой чести посмертно в 1990 году, почти через 50 лет после гибели в бою в августе 1943 года.» «Всякий раз, когда я читал биографии женщин Красной Армии и ВВС, я был рад узнать, что многие из этих героинь прожили долгую и здоровую жизнь после войны и что многие из них были еще живы на момент войны. конец 1990-х ». [Обзор Amazon.com, Джон Экель, Лос-Анджелес, Калифорния, США] МакШейн, Рой HWELTE http://www.thaiwave.com К концу Второй мировой войны почти 1000 русских женщин выполнили боевые вылеты на всех типах советских боевых самолетов.Это держалось в секрете не Советами, а союзниками от широкой публики на Западе. Используя историческую фантастику , основанную на фактах , захватывающий роман Роя МакШейна впервые показывает, какими поистине смертоносными охотниками оказались эти женщины-летчицы-истребители. HWELTE также ведет хронику приключений молодого американского пилота, который наткнулся на эту тайну, во время Сталинградской битвы в 1942 году. … подробнее Noggle Anne Танец со смертью — советские летчицы во Второй мировой войне Издательство Техасского университета A&M, 2002 Сама автор — бывший пилот WASP времен Второй мировой войны, ныне капитан в отставке.ВВС США отправились в Советский Союз, чтобы взять интервью у многих бывших советских женщин-боевых летчиков. Они сформировали 46-й и 125-й гвардейские бомбардировочные полки и 586-й истребительный авиационный полк, а также многие другие летали полностью мужскими полками. Своими яркими словами женщины-военнослужащие советских ВВС рассказывают о своих драматических усилиях против немецких войск во Второй мировой войне. Эти храбрые женщины, первые летавшие в бою, доказали, что женщины могут быть одними из лучших воинов, выдерживая суровые бои и побеждая врага.Женщины, которые здесь рассказывают свои истории, начали войну в основном неопытными девушками, многие из которых были подростками. Чтобы поддержать свою родину, они вызвались служить летчиками-бомбардировщиками и истребителями, штурманами-бомбардировщиками, артиллеристами и экипажами поддержки. Вылетая против Люфтваффе, они видели, как многие из их друзей, а также многие из их врагов падали на землю в огне. Три их боевых авиационных полка за время войны выполнили тысячу вылетов. За героизм и успехи против врага два женских полка были удостоены звания «гвардейских». По меньшей мере тридцать женщин были награждены золотой звездой Героя Советского Союза, высшей наградой своей страны. Но не менее смелыми были попытки женщин показать Красной Армии, что они полностью соответствуют той великой роли, которую они искали. Несмотря на то, что Сталин провозгласил равенство для обоих полов, женщинам сначала приходилось бороться с глубоким недоверием со стороны пилотов-мужчин и офицеров Красной Армии, против которых они в конечном итоге победили. Война, политика сталинской эпохи и человеческие эмоции смешиваются в этих захватывающих рассказах от первого лица. Эти истории, подкрепленные фотографиями женщин на войне, незабываемы. Портреты женщин такими, какие они есть сейчас, сделанные отмеченным наградами фотографом Энн Ноггл, добавляют перспективу времени к переживаниям, пережившим этот великий танец со смертью. [Краткое содержание: Articles of War Ltd, Силвер-Сити, Нью-Мексико, США] Пеннингтон, Рейна Wings Women and War — советские летчицы в боях Второй мировой войны Норман: Университетское издательство Канзаса, 2002 Советский Союз был первой страной, которая разрешила женщинам-пилотам выполнять боевые задачи.Во время Второй мировой войны ВВС Красной армии сформировали три полностью женских подразделения, сгруппированные в отдельные полки истребителей, пикирующих бомбардировщиков и ночных бомбардировщиков, а также нанимали других женщин, которые летали в основном мужчинами. Их удивительная история, впервые полностью рассказанная Рейной Пеннингтон, посвящена группе бесстрашных и решительных женщин, чьи подвиги еще не получили должного признания. Пеннингтон описывает создание, организацию и руководство этими полками, а также опыт пилотов, штурманов, бомбардировщиков, механиков и других, которые составляли их ряды, в контексте советской воздушной войны на Восточном фронте. . Эти полки совершили в общей сложности более 30 000 боевых вылетов, выпустили не менее тридцати Героев Советского Союза и включали не менее двух истребителей-асов. Среди них были такие женщины, как Марина Раскова, «советская Амелия Эрхарт», известная летчица, которая в 1941 году убедила Сталина создать полностью женские полки; смельчаки «ночные ведьмы», которые летали на ветхих бипланах во время ночных бомбардировок немецких линий фронта; и такие «бойцы», как Лилия Литвяк, о двенадцати «убийствах» которой на Западе практически ничего не известно. Это также история Александра Гриднева, летчика-истребителя, дважды арестованного советской тайной полицией, прежде чем он был выбран командиром женского истребительного полка. Пеннингтон опирается на личные интервью и советские архивы, чтобы подробно описать вербовку, обучение и боевую жизнь этих женщин. Умело смешивая анекдот с анализом, ее работа должна найти широкий круг читателей среди ученых и любителей, интересующихся историей авиации, Второй мировой войны или российской армии, а также всех, кто связан со спорами вокруг военной и боевой службы женщин. [Краткое содержание: Articles of War Ltd, Силвер-Сити, Нью-Мексико, США] Пеннингтон, Рейна Wings Women and War — советские летчицы в боях Второй мировой войны Норман: Университетское издательство Канзаса, 2002 http://www.kansaspress.ku.edu Советский Союз был первой страной, которая разрешила женщинам-пилотам выполнять боевые задачи. Во время Второй мировой войны ВВС Красной армии сформировали три полностью женских подразделения, сгруппированные в отдельные полки истребителей, пикирующих бомбардировщиков и ночных бомбардировщиков, а также нанимали других женщин, которые летали в основном мужчинами.Их удивительная история, впервые полностью рассказанная Рейной Пеннингтон, посвящена группе бесстрашных и решительных женщин, чьи подвиги еще не получили должного признания. Пеннингтон описывает создание, организацию и руководство этими полками, а также опыт пилотов, штурманов, бомбардировщиков, механиков и других, которые составляли их ряды, в контексте советской воздушной войны на Восточном фронте. . Эти полки совершили в общей сложности более 30 000 боевых вылетов, выпустили не менее тридцати Героев Советского Союза и включали не менее двух истребителей-асов. Среди них были такие женщины, как Марина Раскова, «советская Амелия Эрхарт», известная летчица, которая в 1941 году убедила Сталина создать полностью женские полки; смельчаки «ночные ведьмы», которые летали на ветхих бипланах во время ночных бомбардировок немецких линий фронта; и такие «бойцы», как Лилия Литвяк, о двенадцати «убийствах» которой на Западе практически ничего не известно. Это также история Александра Гриднева, летчика-истребителя, дважды арестованного советской тайной полицией, прежде чем он был выбран командиром женского истребительного полка. Пеннингтон опирается на личные интервью и советские архивы, чтобы подробно описать вербовку, обучение и боевую жизнь этих женщин. Умело смешивая анекдот с анализом, ее работа должна найти широкий круг читателей среди ученых и любителей, интересующихся историей авиации, Второй мировой войны или российской армии, а также всех, кто связан со спорами вокруг военной и боевой службы женщин. «Пеннингтон дает совершенно свежие, яркие, часто уникальные и откровенные идеи, почерпнутые из огромного и увлекательного массива свидетельств.Большая часть ее книги очень трогательна. Невозможно не быть взволнованным, даже потрясенным судьбой некоторых из этих женщин »- Джон Эриксон , автор книги Дорога на Сталинград «Тщательные исследования Пеннингтона, упорные исследовательские навыки и ясное изложение делают эту книгу мгновенной классикой в ​​своей области и виртуальной моделью для будущих авторов, пишущих о женщинах на войне» — Дэвид М. Гланц , соавтор книги Курская битва «Прекрасное, подробное исследование конфликта между боевыми ролями и гендерными ролями.Обязательно к прочтению всем серьезным студентам, изучающим военную историю женщин »- Линда Грант Де Пау , автор книги« Боевые кличи и колыбельные » Рейна Пеннингтон, бывший офицер разведки ВВС и разведывательного управления Министерства обороны США, является директором отдела исследований мира, войны и дипломатии в Норвичском университете в Вермонте. Она является редактором журнала Military Women Worldwide: Биографический словарь и автором многочисленных статей в Air & Space / Smithsonian , Air Force Magazine , Airpower Journal и Journal of Slavic Military Studies .Вверх | Дом пионеров

