Проблемотично или проблематично как правильно пишется

Разбор частей речи

Морфологический разбор существительного

План морфологического разбора существительного

Морфологический разбор прилагательного

План морфологического разбора прилагательного

Морфологические признаки глагола

Морфологический разбор глагола

Морфологический разбор глагола пример

AirPods — вне зависимости от модели — отличный подарок на любой праздник, а на Новый год — особенно. Беспроводные наушники Apple дарят всем без исключения, как пелось в одной песенке: молодым и старым, лысым и косматым. Для одних это модный аксессуар, стильно выглядывающий из ушей белыми дужками, для других — статусная вещица, для третьих — средство прослушивания музыки, а для четвёртых — что-то ещё. Неважно, к какой категории относите себя вы, учитывая, что такая принадлежность может быть переходящей. Куда важнее уметь грамотно пользоваться своими AirPods.

Как найти наушники AirPods

Первое, что волнует новоявленных владельцев наушников, как найти AirPods в случае утери. Раньше это было довольно проблематично, потому что iPhone запоминал лишь последнее место, где было разорвано соединение. Но теперь благодаря апгрейду приложения «Локатор» стало возможно найти даже потерянные AirPods.

Такую фишку поддерживают только две модели — AirPods Pro и AirPods 3, — но это лучше, чем ничего, не так ли? Привязанные к «Локатору», наушники подкачаются к обширной инфраструктуре Apple и непрерывно раздают сигнал бедствия по Bluetooth Low Energy, который принимают устройства проходящих мимо людей.

Мужайтесь: AirPods Pro 2 будут не такими крутыми, как вы думали

AirPods привязываются к «Локатору» автоматически. Поэтому убедитесь, что у вас установлена последняя версия ОС, а затем войдите в «Локатор», чтобы проверить, что наушники связались с учётной записью. На всякий случай включите функцию оповещения на случай, если вы оставите их и начнёт отдаляться.

AirPods — переключение между устройствами

AirPods — это глубоко экосистемное устройство. Поэтому нет ничего удивительного в том, что они умеют автоматически переключаться между разными устройствами, которыми вы пользуетесь. Главное, чтобы они были все привязаны к одной и той же учётной записи Apple ID. В противном случае переключение не сработает.

Но, чтобы всё заработало, переключатель нужно активировать:

• Подключите AirPods iPhone и откройте «Настройки»;
• Выберите Bluetooth и нажмите «i» напротив AirPods;

• Перейдите во вкладку «Подключаться к этому iPhone»;
• Включите функцию «Последнее подключение к iPhone».

Что делать, если не работает микрофон в AirPods

Этот параметр активирует механизм автоматического переключения между устройствами. Если ваши AirPods размещены у вас в ушах, а вы после того как попользовались ими на iPhone, отложили его и стали пользоваться другим своим устройством, наушники сами определят это и подключатся к тому устройству без вашего участия.

Уведомления в AirPods — как настроить

AirPods — это не просто наушники, а носимое устройство, чья задача — облегчать жизнь своих пользователей. Поэтому Apple научила их оповещать нас о входящих уведомлениях. Наушники определят свежие уведомления и голосом Siri зачитают из содержимое вам в ухо, не требуя доставать iPhone и брать его в руки.

• Откройте приложение «Настройки» на iPhone»;
• Перейдите в системный раздел «Уведомления»;

• Выберите вкладку «Объявлять уведомления»;
• Включите «Наушникам», чтобы использовать их.

Пользователям не понравились AirPods 3. Что с ними не так

Помимо пассивного зачитывания сообщений, AirPods поддерживают Siri, благодаря чему вы сможете отправить ответ на входящее послание. Достаточно сказать об этом голосовому помощнику, после чего продиктовать текст сообщения и подтвердить его отправку — оно уйдёт получателю автоматически.

Выпадают AirPods Pro. Что делать

Какими бы удобными ни были AirPods Pro, есть много людей, которым не подходят комплектные амбушюры. Наушники просто выпадают из ушей этих пользователей даже в состоянии покоя, не говоря уже о хождении или занятиях спортом. Что с этим делать? Конечно, воспользоваться амбушюрами с эффектом памяти.

Они выполнены из особого вспененного материала, который принимает любую форму и подстраивается под ваши уши. Эффект достигается практически мгновенно. Достаточно заменить комплектные амбушюры на эти и надеть наушники. Вы тут же почувствуете, что наушники больше не выпадают.

