Эйфелева башня по французски как пишется

Где находится
: регион Пуату-Шаранта, департамент Приморская Шаранта, расстояние до Парижа составляет примерно 480 км.
Как добраться
:
— на поезде
: ж/д станция «La Rochelle» находится на bd Joffre. Из Парижа от вокзала Монпарнасс (Gare Montparnasse) 5 раз в день отправляются поезда TGV. Время в пути – 3 часа, цена билета 75 евро. От вокзала Аустерлиц (Gare d’Austerlitz) 2 раза в день. Время в пути 5 часов, цена билета 55 евро.
Из Нанта ходят поезда 5 раз в день. Время в пути 1 ч 45 мин.
Из Пуатье (Poitiers): 9 раз в день, 30 минут, 22 евро.
Из Бордо (Bordeaux): 6 раз в день, 2 часа, 27 евро.

История города

Основанная в Х веке на скалистом плато среди болот рыбацкая деревушка, носившая уютное название «Маленькая скала», Ла-Рошель вскоре стала важным портом и крепостью, контролировавшей бухту Эгюйон. Этому способствовало географическое положение города: залив, в котором он разместился, был заболочен и надежно защищен от ветров запада скалистым островком Ре. Однако постепенно, с развитием добычи соли, виноделия и налоговыми льготами, предоставленными королевой Алиенорой Аквитанской, Ла-Рошель превратилась в мощный торговый пункт Атлантики.

До XV века город оставался самым крупным портом Франции на атлантическом побережье. В течение многовекового, почти бессменного английского правления через порт осуществлялся экспорт соли и вина.

Ла-Рошель – одно из первых мест во Франции, куда проникли идеи Реформации: открыто приняв идеи, город стал цитаделью гугенотов, «атлантической Женевой». В 1570 году по завершении третьей религиозной войны город (один из четырех в стране) получил статус крепости, в которой разрешалось селиться протестантам. Здесь им была гарантирована свобода вероисповедания, что подарило городу непродолжительный период процветания и мира. После Варфоломеевской ночи в 1572 году Ла-Рошель стала центром протестантского сопротивления. В 1573 году герцог Анжуйский осадил город, однако взять его не сумел, поскольку английский флот под командованием Монтгомери захватил Бель-Иль. В конце концов Ла-Рошель почетно капитулировала.

Город взяли в блокадное кольцо, для чего вдоль всех его сухопутных границ возвели укрепления длиной 12 км, а в море насыпали дамбу (арх. Метезо), перекрывшую вход в порт. Пятнадцать месяцев мучительного голода заставили город покориться. Ришелье въехал в Ла-Рошель 30 октября 1628 года, а через два дня там появился Людовик XIII. В ходе осады погибло 23 000 человек. 5 000 выживших пощадили, хотя руководители повстанцев, в том числе мэр Жан Гитон, были вынуждены покинуть город на несколько месяцев. Торговля порта была разрушена, а крепостные укрепления срыты.

Как всякий старинный портовый город, Ла-Рошель знаменита капитанами, исследователями и первопроходцами. В XV веке отсюда отплывали корабли с колонистами в Канаду, а Жан де Бетанкур отправился открывать Канарские острова. Уроженец Ла-Рошели Деласаль стал в 1681 году первым европейцем, кто прошел от истоков Миссисипи до Мексиканского залива. Жил здесь и Р. Галье – первый европеец, вернувшийся живым из Тимбукту.

Судовладельцы из Ла-Рошели получали большие прибыли, торгуя с Канадой и Луизианой, а больше всего с Вест-Индией. Они сделали свое состояние на трехсторонней торговле, включая продажу тканей и покупку рабов в Западной Африке, транспортировку и продажу рабов в Америку и выгодное возвращение домой с большими грузами колониальных товаров.

В 1890 году в Ла-Паллисе построили новый глубоководный порт, работа которого не зависела от уровня приливов и отливов.

Во время Второй мировой войны немцы разместили в Ла-Рошели базу подводных лодок, которую часто бомбили союзники. В результате авианалетов город сильно пострадал. Его освободили 8 мая 1945 года, после капитуляции Германии, – последним из французских городов.

По городу

Частью богатого исторического наследия города являются его средневековые дома фахверковой архитектуры, богатые каменные фасады со скульптурной резьбой XVI-XVII веков, строгие и благородные особняки судовладельцев XVIII века. Даже во время проливного дождя можно спокойно гулять по старинным пешеходным улочкам, не опасаясь промокнуть – многие из них укрыты аркадами, в свое время защищавшими от непогоды уличных торговцев.