Советские Ночные Ведьмы: Летчицы-истребители Красной Армии

В то время как в США должна была появиться первая женщина-пилот-истребитель до 1993 года, в Советском Союзе было много женщин, выполнявших боевые вылеты во время Великой Отечественной войны (Второй мировой войны) против нацистской Германии. В отличие от американских женщин-пилотов ВВС США, чья работа заключалась в управлении самолетами, первоначально тренировочными, а затем истребителями, бомбардировщиками и транспортными средствами с заводов на базы в Соединенных Штатах, советские женщины-летчицы принимали участие в боевых действиях.

Учитывая, что Советский Союз буквально боролся за свою жизнь, почти каждый гражданин помогал в военных действиях, и в общей сложности восемьсот тысяч женщин служили в советских вооруженных силах. Сюда входили летчики, а к концу войны насчитывалось три женских авиаполка, которые в итоге совершили более тридцати тысяч боевых вылетов и выпустили не менее тридцати Героев Советского Союза.

Марина Раскова, известная как «Советская Амелия Эрхарт», была первой женщиной-штурманом в советских ВВС.Она лично обратилась к советскому диктатору Иосифу Сталину с просьбой разрешить ей сформировать истребительную эскадрилью, состоящую только из женщин. Это подразделение было быстро организовано после немецкого вторжения летом 1941 года, и вскоре четыреста женщин были обучены для трех подразделений.