Фишки AirPods, о которых вы точно не знали

Пенные амбушюры настолько мягкие, что без труда влезают даже в узкий ушной канал. После того, как вы их вставите туда, пенка начнёт постепенно расправляться, заполняя все пустоты по краям. За счёт этого удаётся добиться более плотной посадки без малейших признаков выпадения.

Как управлять AirPods Pro

Если вы только перешли на AirPods Pro или AirPods 3 с более старых моделей, вы наверняка будете какое-то время привыкать к изменившейся системе управления. В наушниках новых поколений используется методика сжатий, а не свайпов. В их дужке скрыт специальный датчик, распознающий нажатия, вроде тех, что отвечают за работу интерфейса 3D Touch.

А вот вам ликбез по управлению новыми AirPods:

• Одно сжатие дужки — воспроизведение или пауза;
• Двойное сжатие дужки — перемотка вперёд;
• Тройное сжатие дужки — перемотка назад;
• Одиночное сжатие во время входящего вызова — ответ;
• Двойное сжатие во время входящего звонка — сброс;
• Сжатие и длительное удерживание — вызов Siri.

Почему вам точно не нужны AirPods

AirPods Pro позволяют настроить управление и заменить длительное удерживание, вызывающее Siri, на что-то другое. Например, можно выбрать активацию или отключение технологии активного шумоподавления. AirPods 3 активного шумодава не имеют, поэтому в их случае менять Siri будет просто не на что.

Пространственное звучание AirPods Pro

Пространственное звучание — это новая фишка, которая стала доступна владельцам AirPods всех актуальных моделей при прослушивании музыки. Она создаёт эффект трёхмерного звучания, а благодаря функции отслеживания движения он дополняется изменяемой звуковой панорамой как на реальном концерте.

• Подключите AirPods к iPhone и откройте Пункт управления;
• Нажмите на значок изменения громкости и удерживайте;

• В нижней части экрана нажмите «Стерео в пространстве»;
• Выберите «Статично» или «Отслеживание головы».

Ответы на вопросы: iPadOS 16, уведомления в Айфоне, чем заменить AirPods Pro

Последний параметр позволяет включить или отключить дополнительный эффект отслеживания поворотов головы. Он нужен для того, чтобы сымитировать ощущения как на настоящем концерте, когда меняется направление звучания, исходящего от сцены, в зависимости от того, в каком направлении повёрнута ваша голова.

Почему Роман Аркадьевич не может, и не будет раздавать деньги «халявщикам»

«Форбсы», считающие деньги в чужих карманах (и не стыдно ведь!) нашептали, что человек с фамилией, напоминающей отчество, опять прикупил себе самолёт. Опять «самый дорогой». Какие-то заоблачные 350 миллионов долларов. По крайнему курсу на рубли — около 25,5 миллиардов. На 6 миллиардов рублей превосходящий годовой бюджет Саратова, где он когда-то, в октябре 1966 года родился.

Ну и правильно, ну и молодец! Успевай наслаждаться людской завистью здесь и сейчас, ибо в гробу карманов нету. Сколько там уже исполнилось Абрамовичу на сегодня, пятьдесят пять? Доживи он до ста лет, чтобы истратить всё, что имеет, придётся лететь со скоростью не менее $800 тысяч в день. Или $36000 — в час.

Математика не хитрая, скрупулёзный Forbes в уходящем 2021 году назначил Абрамовича на 12 место в списке, наделив состоянием в $14,5 млрд. Таким образов, разделим — звучит заманчиво — его добро на «оставшиеся» 45 лет (пусть живёт!), получим примерно $322 200 000 в год. Продолжим «дробить» по времени, вылетим на «600 долларов в секунду». А Роман Аркадьевич, как бы и без «ежесекундных» трат вроде не голодает и не бездомный.

Счётчики из «форбсов», конечно условные — на потеху публике. Во-первых, методику неоднократно критиковали. Во-вторых, подбить в «кучку» все эти акции, участки, движимость с недвижимостью без помощи владельца довольно проблематично. Поэтому — всё не точно, приблизительно, «с разбросом». А ещё — инфляция, да и Роман Аркадьевич, Бог даст — медицина поможет, проживёт поболее, нежели сто лет.

С другой стороны, при инфляции — дорожает «барахло» с «активами». К тому же, денежки-то не зря «фетишизируют» (от слова — фетиш), они ж «работают». Благодаря «хотя бы» сложному проценту (без всяких маркетологических уловок) финансовые состояния удваиваются через регулярные промежутки времени: при 3% годовых для этого понадобится 24 года; при 6% — 12 лет; при 12% — 6 лет.