В Ла-Рошели несколько портов: Старый порт (Vieux Port), заложенный еще Алиенорой Аквитанской; глубоководный торговый порт, построенный в конце XX века; туристский порт Миним, самый большой на атлантическом побережье с 3 000 прогулочных яхт; рыболовецкий порт.

В Старом порту на набережной Вален (quai Velin) стоит маяк. Фарватер западного мыса бухты Старого порта довольно узкий, поэтому в XIV веке для защиты порта по обеим сторонам его створа поставили специальные башни: на западной стене – Ла-Шен (Tour de la Chaine, Цепная) и на восточной – Сен-Николя (Tour St-Nicolas).

Башня Сен-Николя отличается характерным наклоном. Причина его – в свайных опорах, на которых покоится это громоздкое сооружение: за прошедшие века они немного просели, что слегка подкосило башню. В массивной восьмигранной Цепной башне располагался подъемный мост, позволявший протягивать цепь от башни Сен-Никола, перекрывавшую вход в порт. Говорят, именно этими цепями удерживали в колыбели Гаргантюа. На первом этаже башни Ла-Шен ныне размещается небольшая выставка, знакомящая с историей местной протестантской общины, а на крыше устроена смотровая площадка.

Также можно подняться на пятигранную башню Сен-Николя, которую за ее грозный вид и мощные стены называют крепостью.

Крепостная стена, идущая на запад от башни Ла-Шен, приведет к еще одной башне – самой высокой (70 ми) башне Лантерн (Tour de la Lanterne, Маяковая), построенной в XV веке в стиле пламенеющей готики.

Некогда она играла роль маяка: до появления электричества в стеклянном фонаре на верхушке ее пирамидального шпиля зажигали огромные свечи, чтобы указать путь подходившим к гавани кораблям. Затем маяк превратился в тюрьму – в XVII-XIX веках здесь томились испанские и английские моряки, которые оставили на стенах надписи, и рисунки, которыми изобилуют помещения тюрьмы. Тур Латерн называют также башней Четырех Сержантов (Tours des Quatre Sergents): в 1822 году здесь казнили сержантов гарнизона, замысливших свержение только что восстановленной монархии.

Все три башни и Музей Орбиньи-Бернон можно посетить по единому билету, который продается в башнях Ла-Шен и Ла-Лантерн.

Основание готической башни Грос-Орлож (Tour de la Grosse-Horloge, Часовая) сохранилось с XIV века.

Пройдя башенными воротами, оказываемся на rue de Palais – главной торговой улице Ла-Рошели. К востоку от нее параллельно идет rue des Merciers. Между двумя этими улицами сохранилась традиционная для портового города застройка. Средневековые дома с навесными карнизами из шифера и аркадами для защиты от дождя, ренессансные особняки, каменные здания XVIII века, водостоки в виде горгулий.

Восточную гавань Старого порта занимает квартал Ле-Габю. С юга к нему примыкает гавань Фло (Bassin a Flot), переходящая в гавань Шалютье (Bassin des Chalutiers), где на вечном приколе стоит исследовательское судно Жака-Ива Кусто «Калипсо».

Как часто бывает во Франции, старина запросто соседствует здесь с ультрасовременными постройками. Совершенно новый город вырос между морем и исторически центром города, воплощая передовые технологии. Его основная тема – «Человек, море и вода».

Вдоль побережья Ла-Рошели раскинулись многочисленные пляжи, оборудованные современными курортными возможностями, в том числе и бальнеологическими.

События

Ла-Рошельцы – творческие люди, и в городе часто проходят культурные мероприятия и праздники. В июне здесь проводится международный кинофестиваль, в июле – фестиваль французской песни «Франкофолия». В сентябре местных жителей и гостей города развлекает самое большое европейское морское шоу Гран Павуа. В этом городе также проводится международный фестиваль фильмов и живописи на морские темы.

Ла-Рошель в искусстве

Город известен благодаря роману Александра Дюма «Три мушкетера» , герои которого участвуют в осаде Ла-Рошели (глава IX). В советской экранизации в роли Ла-Рошели «снималась» крепость в городе Хотин (Украинская ССР).

Порт Ла-Рошели послужил местом съёмки фильмов «Das Boot» («Лодка») Вольфганга Петерсена и «Искатели утраченного ковчега» Стивена Спилберга.

В Ла-Рошели происходит действие романа Жоржа Сименона «И всё-таки орешник зеленеет».

Осада Ла-Рошели также описана в повести Проспера Мериме «Хроника времен Карла IX»

В этот день мы посетили аж 4 города: Ванн, Нант, Ла-Рошель и Рошфор. В последний, правда, мы приехали уже поздно вечером, поэтому практически сразу отправились в отель. В принципе. это так изначально и планировалось, так как ничего особо интересного в Рошфоре нет.
А вот Ванн (Южная Бретань) достоин отдельного внимания, уж больно красив! Старинные улочки, фахверковые домики, крепостные стены… Всё, что нужно! Город небольшой, здесь проживает около 50 тысяч человек, но от этого он становится только уютнее и милее. Будете в Бретани, не пропустите мимо! Это один из самых красивых городов за всю нашу поездку. Да что говорить, смотрите сами!