Первой частью, участвовавшей в бою – 16 апреля 1942 года, менее чем через шесть месяцев после ее формирования –, стал 586-й истребительный авиационный полк. Он был оснащен различными самолетами Яковлева Як-1, Як-7Б и Як-9.Отряд совершил более 4400 вылетов и уничтожил тридцать восемь самолетов противника. Две самые успешные летчицы Советского Союза, Екатерина Буданова и Лидия Литвяк, летали с отрядом, где Литвяк была первой женщиной-летчицей-истребителем, сбившей вражеский самолет, и вместе с Будановой была в числе первых двух летчиков-женщин, получивших награду. титул боевого аса. Каждую женщину перевели в 9-й гвардейский истребительный истребительный полк «Одесса» –, будучи единственными женщинами, служившими в так называемом «полку асов».Оба были сбиты летом 1943 года. — Будановой было двадцать шесть лет, а Литвяку — всего двадцать один.

Одно из других примечательных подразделений включало 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк (позже известный как 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк «Таманский»). Он с большим успехом летал на устаревшем учебно-опрыскивающем биплане Поликарпов По-2 –, и популярной тактикой ночных бомбардировщиков было выключение двигателя на холостом ходу рядом с целью, чтобы можно было слышать только шум ветра.Немецкие солдаты сравнили звук с метлами, и именно так подразделение стало известно как «Ночные ведьмы» («Nachthexen» на немецком языке).

Полк состоял в основном из женщин-добровольцев от подросткового до двадцати пяти лет. Он оставался единственным из трех полков, который на протяжении всей войны оставался исключительно женским.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов.Он является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com .

Изображение: Wikimedia Commons / Александр Грибовский

Бесстрашные молодые советские женщины, сыгравшие огромную роль во Второй мировой войне

Советские женщины сыграли важную роль во Второй мировой войне на Восточном фронте. В то время как большинство женщин работали в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте и на других гражданских должностях. Им часто приходилось работать в две смены, чтобы высвободить солдат для сражений и увеличить военное производство.Большое количество женщин также служило в армии, большинство из них были медсестрами в медицинских частях.

800000 женщин служили в Советских Вооруженных Силах в годы Великой Отечественной войны, как ее называли в Советском Союзе. Из них почти 200 000 были награждены, а 89 в конечном итоге получили высшую награду Героя Советского Союза. Некоторые служили снайперами, пилотами, пулеметчиками, членами экипажей танков и партизанами, а также выполняли все другие вспомогательные функции.

Итак, давайте взглянем на некоторых советских женщин-бойцов!

Себрова Ирина Федоровна

Себрова Ирина Федоровна

В 1938 году окончила Московский аэроклуб, через 2 года начала обучение в военной авиации.

Она закончила учебу в области военной авиации после вступления в Красную Армию в октябре 1941 года, а в 1942 году была направлена ​​в 588-й ночной бомбардировочный полк, который стал известен как «Ночные ведьмы». Себрова приняла участие в 1008 бомбардировках немецко-фашистских войск и их союзников.

Себрова была награждена Герой Советского Союза с Золотой Звездой и орденом Ленина 23 февраля 1945 года.

Лидия Литвяк

Лидия Литвяк

Лидия Владимировна Литвяк воевала летчиком-истребителем в ВВС СССР во время мировой войны. II.Она была первой женщиной-пилотом-истребителем, сбившей вражеский самолет, и сумела одержать как минимум 12 одиночных побед и еще четыре совместных убийства в 66 боевых вылетах, совершенных за два года.

Она была первой женщиной-пилотом-истребителем, получившей титул истребителя-аса, и была держателем рекорда по наибольшему количеству убитых женщинами-пилотами-истребителями. Во время Курской битвы она была сбита под Орлом, когда атаковала строй немецких самолетов.

Марина Михайловна Раскова

Марина Михайловна Раскова

Считается, что Раскова использовала свои личные связи с Иосифом Сталиным, чтобы убедить военных сформировать три боевых полка из женщин.После того, как Раскова произнесла речь 8 сентября 1941 года, в которой она призвала допустить женщин-пилотов к боевым действиям, Сталин приказал сформировать 122-ю авиационную группу, первую полностью женскую. Женщины будут не только пилотами, но и вспомогательным персоналом и инженерами.

Раскова погибла 4 января 1943 года, когда ее самолет потерпел крушение, когда она пыталась совершить вынужденную посадку на берегу Волги, ведя два других Пе-2 к первому действующему аэродрому под Сталинградом. Вся команда погибла в катастрофе, после войны она первая получила государственные похороны.

Наталья Красова Меклин

Наталья Красова Меклин

Когда ей было всего девятнадцать, когда она присоединилась к «Ночным Ведьмам», она ранее была членом планерной школы в Киеве, а в конце войны Меклин совершил 980 боевых вылетов.