К примеру, в 2021 году на биржах гарантировалась 10% доходность «почти без всякого риска». Отсюда опять же разгоняется инфляция по «экспоненте», а «обеспечение» не поспевает из-за своего «линейного характера» — на колу мочало, начинаем всё сначала. При главной цели — перевести ресурсы в цифры и обратно, у «самурая» нет цели, у «самурая» только путь.

Прожить 100 лет реально, но возникает вопрос — как именно прожить? Оказывается даже сильные мира сего с их-то светлыми умами, подвержены деменции при всём своём «доступе к передовой медицине». Мироздание словно издевается — хотите долго? Без проблем, но — «овощами». Хотя можно назвать не издевательством, а Высшим замыслом — для регулировки популяции, чтоб не «разрастались» и «не задерживались» подобно раковым клеткам, пожирая планетарные «запасы с фондами», отпущенными «на всё и всех».

А беда не приходит «одна», какой-нибудь ничтожный вирус запросто перечеркнёт и вычеркнет из всех списков, не дав «насладиться» даже Альцгеймером. Средний возраст планетарного миллиардера, согласно Global Wealth Report — 64 года, из которых моложе 35 лет лишь 1% (категория наследников). Могущественное старичьё поэтому перепугалось Covid-19 — вдруг молодые начихают? В общем, подтверждаю — молодца Роман Аркадьевич с его «600 долларами в секунду», что торопится жить, летая на «самых дорогих» крыльях. Иными способами проблематично, килограмм икры в желудок сразу не засунуть, при всём желании.

Завещать родным? Во-первых, вряд ли Абрамович успеет «промотать» всё. Не такой он человек, не такие у него средства, не успеет он «600 долларов» в секунду. Кроме ковида и деменции существует множество других неприятностей, не позволяющих рассчитывать на полноценные 100 лет. А денежки, акцентирую, «удваиваются» через «промежутки времени». Однако имеется и «во-вторых», вернее — в главных — неблагодарные родственники могут всё «пустить по ветру». Ведь, что ты будешь делать, если получишь миллиард? Ничего. Как «ничего»? А зачем? Роман Аркадьевич — умный, он всё предвидит заранее.

Помочь посторонним? Старикам и детям? Малоимущим «халявщикам»? Ну, так «просто» такие дела тоже не делаются. В «тренде» благотворительные фонды, ибо «переконцентрация капитала» в иные «формы собственности» делает его «не прозрачным», позволяя «оптимизировать налоги». В наиболее продвинутых «формулах» придерживаются правила — помочь на рубль, чтоб рассказали об этом на «десятку», увеличивая «репутацию», что есть тоже капитал, но не в «денежках».

Впрочем, всё это про каких-нибудь «плохих» миллиардеров, а не про бывшего губернатора Чукотки. В проклятых 90-х он, в основном, фарцовщик, приватизатор и «на подхвате». Зато в святых 2000-х с появлением, сами знаете кого, уже — государственный чиновник и самостоятельная фигура. Эволюция! А недавно и вовсе в одиночку «догнал Португалию», получив её гражданство. Как потомок сефардских евреев, изгнанных из этой страны в Средние века, если верить неугомонному «Форбсу». На всякий случай — вдруг запамятовал — обращаюсь к Роману Аркадьевичу: из Российской Федерации Вас не прогоняли.

При всей своей доброте, отзывчивости и душевной чуткости ни как не может Абрамович «раздавать деньги». Скажем, перечислить «бюджет самолёта» ради удвоения бюджета Саратова — одной из своих прежних «малых родин». Тем самым он предаст самого себя, нарушив «постулаты». Принятые массами лет 30 назад и превратившие большинство в «халявщиков» вместо «партнёров».

Ведь, «общественно развиваться» можно конкуренцией и кооперацией. Зависит от природно-географическо-исторических факторов и лучше бы в сбалансированном сочетании. Но люди в здешних широтах, отчего-то решили наплевать на второе, и с упоением предаться первому. Оно, вроде «полегше» — не создавать, но покупать. И деньги брать «из тумбочки».