Замок Эрмин (Château de l’Hermine). Ну не чудо ли?

Старый город окружен крепостной стеной, которая хорошо сохранилась со времён Средневековья

Несмотря на небольшие размеры туристов здесь достаточно много.

Женщина аж рот раскрыла от такой красоты.

Как же я люблю эти старинные фахверковые домики!

А сейчас я вам лично представлю месье Ванна и его жену… Вон они, на фасаде дома… сейчас подойдём поближе…

Скульптура выполнена из гранита и раскрашена, специалисты относят её к 16 веку. Жалко только, что руки не сохранились. Конечно, на самом деле эта парочка вовсе не носит фамилию Ванн, так их назвали уже лет через 300 романтичные жители города.

На этот день у нас запланирован насыщенный маршрут, поэтому, к сожалению, мы вынуждены покинуть Ванн и ехать дальше. А как хотелось погулять по нему ещё хотя бы пару часиков! Но плотный график не позволяет, и мы перемещаемся в Нант, до которого из Ванна около 110 км. Город тоже интересный, здесь есть где погулять и что посмотреть, хотя после Ванна он выглядел несколько бледно. Это достаточно крупный город, шестой по величине во Франции, бывшая столица Бретани, формально больше не являющаяся её частью.

Наверно, самая интересная достопримечательность Нанта — это замок бретонских герцогов (Chateau des Ducs de Bretagne), построенный двумя последними правителями независимой Бретани, Франциском II и его дочерью, герцогиней Анной, родившейся здесь в 1477 году.

Как и положено, в сердце города — готический собор, в которм находится усыпальница Бретонских герцогов. На его фоне наша взятая в прокате машинка, на которой мы проехали по Франции более 2000 км, Fiat 500L. Кстати, неожиданно очень понравилась в управлении и в динамике (я до этого не ездил на турбодизельных)

По пути в отель на пару часов заезжаем в Ла-Рошель, который до этого у меня ассоциировался исключительно с романом Дюма…
В далеком прошлом здесь была достаточно крупная рыбацкая деревня, но вследствие удачного расположения она в скором времени превращается в портовый город. Период расцвета приходится на XI век, когда он получает звание крупнейшего торгового центра Атлантического побережья.
В настоящее время город сумел сохранить свой портовый статус.

В Старом Порту сохранились три башни крепостной стены, построенные в XIV веке, а в настоящее время признанные объектами Всемирного наследия ЮНЕСКО. Между двумя башнями на фото раньше была проброшена цепь, с помощью которой можно было перекрывать вход в порт для нежелательных гостей.

Набережная в Старм Порту Ла-Рошеля — прогулочная зона, здесь множество кафешек и ресторанов, где можно вкусно пообедать.

Отель у нас был забронирован в соседнем с Ла-Рошелем городе Рошфоре (30 км), куда мы и отправляемся на ночь. Завтра нас ждёт не менее насыщенный день!

Ла-Рошель или Ля Рошель (как ближе к французскому произношению) – небольшой городок, расположенный на берегу Бискайского залива, известный нам по «Трем мушкетерам» и форту Боярд, каждый год привлекает к себе тысячи туристов.

Что посмотреть в Ла-Рошели?

Как нам известно по роману Александра Дюма, Ла-Рошель была городом крепостью. С тех времен здесь осталось немало достопримечательностей.

Три главные башни: Сан-Николя
и Ля Шен
служили раньше для обороны города и были въездными воротами в старый порт Ла-Рошели, а башня Ля Лантерн
использовалась в качестве маяка. Кстати, это последний сохранившийся крупный средневековый маяк на Атлантике. Выглядит он на наш взгляд немного странно, и похож больше на готическую церковь, нежели на привычное морское сооружение.

Самым посещаемым местом в Ла-Рошели стала площадь перед Грос Орлож
(La Grosse Horloge) или Большими Часами. Кроме самой достопримечательности вы найдете здесь множество баров, кафе и магазинов.

Старый порт
– еще одна достопримечательность города. Отсюда можно отправиться на океанскую прогулку, в том числе и в Форт Боярд. И можно хорошо пообедать или поужинать в небольших традиционных ресторанчиках с морепродуктами.

Среди других достопримечательностей можно назвать мэрию города
(она расположена в замке 15-го века), церковь Сан-Совер
, дворец Генриха IV
.