Меклин (слева) с Ириной Себровой

Другие советские женщины-бойцы

Две советские военнопленные на сборном пункте на Восточном фронте. Женщина на переднем плане в модельных туфлях, самая необычная обувь для предстоящего — долгих маршей. Немецкая армия, ведущая «войну на уничтожение», обращалась с советскими военнопленными так же жестоко, как и с их коллегами-мужчинами.Женщины-снайперы 3-й советской ударной армии, Германия, 1945 год. Начальник политического отдела Центральной женской школы снайперской подготовки беседует с женщинами-снайперами перед их отъездом на фронт. За годы войны школу выпустили 1885 снайперов и инструкторов. Фото РИА НовостиРоссийская женщина-солдат Берлин 1945ВОВ Советский снайпер Юлия Петровна. Убито 80 немцев. Женщины, члены партизанского соединения Сидира Ковпака в Украине Мария Лиманская, руководившая движением у Бранденбургских ворот, 1945 г. Роза Егоровна Шанина, женщина-снайпер, погибла во время Второй мировой войны после 54 подтвержденных попаданий, ее до сих пор помнят благодаря ее навыкам снайпера и ее красота.Советский летчик Мария Долина стоит перед своим Петляковым Пе-2. 18 августа 1945 года Долина была удостоена звания Героя Советского Союза.

Оригинальные летающие девушки: NPR

WASP (слева направо) Фрэнсис Грин, Маргарет Киршнер, Энн Уолднер и Бланш Осборн покидают свой B-17, названный Pistol Packin ‘Mama, во время обучения парому на базе ВВС США Локборн в Огайо. Они несут свои парашюты. Национальный архив скрыть подпись

переключить подпись Национальный архив

В 1942 году Соединенные Штаты столкнулись с острой нехваткой пилотов, и руководители поставили на карту экспериментальную программу, чтобы заполнить пустоту: обучать женщин пилотированию военных самолетов, чтобы пилоты-мужчины могли быть освобождены для боевой службы за границей.

Группа женщин-пилотов получила название Женщины-пилоты ВВС — сокращенно WASP. В 1944 году во время выпускной церемонии последнего учебного класса WASP командующий ВВС США Генри «Хэп» Арнольд сказал, что, когда программа стартовала, он не был уверен, «сможет ли оплошность девушки» бороться с управлением B-17 в плохую погоду ».

«Сейчас, в 1944 году, стало известно, что женщины умеют летать так же, как и мужчины», — сказал Арнольд.

Более 1100 молодых женщин, все гражданские добровольцы, летали почти на всех типах военных самолетов, включая бомбардировщики B-26 и B-29, в рамках программы WASP. Они переправляли новые самолеты на большие расстояния от заводов до военных баз и пунктов отправления по всей стране. Испытывали только что отремонтированные самолеты. И буксировали мишени для тренировочной стрельбы наземных и воздушных стрелков — боевыми патронами. Ожидается, что WASP станут частью вооруженных сил во время их службы.Вместо этого программа была отменена всего через два года.

WASP с самолетом под названием «Мисс Фифинелла», талисманом, разработанным для женщин Студией Уолта Диснея. Предоставлено женской коллекцией Техасского женского университета скрыть подпись

переключить подпись Предоставлено женской коллекцией Техасского женского университета.

Они не получали военного статуса до 1970-х годов.И теперь, спустя 65 лет после службы, они получат высшую гражданскую награду Конгресса США. В июле прошлого года президент Обама подписал закон о награждении WASP золотой медалью Конгресса. Церемония состоится в среду на Капитолийском холме.

Женщины с Мокси

Маргарет Фелан Тейлор выросла на ферме в Айове. Ей было 19, она только что закончила два года колледжа и была готова к приключениям в 1943 году, когда ее внимание привлекла статья на обложке журнала Life о женщинах-пилотах.Ее брат учился на летчика в армии. Почему не она? Она попросила отца одолжить ей деньги на лицензию пилота — 500 долларов, тогда это была огромная сумма.

«Я сказал ему, что должен это сделать», — говорит Тейлор. «И поэтому он дал мне деньги. Не думаю, что я когда-либо возвращал их ему».

Но возникла проблема. Она была на полдюйма короче, чем требовалось 5 футов 2 дюйма.

«Я просто стояла на цыпочках», — говорит она. Когда она прибыла на Avenger Field в Свитуотере, штат Техас, где обучалась большая часть WASP, «Ну, было много других коротышек, таких же, как я, и мы смеялись над тем, как мы попали сюда.«

Короткие, высокие, стройные, широкие — все они пришли, умея летать. Военные с нуля обучали пилотов-мужчин, но не женщин-добровольцев.

«Они не хотели приводить кучу девушек, которые не умеют управлять самолетом», — говорит Кэтрин Шарп Ланддек, доцент истории Техасского женского университета, которая в предварительном порядке пишет книгу о WASP. называется Против преобладающих ветров: женщины-пилоты военно-воздушных сил и Американское общество. «Итак, у вас есть женщины, которые заканчивают среднюю школу и берут все до копейки, чтобы научиться летать, чтобы стать WASP».

Опасная работа

Однажды, когда Тейлор переправляла самолет по пересеченной местности, где-то между Аризоной и Калифорнией, она увидела дым в кабине. Тейлор был обучен выручать, если что-то пойдет не так. «Но парашюты были слишком большими. Они не подходили для нас», — говорит она. «Сила этого воздуха, эта скорость и все такое, почему это просто срывает с тебя всякую фигню.Вы бы выскользнули прямо сейчас «.

Маргарет Фелан Тейлор была WASP во время Второй мировой войны. Предоставлено семьей Тейлор скрыть подпись

переключить подпись Предоставлено семьей Тейлор

Итак, ее самолет дымился, и Тейлор столкнулся с решающим моментом.

