Прочитайте внимательно описание маршрута увеселительного путешествия который выбрал герой рассказа

Подготовка к собеседованию в Аэрофлот, как пройти собеседование в Aэрофлот

СОБЕСЕДОВАНИЕ В АЭРОФЛОТЕ

Как пройти собеседование в Аэрофлот?
Что спрашивают на собеседовании в Аэрофлоте?

Собеседование на бортпроводника в Аэрофлоте состоит из нескольких этапов, часть из которых на английском языке.

О том, как правильно заполнить анкету, говорю в этом видео. *Анкета уже поменялась))

СОВЕТЫ:
— подготовьте рассказ о себе заранее
— продумайте потенциальные вопросы, которые могут быть заданы именно Вам и подготовьтесь к ним
— улыбайтесь
— не показывайте раздражение или злость, даже если вопросы будут не очень приятными

Личная беседа с приемной комиссией в составе 5-7 человек. Ведётся на русском языке, но если Вы недостаточно хорошо себя проявили на первых двух этапах, могут также задать и несколько вопросов на английском. Вопросы касаются Вашего образования, опыта работы, хобби, а также очень многих других тем.

Разговор может пойти в любом направлении (какая погода сегодня, расскажите рецепт борща итп).

Собеседование в Аэрофлот является самым сложным среди всех российских авиакомпаний. Однако если Вы заранее проработаете все этапы, то шанс пройти собеседование с первого раза очень высок!

*информация о собеседовании является справочной

*среди этапов собеседования также присутствует психологический тест на русском языке и фотосессия в пилотках

Если онлайн этап пройден, вас пригласят в офис Аэрофлота. И далее вас ждёт грамматический тест по английскому языку на компьютере. Для прохождения теста необходимо набрать от 50-60% и выше. Тест на время (около 10 минут).
Состоит из 2 частей:
— текст с пропусками, которые нужно заполнить
— отдельные предложения с пропусками
Особенно часто встречаются задания на предлоги, фразовые и модальные глаголы.

СОВЕТЫ:
— повторите основную грамматику
— потренируйтесь проходить любые тесты в интернете (у меня на курсах, кстати, есть 12 примеров тестов для тренировки)
— следите за временем

СОВЕТЫ:
— подготовьте рассказ о себе
— улыбайтесь и не будьте слишком серьезными
— часто задают вопросы из категории what if («а что если»):
what would you do if you won 1 million dollars
what would you do if you were left on a desert island итд
поэтому повторите тему Conditionals

Онлайн собеседование в Аэрофлот.

Да, с 2021 года Аэрофлот ввёл формат онлайн собеседований.
По сути это Skype в режиме конференц-связи, когда в беседе участвуют несколько кандидатов (около 5) и инструктор. Инструктор задаёт один или несколько вопросов, а вы по очереди отвечаете на английском языке.

«Аэрофлот». Первые шаги. Обучение. (ФОТО)

Часть 6 . Обучение .

В «Аэрофлоте» этот процесс идёт постоянно . Мне нравилось. Надо получать знания.Полезно .

Первоначальное обучение персонала «Аэрофлота» проходит в Шереметьево-1 в ЦПАП (Центр подготовки авиационного персонала). Хочу заметить, что «грузчик» не входит в перечень должностей авиационного персонала (об этом ниже) .
В основном , здесь учат бортпроводников. Много симпатичных девочек ? В утреннем 851-м автобусе сразу видно , кто едет сюда .

ЦПАП находится за многоярусным паркингом, который , в свою очередь , расположен напротив Терминала C Шереметьево-1 .

1. Вход в ЦПАП . Сразу обратил внимание на ошибку написания слова CENTER на табличке справа.

У них он написан как CENTRE

2. Ил-62 на постаменте в холле . Лестница вниз ведёт в раздевалку и кафе

3. В то время были развёрнуты стенды об истории «Аэрофлота» . Музей «Аэрофлота» расположен в 6-м корпусе.

4. Что меня поразило — это убогие плакаты времён СССР . Старая техника. И по этим плакатам учат. Удивлялся я тогда очень.

5. Где находится аварийный топор

6. Визуальные сигналы «Земля-Воздух» могут пригодиться в жизни. А вдруг…?

7. Объявление в холле ЦПАП о «Школе «Аэрофлота»» . Это 2014 год , напомню.

8. Кафе в подвале ЦПАП . Перекусить можно по-быстрому. Я брал с собой воду и «Сникерс».

9. Такие листочки размещаются на стенде на рабочем месте в отделе багажа Терминала D.
Самое первое занятие. Прошло две недели работы в «Аэрофлоте».

10. Обучение начинается в 09:30 и до 14:00- 15:00 . Самое долгое занятие было до 15:30

11. Обучение оплачивается. Это плюс.

12. Я с собой брал толстый ежедневник и всё записывал. Многие ничего не записывали. Или дремали.

13. Были и такие , кто пришёл на учёбу после ночной смены. Странные люди. У меня почему-то получалось без выхода после ночи. График убучения и работы был сбалансированным . Если тебе в ночь сегодня, то на учёбу можно было не идти. Геройство никому не нужно.

14. Кнут . Пугают, но в реальности редко кого наказывали.

15. Компьютер для тестирования в «предбаннике» кабинета руководства . Можно было полистать интранет — внутреннюю сеть «Аэрофлота». Некоторые проходили здесь тесты или к ним готовились. Часто комп стоял таким как сейчас -под паролем.

16. Ответ из Росавиации о том, что грузчик отдела обработки багажа не является авиационным персоналом .

После всех этих обучений выдают сертификаты. Настоящие. Лежат где-то у главного инженера . Если у меня бы был интерес продолжать авиационную деятельность в другом порту , то сертификаты отдали бы на руки.

Могли бы пригодиться.

Курсы для стюардесс аэрофлот ростов на дону

Данная компания занимается перевозкой пассажиров по территории нашей страны, но наиболее активно перелеты осуществляются из Ростова-на-Дону и Краснодара к другим городам РФ. Основным направлением работы компании является выполнение регулярных рейсов на территории нашей страны и обеспечение чартерных рейсов за границу. В последнее время компания имеет стремительное развитие, что показывает увеличение перевозок. Для того чтобы перевозки были качественными, компания имеет очень большой штат постоянных квалифицированных сотрудников, которые работают над безопасностью и комфортом всех перелетов. В начале весны года авиапарк компании состоял из 10 авиалайнеров типа Airbus А Для их обслуживания нужны соответстующие сотрудники.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Школа бортпроводников Аэрофлот / Как проходит учеба в авиационной школе /

youtube.com/embed/GGpWTlpSL10″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Курсы бортпроводников

В начале весны года авиапарк компании состоял из 10 авиалайнеров типа Airbus А Для их обслуживания нужны соответстующие сотрудники. Наиболее часто, как и в других авиакомпаниях, идет набор бортпроводников. Для обеспечения себя бортпроводниками компания проводит набор девушек и парней для прохождения курсов, по окончании которых предоставляется сертификат и гарантируется трудоустройство в данной компании.

Для каждого вида пассажирского самолета компания проводит отдельную подготовку специалистов. Прежде всего каждый кандидат должен соответствовать следующим требованиям.

Он должен быть гражданином Российской Федерации, которому уже исполнилось 18 лет, но и не старше 26 лет. Немаловажными для данной профессии являются и физические данные. Что касается парней, то их размер одежды должен быть не больше 52, и рост должен колебаться от и до сантиметров.

Кандидаты не должны быть склонными к полноте и иметь видимых физических дефектов. Не допускаются у бортпроводников татуировки, ожоги, большие родинки или шрамы на открытых участках тела. Немаловажным остается четкость дикции и грамотная речь.

Что касается образования, то кандидаты должны иметь высшее или как минимум среднее специальное. Знание других языков только приветствуется. В наше время практически все вакансии авиакомпаний предусматривают коммуникабельность, дисциплинированность и ответственность персонала. После этого руководство компании просматривает анкеты и приглашает на работу или обучение наиболее подходящие кадры.

Выбранные кандидаты должны представить личные документы об образовании и удостоверение личности.

Во время обучения студенты получают стипендию от компании. После успешного окончания учебы кандидата принимают на работу, причем первое время он проходит оплачиваемую стажировку. Вся сумма, которую заплатила компания за обучение молодого бортпроводника, удерживается из его зарплаты на протяжении десяти месяцев работы. Наборы сотрудников достаточно массово осуществляются при открытии новых линий перелетов.

О себе: девушка — 21 год, рост -1,67, вес- 48 кг. Окончила Южный федеральный университет, направление — зарубежная филология английский и испанский языки. Общительна, коммуникабельна, стрессоустойчива, имею опыт делового общения с людьми, как на русском, так и на английском языке. Хочу работать стюардессой, так как всегда хотела путешествовать и посмотреть мир.

Контакты: kuleshova-katyusha bk. Добрый вечер. Заинтересована в вакансии бортпроводник. О себе: возраст 20 лет, рост , вес 56, знание английского-разговорный, частично письменный.

Приятная внешность, стрессоустойчивая, неконфликтная, пунктуальная.

Люблю общение с людьми. Буду рада работать в вашей авиакомпании.

Valeryanova98 ya. Меня заинтересовало обучение на бортпроводника с последующим трудоустройством. Параметры: см, 44кг, рамер одежды 40 Английский язык-Pre-intermediate Имею огромной опыт в работе с людьми.

Город проживания-Ростов-на-Дону готова к переезду мне свойственны: трудолюбие исполнительность ответственность пунктуальность грамотная речь стрессоустойчивость коммуникабельность Готова развиваться в этой сфере.

Рассматривая вакансия — бортпроводник. Рост см , вес 46 Гражданство РФ, г. Новочеркасск Уровень английского языка разговорный Образование высшее графический дизайн Вредных привычек не имею, ответственная,стрессоустойчивая,внимательная,готова обучаться и познавать новое Семейное положение не замужем Люблю спорт 7 лет прожив и проработав в Сингапуре, занимала должность так те как продавец-консультант,официант,фотограф.

Хочу работать бортпроводницей. Дата рождения Знание английского upper intermediate. До этого работала оператором колл центра, маркетологом. Рост см, вес 40 кг, размер одежды , спортивное телосложение. Добрый день! Рассматриваемая вакансия-бортпроводник.

Ростов-на-Дону Уровень английского языка-начинающий Не замужем,детей нет Образование-среднее специальное. Работала по специальности. О себе:вредных привычек не имею, стрессоустойчивая , дружелюбная ,обладаю лидерскими качествами.

Приятная внешность,дефектов нет. Тел Почта dubakovana gmail. Я хочу работать борт проводником, потому что мне нравится летать, путешествовать, общаться с разными людьми. В результате общения с другими людьми я расширяю свой кругозор знаний. Ведь все люди разные и интересно поговорить с каждым из них. Так же эта работа очень ответствена и поэтому она нравится мне еще больше. Вкратце я рассказал вам свою причину выбора этой профессии.

Дальше дело за вами брать меня или нет. Образование :полное среднее Иностранные языки: английский Intermediate , Личностные качества: — активная жизненная позиция; — грамотность, высокая обучаемость, постоянная работа над собой; — высокий уровень ответственности, пунктуальность, работоспособность; — увлекаюсь путешествиями, имеется потребность постоянно расширять свой кругозор; — вредных привычек нет.

Меня заинтересовала профессия бортпроводника.

О- Ковалева Даяна Владимировна. Контактная информация Г. Ростов-на дону. Так же Турецкий-свободный. Семейное положение -не замужем. Образование -Среднее по профессии Парикмахер.

О себе : Вредных привычек нет. Стрессоустойчивая, пунктуальная , легко обучаемая , ответственная. Меня очень заинтересовала профессия бортпроводника. О- Пилипцевич Екатерина Олеговна Контактная информация: г.

Армавир ;тел. Доброго времени суток! Ростов-на-Дону Уровень английского языка-Intermediate Не замужем,детей нет Образование-незаконченное высшее. Реклама и связи с общественностью,Москва. О себе:вредных привычек не имею,сохраняю самообладание в стрессовых ситуациях,обладаю лидерскими качествами.

Приятная внешность,дефектов не имею. Дружелюбная и улыбчивая. По диплому — инженер путей сообщения — специалист. Знание английского : уровень — Intermediate Рост: см Вес: 62 кг Размер одежды: 48 Семейное положение: не женат Дети: нет Судимость: нет Гражданство: РФ Опыт работы: официант, водитель О себе: исполнителен, ответственен, стрессоустойчив, речь грамотная, способен разрешать конфликтные ситуации, Контактный телефон : e-mail : fallenmantwin mail.

Добрый день. Хочу работать ботпроводником. Закончила курсы прошлым летом. Как попасть к вам на собеседование? Лукаши школьная 7 кв 24 не замужем детей нет РФ образование высшее Новохатской в г. Санкт-Петербург в году. Справка ВЛЭК в наличии Дата рождения Гражданство:РФ Замужем. Двое детей. О себе:ответственная,легкообучаемая,умею работать в команде. Привлекательная внешность.

Дети:Сын 5лет. О себе: привлекательная внешность,стрессоустойчива, грамотная речь,умение разрешать конфликтные ситуации,коммуникабельна,легко нахожу общий язык даже с самыми сложными клиентами. Контакт для ОС С Уважением Рыбинцева Яна Сергеевна.

Кристина Климова: «У бортпроводников не должно быть шрамов и татуировок!»

ВЛЭК — это врачебно-лётная экспертная комиссия, прохождение которой является обязательным условием допуска к обучению. Пройти её можно в любом медицинском центре, аккредитованном «Росавиацией» не только в Москве после подачи и одобрения заявки на курс, но до начала обучения.

КПК — курсы повышения квалификации, обязательны к прохождению для подтверждения допуска работы на указанном виде самолета.

Своей работой мы стремимся повысить качество оказываемых авиационных услуг. Компетентный и мотивированный сотрудник, желающий профессионально расти и развиваться — ключ к успеху любой компании. Обучение ваших специалистов — наша профессиональная забота.

Лекции ведут наставники из донской столицы и других крупных городов страны. Курс обучения рассчитан на три месяца, затем — практика в Санкт-Петербурге и работа в авиакомпаниях страны. Сегодня в Ростове открылась первая авиационная школа. Наука и Образование.

Вакансии авиакомпании Донавиа

Открыт набор в новую группу Авиационной школы «Аэрофлота». Компания была основана в году. У Боинга он под углом в передней части.

У Боингов же они снизу под углом с дополнительными секциями сверху. Наши ученики уже отправились в Санкт-Петербург и приступили к изучению практики. Saint Petersburg, Russia. Время полёта займёт 1 час 20 мин. На борту самолета пассажиров. Пассажир 3А вышел в туалет на 3 минуты. Вернувшись на свое место выпил стакан воды.

@airschool_rnd

Если Вы активны, амбициозны, энергичны, Вам нравится общаться и помогать людям, Вы хотите увидеть весь мир и посетить много стран, Вы хотите начать свою карьеру в авиации, то мы ждем именно Вас! Положение о проведении конкурсного отбора на замещение должности бортпроводника. Собеседование будет проходить по адресу: г. Новосибирск, ул. Добролюбова, 2, отель River Park, Большой конференц-зал.

Обучение: профессия — бортпроводники, тип — программа обучения

Сегодня в Ростове открылась первая авиационная школа

Курс обучения рассчитан на три месяца, затем — практика в Руководитель филиала авиационной школы «Аэрофлота» Оксана Усова.

где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Стюардесса, равно как и стюард – это специалист рядового состава, который может входить в состав экипажа воздушных и водных транспортных средств.