А с прекращением социальной кооперации (cooperatio — сотрудничество), при разделе общественной собственности, «конкуренция» потечёт в противоположном направлении. К туземным островам деградации с их первичным социал-дарвинистическим «пожирательством». Не Абрамович — так другой, а зачем Роману Аркадьевичу этот «другой», тем более он в продажах сызмальства поднаторел? Нет уж, жрите друг друга там — внизу, пока я здесь — на пальме.

А «600 долларов в секунду» — это обыкновенный «релятивизм». Если есть релятивистская физика (Эйнштейновы СТО и ОТО), должна быть и «релятивистская экономика» (relativus — относительно). $100 тысяч — фантастично для бомжа, и ничтожно — для миллиардера. Таким образом, возможности конкретного капитала определяются лишь при сопоставлении с другими капиталами. «Разумная достаточность» тут не применима, как не применима классическая механика Ньютона к теории относительности Эйнштейна. Поэтому «эти уже наворовали, им по гроб хватит» вроде логично, но с точки зрения «релятивистской экономики» — ошибочно.

svpressa.ru

В России спортивные автомобили пытались выпустить несколько раз. Самым масштабным проектом был TagAZ Aquila, про который мы сегодня и расскажем.

История появления

Таганрогский автомобильный завод не работает с 2014 года, он объявлен банкротом. Но за свою историю, а она началась в 1997г., это предприятие не раз удивило россиян неординарными проектами.

Чего стоит один TagAZ Tager – прекрасный внедорожник, который и сейчас популярен у любителей «покатушек»! Хоть это и копия корейской модели, но в этом его ценность. Но про этот автомобиль мы расскажем вам в другой раз, сегодня история модели Aquila.

Идея создать настоящий российский спорткар пришла в голову руководству предприятия примерно в 2010 году. Тогда подразделение компании TAGAZ Korea разработала уникальный автомобиль – четырехдверное спортивное купе.

За всё время облик кузова несколько раз незначительно менялся. Фото: Youtube.com

Главная «фишка» модели в бюджетной цене – машина должна быть доступной для широкого круга покупателей.
Так как была уже одна попытка неуклюже скопировать дизайн корейского автомобиля, закончившаяся судебными тяжбами, новый спорткар разрабатывали с нуля.

Макет модели была доставлен на Таганрогский завод в 2011 году. В 2012 началась серийная сборка TagAZ Aquila.
Незадолго до начала производства было заявлено о банкротстве, поэтому оригинальный спорткар рассматривался как последняя надежда, способная вывести завод из кризиса.

Внешность

TagAZ Aquila получилась оригинальной. Изначально предполагалось, что это будет двухдверное купе. Но российские реалии диктуют свои условия – такие кузова в нашей стране никогда не были популярны. Разве что ВАЗ-2108, но там другая история – дефицит, да и автомобиль не купе, а трехдверный хетчбэк.

В общем, курс был взят на четырехдверное купе, примерно как у Мазда RX-8. Но там изначально кузов продумали, а тут пришлось в спешном порядке добавлять еще две двери. В итоге получилось нечто не совсем гармоничное сбоку, но зато оригинальное.

Автомобиль достаточно компактный. Фото: Youtube.com

TagAZ Aquila выглядит странно, но стильно, и внимание к себе однозначно привлекает. Спереди дизайн явно разрабатывался с оглядкой на Феррари. Сзади тоже что-то в этом стиле просматривается – но выглядит в любом случае корма привлекательно.

А вот к боковым сторонам вопросы есть. Начинается все неплохо, но задние двери с окошками-амбразурами портят весь вид. Что-то в этой части кузова от военных автомобилей и банковских броневиков.

Особенности конструкции

Несмотря на бюджетность, а автомобиль планировали продавать по 400 000 рублей, TagAZ Aquila создавали с прицелом на долгое время. Есть мнение, что производитель был уверен в будущей популярности модели, и разработал ее исходя из извечных недостатков российского автопрома.

Главная «болезнь» отечественных машин – это гниющий кузов. В TagAZ Aquila от проблемы избавились раз и навсегда, сделав пластиковые панели.

При этом за безопасность отвечал трубчатый каркас из лучшей российской стали, передний подрамник и балка сзади из этого же материала.

Краш-тест на Дмитровском полигоне показал, что машина соответствует всем требованиям безопасности.

Салон выглядит интересно, если не присматриваться к деталям. Фото: Youtube.com

Стеклопластиковые панели между собой крепились с помощью специального клея. Кузов держался на каркасе за счет системы защелок и замков.

А что под капотом?