«Я подумал:« Знаешь что? Я не пойду, пока не увижу пламя. Когда я увижу настоящий огонь, почему, тогда я прыгну ». «

Она испугалась? «Нет. Я никогда не боялась. Мой муж говорил:« Тебя очень сложно напугать ». «

Проблема с самолетом оказалась сгоревшим орудием.

Но 38 женщин-пилотов погибли, служа своей стране. Одной из них была 26-летняя Мейбл Роулинсон из Каламазу, штат Мичиган.

«Я всегда знала ее как семейного героя», — говорит племянница Роулинсона Пэм Похли, которая никогда не знала свою тетю.«Тот, который мы потеряли слишком рано, тот, который все любили и желали, все еще был рядом».

Роулинсон находился в лагере Дэвис в Северной Каролине. Она возвращалась с ночных тренировок со своим инструктором-мужчиной, когда самолет разбился. Мэрион Ханрахан, также работающая в лагере Дэвис, написала свидетельство очевидца:

Я очень хорошо знал Мэйбл. Мы оба должны были выписаться ночным рейсом на А-24. Мое время опережало ее, но она предложила пойти первой, потому что я еще не обедал.Мы были в столовой и услышали сирену, сигнализирующую об аварии. Выбежали на поле. Мы видели, как передняя часть ее самолета была охвачена огнем, и мы слышали крики Мэйбл. Это был кошмар.

Считается, что люк Роулинсон вышел из строя, и она не могла выбраться. Другой пилот был сброшен с самолета и получил серьезные травмы. Поскольку Роулинсон была гражданским лицом, от военных не требовалось оплачивать ее похороны или оплачивать ее останки для отправки домой. Итак — и это обычная история — ее коллеги-пилоты приняли участие.

«Они собрали достаточно денег, чтобы отправить ее останки домой поездом», — говорит Похли. «И пара ее товарищей WASP сопровождали ее гроб».

Несмотря на то, что она считалась гражданским лицом, семья Мейбл Роулинсон задрапировала ее гроб флагом — традиция, предназначенная для военнослужащих. Несмотря на то, что на похороны, похоже, не приходилось присутствовать, многие выстроились в очередь за фотографом, что видно в отражении машины. Предоставлено Пэм Похли скрыть подпись

переключить подпись Предоставлено Пэм Похли

Несмотря на то, что она считалась гражданским лицом, семья Мейбл Роулинсон задрапировала ее гроб флагом — традиция, предназначенная для военнослужащих.Несмотря на то, что на похороны, похоже, не приходилось присутствовать, многие выстроились в очередь за фотографом, что видно в отражении машины.

Предоставлено Пэм Похли

И поскольку Роулинсон не считался военным, американский флаг нельзя было накинуть на ее гроб. В любом случае ее семья сделала это.

Программа завершена

Руководителем программы WASP была Жаклин Кокран, летчик-первопроходец.(После войны она стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер.) Целью Кокрэн было обучить летать для армии тысячи женщин, а не просто несколько десятков, включенных в мужскую программу. Она хотела создать отдельную женскую организацию и полагала, что в случае успеха программы последует милитаризация. И это было. Показатели безопасности женщин были сопоставимы, а иногда даже лучше, чем у их коллег-мужчин, выполняющих ту же работу.

Но в 1944 году, по словам историка Ланддека, программа оказалась под угрозой.«Это было очень неоднозначное время для женщин, летавших на самолетах. Были споры о том, нужны ли они больше», — говорит Ланддек.

К лету 1944 года война, казалось, подходила к концу. Программы летной подготовки закрывались, а это означало, что гражданские инструкторы-мужчины теряли работу. Боясь призыва и быть отправленными в сухопутную армию, они лоббировали рабочие места для женщин.

«Было неприемлемо, чтобы женщины заменяли мужчин. Они могли отпускать мужчин для исполнения служебных обязанностей — это было патриотично, — но они не могли заменить мужчин», — говорит Ланддек.

Итак, Арнольд объявил, что программа будет распущена к декабрю 1944 года, но те, кто все еще проходил обучение, могли закончить. The Lost Last Class, как его окрестили, закончил обучение, но прослужил всего 2 1/2 недели, прежде чем был отправлен домой 20 декабря вместе со всеми другими WASP.

Лилиан Йоналли служила своей стране более года в качестве WASP. Когда ее уволили со своей базы в Калифорнии, церемонии не было. «Ничего подобного. Нам сказали, что мы покидаем базу.И мы сели на самолеты, чтобы вернуться домой ». Дом Йоналли находился на другом конце страны, в Массачусетсе.

Лилиан Йоналли на рекламной фотографии 1943 года в лагере Ирвин в Калифорнии. Предоставлено Лилиан Йоналли. скрыть подпись

переключить подпись Предоставлено Лилиан Йоналли.

Лилиан Йоналли на рекламной фотографии 1943 года в лагере Ирвин в Калифорнии.

Предоставлено Лилиан Йоналли.