Основной задачей такого специалиста является обслуживание пассажиров, забота об их безопасности, при необходимости – оказание медицинской помощи. Стюардессы и стюарды проверяют, пристегнулись ли все пассажиры ремнями, объясняют правила пользования спасательными жилетами и кислородными масками, разносят продукты и напитки. Профессия относится преимущественно к категории «человек-человек», так как относится к сфере обслуживания. Это отличная профессия, а подходит ли она вам? С большим уважением к вашему будущему и лично к вам мы разработали точный инструмент, помогающий сильно сузить круг подходящих вам профессий. Для школьников/студентов и взрослых.

Читайте также:

Краткое описание: кто такая стюардесса?

Должность стюардессы появилась еще в первой половине двадцатого века. Тогда к этой работе допускались исключительно девушки с медицинским образованием, хотя в их обязанности также входило компостирование билетов, уборка в салоне, туалете и кабине пилотов, раздача пледов и жевательных резинок, и даже погрузка и выгрузка багажа.

К счастью, со временем все физически сложные работы стали выполняться специальными работниками при помощи технического оборудования, и стюардессы были от них освобождены.

Особенности профессии

Вакансия стюардессы окутана неким романтическим флером, и нельзя сказать, что он абсолютно не оправдан. Однако каждый полет для такой работницы – это не столько романтика, сколько труд, который должен выполняться безупречно. Стюардессы и стюарды являются наиболее близкими к пассажирам представителями авиакомпании и, соответственно, их профессионализм влияет на престиж и статус последней. Основные обязанности стюардесс обычно таковы:

Проверка комплектности спасательных приспособлений.
Встреча пассажиров, проверка их посадочных талонов, оказание помощи в поиске мест в салоне.
Подготовка перед полетом, в том числе, информирование пассажиров о способах использования спасательных средств и расположении выходов.
Контроль за поведением пассажиров во время полета, предупреждение или разрешение конфликтных ситуаций.
Оказание медицинской помощи при необходимости.
Контроль за салоном: за уровнем влажности и температурой воздуха, наличием посторонних подозрительных предметов, соблюдением санитарных норм и т.п.
Раздача еды и напитков.
Прощание с пассажирами по прилету в пункт назначения.

При мыслях о том, кто такая стюардесса, в воображении большинства людей возникает стройная девушка в фирменном костюме известной авиакомпании. Это обосновано тем, что многие из таких компаний предъявляют определенные требования к внешности соискательниц на вакансии. Требования могут быть более или менее жесткими, однако они всегда есть.

Плюсы и минусы профессии стюардесса

Плюсы

Достойная заработная плата, полный соцпакет.
Возможность путешествовать по всему миру.
Ранний выход на пенсию.
Достойный социальный статус.

Читайте также:

Минусы

Достаточно большая нагрузка на организм (и из-за смены часовых поясов, и из-за необходимости значительную часть полета проводить на ногах).
Необходимость регулярно уезжать из дома, которая может вызвать сложности в отношениях с родными и близкими.
Отсутствие возможности покинуть территорию аэропорта в перерывах между рейсами.

Важные личные качества

Для стюардессы важна стрессоустойчивость, коммуникабельность, психологическая устойчивость, физическая выносливость, дипломатичность, сдержанность, приятный внешний вид. Кроме того, у нее должно быть хорошее зрение и слух, быстрая реакция, четкая дикция и приятный голос. Обучение на стюардессу может помочь в приобретении отсутствующих навыков, но без подходящих исходных данных найти работу в этой сфере будет сложно.

Обучение на стюардессу

Необходимости в обучении в ссузе или вузе на стюардессу нет. Очень часто авиакомпании, набирающие новый персонал, сами проводят обучающие курсы для своих будущих сотрудниц (длятся эти курсы, как правило, несколько месяцев). Но для того, чтобы попасть на учебу, понадобится пройти собеседование.

Наличие диплома об образовании по некоторым специальностям может увеличить вероятность успешного трудоустройства. Например, ответом на вопрос о том, где получить профессию стюардессы, может стать направление подготовки в колледжах «Сервис на транспорте» (код 43.01.06). Зачисление проводится на базе среднего балла аттестата, обучение после 11 класса длится от 2 до 4 лет, после 9 класса – от 3 до 5 лет (в зависимости от формы получения образования: очной, вечерней или заочной).

Курсы

Как уже было отмечено, курсы по подготовке стюардесс проводят все авиакомпании при расширении штата. Причем в большинстве случаев их обязуют пройти и тех, кто еще не работал в подобной должности, и кандидаток с опытом работы (поскольку обязанности стюардесс и стюардов в разных компаниях могут различаться). Курсы всегда завершаются прохождением экзамена, после которого понадобится пройти 30 часов учебного налета. Лишь после этого можно получить официальный сертификат бортпроводника третьего класса (классов всего три, самый высокий – первый).

Читайте также:

Лучшие колледжи для стюардесс

КЖГТ
МАДК
ММК

Место работы

Стюардессы работают в транспортных компаниях. Чаще всего речь идет об авиационных фирмах, хотя бортпроводников на водных судах могут называть так же.

Зарплата стюардессы

Хотя уровень доходов стюардессы зависит от того, на самолетах какой компании она работает, и в какой стране трудоустроена, он всегда достаточно высок.

Карьерный рост

Стюардесса начинает со статуса бортпроводника третьего класса, по мере увеличения часов налета она может претендовать на получение второго и первого классов. Чаще всего именно звание бортпроводника первого класса становится вершиной карьеры такой сотрудницы.

Профессиональные знания

Организация безопасности на транспорте.
Риск и страхование на транспорте.
Организация сервиса на транспорте.
Основы медицины.
Основы психологии.
Менеджмент.

Известные стюардессы

Рут Кэрол Тайлер, первая афроамериканская стюардесса в США.
Нерха Бханот, погибшая в ходе спасения пассажиров от террористический атаки.
Йоханна Сигурдардоттир, исландская стюардесса, впоследствии ставшая премьер-министром Исландии (и первой женщиной премьер-министром в мире одновременно).

Читайте также:

Пособие — как стать стюардессой

Профессия бортпроводника, казалось бы, не требует долгого и упорного обучения – курсы в несколько месяцев, практика, уровень английского и, конечно, модельная мордашка (для девушек). Но вот тут–то многие и заблуждаются. Во-первых, потому что этой специальности также обучают в вузах, и после их окончания ты можешь рассчитывать на серьёзный карьерный рост. Ну, а во-вторых, даже те самые короткие курсы пройти не так-то просто. Мне даже анкета на них показалась нелёгкой.

Почти журнал Vogue

Да, чтобы избавиться от сомнений, что я могу разобраться в этом вопросе, я решила сама заполнить анкету на курсы бортпроводника в авиакомпанию «Аэрофлот».

Чем отличается эта анкета от многих привычных, здесь нужно уточнить свой рост, вес, да они ещё и в соотношении должны быть, как у здорового человека. Для девушек от 160 сантиметров, мужчины – от 170.

Что затруднило моё рвение демонстрировать свою кандидатуру – это фото. В анкете нужно его прикрепить, а вот какое именно – не сказано. То ли паспортный вариант с серьёзным выражением лица, или же профессиональное фото, на котором, действительно, видно и рост, и вес, и их соотношение. А, может, и отсутствие татуировок на теле, тоже должно быть видно? Понадеялась на симпатичное личико и стройную фигуру. В любой авиакомпании всегда обратят внимание на внешние данные кандидата.

В целом, остальные вопросы понятные: наличие образования, опыта, и, конечно, иностранные языки. Покопавшись в информации в интернете, включая личные комментарии работников, я поняла, что в этой профессии, на самом деле, очень тщательно относятся к знаниям английского языка.

Частные школы

Помимо авиакомпаний курсы бортпроводников проводятся и в частных школах.

Стюардесса авиакомпании «Глобус» Карина Варич обучалась в одной из них и считает, что преимущество в них только в том, что авиакомпании проводят бесплатные курсы и устраивают на работу.

«При авиакомпании, конечно, удобно учиться. Ты учишься у них, потом подписываешь с ними контракт, и тебя устраивают на работу. Если ты отработал у них 3 года, то ты им ничего не должен, если нарушил условия контракта – оплатишь обучение. Поэтому я училась в частной школе. Больше преимуществ у школ авиакомпаний нет», — рассказала она.

От сердца до прикуса

Перед трудоустройством вам, помимо теоретической базы, нужно будет совершить обучающие полёты – так скажем, практическая часть обучения, а также успешно пройти врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК), или медосмотр. У кандидатов в бортпроводники он весьма серьёзный – осматривают всё от сердечнососудистой системы до прикуса.

И только после того, как вы продемонстрируете свои теоретические и практические знания, хороший уровень иностранного языка (которым, кстати, обучают и в частных школах подготовки бортпроводников), успешно пройдёте ВЛЭК, вас могут пригласить работать в авиакомпанию.

Конечно, у каждой компании есть ещё свои собственные требования.

«Я устраивалась изначально в компанию «ВИМ Авиа», меня сразу же взяли. Нас пришло 35 человек, и 7 человек прошли собеседование. Но в этой компании брали по принципам: без первоначального опыта и помоложе», — рассказала Карина Варич.

Максимум 5-7 лет

А теперь можно поговорить о популярных мифах об этой профессии. Первый и самый распространённый о том, что это очень лёгкая и романтичная работа.

«Развеялся миф, что это романтичная, милая профессия. Нет. Стюардесса, на самом деле, это очень сложная работа. Ты постоянно на ногах, носишь сумки, поднимаешь коробки. Недавно я растянула на работе спину, поднимала сумку с пледами. Неделю я не могла встать и попала в больницу. И ноги, и спина, и голова начинают болеть. Это не та профессия, которой нужно отдавать всю жизнь, максимум 5-7 лет, больше не нужно», — поделилась Карина Варич.

Ещё один миф, что бортпроводница не может устроить личную жизнь, потому что всегда находится «в небе».

«Когда я работала на чартерных рейсах, я улетала из дома надолго. Полёты подразумевали и вылеты на моря, конечно, молодой человек очень ревновал и был против. Сейчас я летаю регулярными рейсами, а это значит, что я работаю не дольше других. Я могу уйти из дома утром, вернуться в обед или уйти в обед, вернуться вечером. Редко случаются долгосрочные командировки», — продолжила Варич.

Ну, и напоследок, миф о постоянном морском загаре и парижском шопинге: чаще всего стюардессы успевают увидеть лишь рукав-трап к самолёту и выпить чашечку растворимого кофе между разворотными полётами. Но иногда им всё же удаётся позагорать и полюбоваться достопримечательностями.

Дарья Гостева20:43, 01 апреля 2019

Аэрофлот заполнить анкету бортпроводника

В соответствии с п. 4 ст. 9 Федерального закона «О персональных данных» от 27.07.2006 № 152-ФЗ даю свое согласие Публичному акционерному обществу «Аэрофлот – российские авиалинии» (далее – ПАО «Аэрофлот»), находящемуся по адресу: Российская Федерация, 119002, город Москва, улица Арбат, дом 1, на автоматизированную, а также без использования средств автоматизации обработку моих персональных данных, предоставленных мной для участия в отборе кандидатов на вакантную должность и заявленных в ходе собеседования, а именно: на сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение (в том числе копий представленных документов, содержащих мои персональные данные), уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), в том числе трансграничную, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных, а именно: фамилия, имя, отчество, предыдущие фамилии; дата и место рождения; паспортные данные; адрес регистрации по месту жительства и адрес фактического проживания; адрес личной электронной почты; номер мобильного телефона; данные документов об образовании, квалификации, профессиональной подготовке, сведения о повышении квалификации; отношение к воинской обязанности с указанием званий и должностей, периодов и мест службы; сведения о трудовом стаже, предыдущих местах работы; фотографии; информация о трудовой деятельности; другие сведения, необходимые работодателю с учетом характера предстоящей работы; сведения о деловых и иных личных качествах, носящих оценочный характер.

Содержание действий по обработке персональных данных мне разъяснено.
Настоящее согласие действует со дня его подписания до дня отзыва в письменной форме.
Настоящее согласие может быть отозвано только путем вручения ПАО «Аэрофлот» письменного уведомления об отзыве не менее чем за три рабочих дня до даты прекращения обработки персональных данных. Настоящее согласие действует со дня его подписания до даты прекращения действия моего трудового договора с ПАО «Аэрофлот» в случае принятия решения о моем трудоустройстве, в случае отказа в приеме на работу – в течение трех рабочих дней с даты принятия такого решения.
Я предупрежден(а) об ответственности за предоставление недостоверных персональных данных и необходимости их документального подтверждения в ходе очного собеседования.
Я согласен(на), что в случае выявления несоответствия заявленных сведений руководство ПАО «Аэрофлот» оставляет за собой право не рассматривать мою кандидатуру, и мне может быть отказано в приеме на работу.

При получении приглашения на собеседование, заполненную и подписанную Вами Анкету кандидата на бумажном носителе необходимо предоставить в Конкурсную комиссию.

Дата__________________________ Подпись ____________________________

Печать

Ру курсы бортпроводников в Москве и гид по. Бортпроводник, это специалист который следит за вашим комфортом, и безопасностью на борту Как одеты. Перед тем как стать стюардессой в Аэрофлоте или другой. Кандидаты в бортпроводники, набор 22. Сначала претендентки заполняют специальные анкеты, после чего в назначенное время они приглашаются в. C P B R 910 V G T аэрофлот, собеседование, бортпроводник, анкета в. В случае ошибки отправки анкеты Вы вложили фото не того размера, необходимо изменить размер. В Авиационной школе Аэрофлот обучение проводников проходит на следующих условиях. И все же сохраняется традиция нанимать в бортпроводники людей, той. Аэрофлот в связи с последними событиями по поводу дискриминации в отношении бпроводников за 40.

ОАО Аэрофлот российские авиалинии проводит отбор кандидатов на должность бортпроводника на восточные. Ниже мы детально расскажем, как стать бортпроводником, где учат на стюардессу. Если вы не можете решить, стоит ли искать работу бортпроводника, то постарайтесь узнать о ней. Помощь в подготовке к собеседованию в Аэрофлот и другие авиакомпании! Социальный пакет сотрудника Аэрофлота. Язва желудка причины, признаки, симптомы и как лечить. Как стать стюардессой в аэрофлоте на международные рейсы. Недавно я случайно наткнулась на объявление по набору бортпроводников в Аэрофлот. Заполните анкету или отправьте нам готовое резюме, используя форму ниже. Весной этого года я вс таки решилась осуществить свою мечту и заполнила анкету на сайте Аэрофлот на. Для участия в отборочных мероприятиях предлагаем заполнить анкету и приложить фото. Как проходит собеседование в Аэрофлоте на бортпроводника. Пожалуй, образец заполнения анкеты бортпроводника аэрофлот Приветствуем последнего, кто был на собеседовании в Аэрофлоте?, тысячи девушек и парней со. Сколько стоит обучение на бортпроводника в Авиашколе? Скажите пожалуйста, а сейчас идет набор бортпроводников в Аэрофлоте? ? ? Это пригодится и при принятии решения об отправке своей анкеты в авиакомпанию, и на. Преимущества работы бортпроводником в АЭРОФЛОТЕ. Преимущества работы бортпроводником в АЭРОФЛОТЕ Мы летаем по всему. Хотите узнать, как стать стюардессой в Аэрофлоте. Кто работал в Аэрофлоте бортпроводником опишите. Заполнение анкеты в Аэрофлот. Если ваши параметры совпадают с требованиями, заполняйте анкету на. Вообщем я, как и большинство, заполнила анкету на сайте Аэрофлота, на. Если все эти этапы будут пройдены успешно, то выдается сертификат бортпроводника третьего класса это самая низкая, начальная. Анкете кандидата, заполненной для участия в конкурсном отборе кандидатов на вакансию бортпроводника ПАО Аэрофлот, и даю согласие ПАО Аэрофлот. Сейчас будет ооочень много букв и фоток, так что, кто готов потратить на. Анкету также можно заполнить и. Я согласенна на обработку моих персональных. Вопрос Можно ли есть шоколад. Один из вариантов для тех, кто не хочет уходить далеко от туризма, это работа бортпроводником в гражданской. Cобеседование в Аэрофлоте для бортпроводников как проходит E.