Глядя на TagAZ Aquila, кажется, что тут мощный двигатель, «лошадок» на 200 как минимум. Но тут стоит простенький атмосферник 1,6 литра на 107 л. с.

Раз автомобиль бюджетный, то и двигатель, наверное, от АвтоВАЗа? Нет, TagAZ использовал надежные моторы. В этот раз он взял Mitsubishi 4G18S – проверенный японский агрегат, который ставили на знаменитый Lancer IX.

Коробку передач тоже взяли испытанную временем и от проверенного производителя – Aisin F5M41.

Автомобиль избавился от всех бед российских легковых машин:

• ? Гниющий кузов
• ? Гремящая КПП
• ? Двигатели с постоянными проблемами

В будущем мотор и коробку передач предполагалось заменить на что-то серьезное, но только при спросе и по заявкам клиентов. Если бы «звезды сложились» так, то под капотом спортивного автомобиля могло оказаться что угодно, вплоть до того же 3,2 литрового бензинового двигателя.

Салон

А вот внутри у TagAZ Aquila сразу становится понятно, что модель бюджетная.

Особенности дизайна:

• ? Черно-красная цветовая гамма
• ? Спортивные передние сиденья-ковши

Все остальное выглядит откровенно недорого и взято от различных корейских и китайских серийных автомобилей. Пластик дешевый, но больше всего нареканий на приборную панель от Lacetti.

Сзади тесно. Фото: Youtube.com

Зато комплектация даже в базовых версиях была богатой:

• ? Электростекла и зеркала
• ? Литые диски
• ? Кондиционер
• ? ABS
• ? Гидроусилитель
• ? Подушка безопасности для водителя

По сравнению с иномарками – не слишком впечатляет, но для отечественного автомобиля – недурно!
Спереди сидеть удобно, а вот сзади – это испытание. Задний диван неожиданно широкий, но ездить там даже людям среднего роста проблематично из-за низкой крыши.

Объем багажника – 392 литра, много «съедают» петли.

Как едет?

Никаких выдающихся характеристик в динамике от слабого атмосферного мотора 1,6 литра на 107 л. с. ждать не приходится. Едет TagAZ Aquila посредственно. Скорость – 180 км/ч, разгон до сотни – 13 секунд.

Шумоизоляции в салоне нет, после достижения порога в 60 км/ч начинает свистеть ветер.

Двигатель тут атмосферный 1,6. Фото: Youtube.com

В любом случае, от такого дизайна ждешь чего-то большего, но увы…

Стоимость

В самой минимальной комплектации TagAZ Aquila стоил от 415 000 рублей. Сейчас эта сумма ни о чем не говорит, но столько же просили за Ладу Приору Lux. Стоимость была по карману большинству покупателей.

Сегодня TagAZ Aquila считается чуть ли не коллекционной моделью. Просят за нее от 500 до 900 000 рублей.

Почему машина «прогорела»?

Получить автомобиль со спортивной внешностью по цене «Приоры» – разве это не прекрасно? Но производитель просчитался в одном – он сделал ставку на молодых покупателей. Семейный человек вряд ли приобретет купе, пусть и четырехдверное.

Продажи модели начались в марте 2012 года. Сборочный цех тогда работал в полную силу – там трудилось около 70 человек. Хотели собирать по 5 автомобилей в смену.

Вот только клиенты не стремились заказывать TagAZ Aquila. Предполагалось работать в несколько смен, но смысла не было. По факту собирали по 1-2 автомобиля в день.

Проблемы начались уже на стадии сборки. Кузовные детали были кривые, их проходилось подгонять друг к другу напильником.

На участке доводки автомобили могли застрять на одну или две недели. Половину TagAZ Aquila разбирали и переделывали. Квалифицированных сборщиков было мало.

Внешне автомобиль однозначно получился! Фото: Youtube.com

Кроме того, к осени заводу отключили свет, пришлось собирать машины вручную. Использовались дизельные генераторы, которые увеличивали производственные расходы в разы. Рабочим не платили – не с чего.

Несмотря на финансовую яму, из которой не было выхода, TagAZ Aquila начали собирать на второй производственной площадке. Итог эпопеи был закономерен – банкротство. Сборка спортивных автомобилей окончательно прекратилась в сентябре 2014 года.

Начало выпуска TagAZ Aquila в сложившихся условиях по сути было подвигом – производитель сделал ставку на автомобиль, надеясь, что он спасет завод от банкротства. Не получилось, а жаль…