Это была знакомая история, но Ланддек говорит, что были некоторые базы, которые действительно устраивали вечеринки или имели полные обзоры для их ухода WASP.

Riling The WASP’s Nest

Женщины продолжали жить своей жизнью.

Некоторые из них после войны устроились пилотами, но не в крупных авиалиниях. А некоторые из них остались в воздухе стюардессами.В то время ни одна крупная коммерческая авиакомпания не нанимала этих опытных женщин в качестве пилотов. Как и многие ветераны Второй мировой войны, большинство WASP никогда не рассказывали о своем опыте.

И, по словам Тейлора, они тоже ничего не ожидали.

«Мы были детьми Депрессии. Это было круто или умереть. Вы должны были позаботиться о себе. Никто нам ничего не должен», — говорит она.

WASP какое-то время оставался на связи. Они даже сформировали группу воссоединения после войны. Но это длилось недолго.Затем, в 1960-х, они снова начали находить друг друга. У них были воссоединения. Заговорили о стремлении к статусу военнослужащих. А потом в 1976 году случилось то, что взбесило все гнездо WASP.

«Военно-воздушные силы заявляют, что собираются принять женщин в свою программу полетов», — говорит Ланддек. В заявлении ВВС говорится, что «ВВС впервые разрешили женщинам управлять своими самолетами».

Тридцать лет спустя этот комментарий все еще расстраивает бывшего WASP Йоналли.

«Никто не мог так сказать. Это неправда. Мы были первыми», — говорит Йоналли.

Маргарет Фелан Тейлор в своем доме в Пало-Альто, Калифорния. Синди Карпиен / NPR скрыть подпись

переключить подпись Синди Карпиен / NPR

Маргарет Фелан Тейлор в своем Пало-Альто, Калифорния., дом

Синди Карпиен / NPR

Женщин объединял тот факт, что WASP были забыты их собственными ВВС. Они лоббировали милитаризацию Конгресса. И они убедили сенатора Барри Голдуотера помочь. Он переправлял самолеты во время войны, как и WASP. А затем, в 1977 году, WASP наконец получили статус военных.

На протяжении многих лет сообщалось, что записи WASP были запечатаны, проштампованы как засекреченные и недоступные для историков, писавших истории о Второй мировой войне.По словам архивистов Национального архива, военные записи, содержащие отчеты о WASP, обрабатывались так же, как и другие записи о войне, что обычно означало, что записи WASP были закрыты для исследователей в течение 30 лет. Но в отличие от других историй войны, история WASP редко рассказывалась или сообщалась до 1970-х годов.

«Трудно понять, что они будут забыты, и трудно поверить, что они будут исключены из этих историй. Но даже они забыли себя на время», — говорит Ланддек.

В 1992 году, чтобы сохранить свою историю, WASP назначила Техасский женский университет в Дентоне своим официальным архивом.

Йоналли гордится золотой медалью Конгресса спустя 65 лет после ее службы, но ей грустно, что менее 300 из 1100 ее товарищей по WASP живы, чтобы получить ее.

«Мне жаль, что так много девочек скончались. Хорошо, что семьи примут это, но это не компенсирует тех девушек, которые знали, что они сделали, и не получали такой чести», — говорит Йоналли.

Тейлор тоже в восторге от медали. По ее словам, она служила своей стране из преданности. Это определенно было частью этого. Но другая причина? «Я сделала это для развлечения. Я была молодой девушкой, и все уехали, и это было военное время. Вы не хотели застрять в яме в Айове; вы хотели увидеть, что происходит».

Этот рассказ был произведен для трансляции Синди Карпиен.

Надежда Попова, знаменитая советская летчица «Ночная ведьма» времен Второй мировой войны, умерла по адресу 91

Надежда Попова, советский летчик, ставшая одной из самых знаменитых из так называемых «Ночных ведьм», женщин-летчиц, терроризирующих Нацистский противник своими ночными авианалётами во время Второй мировой войны погиб 8 июля.Ей был 91 год.

О ее смерти сообщила лондонская Daily Telegraph. Место и причину не удалось сразу подтвердить. В своем заявлении президент Украины Виктор Янукович назвал жизнь г-жи Поповой «примером беззаветного служения Родине». Ее «подвиги в годы Великой Отечественной войны», — сказал он, — «никогда не будут забыты».

Г-жа Попова была одной из первых женщин-летчиц, которые пошли добровольцем на службу в советские вооруженные силы во время Второй мировой войны, и стала командиром эскадрильи в своем сумасшедшем женском полку.Она совершила 852 боевых вылета, в том числе 18 за одну ночь, и была удостоена звания Героя Советского Союза — одной из высших наград страны.

Подобно американским женщинам времен Амелии Эрхарт, многие советские женщины были очарованы авиацией в 1930-х годах. Первоначально они были отклонены от военной службы во время Второй мировой войны, но советский лидер Иосиф Сталин передумал об этом решении в 1941 году, когда Германия нарушила советско-германский пакт о ненападении и вторглась. №

Три женских полка, возглавляемые известной летчицей Мариной Расковой, впоследствии погибшей в авиакатастрофе, родились по необходимости.В то время как другие страны использовали женщин-пилотов в основном для вспомогательных ролей, Советы отправляли своих женщин-летчиков для выполнения миссий доставки и разведки, а также для дерзких рейдов для уничтожения вражеских целей. Однако во многих отношениях женщины получали больше мыла, чем их коллеги-мужчины.