» frameborder=»0″ allowfullscreen>

Оформление титульного листа эссе образец
Бланк ответов русский язык егэ
Пирог в духовке в стеклянной форме
Образец резюме кассира на работу
Новая форма счет фактура
Форма выпуска рибоксин
Смета на пвх окна образец

Итак, сразу начну с самого главного вопроса, который не так давно я разыскивала на просторах всего интернета «КАК ПРОЙТИ СОБЕСЕДОВАНИЕ АЭРОФЛОТ!?»✈️, и, если честно, почему-то сразу вспомнился смешной случай с собеседования, когда вышла первая девочка из кабинета, а остальные кандидатки напали на нее, словно чайки на хлебушек ?, с расспросами «ну че, как оно?», «что спрашивали?» «а по-английски много было?».

???
Вообще, как мне кажется, это один из самых ТОПОВЫХ вопросов (это я про английский). И на собеседовании, возможно, вы выкрутитесь без особых знаний, и даже с уровнем beginner – это зависит от вашего желания и умении грамотно выйти из ситуации. Но, обучаясь на бортпроводника, освоить английский за 3 месяца, (будем честными?), мало реально. И сдав английский на плохую отметку – дадут вам географию полетов по России — а оно вас устроит? Лучше подтянуть и смело идти на собеседование (это лично мое мнение).
Но давайте я лучше расскажу, как проходило мое собеседование. Все-таки, этот пост об этом. Тогда вы сможете сделать свои выводы, и что лучше для вас. ??
А об остальном и личном потом ?
Итак, утром, сидя в офисе на своей основной работе, я решила заполнить анкету на сайте АЭРОФЛОТА. (для совсем новеньких – просто вбейте в гугл «вакансии аэрофлот», и все найдете). Нет, не просто утром я решила стать стюардессой в небе. Я мечтала об этом с класса 9-го. Когда совершила свой первый полет в качестве пассажира ??‍♀️??.
Процесс простой, но его я тоже опишу. Кому неинтересно, листайте ниже, а у кого-то, мож, судьба решится (нет)! ?
Первая часть анкеты – это ваши личные данные, справятся все. Вторая часть – ваше образование. Тут тоже все просто. ЗАОЧНИКОВ ПРИГЛАШАЮТ – я сама такая!
Третья – ваши сильные и слабые стороны. Думаю, не трудно догадаться, что сильные стороны бортпроводника должны быть: стрессоустойчивость, пунктуальность, дружелюбность, вежливость, общительность и тд. и тп. А вот слабые… здесь нужно подумать. Конечно, все мы с минусами, и у нас куча недостатков, но ваша цель – попасть на собеседование. И вашу скрытую аэрофобию в слабые стороны писать не стоит (а, что, а вдруг! живут и честные люди на земле… ведь да? ?) А ВОТ ЧЕСТНОТЬ – как раз ее и напишите в свои слабые, да еще и добавьте малоусидчивость, неугомонность, чрезмерную общительность, откровенность, эмоциональность, что придет в голову, и хрен разберешь – слабая то ваша сторона, то ли сильная…
На вопрос «Почему хотите работать бортпроводником?» предлагаю придумать свои варианты. Только ответами типа «это жуть как интересно», «это возможность путешествовать» и «я такая общительная и прекрасная…» вы никого не удивите. Я придумала свой ответ и написала таким образом: «Я люблю саморазвиваться и получать новые навыки, считаю, что данная работа – это идеальный к тому шанс. Так же имею опыт в сфере сервиса». – Ну и затем отправила. (Кстати, прежде, чем нажать «отправить», рекомендую настоятельно анкету распечатать. Потому что в случае приглашения, вам она будет нужна на бумажном носителе.)
Я не знаю сроков, когда присылают приглашение, или отказ, но лично меня пригласили в течение того же дня. Предложили выбрать даты и ответить на приглашение в форме «ФИО + выбранная дата. И уже после вашего ответа приходит, так сказать, заключительное приглашение с указанием места, времени и стиля одежды. Я этот ответ получила, купила билеты из своего города и поехала.
На следующий день, я и все остальные кандидаты, собираются в офисе Аэрофлота, строго к 9.30. К внешнему виду я подошла серьезно, чего и вам советую. Надела белую блузку, черную юбку по колено и классические черные туфли. На руках аккуратный скромный маникюр, на голове пучок как у стюардесс). Для меня собраться было не сложно, так как я проходила когда-то такого рода собеседование и работала стюардом на поезде Сапсан…(не суйтесь туда!!! ?)
На первом этаже в бизнес-центре «Мидлент Плаза» все ждут приглашения на нужный этаж, поднимаются, а дальше вам скажут, что делать. Примерно подготовить все документы (какие – тоже напишут в приглашении). У меня было 2 паспорта (заграничный и РФ), копия диплома о среднем профессиональном образовании. Затем, кто-то из проводящих собеседование скажет, что, мол, создаём очереди и заходим по одному.
спокойненько разбираетесь за кем вы в очереди и ждете. Я стояла и думала… скорее ни о чем. И рассматривала пришедших кандидаток, болтая с очень хорошенькой девочкой, которая отработала в аэрофлоте 3 года, и… после увольнения, решила вернуться. «Небо не отпускает» — сказала она ?
Итак, самая вкусная часть моего сумбурного поста ))) ВЕЩАЮ!
Захожу я в кабинет, сажусь. Вопросы, которые мне задавали:
1. Ваше имя, возраст. – Алиса, 21.
2. Образование. – Закончила колледж по специальности «экономика и бухгалтерский учет», сейчас учусь заочно по направлению «туризм».
3. Опыт работы в сфере сервиса? – об этом я как-нибудь напишу в другой раз. Но он у меня уже большой ?
4. Английский у вас как? – Да нормально! Поболтать смогу!
5. Переведите фразу «Главный слоган логистики – доставить товар вовремя». – «The main words of logistic – to deliver things on time» — говорю я, а сама почти смеюсь… те, кто английский знают, просекут что здесь не так. А для тех, кто вообще не понял – перевод я сказала… ну совсем не тот, активно подобрав замену словам «слоган» — «слова», и «товар» — «вещи».
А шо делать! Хочешь в аэрофлот – умей вертеться…)) Затем выходите и зовете следующего.
В конце выходит девушка и оглашает 3 списка:
1) Кто не прошел (без озвучивания причин)
2) Кто в резерве (Подучить английский и попробовать еще раз)
3) Кто прошел и приглашается на фотосессию.
Я оказалась в третьем списке. (Да ладно ?). Нас позвали в ту же переговорную и там попросили поправить макияж, накрасить губы красной помадой (так что не забудьте ее взять, будующие стю ?). Хотя, в крайнем случае, попросите. Фотосессия делается для того, чтобы те, кто проводили собеседование презентовали вас своему начальству, которое решит – подходите ли вы для работы в их компании, или все-таки нет. Я, если честно, пишу этот пост на третий день. И до сих пор ответа не получила. ???
(Фото в пилотке у меня реально стремное ?).
Так что может и не стюардесса я даже, но, надеюсь своей информацией вам помогла! И если нужно, отвечу на все вопросы. И помочь постараюсь ?
И обещаю, что если пройду, обязательно буду радовать вас новой информацией: о том, как пройти влэк, где прохожу его я, как проходит наше обучение и т.д.)
Инстаграм для обратной связи: alisalisamay. (вконтакте отвечаю иногда долго ?)

Специально для своего живого выступления и статьи в блоге о профессиях, связанных с путешествиями я опросила нескольких стюардесс о том, как устроиться на должность бортпроводника.

Они ответили кратко, но по существу.

Эти прекрасные девушки довольно публичные, популярные личности, поэтому попросили не указывать своих личных данных при публикации информации от них, поэтому в статье я использовала вымышленные имена.

В принципе их можно понять: я читала, что стюардесс увольняли из-за не очень хорошей репутации в Интернете или за то, что они где-то плохо говорили о своей авиакомпании, за то что говорили правду.

Мнение стюардессы Аэрофлота Анны о том, как устроиться в авиакомпанию

«Я бы выделила 2 ключевых фактора, требования к стюардессам при приёме на работу, которые помогут успешно трудоустроиться на позицию бортпроводника:

Здоровье. Конечно, космонавтом быть не нужно, да и понятно, что у каждого найдутся свои проблемы. но в целом организм должен быть в порядке, никаких серьёзных заболеваний.
Знание английского языка. Года 2 назад к языку очень придирались, сейчас, несколько я понимаю, чуть меньше обращают внимание именно на собеседовании. А так, мы каждый год сдаём экзамен по английскому языку. И оценка напрямую влияет на рейсы и зарплату. Другие языки идут бонусом. Имеется в виду, что знать их не обязательно, но будешь чаще летать в те страны, на языке которого говоришь. Ну это вот если совсем поверхностно рассказать о требованиях.
А так я бы ещё отметила опрятность, доброжелательность, улыбчивость. В любом случае, в голове у отборочной комиссии уже существует свой позитивный образ бортпроводника, и они сразу видят, подходите вы им или нет.

Конечно, есть даже такие требования, как возраст или рост, например. Могут из-за них даже на собеседование не пригласить, но все это больше вторично, опять же, обаяние может перечеркнуть все это.

Как пройти отбор отчасти я уже ответила: выглядеть так, словно ты уже бортпроводник.

Макияж, причёска, официально-деловой стиль, улыбка! Доброжелательность. И уверенность. Даже если чего-то не знаешь, не молчать и выйти из ситуации.»

Где искать актуальные вакансии на должность стюардессы?

«На сайтах типа Head Hunter (hh.

ru) если и появляются какие то вакансии бортпроводников, то чаще всего это развод, который предполагает, что ты отучишься в какой-то левой школе и не факт, что тебя потом трудоустроят.

То есть развод на деньги. Сами авиакомпании вряд ли там размешают вакансии.

Все актуальные вакансии ищите на официальных сайтах авиакомпаний.

Например можно поискать работу в авиакомпании на сайте Аэрофлота в разделе вакансий: Aeroflot.ru/ru-ru/vac»

Нужен ли опыт работы или пройденное обучение на бортпроводника, чтобы начать работать стюардессой?

«Не во всех компаниях есть первоначальное обучение, где-то берут уже опытных.

Самый лучший путь — это сначала пройти собеседование в авиакомпании, а уже потом, чтобы авиакомпания обучала Вас сама.

То есть для будущей стюардессы это фактически не затратно.

Или можно сначала самой отучиться в престижной школе и уже потом устраиваться.

Единственная престижная школа для обучения это школа Новохатской. Из других, комиссия Аэрофлота даже рассматривать не будет!»

О том, как устроиться бортпроводником, мнение стюардессы Аэрофлота Анастасии

«Пройти отбор в России, думаю, намного проще, чем в таких авиакомпаниях как Qatar Airways или Emirates и т.

д.

Главные три требования у комиссии к будущей стюардессе

Крепкое здоровье;
Рост выше 165 см;
Знания английского языка intermediate.

Сразу скажу, что эта работа не для всех.

А здесь вы можете почитать интервью с путешественником Павлом Сырцовом.

Минусы работы стюардессой (бортпроводником)

Главные минусы — это, что у нас много стресса, работы в ночное время и работа на ногах.

А ещё, после отбора предстоит медицинская комиссия. Она очень непростая. Много специалистов и большой процент девушек, желающих стать стюардессами отсеивается на этой комиссии.

Опоздания неприемлемы!

Если Вам удастся пройти ВЛЭК, далее будет обучение.

Много новой информации нужно учить:

как тушить пожары;
как эвакуировать пассажиров;
как оказывать первую медицинскую помощь;
знать азы сервиса на борту и др.

По окончании каждого курса будет проходить большой экзамен.

Оценки очень важны.

После обучения следуют полеты в качестве стажёра. Это около пяти полётов!

Пятый полет будет с инструктором, который будет оценивать Вашу компетентную работу. И если она окажется действительно компетентной, тогда добро пожаловать в бортпроводники!»

Может быть интересна статья: Интервью со стюардессами из трёх популярных авиакомпаний о жизни и работе

Вот такие мнения от стюардесс авиакомпании Аэрофлот о том как устраиваться на работу. Признаюсь, я думала, что это более легкое трудоустройство, чем описывают здесь девушки, но легкий сыр, как говорится, в мышеловке.

Надеюсь эта статья оказалась для Вас полезной ведь это мнения девушек, которые не только устроились на работу в Аэрофлот, но и имеют за спиной большой опыт полётов, хорошую репутацию и повышения в своей должности!

Меня зовут Оксана Смирнова, я работала стюардессой в арабской авиакомпании. Если вы хотите узнать об этой профессии, прочитайте мой рассказ.

Многие романтизируют профессию стюардессы: красивая форма, бесконечные полеты над облаками и космические зарплаты.

Но жизнь далека от фантазий. Эта работа — тяжелый труд как с моральной, так и физической точки зрения. Сегодня я развею все мифы, связанные с профессией бортпроводника.

Правда: Для работы бортпроводником специальное образование необязательно

Я никогда не мечтала быть стюардессой. Информацию о работе в арабской авиакомпании узнала от знакомой из Польши, которая публиковала много постов на эту тему в своем Фейсбуке. Я подумала, что это интересная работа с хорошим заработком и насыщенная событиями жизнь. Кроме того, компания не требует специального образования.

Свой путь в стюардессы я начала с того, что на сайте компании выбрала подходящую для меня дату и город, где проводился конкурсный отбор для бортпроводников.

Есть два способа принять участие в отборе. Первый — просто приехать в указанный на сайте день, как сделала я. Я летала в Милан, потому что тогда в Украине отбор не проводили. Второй способ — отправить резюме по адресу, указанному на сайте. Тогда в ответ придет приглашение, в котором вам сообщат даты дней отбора.

Отбор проводили четыре сотрудника компании, которые раньше работали стюардами. Вся процедура заняла два дня. Первый отборочный день проходил с раннего утра до позднего вечера. Вначале нам провели презентацию компании, рассказали о работе бортпроводников и о жизни в Эмиратах. После этого мы получили первое задание — представить кандидата, с которым оказались в паре. Со мной в паре была девушка из Венгрии. Еще тогда мы подружились и в конечном итоге работали вместе.

Дальше нужно было пройти тесты на знание английского языка. Вопросы совершенно не сложные, для их выполнения достаточно будет базовых знаний грамматики и среднего запаса слов, что соответствует уровню Intermediate. Более углубленные знания потребуются на этапе собеседования, но до этого тура дошли далеко не все.

Самым сложным оказался тур, в котором нас разделили на небольшие группы по пять-шесть человек. У каждой группы было свое задание. Например, мы должны были обсудить ситуацию, в которой из-за отсутствия свободных номеров работникам отеля необходимо отказать в заселении постоянному клиенту, прилетевшему на отдых с семьей.

Каждый из нас должен был поставить себя на место сотрудника отеля и предложить идею по урегулированию ситуации, а после от нас требовалось высказать общее решение. Сотрудники компании наблюдали за тем, как мы справляемся с заданием. Насколько я знаю, нельзя быть чрезмерно активным, но и не стоит оставаться в стороне. Важно быть самим собой.

Людей отсеивали после каждого тура. Конкурс оказался довольно серьезным. Если изначально нас было около двухсот претендентов, то на второй день пригласили около десяти-пятнадцати человек для прохождения интервью.

На собеседование нужно было принести резюме и две фотографии — портрет и изображение в полный рост. Цель интервьюеров — выяснить, может ли кандидат легко находить общий язык с разными людьми и готов ли он переехать в другую страну. Хорошо, если до этого вы работали в сфере обслуживания и проживали за границей.

Хотите успешно пройти интервью на должность бортпроводника в международную компанию? Запишитесь на курс «Подготовка к собеседованию на английском языке».

Приглашение на работу или отказ приходят через две недели после собеседования. Я получила положительный ответ.

После итогового собеседования мне выдали бумаги, в которых нужно было перечислить все заболевания из медицинской карты. Из-за моей детской болезни мне пришлось обходить врачей, переводить и отправлять справки, подтверждающие, что я уже давно здорова. Процесс занял несколько недель, мой отъезд отложился. Кроме того, по приезде в Абу-Даби необходимо было пройти медицинское обследование в клинике компании. Бывали случаи, когда людей отправляли домой.

Правда: Внешность — важный, но далеко не главный критерий

Строгого отбора по внешним данным нет, но в Милане было много симпатичных девушек и немало тех, кто в резюме указал модельное прошлое. Относительно внешних параметров есть один строгий критерий — рост. Стюардессы должны дотягиваться до отделения, куда пассажиры складывают вещи (head track). Что касается веса, то и здесь строгой цифры нет. Но все стараются держать себя в форме, при необходимости компания может направить в клинику, где пропишут диету и спортзал ?

Правда: Большинство авиакомпаний проводят стажировку и экзаменуют начинающих

По приезде в Абу-Даби мне было необходимо пройти обучение в летной академии, которое длилось два месяца.

Нас заселили в квартиру, где мы жили, пока учились и работали. Нам платили базовую зарплату. В Эмиратах все очень дорого, поэтому этих денег едва хватало.

Мы учились пять дней в неделю. В 6:30 утра нас забирал автобус и вез в академию, занятия проходили с 7:30 до 16:30. Нас учили технике безопасности — как себя вести в ситуации, случившейся на борту самолета того или иного типа. У нас был отдельный тренинг по тому, как открывать и закрывать двери в обычной и экстремальной ситуациях: во время крушения, пожара, посадки на воду. В академии стоял макет самолета, в котором инсценировались эти ситуации. Мы даже плавали на занятиях: умение плавать — один из критериев приема на работу. Когда я смотрела на наших тренеров по безопасности, все время думала, что хочу такую профессию.

После курса по технике безопасности нас неделю учили оказывать первую медицинскую помощь: принимать роды, делать непрямой массаж сердца и другое.

Также нас учили правильно одеваться, краситься и делать прическу.

Мастера показывали, как нужно завязывать волосы — простого пучка было недостаточно ? Мы покупали красную помаду определенного оттенка фирмы MAC. Наша компания сотрудничала с этим брендом, поэтому они нам предоставляли скидку. Еще требовали пользоваться лаком или гелем для волос, чтобы не торчали даже самые мелкие волоски. На ногтях можно было делать только французский маникюр или использовать прозрачный лак. К одежде тоже были определенные требования, например, под белой рубашкой не должно было быть белого нижнего белья, только телесного цвета.

Последние три дня обучения посвятили сервису, потому что это считалось самым простым.

Нас держали в определенной строгости. Мы должны были быть приветливыми даже тогда, когда просто ходили по академии. Нас часто запугивали, что мы можем потерять эту работу в любой момент. Учиться мне нравилось, но ни на что другое времени не хватало. Во время обучения был установлен комендантский час, домой нужно было вернуться до одиннадцати часов вечера.

Это правило ввели недавно, так как многие студенты пускались во все тяжкие увеселительной жизни в ОАЭ и не успевали учиться ?

Каждые четыре дня мы сдавали экзамен — это было непросто, многие даже ходили на пересдачи. Списывать на экзаменах было нельзя — одну девушку на этом поймали, расторгли с ней контракт и отправили на родину. По окончании обучения мы сдавали финальный тест. У нас даже был выпускной, где выдавали сертификаты и лицензии.

Когда ты окончил академию, должен отлетать три рейса в качестве стажера, их называют supi, что означает supernumerary (сверхштатный работник).

Правда: Без высокого уровня английского бортпроводникам не обойтись

Для того чтобы пройти конкурсный отбор, не нужны международные сертификаты, подтверждающие знание английского. Уровень владения языком оценивают непосредственно на собеседовании. Чтобы учиться в летной академии и работать, нужно свободно говорить на английском — ваш уровень должен быть не ниже Upper-Intermediate.

Со мной учились девочки, которые прошли собеседование с невысоким уровнем владения английским. Но в дальнейшем учиться им было очень сложно из-за большого количества специфических терминов. Я же учила английский с раннего детства в специализированной английской школе. У нас даже некоторые предметы преподавали на английском, например, историю и биологию. После я закончила иняз и уехала в Америку на несколько лет. В Нью-Йорке получила сертификат и работала переводчиком в . Потом я вернулась в свой родной город, где преподавала на курсах для программистов. Свою профессию преподавателя я до сих пор люблю. Сейчас обучаю английскому арабов и наших соотечественников, которые живут в Эмиратах.

Авиакомпания, в которой я работала, привлекает сотрудников из многих стран мира, ведь на борту им нужны носители разных языков. На работу стюардессы в основном идут жители развивающихся стран, хотя были и девушки из Китая, Японии. Американцев и европейцев практически нет. Весь экипаж владеет хорошим английским.

На рейсе всегда будет один человек, который говорит на языке страны, в которую летит самолет. Также на борту всегда находится носитель арабского языка, так как это арабские авиалинии. Даже все объявления по громкой связи сначала звучат на арабском, а только потом на английском. Бывали смешные ситуации, например, пассажир не понимал значения слов «курица» и «говядина», стюардессе пришлось изображать из себя курицу и корову ? Иногда на помощь приходили пассажиры, которые владели редкими диалектами.

Правда: Бортпроводники проходят регулярные проверки на профпригодность и страдают от перегрузок

За три часа до вылета за нами приезжал автобус и вез из дома в аэропорт. К этому времени мы должны были быть полностью готовы — сборы тоже занимают определенное время, потому что нужно соблюдать условия о внешнем виде.

Перед каждым рейсом мы проходили брифинг — компьютерный тест, где нужно было ответить на вопрос по безопасности и медицине (они всегда были разными). Если ты на них не отвечаешь правильно, тебя отправляют на собеседование к представителю компании.

По итогам неудачного собеседования сотрудника даже могут снять с рейса. В таком случае нужно пересдавать экзамен, только после этого снова допускают к работе. После брифинга нас отвозили на борт. В самолете мы должны были проверить, насколько он подготовлен к перелету. По прилете мы провожали пассажиров и собирали одеяла.

У старших бортпроводников была задача писать характеристики на остальных членов экипажа. Тех, у кого было много промахов, могли вызвать в офис компании на беседу. Каждые полгода нужно было подтверждать свою квалификацию и сдавать экзамены по технике безопасности и медицине, а раз в год нам выдавали годовой отчет о нашей работе.

Очень выматывает ненормированный график работы, частые перелеты и постоянная смена часовых поясов. Вылет может быть в любое время суток — у авиакомпании много ночных рейсов, к ним нужно адаптироваться. На длительных рейсах каждому члену экипажа предоставляют обязательное время для отдыха. Обычно это порядка трех часов. Все бы ничего, но комната отдыха очень маленькая и пыльная, в ней я не могла спать.

За пару лет работы я так и не привыкла к такому графику. Например, ты тринадцать часов летишь в Америку, там отдыхаешь двадцать четыре часа и летишь обратно. Потом отдыхаешь двое суток, и тебя отправляют в Австралию.

Среди профессиональных заболеваний бортпроводников — проблемы с венами на ногах и спиной, потому что приходится работать на каблуках и поднимать тяжелые контейнеры на кухне. Многие страдают от психологических расстройств из-за недосыпания и ненормированного графика.

Самым сложным для меня стал рейс из Абу-Даби в Дублин. Тогда я только начинала летать и еще многому училась. Все члены экипажа четко знают одну фразу, которую произносит капитан в экстренных ситуациях. Мы заканчивали обслуживание пассажиров и в какой-то момент услышали эту фразу по громкой связи. Мы все переглянулись, потому что такое бывает крайне редко — многие летают десятилетиями, и этого не происходит. Конечно, было очень страшно. Оказалось, что второй пилот потерял сознание, у него пошла кровь из носа.

Его вытащили из кабины пилотов и посадили в пассажирское кресло. На том рейсе я была дополнительным членом экипажа и не была ответственна за дверь, поэтому меня посадили в кабину пилотов. Я наблюдала, как капитан сажает самолет. По возвращении меня вызвали в офис давать показания.

Правда: Бортпроводник в первую очередь обеспечивает безопасность пассажиров

Нужно быть готовым к нестандартным ситуациям, очень тяжелой физической работе и конфликтам на борту, ведь национальности, менталитеты и характеры пассажиров и членов экипажа разные.

Рейс, на котором я впервые отвечала за безопасность, был в Бангкок. Когда люди летят отдыхать, они очень требовательны. За пять часов полета я не присела ни разу, потому что кто-то постоянно хотел поесть, попить, задать вопрос. Самые частые вопросы от пассажиров — почему закончилась еда и можете ли вы позвонить на землю, чтобы наш следующий рейс задержали. Зачастую приходилось объяснять, что проблемы, связанные со стыковкой рейсов и опозданиями, решает компания и наземный штат сотрудников.

Был интересный случай у моей знакомой. Пассажирка летела бизнес-классом из Индии в Америку. Женщина не знала английского и попросила стюардессу помочь ей заполнить декларацию. Мы не обязаны это делать, но часто отзываемся на просьбы. Моя знакомая все заполнила и спросила, что вписывать в графу «национальность». На что женщина ответила: «US passport”. Это, конечно, абсурд. Жители Индии очень гордятся тем, что получают американский паспорт. Став гражданами США, они становятся очень требовательными, вплоть до того, что поднимаются на борт и говорят: «I have an American passport and which toilet should I use?” Они считают себя привилегированными, поэтому с ними работать очень сложно. К бортпроводникам они относятся как к обслуживающему персоналу, требуют повышенного внимания, постоянно высказывают претензии.

Одна из наших задач — успокаивать тех, кто боится летать. Как-то на моем рейсе был мальчик, который испытывал жуткий страх. Я с ним разговаривала, мы вместе рисовали, а по прилете я познакомила его с капитаном.

Многие боятся турбулентности. С этим явлением я часто сталкивалась, особенно в небе над Азией или океанами. Турбулентность как таковая не опасна, но может быть неожиданной. Даже если самолет летит гладко, ты никогда не знаешь, где встретится воздушная яма. Однажды экипаж получил много переломов из-за сильной турбулентности.

На борту очень часто кому-то становится плохо. Однажды у мужчины было подозрение на инфаркт. На пути в Америку капитан развернул самолет над океаном и совершил посадку в Норвегии. Мужчину высадили, а самолет полетел дальше в США. Рейс затянулся, было непросто, так как многие пассажиры нервничали.

Правда: В перерывах между перелетами бортпроводники живут в корпоративной квартире

Между рейсами стюарды живут в Абу-Даби, где компания предоставляет хорошую квартиру. Как правило, члены экипажа живут по два-три человека, но у каждого своя комната. В нашем доме были бассейн и спортзал, а в квартире — все необходимое, в том числе стиральная и посудомоечная машины.

При заселении мне выдали постельное белье, набор полотенец, столовые принадлежности и даже какую-то еду на первое время — растворимые супы и печенье.

Помимо этого есть прачечная прямо в доме, форму ты всегда стираешь бесплатно, а на стирку личных вещей предоставляют скидку. Это большое преимущество. Сейчас я работаю на другую компанию в Эмиратах, и у меня уходит очень много денег на оплату счетов.

Когда ты куда-то вылетаешь и остаешься на ночь, живешь в отеле. Проживание компания оплачивает, но завтрак в эту стоимость не входит. Когда я работала, отели предоставляли хорошие, но сейчас нередко экипаж останавливается в отелях при аэропортах.

Миф №8: Карьерных перспектив у бортпроводника нет

Продвижение по карьерной лестнице примерно такое: сначала ты идешь в экипаж экономкласса, затем тебя переводят в бизнес-класс, потом ты можешь работать в первом классе. Дальше можно стать старшим бортпроводником (cabin senior), а потом дорасти до специалиста, который отвечает за всех пассажиров самолета (cabin manager).

На земле можно стать менеджером по персоналу и принимать на работу новых бортпроводников или проводить обучающий инструктаж.

Правда: Чтобы получать приличные деньги, нужно работать без выходных и постоянно повышать квалификацию

Когда я работала, компания заключала контракт с бортпроводниками на три года. Сейчас срок контракта сокращен до двух лет. Его можно продлевать, но если стюардесса решит расторгнуть контракт в первые шесть месяцев, нужно будет заплатить неустойку, потому как этот срок считается стажировкой. Если она захочет уйти после полугода работы, нужно просто предупредить за тридцать дней. Иногда в авиакомпании увольняют, но это редкость.

Финансовый доход стюардессы складывается из нескольких составляющих: базовая зарплата, доплата за количество часов в небе и надбавки. Базовая зарплата не зависит от летных часов, ее платят, даже если ты заболел и сидишь месяц дома, как случилось однажды со мной. Каждый час полета прибавляет еще денег к зарплате. Еще учитывается время layover — это когда ты прилетел в какую-то страну и ждешь обратного рейса.

Кроме того, я прошла специальные курсы и была няней на борту. Помимо основных обязанностей няня должна заниматься разными активностями с детьми, помогать семьям в случае каких-то проблем, устанавливать специальные детские кроватки для грудничков. За это тоже доплачивают. Я зарабатывала приличные деньги, потому что мне не надо было тратиться на транспортные расходы, покупать форму, снимать квартиру и оплачивать счета. Но я летала нон-стоп, что отнимало очень много сил.

Стюардессам выдают карту Isave. Эта карта предоставляет много разных скидок в ресторанах, СПА, маникюрных салонах, тренажерных залах, отелях, клубах. Медицинская страховка членов экипажа покрывает даже стоматологические расходы — у авиакомпании есть своя медицинская клиника, в которой все услуги бесплатны. Но если нужно было обратиться к специалисту из городской больницы, из своего кармана я платила лишь пятнадцать долларов, остальные расходы покрывала страховка, даже медикаменты, которые выписывал врач.

Кроме того, члены экипажа и их семьи могут летать рейсами авиакомпании с 50% скидкой по предварительной брони билета и 90% скидкой по билетам, доступным перед вылетом.

Правда: Когда ты постоянно в небе, найти время на себя и семью нелегко

Бортпроводником я проработала два года и три месяца. Успела побывать во многих странах Европы, Америки, Азии и Африки, самой впечатляющей страной для меня стала Австралия. Работа дала мне возможность заводить друзей по всему свету.

Один из самых запоминающихся рейсов был из Абу-Даби в Мюнхен. Тогда со мной летел мой молодой человек. В какой-то момент он сделал мне предложение. Вспоминаю это с приятными чувствами, тогда многие нас поздравляли. Наши с мужем рабочие графики не совпадали — он работал в офисе, а я без конца летала. Я много по этому поводу переживала, поэтому спустя время я ушла из компании. К сожалению, позднее мы все равно расстались.