Надежда Попова (любезно предоставлено Альбертом Акселем)

Г-жа Попова служила с ночными бомбардировщиками, возможно, самым опасным из трех женских полков. Их самолеты, шаткие двухместные самолеты из фанеры и холста, были приспособлены для бомбардировщиков.

Пилоты достигли некоторой степени неожиданности, выключив двигатели на последних этапах взрыва бомбы; Немцы слышали только шипение воздуха, проходящего через их крылья, и, сравнивая звук со звуком летящей метлы, называли женщин Ночными Ведьмами.

«Немцы распространяют истории о том, что нам делали специальные инъекции и таблетки, которые давали нам прекрасное зрение кошек в ночное время», — сказала г-жа Попова, историк Альберту Акселю, в интервью для его книги «Величайшие русские военные истории 1941- 1945 г.«Это, конечно, ерунда, — продолжила она. «У нас были умные, образованные, очень талантливые девушки».

Обычно это женщины в возрасте от 17 до 26 лет. Г-же Поповой было 19 лет, когда она присоединилась к пилотам и стала «одной из лучших и одной из самых удачливых», как сообщает Moscow Times.

«При сильном ветре самолет подбрасывал. Зимой, когда ты выглядишь лучше, чтобы лучше видеть свою цель, ты получил обморожение, наши ноги замерзли в сапогах, но мы продолжали летать », — сказала она.«Если ты сдашься, ничего не делается, и ты не герой. Те, кто сдавался, были застрелены и заживо сожжены в своем корабле, поскольку у них не было парашютов ».

Однажды она видела, как разбились четыре самолета, унесшие смерть восьми женщин. «Какой кошмар, — сказала она несколько десятилетий спустя, — бедные девочки, друзья мои, только вчера мы спали вместе на койках».

Г-жа Попова заметила, что, возможно, она родилась удачливой. Однажды она насчитала в своем самолете 42 пулевых отверстия. «Катя, дорогая, — сказала она штурману, — проживем долго.

Надежда Васильевна Попова родилась 17 декабря 1921 года на территории нынешнего Долгого, Украина, сообщает Daily Telegraph. Она планировала стать учителем или врачом, пока однажды рядом с ее домом не приземлился самолет, и она встретила пилота.

«Я думала, что только боги могут летать», — сказала она в отчете, опубликованном в книге Анны Ноггл «Танец со смертью: советские летчицы во Второй мировой войне». «Для меня было удивительно, что простой человек может сесть в самолет и улететь».

г-жаПопова поступила в аэроклуб, позже окончила авиационное училище. Когда началась война, она работала инструктором. Она сказала, что решила пойти в армию после того, как потеряла брата на войне и увидела, как немцы жестоко обращаются с ее горожанами.

«Я видела, как по нашим дорогам летел немецкий самолет, наполненный людьми, которые покидали свои дома и стреляли по ним из своих автоматов», — сказала она. «Увидев это, я почувствовал внутри себя, и мне захотелось сразиться с ними».

В ходе войны г-жаПопова рассказала, что воевала в Белоруссии, Польше и Германии. В 1942 году ее сбили на Северном Кавказе. Отступая с пехотой, она встретила своего будущего мужа Семена Харламова, тоже награжденного летчика. Они были женаты много лет до его смерти; вместе у них родился сын, выросший генералом белорусских ВВС. Полный список выживших определить не удалось.

Минерва, научное издание о женщинах и вооруженных силах, цитирует советские записи, свидетельствующие о том, что женские полки совершили более 30 000 боевых вылетов.В их рядах было не менее 30 Героев Советского Союза — около трети всех женщин, удостоенных этой чести, — и не менее трех боевых асов.

Спустя десятилетия после войны г-жа Попова, которую часто называли Надей, размышляла о пережитых ею опасностях. «Иногда по ночам я смотрю в темное небо, закрываю глаза и представляю себя девушкой за штурвалом своего бомбардировщика, — сказала она, — и думаю:« Надя, как тебе это удалось? » »

Опыт советских женщин-участниц Второй мировой войны

% PDF-1.7
%
1 0 obj
>
эндобдж
2 0 obj
> поток
2017-05-02T14: 04: 50-07: 002017-05-02T14: 04: 49-07: 002017-05-02T14: 04: 50-07: 00Appligent AppendPDF Pro 5.5uuid: 5d7fa68f-a5ad-11b2-0a00- 782dad000000uuid: 5d7fc43e-a5ad-11b2-0a00-a09c890afc7fapplication / pdf