Кроме того, через два года постоянных перелетов начались проблемы со здоровьем. Я часто простывала, а в один из рейсов потеряла сознание прямо на борту. Из-за этого меня на месяц отстранили от работы и направили на обследование в клинику.

За время работы я приобрела несколько профессиональных привычек.

Прежде всего, это организованность, сдержанность и приветливость. Профессия бортпроводницы воспитывает в тебе уважение к людям. Работа также приучила меня всегда хорошо выглядеть, даже если нужно встать посреди ночи. До сих пор я начинаю свой день с чтения новостей — нас обязывали знать новости компании, на которую ты работаешь.

Я осталась жить в Эмиратах. Сейчас совмещаю две работы, тружусь по шестьдесят часов в неделю. Моя основная должность — личный секретарь в компании, которая, по иронии судьбы, строит аэропорт ? Здесь без английского никак не обойтись, потому что это основной язык, на котором говорят сотрудники. Еще несколько раз в неделю я преподаю иностранцам английский и русский.

Если вы загорелись желанием построить карьеру в международной авиакомпании, не забывайте, что без английского вам не обойтись. Высокий уровень языка поможет вам в обучении и работе. Желаю вам удачи!

Хотите подтянуть английский? Записывайтесь на бесплатный вводный урок с одним из наших преподавателей.

На стюардессу после 9 класса

Что нужно для поступления на стюардессу

Пожалуй, с самого момента своего появления профессия стюардессы, или иначе бортпроводницы, стала необычайно популярна. И неслучайно — привлекательный образ элегантной девушки в красивой форменной одежде, высокий уровень дохода, престиж и возможность увидеть мир.

Кроме того, стюардесса имеет право на более продолжительный отпуск — 45 календарных дней, право выхода на пенсию в 45 лет и обеспечивается полным социальным пакетом.

Итак, если вы уверены в том, что хотите приобрести эту профессию, необходимо предпринять определенные шаги в направлении соответствующего обучения. Что нужно для поступления, и где можно получить профессиональное образование стюардессы? Попасть в профессию можно несколькими путями: получить соответствующее образование на специальных курсах после

Как стать бортпроводником Аэрофлота

› › Многие девушки и юноши мечтают увидеть небо, отправиться в путешествия и посмотреть на мир.

Самый простой способ — стать стюардессой или стюардом. Для этого не нужно высшее образование или какие-то спецнавыки: всего можно добиться самостоятельно.

Хотите узнать, как стать стюардессой в Аэрофлоте? Вам просто необходимо закончить курсы и действительно хотеть устроиться на работу. Многие люди считают, что это очень сложно, и что стюардессой можно стать только “по блату”. На деле все не так. Мы расскажем про основные шаги, которые нужно проделать для своей воплощения мечты и где учат на стюардессу в России.

Разные компании-перевозчики выдвигают к своим будущим сотрудницам различные требования, но многие из них очень похожи. Перед тем как стать бортпроводником Аэрофлота, вам нужно узнать, какие требования предъявляет авиакомпания к кандидатам:

Что нужно для поступления на стюардессу и куда обращаться

Сразу стоит отметить, что стюардесса – очень интересная и увлекательная профессия, и именно поэтому она привлекает многих девушек.

Ниже во всех подробностях эксперты расскажут об основных шагах, которые помогут добиться поставленной цели – отправиться в небо в качестве стюардессы.

Различные компании-перевозчики предусматривают к своим сотрудницам ряд требований, которым они обязаны соответствовать.

Итак, кандидат должен входить в следующие условные рамки: Возрастная категория: 18-26 лет. Наличие среднего/среднетехнического либо высшего образования (предпочтение будет отдаваться последнему варианту).

Отменное состояние здоровья, особенно это касается зрения, давления и различных анализов. Соответствие роста: 158-190 см. Основное требование – это возможность доставать до верхней полки, находящейся на высоте 2,12 м.

Соответственно, бортпроводница низкого роста не сможет этого сделать, а, наоборот, высокого – сможет, но регулярно будет нагибаться, что тоже не вариант.

Стюардеса после 9 класса москва

Вопрос задан: 13 февраля 2016В ответе: 0 организацийПолезно: ДаНетНаталья ЮрьевнаОператор справочной

Здравствуйте!Чтобы стать стюардессой в Москве, нужно соответствовать высоким требованиям этой профессии и пройти специальное обучение для бортпроводников.

Наличие красивой фигуры, правильное соотношение роста и веса.

Существует два варианта обучения: бесплатные курсы при авиакомпании или платная учеба в школе для бортпроводниковДля того, чтобы устроиться на курсы бортпроводников в авиакомпанию, нужно отправить туда свою анкету, пройти собеседование и отбор. Такие курсы являются для кандидаток бесплатными, кроме случаев досрочного прекращения обучения – тогда придется выплатить авиакомпании компенсационную стоимость курсов.

Зачисление на курсы предполагает подписание договора, согласно которому кандидатка обязуется отработать определенное количество лет (обычно 2-3 года) в указанной авиакомпании по окончании учебы.

Стюардесса: что нужно для поступления?

Что нужно, чтобы стать стюардессой?

Несложно догадаться, какая профессия самая романтичная для девушек – конечно же, это стюардесса или, правильнее будет сказать, бортпроводница. Улыбчивые красавицы в строгой униформе вызывают обожание у мужчин и зависть у девушек.

Многие молодые девушки задумываются над тем, чтобы стать воздушной проводницей. Но профессии этой не обучаются в университете или институте.

Потому возникает логичный вопрос: «Специальность «стюардесса» — что нужно для поступления, а главное, куда нужно поступать?» Чему учатся девушки во время курсов для бортпроводниц, сколько они могут зарабатывать?

Что нужно, чтобы стать стюардессой в России, в Украине и в Казахстане? Обсудим данную тему в этой статье.Прежде чем перейти непосредственно к возможностям обучениям, нужно отметить, что стюардессой может стать не каждая.

Существуют достаточно строгие требования к отбору барышень для работы в небесах. Между

Можно ли после 9 класса пойти учиться на Стюардессу или проводницу?

Сегодня каждая авиакомпания выдвигает к претенденткам на должность стюардессы свои требования, однако существуют и общие правила.

Претендент должен быть приятной внешности, без изъянов, у него должен быть приятный тембр голоса, плавная речь без дефектов, он должен иметь правильный прикус, пропорциональные черты лица, отсутствие на лице родинок и родимых пятен, должен быть здоров.

Зрение должно быть корректируемым в пределах 20/30% или лучше. Возраст кандидатов на место стажера варьируется от 19 до 29 лет (в некоторых компаниях возрастная планка колеблется от 18 до 24 лет) . Вес должен соответствовать росту и медицинским нормам.

Для молодых людей рост — от 170 до 190 сантиметров, у девушек ‑ от 160 до 175 сантиметров. Авиалинии предпочитают нанимать стюардесс, которые имеют опыт в общении с людьми. От будущих бортпроводников требуются такие качества, как коммуникабельность, дипломатичность, толерантность, эмоциональная сдержанность.

Сколько учиться на стюардессу?

Подробности Каждый знает, как можно стать врачом или, к примеру, учителем.

А как выучиться на стюардессу и сколько учиться? Об этом знает далеко не каждый.

Давайте разбираться! Куда поступать, чтобы получить определенную профессию, зачастую очевидно и понятно. А если девушка мечтает стать воздушной принцессой-стюардессой и покорять небеса – куда идти учиться, как выучиться на стюардессу, если не существует таких техникумов и вузов, где обучают этой профессии. Или стать стюардессой может каждый?

Нет, далеко не любого человека возьмут в бортпроводники.

Кроме того, при кажущейся легкости критериев, существует достаточно строгий и многоступенчатый отбор кандидатов. Конкурс в бортпроводники всегда высок. И да, стюардесс действительно практически нигде не обучают.Более того, смысл обучения на стюардессу важен лишь в том случае, если вы заранее приняты в кандидаты на должность.

Учиться заранее, чтобы попробовать пройти собеседование потом — не самая лучшая идея.

Можно ли после 9 класса пойти учиться на Стюардессу или проводницу?

Зрение должно быть корректируемым в пределах 20/30% или лучше.

Возраст кандидатов на место стажера варьируется от 19 до 29 лет (в некоторых компаниях возрастная планка колеблется от 18 до 24 лет) . Вес должен соответствовать росту и медицинским нормам. Для молодых людей рост — от 170 до 190 сантиметров, у девушек ‑ от 160 до 175 сантиметров.

Авиалинии предпочитают нанимать стюардесс, которые имеют опыт в общении с людьми. От будущих бортпроводников требуются такие качества, как коммуникабельность, дипломатичность, толерантность, эмоциональная сдержанность.

Курсы обучения на стюардессу (бортпроводника): стоимость и что нужно знать

Бывает за счет авиакомпании, если вы подошли идеально, бывает за ваш.

Учитесь, сдаете экзамены, а там как повезет.

По поводу экзаменов: Могут быть разные. Но в нашей авиакомпании надо пройти собеседование, тесты на знание языков, пройти мед. комиссию и только после этого вас примут на работу. Сдаете экзамен по этим техникам и летаете. Как показывает практика, для получения профессии бортпроводника высшее образование не является обязательным условием.

Для того чтобы получить профессиональные навыки достаточно пройти специальные курсы бортпроводников, открытые на базе аэропортов и авиакомпаний. Для бесплатного получения профессии необходимо записаться на курсы авиакомпании, а по окончании обучения – отработать как минимум три года в данной организации.

бортпроводников Аэрофлота продолжают борьбу с лукизмом

Несмотря на то, что суды первой инстанции отклонили иски о дискриминации к российскому национальному авиаперевозчику «Аэрофлот», пострадавшие стюардессы Ирина Иерусалимская и Евгения Маргурина не намерены отказываться от своей борьбы.

И хотя самопровозглашенные лидеры группы из почти 500 женщин-бортпроводников Аэрофлота, потерявших премиальные за несоблюдение стандартов размера, возраста или внешнего вида, ждут апелляционного суда для рассмотрения их дел, они взяли дело на суд общественного мнения.

Они запустили онлайн-петицию с просьбой к клиентам Аэрофлота поддержать их дело, которое собрало 1000 подписей за первые пять дней.

«Я регулярно летаю на Аэрофлоте», — написал один из подписантов в разделе комментариев. «И я хочу продолжать летать с ними. И я хочу летать в безопасности, с профессионалами, а не с куклами, флиртующими с мужчинами».

Другой сторонник заметил, что весь совет директоров Аэрофлота состоит из мужчин, и предложил заменить их, когда им исполнится 40 лет — или немедленно, если у них появятся пивные животы.

«Я против лукизма и бодишаминга», — написал третий подписавший. «Женщины созданы не для того, чтобы радовать глаз пассажиров-мужчин, чье отношение можно ясно увидеть из некоторых комментариев здесь».

Стюардесса Аэрофлота Евгения Магурина на заседании суда в апреле в Москве.

Значительное количество комментариев к петиции поступило от несимпатичных мужчин, спорящих о том, что «красивая стюардесса — это часть приятного опыта полета».

Иерусалимская и Маргурина попали в заголовки газет в феврале, когда они подали иски, заявив о дискриминации из-за правил Аэрофлота, предусматривающих наказание бортпроводников-женщин, считающихся слишком «старыми, толстыми или некрасивыми».«

« Нам сказали, что за границу для Аэрофлота будут летать только молодые и худые », — сказала тогда Магурина. Бортпроводники Аэрофлота получают неплохие бонусы за выполнение международных рейсов. И, согласно правилам компании, бортпроводницы должны носить 48-й размер одежды или старше 40 лет переводятся на внутренние рейсы.

Они сообщили RFE / RL, что в августе прошлого года всех бортпроводников заставили фотографировать, взвешивать и измерять — якобы потому, что компания заказывала новую форму.

На основании этих сессий бортпроводники были допущены или отстранены от выполнения международных полетов.

Те 480 человек, которые оказались дисквалифицированными, насмешливо окрестили себя СТС — русским сокращением слов «старый, толстый и уродливый».

В апреле два отдельных суда Москвы отклонили иски, в которых истцы требовали аннулирования правил, а также компенсации утраченного вознаграждения и убытков. Суд отклонил жалобу Иерусалимской, заявив, что она была подана слишком долго после того, как правила вступили в силу.Отдельный суд отклонил дело Магурины, заявив, что определение факта дискриминации не входит в его обязанности. Это решение удивило адвоката Ксению Михайличенко, которая представляет интересы обеих женщин.

«В Трудовом кодексе записано, что в случаях дискриминации факт дискриминации устанавливается судом», — сказал Михайличенко RFE / RL. «Но теперь суд говорит« нет ». Мой вопрос к суду: где, как не в суде, определять дискриминацию? »

В деле Магуриной юристы Аэрофлота представили в суд документ, согласно которому каждый дополнительный килограмм стюардессы обходится перевозчику в 759 рублей (12 долларов.

70) год.

Их апелляции назначены на июль и август.

Тем не менее, Магурина сказала Русской службе Радио Свобода, что, по ее мнению, иски побудили Аэрофлот действовать. Она сказала, что если раньше авиакомпания внесла в черный список около 480 бортпроводниц, которые не могли работать на прибыльных маршрутах, то теперь около 120 из них «реабилитированы, как любят говорить наши руководители».

«Рядом с их именами есть интересные примечания, такие как« иногда превышает норму веса »или« работает над своим имиджем », — сказала Магурина.«Их снова сфотографировали, и их список подходящих направлений был расширен».

Магурина сказала, что она лично прошла переквалификацию для полетов в некоторые зарубежные направления, такие как Тбилиси и Баку. Иерусалимская остается закрытой для России.

Стюардессы Ирина Иерусалимская (слева) и Евгения Маргурина

Адвокат Михайличеко сказал, что дело Аэрофлота имеет большое значение для России, в которой существует юридическая концепция дискриминации, но доказывать реальные дела было сложно.

«У нас нет специальных правил для доказательства дискриминации, что является упущением в нашем Уголовно-процессуальном кодексе», — сказала она. «В Европе и США бремя доказывания лежит на работодателе [чтобы продемонстрировать отсутствие дискриминации]. Хотя в некоторых странах суд может разделить бремя между работодателем и работником. Здесь все бремя ложится на Сотрудник не имеет доступа к документам, и вызвать свидетелей практически невозможно, потому что коллеги не хотят давать показания против своих работодателей.

Более того, добавила она, российские суды обычно присуждают очень небольшие суммы в качестве возмещения ущерба по делам о дискриминации, что делает процесс доказательства дискриминации еще менее привлекательным.

Однако Магурина остается решительной. в [России], тогда нам просто нужно будет обратиться в Европейский суд по правам человека », — сказала она.)

Оригинальный рассказ на русском языке

Wort авиакомпания никогда! — Обзор Аэрофлота

Я элитный участник программы Аэрофлот-Бониус (карта 76399540) и, честно говоря, готов оценить эту компанию как 1 из 5.

Кроме относительно новых самолетов ничего впечатляющего не получите.

Прежде всего, поговорим о потерянном багаже. В 2016 году совершил 6 полетов по направлению Москва — Дели — Катманду. И 4 раза из этих 6 мой багаж пропал. Вот список:

27/28.09.2016 — Москва — Дели на SU234 (Аэрофлот) и Дели в Катманду на AI213 (AirIndia)
28 / 29.07.2016 — Катманду в Дели самолетом Jet Airways и Дели в Москву SU235 (Аэрофлот)
16 / 17.04.2016 — Катманду в Дели — 9W259 (JetAirway) и Дели — Москву — SU235 (Аэрофлот)
04 / 05.03.2016 — Москва — Дели — SU232 (Аэрофлот) и Дели — Катманду — AI213 (AirIndia)

Как мы видим, эти рейсы были стыковочными рейсов, но одно отделение всегда выполнял Аэрофлот.Так что можно с уверенностью сказать — основная проблема — это сотрудники Аэрофлота.

Персонал в транзитной зоне всегда грубый. Они никогда не общаются с вами. Более того: они относятся к своим клиентам как к подонкам. Похоже, они верят, что не они обслуживают клиентов, а клиенты — это те, кто обслуживает их.

Однажды сотрудники Аэрофлота даже сказали мне: «Я не буду выдавать ваш посадочный талон до тех пор, пока вы не подпишете документ — вы не будете жаловаться, если ваш багаж будет задержан или неправильно обработан».Большой!!!

Я, конечно, подавал жалобу на этого парня, но все, что я получил от Аэрофлота: «Этот рабочий больше не работает, но мы расследовали это дело и выяснили, что он невиновен, это ваша ошибка …»

Каждый раз, когда я пытался пожаловаться на потерянный багаж, ненадлежащее поведение или персонал, я слышу в ответ: «Извините, мы пытаемся улучшить наш сервис», и все. Ничего больше. Никаких компенсаций, никакой реальной информации о наказании виновных чиновников.

Питание на борту — становится все скуднее по сравнению с 2010 годом.

Подставка — опоры нет вообще. Если вы столкнулись с какой-либо проблемой, вы должны подать письменный запрос через веб-сайт и подождать месяц, а может и два, или даже навсегда. Нет никакого способа быстро решить проблему.

Аэрофлот не нацелен на помощь своим клиентам. Он нацелен на то, чтобы защитить себя от их надоедливых комментариев и просьб у стены.

Красота спасет мир

Самая красивая стюардесса России 2015 года — Конкурс красоты для бортпроводниц.Ноябрь 2014, Москва

Стартовал второй национальный отбор « Топ самых красивых стюардесс России 2015 ». Для обычных людей бортпроводник — прекрасный образ, состоящий из постоянных путешествий, приключений, заботы, ярких эмоций. Но за всем этим — упорный труд. Стюардессы должны иметь прекрасное здоровье, владеть несколькими иностранными языками, всегда быть милыми и аккуратными в любой ситуации, сохранять спокойствие и улыбаться пассажирам. Они должны в совершенстве владеть спасательным снаряжением, быстро действовать в экстренных ситуациях и уметь оказать первую помощь.Они весь полет носят туфли на каблуках, их рабочий график не знает праздников и не различает день и ночь. И все же они любят свою работу, они лицо и гордость авиакомпаний и страны.

Финал конкурса красоты. Ноябрь 2014, Москва

29 ноября 2014 года в Москве прошел первый конкурс красоты среди самых красивых стюардесс. На 6 месяцев отбирались стюардессы для уникального мероприятия (как для авиакомпаний, так и для нашей страны).В первом Всероссийском конкурсе красоты среди бортпроводниц приняли участие 467 участниц, представители 15 авиакомпаний страны (Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, S7 Airlines, Россия, Уральские авиалинии, Nordwind Airlines и другие). Мероприятие освещали крупнейшие СМИ страны (Первый канал, Россия 1, Рен-ТВ, Аргументы и факты, Комсомольская правда, Европа Плюс, Cupcake-FM, журналы Onboard). Аудитория мероприятия составила более 50 миллионов человек.

Финал конкурса красоты, 2014 г.Звание самой красивой стюардессы завоевала бортпроводница «Аэрофлота» Дарья Ковшик

Стюардесса — это не просто девушка, которая приносит в самолет кофе. В тот момент, когда она улыбается вам, восьмая в ряду чашек, она знает то, чего вы не знаете.

Например, бортпроводник умеет вести себя в сложных и экстремальных ситуациях. Она умеет спасать жизни: ее научили всегда сохранять лицо. Что бы ни происходило в ее жизни, личный помощник всегда остается позади. Возможно, протягивая вам кофе, она переживает измену мужа, а ее мать больна, но вы не можете догадаться об этом.Стюардесса никогда не бывает в плохом настроении и точно знает, что делать на борту в любой ситуации.

Даша Ковшик, Аэрофлот

Профессия стюардессы требует определенного характера, и этот персонаж очень симпатичный. Конечно, конкурс красоты среди женщин с железной выдержкой и безупречными манерами — мероприятие очень интересное. В 2014 году за титул Царицы небесной боролись 450 конкурсантов. Звание самой красивой стюардессы завоевала бортпроводница «Аэрофлота» Дарья Ковшик .Победительница конкурса не является профессиональной моделью или актрисой, но действительно выглядит моделью мирового уровня.

Конкурс красоты для бортпроводниц «Самая красивая стюардесса России 2014»

Стартовал второй Всероссийский отбор самых красивых стюардесс «ТОП САМЫХ КРАСИВОЙ РОССИИ 2015».

В проектный комитет приглашаются самые красивые, изящные и талантливые бортпроводники России. Цели проекта — популяризация профессии бортпроводника; знакомство публики с самыми романтичными и красивыми работами, чтобы показать бортпроводников профессионалами своего дела.Первые прослушивания — 17, 18 апреля 2015 года в Москве.

Самая красивая русская стюардесса 2015 года

Алеся Кузина, S7 Airlines. Первый конкурс красоты «Самая красивая стюардесса России 2014»

Алена Лузганова, Аэрофлот. Первый конкурс красоты «Самая красивая стюардесса России 2014»

Анастасия Бойченко, Уральские авиалинии. Первый конкурс красоты «Самая красивая стюардесса России 2014»

Этери Качарава, Трансаэро. Первый конкурс красоты «Самая красивая стюардесса России 2014»

Первый конкурс красоты «Самая красивая стюардесса России 2014»

Мария Малахова, Аэрофлот.

Первый конкурс красоты «Самая красивая стюардесса России 2014»

Мария Юрасова, Аэрофлот. Первый конкурс красоты «Самая красивая стюардесса России 2014»

Оксана Кислицина, Уральские авиалинии. Первый конкурс красоты «Самая красивая стюардесса России 2014»

Первый конкурс красоты Евгения Кайнова, Аэрофлот. «Самая красивая стюардесса России 2014 года»

источник topstewardess.ru

Аэрофлот Business LAX проверяет SVO на милю за раз

Наш рейс из Лос-Анджелеса в Москву вылетал незадолго до 17:00, поэтому мы прибыли в аэропорт около 15:00.Я был очень приятно удивлен, обнаружив заброшенный международный терминал Тома Брэдли. Терминал обычно упаковывается около полудня, а затем снова упаковывается поздно вечером, поэтому я был счастлив, что меня зарегистрировали и прошли через службу безопасности в течение примерно 10 минут, что должно быть новым рекордом для выхода из этого терминала.

Аэрофлот использует зал ожидания Korean Air в аэропорту LAX.

Я уже проверял эту гостиную раньше, поэтому не буду повторять это снова с этим отчетом, кроме как сказать, что мне это не нравится. Обычно он переполнен и предлагает ограниченный выбор блюд, особенно по сравнению с лаунджем Star Alliance и лаунджем oneworld в аэропорту Лос-Анджелеса.Это мой второй нелюбимый зал во всем терминале.

Мы выезжали из выхода 130, что было в нескольких минутах ходьбы от центра терминала. Когда мы приехали, самолет все еще обслуживали, хотя зона выхода быстро заполнялась.

Аэрофлот 777-300ER LAX Аэропорт Посадка

должна была начаться в 16:15, но была немного задержана и фактически началась в 16:25.

Выход на посадку Аэрофлота LAX

При предъявлении посадочного талона и паспорта я очень обрадовался, впервые попав в Аэрофлот!

Аэрофлот 107
Лос-Анджелес (LAX) — Москва (SVO)
Вторник, 25 октября
Вылет: 16:55
Прилет: 14:45 (+1 день)
Продолжительность: 11 ч. 50 мин.
Самолет: Boeing 777-300ER
Сиденье: 5C (бизнес-класс)

Мы сели через дверь L2 и по предъявлении посадочных талонов направили налево в салон бизнес-класса.Салон бизнес-класса 777-300ER Аэрофлота состоит из 30 кресел, распределенных по пяти рядам в конфигурации 2-2-2.

Салон бизнес-класса Аэрофлот 777

Аэрофлот имеет стандартные кресла B / E Aerospace Diamond в бизнес-классе, такие же, как в Aeromexico, Air China, Saudia, United и т. Д. Это далеко не мои любимые места бизнес-класса, хотя и неплохие. либо.

Салон бизнес-класса Аэрофлот 777

Практически все сиденья в этой конфигурации идентичны.Преимущество сидения в центральной секции состоит в том, что у вас есть прямой доступ к проходу с обоих сидений.

Кресла бизнес-класса Аэрофлот 777

В нашем случае мы выбрали места 5A и 5C, которые были у окна и у прохода в последнем ряду слева.

Стоит отметить, что в пятом ряду отсутствует окно — хотя есть одно именно там, где ваше лицо должно было бы находиться на сиденье у окна, окно, которое, естественно, было бы перед ним, отсутствует.

Бизнес-класс Аэрофлот 777, места 5А и 5С

У этих сидений есть персональные телевизоры, установленные на сиденьях перед ними, а также небольшие ящики для ног и «стеллажи» для хранения вещей.

Бизнес-класс Аэрофлот 777, места 5А и 5С

Возможно, у вас будет немного больше места для ног, если вы будете сидеть у окна, так как пространство для ног выходит на фюзеляж.

Пространство для ног бизнес-класса Аэрофлота у окна

Это немного теснее, если вы сидите у прохода.

Пространство для ног бизнес-класса Аэрофлот в проходе

Тем не менее, лично мне очень трудно приспособить ноги в кубиках, поэтому я обычно просто сворачиваюсь калачиком в этом сиденье и наклоняю ноги.

Органы управления сиденьем располагались на центральном подлокотнике, и ими было легко пользоваться.

Органы управления креслами бизнес-класса Аэрофлота

Под центральным кронштейном находились два адаптера питания.

Розетки бизнес-класса Аэрофлота

Пульт управления развлечениями можно было вынуть из центральной части под сиденьем, и это был тип, где вы могли выбрать то, что хотите смотреть, даже не используя экран развлечения.

Центр развлечений бизнес-класса Аэрофлота

Поднос можно также снять с центрального подлокотника и сложить.

Поднос бизнес-класса Аэрофлот

Сиденье этого типа также имеет вещевой отсек в заднем углу сиденья, где также находятся наушники и набор принадлежностей.

Кресла бизнес-класса Аэрофлота

В центральной части перед сиденьями были два небольших отделения для хранения вещей, а также розетки USB.

Кресла бизнес-класса Аэрофлота

На моем месте при посадке уже ждали подушка, одеяло и простыня матраса. Подушка была хорошей и толстой, как и одеяло, хотя меня немного смутила простыня на матрасе. Возможно, это было предназначено больше для того, чтобы иметь чистую поверхность, на которой можно было бы спать, поскольку не добавляло много набивки? Я не уверен.

Подушка и одеяло бизнес-класса Аэрофлот

На моем месте тоже ждали наушники, они были приличного качества, хотя, как обычно, я все же использовал свои.

Наушники бизнес-класса Аэрофлот

Дорожный набор был выпущен под маркой Salvatore Ferragamo и был довольно хорош. В нем были тапочки, повязки на глаза, ручка, зубная паста и зубная щетка, рожок для обуви, расческа, бальзам для губ и лосьон для тела.

Аэрофлот бизнес-класс Salvatore Ferragamo туалетные принадлежности

Спустя мгновение после заселения к нам подошла одна из прекрасных бортпроводников Любовь, чтобы предложить нам напитки.

Выбор был между водой, игристым вином и апельсиновым соком. У нас обоих было игристое вино, и мне очень понравилась стеклянная посуда от Аэрофлота. Когда нам вручили напитки, бортпроводник сказал: «Наслаждайтесь полетом».

шампанское перед вылетом бизнес-класса Аэрофлота

Мгновение спустя нам предложили горячие полотенца.

Полотенце бизнес-класса Аэрофлот перед вылетом

Не знаю, больше ли меня впечатлило дружелюбие или внешний вид бортпроводников.Я не говорю о том, что они были привлекательными (хотя они были), а о том, как безупречно соединенные они выглядели. У Аэрофлота должна быть самая острая форма, которую я когда-либо видел, потому что это было похоже на полет в другую эпоху. У бортпроводников-мужчин даже были головные уборы во время посадки, похожие на те, что обычно носят пилоты.

В 16:55, как раз во время вылета, капитан прибыл на ПА, чтобы поприветствовать его на борту. Он сообщил нам о нашем 11-часовом 25-минутном полете и ожидал, что он будет в основном гладким.

Он закончил объявление, сказав: «Уверяю вас, что вам понравится полет с Аэрофлотом».

В тот момент, когда пилот сделал объявление, реактивный мостик также был снят, и в этот момент служащая приветствовала ее на борту. Я был так впечатлен, что стюардесса стояла лицом к хижине, когда она делала объявление, и она знала все объявление на обоих языках по памяти. К моменту вылета было занято 22 места из 30 бизнес-класса (хотя мне показалось, что мы были среди немногих пассажиров нерусского происхождения).

В этот момент было показано видео о безопасности, которое можно назвать только соблазнительным. Вот он (хотя, как ни странно, форма, показанная на видео, не та, которую носят бортпроводники):

https://www.youtube.com/watch?v=b24wmw61zqA

После того, как видео безопасности закончилось, мы все еще стояли у ворот, и стало ясно, что мы ждем, пока сингапурский 777 рядом с нами оттолкнется первым.

В ожидании ответа на LAX

На этом этапе бортпроводники раздали меню для полета.

Меню бизнес-класса Аэрофлота и карта вин

Наконец, в 17:20 мы начали наш отпор, вскоре после того, как 777 рядом с нами оттолкнул назад.

Singapore Airlines 777 отталкивает LAX

Через несколько минут мы начали наше такси, которое было быстрым. Мы повернули налево, чтобы рулить по направлению к северной стороне аэропорта, а затем повернули направо, чтобы рулить к взлетно-посадочной полосе 24L.

Руление LAX

К 17:30 нам разрешили взлет на ВПП 24L, так как впереди нас не было самолета.Наш разбег на взлете был длинным, и наш первоначальный набор высоты был постепенным.

Взлет с ВПП 24L LAX

Вид после взлета из LAX

Виды при отлете были великолепны, хотя временами их было трудно сфотографировать из-за яркого света заходящего солнца.

Восхождение на Тихий океан

Солнце заходит над Тихим океаном

Восхождение на Калифорнию

Когда мы вылезли, я просмотрел развлекательную систему, что было немного проблематично.

Хотя сам выбор был приличным, я обнаружил, что система очень не отвечает и даже глючит. Это почти как если бы для системы было какое-то большое обновление программного обеспечения, которое они не установили.

Развлекательный отбор Аэрофлота

Как вы можете видеть ниже, с экраном были некоторые реальные проблемы, и даже сброс системы не решил их.

Развлекательный отбор Аэрофлота

В итоге я решил большую часть полета просто смотреть авиашоу.

Авиасалон в Москву

Аэрофлот имеет Wi-Fi на своих 777, что в теории круто. Я говорю «теоретически», потому что система работает на OnAir, цена на которую, как известно, завышена.

Предложения Аэрофлота Wi-Fi В частности, Wi-Fi

Аэрофлота должен быть одной из самых дорогих версий OnAir, которые я когда-либо видел.