Опыт советских женщин-бойцов во время Второй мировой войны

Prince 9.0 rev 5 (www.princexml.com) AppendPDF Pro 5.5 Ядро Linux 2.6 64-битная 2 октября 2014 Библиотека 10.1.0 конечный поток
эндобдж
5 0 obj
>
эндобдж
3 0 obj
>
эндобдж
8 0 объект
>
эндобдж
9 0 объект
>
эндобдж
18 0 объект
>
эндобдж
19 0 объект
>
эндобдж
20 0 объект
>
эндобдж
21 0 объект
>
эндобдж
22 0 объект
>
эндобдж
43 0 объект
> / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 22 0 R / Resources> / Font> / Pattern> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Tabs / S / Type / Page >>
эндобдж
44 0 объект
> / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 22 0 R / Resources> / Font> / Pattern> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Tabs / S / Type / Page >>
эндобдж
45 0 объект
> / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 22 0 R / Resources> / Font> / Pattern> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Tabs / S / Type / Page >>
эндобдж
46 0 объект
> / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 22 0 R / Resources> / Font> / Pattern> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Tabs / S / Type / Page >>
эндобдж
47 0 объект
> / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 22 0 R / Resources> / Font> / Pattern> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Tabs / S / Type / Page >>
эндобдж
77 0 объект
> поток
xYmOH) AT + W7 «m

Россия возобновит обучение женщин-летчиков после многочисленных заявлений

«Столько молодых женщин хотят стать военными летчиками.Мы получаем сотни писем [от них] », — сказал Шойгу журналистам.

Поэтому мы решили, что в этом году набираем первую группу женщин в Краснодарское высшее военное авиационное училище », — добавил он.

Пятнадцать курсанток начнут свою программу подготовки к военным летчикам 1 октября, сказал Шойгу.

«Их будет немного… но, учитывая количество поступивших в ВВС заявок, мы не можем игнорировать эти запросы», — сказал он.

Шойгу, который в субботу присутствовал на торжествах ВВС России в парке Патриот под Москвой, выразил надежду, что выпускницы «продемонстрируют свои навыки на аналогичном мероприятии» через пять лет.

Если курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища оправдают ожидания министра, они войдут в длинную роду российских летчиков.

Лидия Зверева стала первой женщиной в стране, совершившей самостоятельный полет и получившей официальные документы в качестве пилота-летчика еще в 1911 году, в возрасте 20 лет.

Первая русская летчица Лидия Зверева (1890-1916). Репродукция. © М. Филимонов © Sputnik

Она поразила толпу за рулем деревянного биплана «Фарман», пережила ужасную аварию, когда ее выбросило из кабины, а позже владела заводом, который поставлял самолеты для полей сражений Первой мировой войны.

Многие летчицы пошли по стопам Зверевой в Имперской и Советской России, а некоторые стали героинями во время Второй мировой войны против нацистов.

Лидия Литвяк считается лучшей высококлассной летчицей Великой Отечественной войны.

Лидия Владимировна Литвяк, Герой Советского Союза, гвардии младший лейтенант летчик-истребитель © Sputnik

Совершила более 150 боевых вылетов, лично сбив шесть фашистских самолетов и один аэростат, а также уничтожив еще шесть самолетов противника в составе эскадрильи.

Литвяк погиб в воздушном бою в августе 1943 года и был посмертно удостоен высшей государственной награды — Героя Советского Союза.

Марина Раскова была командиром женского бомбардировочного полка, что вселяло страх в сердца немецко-фашистских захватчиков.

Командир женского авиационного бомбардировочного полка, Герой Советского Союза майор Марина Раскова © Sputnik

Враги прозвали ее «Ночными ведьмами», летчицы использовали тихоходные и низколетящие самолеты По-2. Машины были уязвимы, но их было трудно обнаружить в ночном небе, и они обеспечивали исключительную точность при бомбардировке.

Раскова и ее «Ночные ведьмы» совершили 23 672 боевых вылета и сбросили на гитлеровцев сотни тонн взрывчатки.

Еще одна советская героиня Второй мировой войны, украинка Екатерина Зеленко, запомнилась как единственная женщина, совершившая воздушный таран.

Екатерина Зеленко была первой советской летчицей, которая протаранила вражеский самолет во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов © Sputnik

12 сентября 1941 года во время разведывательного полета на нее напала группа немецких истребителей «Мессершмитт», самолет, сопровождавший Зеленко, быстро сбил .

Пилоту осталось противостоять семи самолетам противника, и он сумел уничтожить один из них. А когда у нее кончились патроны, Зеленко протаранила еще один «Мессершмитт» своим самолетом, убив при этом врага и себя.

Марина Попович поступила на службу в ВВС в мирное время и стала единственной советской летчицей-испытателем первого класса в 1961 году.

Военный летчик-испытатель Марина Попович на праздновании своего юбилея в гарнизонном Доме офицеров Московского военного округа © Sputnik

Она управляла 40 различными самолетами и вертолетами, являясь основной испытательницей пяти из них.

Попович преодолел звуковой барьер в кабине истребителя МиГ-21, повторив подвиг американской летчицы Жаклин Кокран.

Светлане Протасовой удалось добиться аудиенции у главнокомандующего ВВС России, убедив его, что она достаточно хороша для управления сверхзвуковыми военными самолетами.

© kybinka.info

Она — единственная женщина, которая пилотировала истребитель МиГ-29, выполнив свой боевой одиночный полет в 1996 году. Протасова уволилась из ВВС в звании майора, чтобы продолжить карьеру в гражданской авиации.