30 МБ данных стоят 15 долларов, а сверх этого — 10 центов за каждые 100 КБ данных. После Wi-Fi A380 авиакомпании Singapore Airlines это одна из самых дорогих, которые я не видел. Так как я ценю Wi-Fi как удобство, при такой цене я им не пользовался.

Стоимость Wi-Fi Аэрофлота

Наконец, примерно через 25 минут после взлета знак ремня безопасности был отключен, что было удивительно долгим ожиданием для неамериканской авиакомпании.

Салон бизнес-класса Аэрофлота после взлета

В этот момент команда прошла через каюту, чтобы пообедать.

Меню ужина гласило:

А винная карта гласила:

Я был впечатлен тем, как принимались заказы на еду. Стюардесса подошла к нашему месту, встала на колени и сказала: «Меня зовут Любовь, и я позабочусь о тебе сегодня. Как я могу обратиться к вам во время полета? » Лично мне нравится, когда это делают бортпроводники, потому что меня скорее назовут Беном, чем по фамилии.

Конечно, почти при каждом взаимодействии на протяжении оставшейся части полета она обращалась ко мне по имени.

Мы разместили наши заказы, хотя Любовь вернулась через несколько минут, чтобы извиниться за то, что у них закончилась рыба, и спросила, есть ли что-нибудь еще, что я не возражал бы вместо этого.

Через час после взлета были розданы горячие полотенца (обслуживание было невероятным, но если бы у меня была одна критика, это было бы то, что им потребовалось слишком много времени, чтобы начать первоначальное обслуживание … возможно, это было из-за того, что знак ремня безопасности был отключен только через 25 минут после взлета ).

Теплое полотенце бизнес-класса Аэрофлот

Через 75 минут после взлета подали напитки и канапе. Я заказал бокал шампанского, которым в данном случае была Аяла. Я узнал это шампанское, потому что получил его в прошлом году как приветственный угощение в отеле Park Hyatt Vienna. Я был впечатлен тем, что всякий раз, когда они подавали вино, они приносили пустой стакан и бутылку на сиденье, а затем наливали их перед пассажиром.

Очень классно.

В дополнение к напиткам нам предложили рулет из индейки и сыр бурсен на тостах в качестве канапе.

Обед бизнес-класса Аэрофлота — шампанское, рулет из индейки и сыр бурсен

Спустя 15 минут столы были накрыты. Это было сделано индивидуально для каждого места. Вынесли все необходимое, чтобы накрыть стол на подносе, а затем положили на скатерть. По проходу ни разу не скатилась тележка. Не так много авиакомпаний, которые предлагают такие услуги в бизнес-классе.

Закуска бизнес-класса Аэрофлот

Еще мне понравилось, что у них были настоящие солонки с перцем, подходящее масло в формочке, зубочистки и т. Д.

Солонка бизнес-класса Аэрофлот для ужина

Закуска состояла из перепелиной грудки и копченой утки. Хотя это не моя любимая еда, она была хороша тем, чем была.

Закуска бизнес-класса Аэрофлот к обеду — перепелиная грудка и копченая утка

Мне также предложили выбор хлеба из житницы.

Ассортимент хлеба для ужина бизнес-класса Аэрофлота

После того, как закуска была очищена, принесли салат.В данном случае это был восхитительный салат из моцареллы и вяленых помидоров. Ням ням ням.

Ужин бизнес-класса Аэрофлот — салат с моцареллой и вялеными помидорами

После этого нам подали суп из зеленого горошка с гренками, который тоже был очень хорош. Он был ароматным, но не подавляющим, и идеальной температуры.

Ужин бизнес-класса Аэрофлот — суп из зеленого горошка с гренками

На основное блюдо я заказал филе говядины на гриле.Хотя это не был мой первый выбор, он все же был очень хорош для говядины в самолете. Изначально меня беспокоило розмариновое демиглейс, но оно было на вкус лучше, чем выглядело.

Основное блюдо бизнес-класса Аэрофлот — говяжье филе на гриле

Тиффани тоже понравилось блюдо из курицы.

Основное блюдо бизнес-класса Аэрофлот — жареная куриная грудка на травах

После того, как основные блюда были очищены, были принесены десерты.

Я заказал шоколадный мусс Gateau, который был потрясающе унесен ветром.

Аэрофлот десерт бизнес класса — шоколадный мусс Gateau

Тем временем у Тиффани было ванильное мороженое с шоколадной стружкой и манговым соусом.

Десерт бизнес-класса Аэрофлота — мороженое ванильное с шоколадной стружкой и манговым соусом

Завершил трапезу кофе, который подавали с шоколадом в упаковке Аэрофлота.

Кофе бизнес-класса Аэрофлот с конфетами

Еще нам предложили воду в бутылках.

Бутилированная вода бизнес-класса Аэрофлот

Вид во время ужина был прекрасен, так как мы наблюдали за медленно садящимся солнцем (учитывая, что мы летели больше на север, чем на восток из-за полярного маршрута).

Закат по дороге в Москву

Авиасалон в Москву

Я могу сказать только хорошее об обслуживании на протяжении всего полета.Экипаж был невероятным.

Они были очаровательны, обаятельны, внимательны и хорошо разбирались в деталях. Никогда бы не ожидал, что в Аэрофлоте обслуживание будет таким хорошим.

После обеда я быстро направился в уборную, что является одной из моих других жалоб на бизнес-класс Аэрофлота 777. Перед салоном бизнес-класса всего один санузел, которого на 30 мест действительно недостаточно. Теоретически за бизнес-классом есть еще один туалет, но на самом деле он предназначен для пассажиров премиум-эконом-класса.Туалет был довольно простым, но с хорошими полотенцами, которые нечасто встретишь в бизнес-классе.

Туалет бизнес-класса Аэрофлота

Санузлы бизнес-класса Аэрофлота

Вернувшись на свое место, я увидел, что на каждое сиденье положили беруши.

Беруши бизнес-класса Аэрофлот

Я откинул сиденье и попытался прикрыть глаза.Хотя это не мой любимый продукт бизнес-класса, я спал очень хорошо почти шесть часов, проснувшись чуть более чем через три часа из Москвы, когда мы проезжали Гренландию.

Авиасалон в Москву

Через мгновение после пробуждения к моему месту появилась бортпроводник с корзиной закусок, включая такие вещи, как крендели и фруктовый батончик. Она также сказала: «Может, я принесу тебе кофе?» Я был очень впечатлен тем, насколько активна была команда.

Снеки бизнес-класса Аэрофлота

Я немного поработал, а потом через 30 минут появилась стюардесса и сказала: «Может, вы хотите перекус перед посадкой или сырную тарелку?» Меня немного смутил весь перекус перед посадкой, хотя пока я попросил сырную тарелку, что было очень хорошо.

Снеки бизнес класса Аэрофлота — сырная тарелка

Но я решил, что с таким же успехом могу закончить трапезу, так как мой поднос уже был накрыт, поэтому заказал все.

Меню гласило:

Немного странно, что Аэрофлот не накрывает завтрак перед посадкой на этот рейс. Я предполагаю, что это имеет смысл, исходя из местного времени в Москве, хотя, исходя из ваших биологических часов и того, что вы просыпаетесь после ночного сна, это определенно немного странно.

Но обед перед посадкой, который представлял собой комбинацию нескольких разных вещей, был превосходным.

Снэк бизнес-класса Аэрофлота — блин с начинкой, сэндвич с индейкой, шоколадный торт

Там была тарелка с бутербродом с индейкой, тартар из лосося, шоколадный торт и т. Д.

Закусочная бизнес-класса Аэрофлота

Потом была отдельная миска с куриным тангином.

Снеки бизнес-класса Аэрофлота — тангин куриный

Это было очень хорошо, и я продолжал удивляться тому, насколько активна была команда. Они внимательно следили за тем, как люди просыпаются, поэтому вместо того, чтобы сразу включать все фары и выполнять единственную услугу, они предлагали пассажирам перекус перед посадкой в их собственном темпе.

Следующий час или около того я был занят работой, пока примерно через 40 минут капитан не объявил, что мы скоро начнем спуск.

Авиасалон в Москву

Минутой позже хозяйка Светлана прошла через салон, чтобы индивидуально поблагодарить каждого пассажира за полет Аэрофлота, и предложила всем небольшой прощальный чай.

Я был впечатлен тем, что она не просто поблагодарила людей за полет с Аэрофлотом, но даже спросила, что они думают об этом опыте: «Большое спасибо за то, что полетели с Аэрофлотом сегодня, вам понравился этот полет?»

Предпосадочный подарок бизнес-класса Аэрофлота

В 14:35 по московскому времени капитан прибыл на PA, чтобы предоставить нам обновленную информацию, после чего он включил знак ремня безопасности (все время полет был плавным).

Вид на Москву

Вид на заход на посадку в аэропорт Москвы

Наш спуск был плавным, и в 15:00 мы совершили потрясающе плавную посадку в московском аэропорту Шереметьево.

Вид на заход на посадку в аэропорт Москвы

Это был мой первый полет в аэропорт SVO (я летел в аэропорт DME), поэтому, естественно, мои глаза были склеены в окно, так как движение было захватывающим.

Грузовые 747 в Москве

Переход на ВПП в Москве

Самолеты на стоянке в аэропорту Москвы

Аэрофлот 777 Москва Аэропорт

Самолеты Аэрофлота в аэропорту Москва

SVO Терминал аэропорта

Самолеты на стоянке у терминала СВО

Мы наконец подъехали к воротам прибытия в 15:10, оттуда прошли транзитную безопасность и направились в зал ожидания, прежде чем отправиться в Белград.

Аэрофлот 777 по прибытии в Москву

Чистая прибыль бизнес-класса Аэрофлота

До того, как летать в Аэрофлот, я предполагал, что они не годятся. Боже, я был неправ. Обслуживание было безупречным, и когда я впервые сообщил об этом, каждый комментатор, летавший бизнес-классом Аэрофлота, утверждал, что у них был аналогичный опыт, так что это, кажется, норма, а не исключение.

Еда тоже была отличной с точки зрения качества, количества и того, как все было представлено.Не было ни подносов, ни тележек, когда подавали шампанское, выносили бутылки, и темп был невероятно индивидуальным.

Жесткий продукт бизнес-класса Аэрофлота прочный, хотя и не мой любимый. Мне не нравятся эти типы сидений, но они одни из моих любимых полностью плоских сидений, обращенных вперед.

Мне нравится, что у Аэрофлота есть Wi-Fi, но я бы хотел, чтобы он был по более разумной цене. Мое развлечение было некорректным, хотя я не уверен, было ли это связано с проблемами с моим конкретным местом или даже с конкретным самолетом, или это широко распространенная проблема.

Тем не менее, бизнес-класс Аэрофлота был потрясающим и намного превзошел мои ожидания. Я бы без колебаний порекомендовал их, и, учитывая их очень разумные тарифы бизнес-класса, я бы снова полетел на них в одно мгновение.

Российский суд сообщил Аэрофлоту, что не может указывать стюардессам, какой размер одежды носить.

Российский суд сообщил Аэрофлоту, что не может указывать бортпроводникам, какой размер одежды носить

Потребительские товары и новости розничной торговли

Сотрудники Reuters

МОСКВА, 6 сентября. (Рейтер). В среду суд постановил, что российская авиакомпания «Аэрофлот» не может указывать сотрудникам, какой размер одежды носить, после того, как стюардесса пожаловалась, что ее сняли с международных рейсов из-за того, что она не вписывалась в форму стандартного размера.

Стюардесса Евгения Магурина заявила, что ее перевели на внутренние рейсы с более низкой оплатой, поскольку она превысила максимальный размер униформы Аэрофлота — 48 человек.

В среду Магурина частично выиграла апелляцию в московском суде на ранее вынесенное против нее решение суда.

Суд обязал Аэрофлот выплатить Магуриной сумму, которую, по ее мнению, ее зарплата была снижена в результате постановления, — около 17000 рублей (296 долларов.53) — и выплатить ей компенсацию за моральные страдания в размере 5000 рублей, сообщает ТАСС. (87,21 доллара США).

Однако суд не постановил, что действия Аэрофлота носили дискриминационный характер.

Магурина заявила, что после вынесения решения она была удовлетворена тем, что она назвала «победой», хотя суд не признал Аэрофлот виновным в дискриминации.

«Слава Богу, мы решили этот вопрос внутри нашей страны.Мы были готовы пойти дальше, и, конечно, для России было бы стыдно разоблачать подобные вещи за пределами Российской Федерации », — сказала она репортерам.

После вынесения решения «Аэрофлот» заявил, что удовлетворен тем, что суд не постановил, что он является дискриминационным по отношению к сотрудникам, сообщило ТАСС, и рассмотрит вопрос о внесении поправок в свое положение о персонале после всестороннего изучения решения суда.

(1 доллар = 57 3300 рублей) (Репортаж Дмитрия Мадорского; сценарий Эндрю Осборна; редакция Кристиана Лоу)

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Аэрофлот получил свой первый Airbus A350. А что это за самолет!

SimpliFlying был приглашен в штаб-квартиру Airbus в Тулузе на двухдневное мероприятие и отправил Марка Бонга, генерального директора института SimpliFlying Global, и нашего стажера Павла Богомолова (Паша) отпраздновать доставку авиакомпании Аэрофлот — Российские авиалинии (Аэрофлот). первый Airbus A350-900 (A350). Эта статья также опубликована в Ежемесячном журнале по маркетингу авиакомпаний, на который вы можете бесплатно подписаться в конце этой статьи.

Аэрофлот — Больше, чем вы думаете

Знаете ли вы, что группа «Аэрофлот» состоит из четырех разных перевозчиков, первым из которых, конечно же, является Аэрофлот, за ним следуют региональная и чартерная авиакомпания «Россия», их лоукостер «Победа» и дальневосточный перевозчик «Аврора»? И что в 2019 году они перевезли более 60 миллионов пассажиров в 300 уникальных направлений в более чем 56 странах? По крайней мере, семь из 300 пунктов назначения будут обслуживаться A350, включая Осаку, Сингапур.

Дели, Лондон, Нью-Йорк, Майами и Тель-Авив.

Присмотритесь к П. Чайковскому — Самолет. Имена имеют значение!

Самый новый самолет Аэрофлота и первый в истории А350 назван в честь известного русского композитора Петра Чайковского. Собственно говоря, наш русский стажер Паша, фигурирующий в видео Сэма Чуи, дал краткое объяснение вместе с правильным произношением своего имени.

Новый А350 Аэрофлота мигает своим именем — P.Чайковского

Как и следовало ожидать, на церемонии вручения присутствовал живой оркестр, исполнивший его музыку из балета «Щелкунчик» — классики в мире балета. Авиакомпании нередко называют свои самолеты, но важно найти правильное название, чтобы эмоционально связать с брендом и его пассажирами, что, я думаю, Аэрофлоту здесь удалось неплохо.

Аэрофлот A350 Опыт

Когда мы вошли в самолет, первое впечатление об общем ощущении и интерьере было не только большим, но и теплым, гостеприимным и роскошным.

Аэрофлот спроектировал новый салон с использованием кожи, фактурных тканей и высококачественной отделки и сочетал его с приглушенной цветовой палитрой темно-синих сидений с терракотовыми штрихами на подголовнике, ремнях безопасности и подушках в бизнес-классе, что тоже кожаные.

Стюардессы Аэрофлота приветствуют нас на борту их нового Airbus A350

Сиденье бизнес-класса с кожаной подушкой и подголовником — консоль с уютным освещением — двери в частные апартаменты

Это придает им современный и современный вид, что является огромной модернизацией ярко-оранжевого цвета, который в настоящее время используется на других их самолетах.Гениальность здесь в том, что он по-прежнему является фирменным для Аэрофлота и имеет мгновенную узнаваемость бренда для российской авиакомпании. Мгновенное ощущение простора усиливается за счет снятия верхних ящиков над центральными сиденьями. Бортовой бар в задней части секции бизнес-класса также напоминал вестибюль отеля, а не салон самолета.

Это в сочетании с декоративным освещением дало ощущение умиротворения, которое, по крайней мере, для меня, заставило меня почувствовать себя как дома.

Бар бизнес-класса и световой индикатор в эконом-классе

5 матрешек

Вы когда-нибудь видели типичных русских деревянных кукол, которые уменьшаются в размерах и которые можно складывать друг в друга? Я уверен, что да.Их называют — матрешки. То же чувство, когда вы подняли самую большую матрешку и открыли другую, меньшего размера и отличную от других, было немного похоже на то, что испытывали при изучении новой кабины. Каждый раз, когда я поворачивал за угол, меня ждало что-то новое. Чтобы соответствовать этой аналогии, вот пять матрешек или деталей, которые я обнаружил, начиная с самых больших и заканчивая самыми маленькими.

1. Личный гардероб

В каждом из 28 люксов бизнес-класса есть небольшой личный гардероб, расположенный рядом с огромным бортовым экраном диагональю 54 см.

Там достаточно места для пиджака, который я тестировал, и он отлично сработал. Прямо над вешалкой есть также карман для литературы, который, как я полагаю, используется для их бортового журнала, карточки безопасности, больничного мешка и т. Д., Что делает его гладким и чистым, а не выставленным и выглядящим немного загроможден.

Персональный шкаф с двойной дверью в одном из двух средних люксов бизнес-класса

Вместимость личного гардероба

2.Зеркало

Звучит слишком просто, чтобы быть заметным, не так ли?

Но это не так. Если вы когда-либо были в длительном перелете и спали во время полета, возможно, даже с маской для глаз, вы вполне могли просыпаться с растрепанными волосами, с отметинами вокруг лба от резинки и в целом выглядели как зомби. Но независимо от того, когда это произойдет, будь то через 2 часа или непосредственно перед приземлением, вам, скорее всего, захочется проверить себя и немного освежиться.

Для этого большинство людей направится в туалет, чтобы воспользоваться зеркалом, но для многих показывать себя в этом состоянии другим пассажирам и бортпроводникам не идеально.Таким образом, это зеркало идеально подходит по размеру и расположению, чтобы справиться даже с самыми тяжелыми случаями «дальнего следования», и дает пассажирам удобный и незаметный способ освежиться.

Зеркало в личном кабинете в Business Class Suite

3. Обувная коробка

Когда дело доходит до авиакомпаний, слово «обувная коробка» обычно считается отрицательным, поскольку это метафора нехватки места. Однако в данном случае это настоящая обувная коробка для вашей обуви, спрятанная в консоли рядом с проходом.Это довольно удобно, так как не нужно класть обувь в верхние ящики, в сумку для обуви (которую предлагают некоторые авиакомпании) или в какое-то другое место, которое может быть общим с другими предметами и / или видимым для глаза, снова создавая загроможденный вид.

Простой, но эффективный. И если вам нравится не снимать обувь, ее, конечно же, можно использовать и для многих других вещей!

Обувная коробка в номере бизнес-класса

4. Держатель для телефона / планшета столик-поднос

Давайте отойдем от бизнес-класса и посмотрим на комфорт-класс — премиальный экономичный продукт Аэрофлота.Сиденья выглядят неплохо и удобны, подголовники и подножки тоже отличные, но все это не квалифицируется как 4-я матрешка. Итак, что делает? Держатель устройства столов подносов, конечно. Вроде бы маленькая, как и любая четвертая матрешка, но зато в ней очень удобный и практичный удар. Это то, чего хотят пассажиры. Место, чтобы иметь свой телефон или планшет, без необходимости иметь с собой собственный держатель устройства или пытаться создать импровизированный держатель на лету (каламбур + да, мне действительно приходилось делать это много раз!).Вы также можете использовать держатель устройства, когда столик-поднос сложен пополам, поскольку удлинитель складывается в обе стороны.

Стол-поднос также очень прочный.

Столик для подносов комфорт-класса с держателем для устройств

5. Фирменные пряжки ремня безопасности

Сейчас выставляем последнюю из 5 матрешек. Да, маленький. Возможно, незначительно. Но все же есть что сказать о логотипе Аэрофлота на пряжке ремня безопасности.Прежде всего, я думаю, мы все можем согласиться с тем, что это выглядит красиво. Вдумайтесь немного: Аэрофлоту удалось очень тонко и элегантно разместить по всему салону еще 316 логотипов. Это хорошая известность бренда. Конечно, некоторые другие авиакомпании тоже делают это, например Qatar Airways, но их немного. И кто знает, возможно, подсознательно, пассажиры будут воспринимать Аэрофлот как более безопасную авиакомпанию, потому что их логотипы появляются на ремнях безопасности? Итог — нам нравится!

Пряжки ремней безопасности с логотипом Аэрофлота

Это личное — Совмещение полета с футболом

Аэрофлот спонсирует один из самых знаковых футбольных клубов мира, Манчестер Юнайтед, и делает это с 2013 года.

Поскольку я сам болею за «Манчестер Юнайтед», я хотел убедиться, что я правильно соединил два своих увлечения. Чтобы это произошло, я носил рубашку Man United под рубашкой и галстук во время путешествия на A350, а после того, как я сфотографировался в своей официальной одежде, я быстро переоделся в бортовом туалете и вышел со своими Red Devils. верх. Миссия выполнена.

Марк Банг позирует в майке «Манчестер Юнайтед» на борту самолета А350 Аэрофлота

Российская перспектива — Павел Богомолов, стажер SimpliFlying

Паша гордо позирует рядом со своим национальным перевозчиком — Аэрофлотом

Бренд Аэрофлота

Если вы россиянин и вам нужно куда-то лететь, лучше всего вспомнят «Аэрофлот», так как это национальный перевозчик, а также самая надежная, пунктуальная и премиальная авиакомпания из всех доступных в стране.

В течение последнего десятилетия Аэрофлот успешно работал над созданием положительного имиджа на внутреннем рынке, вкладывая значительные средства в свои продукты, услуги и брендинг.

Хороший пример нестандартной рекламы можно найти здесь, в партнерстве с ЦСКА. Аэрофлот не новичок в спортивном маркетинге, и, помимо того, что в настоящее время спонсирует «Манчестер Юнайтед», как уже упоминалось, они также спонсируют баскетбольный клуб ЦСКА. В целом такой подход оказал положительное влияние на бренд, особенно на его внутреннем рынке.

Новый А350, который является наиболее технологически совершенным коммерческим самолетом, доступным в настоящее время, является важным шагом на пути к укреплению бренда на мировой арене.

8-часовой внутренний рейс

Лично мне больше всего запомнился рейс Аэрофлота 2 года назад из Москвы во Владивосток. Время полета по этому маршруту обычно превышает 8 часов, поэтому используются только широкофюзеляжные. Во время полета я не мог не думать о том, насколько велика Россия и что буду летать восемь часов подряд, даже не пересекая государственную границу.Как и любой другой человек в дальнем перелете, я пытался устроиться поудобнее в кресле эконом-класса, что, учитывая все обстоятельства, было неплохо, поскольку у широкофюзеляжных самолетов Аэрофлота одинаковые стандарты обслуживания на внутреннем и международном рынках, что не случай, например.

Внутренние авиаперевозчики США, несмотря на одинаковое время полета.

Эпоха A350

Я и не знал, что мой следующий широкофюзеляжный опыт в Аэрофлоте будет происходить на земле, в новом А350! Хотя я на самом деле не испытал обслуживания и полета на борту A350, разница была поразительной! Вместо схемы 3-4-3, которую я испытал на моем рейсе на B777 во Владивосток, A350 имел компоновку 3-3-3, которая обеспечивала как минимум один дополнительный дюйм ширины на одно место — решающий фактор на дальнемагистральных рейсах. полеты.

Аэрофлот А350 эконом-класс

С моими 179 см я также заметил, что у меня улучшилось пространство для ног, так как я мог полностью вытянуть ноги вперед под сиденьем передо мной. Наклон сиденья также стал более широким, что всегда является плюсом. Еще одним заметным изменением стала система IFE, поскольку экраны значительно улучшились по размеру, качеству и скорости отклика. Самолет A350 знаменует собой новую эру для Аэрофлота, поскольку бренд, услуги и продукты авиакомпании стремительно становятся все более и более привлекательными для ведущих авиакомпаний мира.

Лично я был бы не против еще одного 8-часового полета в экономическом классе, если бы он был на борту нового А350.

Подпишитесь на ежемесячную рассылку Airline Marketing и получайте нашу ежемесячную подборку лучших авиационных кампаний со всего мира прямо в свой почтовый ящик!

Марк Вебер Банг возглавляет Глобальный институт SimpliFlying, который предоставляет онлайн-курсы обучения и другие ресурсы для авиакомпаний, университетов и агентств по всему миру. Он имеет 7-летний опыт работы в авиационной отрасли, 3 из которых он был вовлечен в SimpliFlying, где он проводил мастер-классы, проводил вебинары, тренинги, а также выступал с докладами и презентациями для толп до 600+ человек.Марк имеет степень бакалавра в области международного маркетинга и продаж и степень магистра управления воздушным транспортом Университета Крэнфилда. Марк датчанин, но он также жил в Швеции, Англии, Китае и Испании, где сейчас проживает со своей семьей. Он — путешественник на всю жизнь, побывавший в более чем 30 странах, на рейсах 40 авиакомпаний, через 60+ аэропортов на более чем 160 различных маршрутах.

Аэрофлот доставит роскошные бюджетные путешествия в Бостон

Проведя девять месяцев в России в качестве аспиранта, я с нетерпением ждал возвращения домой на каникулы.Я проверил Skyscanner, чтобы узнать, какие у меня есть варианты, и нашел 19-часовую поездку с двумя остановками, отправляющуюся через три дня на Аэрофлоте из Санкт-Петербурга, Россия, в Бостон всего за 350 долларов. Меня перенаправили на CheapOAir для фактической покупки, которая прошла гладко, и я был готов к работе.

Я прибыл в аэропорт за четыре часа до моего маршрута Санкт-Петербург-Москва, запланированного на 5:50. Регистрация прошла быстро, но Аэрофлот внимательно следит за размером ручной клади. Моя сумка поместилась в калибровочную корзину, за исключением ручки, поэтому дежурный сфотографировал ее с помощью рулетки, чтобы продемонстрировать, что она действительно подходит, за исключением ручки.Она отправила его своему менеджеру, который через несколько секунд одобрил его.

Полет 1: 20 часа на Airbus A320 прошел комфортно.

Аэрофлот едва успел накормить всех нас быстрым завтраком из простого йогурта, мини-булочки и бутерброда с ветчиной, прежде чем мы начали спуск.

Моя двухчасовая остановка в международном аэропорту Шереметьево в Москве не дала мне много времени, чтобы сменить терминалы и пройти через российский пограничный контроль, который имеет репутацию непредсказуемого. К счастью, процесс прошел гладко, и, прежде чем я это осознал, я уже направился к межконтинентальному поезду и своим выходам.

Проходя через терминал вылета международных рейсов в Шереметьево, я был впечатлен, увидев между выходами два разных капсульных хостела, а также множество привлекательных ресторанов, включая одно из двух мест в аэропорту TGI Fridays.

Я хотел бы исследовать это место, но мой рейс начал посадку вскоре после того, как я добрался до выхода на посадку.

Когда я сажался в 10: 15-часовой рейс Аэрофлота из Москвы в Нью-Йорк, аэропорт JFK, я был впечатлен современностью просторного салона Boeing 777-300ER.

Я сразу почувствовал облегчение и вернулся к месту 44G. На сиденье лежали простое одеяло и подушка. После взлета бортпроводники раздали наушники для системы IFE спинки сиденья, а также меню (!!) и дорожные наборы с тапочками, маской для сна, увлажняющим кремом для рук и берушами.

Аэрофлот предоставил широкий выбор развлечений на русском, английском и китайском языках. Среди англоязычных вариантов были несколько сериалов всех жанров, фильмы (мой сосед смотрел Once Upon a Time in Hollywood , а я выбрал Dr.Живаго ), детские программы, аудиокниги, музыка, путеводители по городу, покупки.

Движущаяся карта позволяла нам следить за нашим прогрессом в режиме реального времени. Рядом с экранами был разъем USB для зарядки наших устройств. Очевидно, что Аэрофлот очень старается, чтобы пассажиры развлекались во время более продолжительных рейсов.

Помимо традиционных напитков, в рейсе предлагалось двухразовое питание. Во-первых, у нас был выбор между тушеным мясом курицы или баранины с макаронами и овощным ассорти.

Восхитительной была закуска из куриной грудки с кус-кусом, баклажанами и помидорами черри, как и десерт из абрикосового пирога с грецкими орехами.

Для второго приема пищи пассажиры могли выбрать пасту с сыром и томатным соусом или пасту Болоньезе с индейкой. Десерт состоит из печенья с предсказаниями и маленькой плитки шоколада «Аленка».

В оба блюда входили булочка, сырная паста, масло и ржаной хлеб.

Странным и удивительным моментом полета стал мой поход в туалет примерно за час до посадки.Помимо основных удобств для туалета эконом-класса, Аэрофлот предоставил лосьон для рук и небольшую плетеную корзинку с запечатанными фиолетовыми упаковками, в которых находятся бесплатная зубная щетка, зубная паста и чехол для зубной щетки.

Такие маленькие штрихи сделали полет роскошным даже для тех из нас, кто летит в автобусе.

Посадка прошла без проблем, как и поездка через пограничный контроль и таможню в аэропорту Кеннеди. Когда я садился в межконтинентальный поезд, я начал разговор с русским джентльменом, который летел моим рейсом из Москвы.

Наши стыковочные рейсы вылетали из соседних ворот, поэтому мы пошли вместе. Оказывается, он пять лет работал над проектом железной дороги, который лежит в основе моей диссертации в России. Это относительно малоизвестный и недооцененный проект советской эпохи, поэтому я был слегка поражен, и он был польщен и рад услышать, что его работа была оценена американцем все эти годы спустя.

Такие моменты интуитивной прозорливости в аэропорту делают подобные поездки незабываемыми.

Мы обменялись адресами электронной почты и попрощались, когда я сел на последний отрезок моего 19-часового путешествия. Этот полет длился чуть больше часа. Embraer E190 от JetBlue был прост, но казался современным и прочным. Если пассажиры еще не заметили, сколько места для ног на наших сиденьях (я заметил), на экранах спинок сидений была мигающая реклама, чтобы указать нам на это. У бортпроводников было достаточно времени, чтобы раздать небольшие пакеты бесплатных Cheez-Its или печенья и напитков, прежде чем мы начали наш последний спуск в Бостон.

В целом, эта поездка выделяется своей скоростью и удобством, а также ощутимым улучшением качества обслуживания клиентов по сравнению с девятью месяцами ранее, когда я выбрал обратным маршрутом из США в Россию . Улучшения были особенно заметны на рейсе Аэрофлота из Москвы в Нью-Йорк.

Вся 19-часовая поездка стоила невероятно доступных 350 долларов — и я купил билеты всего за три дня до вылета! Это оставило у меня ощущение, что эта поездка представляет собой настоящий роскошный бюджетный отдых.

Все фото предоставлены автором Donna D’Aleo

Статьи по теме:

Источник