Но как говорят сами ларошельцы, в центре всего 6 улиц, которые сходятся в одну точку – Большие часы. По этим улицам и стоит гулять. А все остальное – жилые районы. Так что и вы, прогуляйтесь по старому центру, и вы найдете все достопримечательности Ла-Рошели!

Чем заняться в Ла-Рошели?

Посетите знаменитый Форт Боярд
. Как это сделать, мы описали ниже.

В Ла-Рошели находится один из самых больших аквариумов Европы. Если вы приехали с детьми, обязательно посетите и его.

На базе военного корабля в Ла-Рошели открыт морской музей. Хотите посмотреть, как живут матросы и капитаны – добро пожаловать сюда.

В Ла-Рошели напрокат сдаются всевозможные морские суда: яхты, катамараны, каяки и многое другое. Можно арендовать и порулить самим (если у вас есть разрешение), а можно взять напрокат судно с капитаном, который позаботится обо всем.

Как добраться из Ла-Рошели в Форт Боярд

Форт Боярд для Ла-Рошели как Эйфелева башня для Парижа . Все туда едут! Сам форт из города практически не видно. Он находится в 20 км от Ла-Рошели. Поэтому для его посещения нужно брать круиз на 2 часа из Старого порта. Стоит такое удовольствие примерно 19 евро на взрослого человека. В сам форт Боярд не пускают. Кажется, там круглосуточно идут съемки для разных стран мира. Так что Паспорту или тигров вы вряд ли увидите. Корабль оплывет бывшую тюрьму и вернется в порт.

Все твердят, что посещать Форт Боярд не стоит, но как же удержаться от такого соблазна!

Где остановиться в Ла-Рошели?

Городок достаточно небольшой. Опасных районов в Ла-Рошели не замечено. Поэтому жить можно практически в любой точке города. Конечно, старый город – это самая оживленная и красивая часть города. Отсюда же недалеко и до центрального пляжа. Выберите отель в Ла-Рошели по этой ссылке .

Как добраться до Ла-Рошели?

Ла-Рошель расположен в 467 км от Парижа . И два самых распространенных способа: самолет и поезд.

В Ла-Рошели есть также и удобный аэропорт La Rochelle / Ile de Ré. Здесь приземляются много самолетов бюджетных авиакомпаний (лоукостов). Из парижского аэропорта Орли до Ла-Рошели дорога займет 55 минут. Билеты до Ла-Рошели на самолете

Погода в Ла-Рошель

Самыми теплыми месяцами в Ла-Рошели являются июнь, июль, август и сентябрь. Средняя температура в этих месяцах приближается к +25 градусам. Правда, в июне купаться может быть еще холодно. В остальное время года, здесь достаточно мягкий морской климат. Но зимой не избежать дождей, снег выпадает редко и долго не держится.

Когда лучше ехать в Ла-Рошель?

Конечно, самое туристическое временя в Ла-Рошели – лето. Точнее июль-август. Вы и накупаетесь вдоволь, и совершите морскую прогулку. И, кроме того, в это время в Ла-Рошели проходит кинофестиваль и парусная регата, на которые вы тоже можете посмотреть.

Что привезти из Ла-Рошели?

Ла-Рошель город портовый и морской (даже океанический). Поэтому и тематика здесь соответствующая.Кроме стандартных сувениров, как то магнитики, брелки и т.д. вы можете привезти отсюда чисто морские сувениры. Например, французскую тельняшку или рынду.

В этом регионе производят свое качественное вино, да и Бордо здесь совсем недалеко, поэтому не грех привезти и его себе или в подарок.

Как перемещаться по Ла-Рошели?

В городе очень развитая система транспорта. И кроме привычных для Франции автобусов и велосипедов, вы можете использовать еще и речные трамвайчики в качестве общественного транспорта. Стоимость билета: 1,30 евро. Но город совсем небольшой, по нему можно смело путешествовать пешком.

В приложении вы можете скачать туристические карты Ла-Рошели и цента города.

Ла-Рошель – небезызвестный портовый город, расположившийся на западе Франции. Ла-Рошель – важнейший торговый центр на атлантическом побережье. До Парижа отсюда сравнительно не близко – 480 километров. Проживает в этом славном городе порядка 77 тысяч жителей.

Основана Ла-Рошель была еще в десятом веке. В 12-13 веках тамплиеры построили приличных размеров порт в этом городе, сделав Ла-Рошель одной из своих важных точек. И по сей день в Ла-Рошели можно пройтись по улице тамплиеров. Вплоть до пятнадцатого века город был крупнейшим портом Франции на этом побережье. Главным образом торговля велась солью и вином. Идеи реформации в эпоху Ренессанса Ла-Рошелью были приняты на ура, в 1568 году она стала центром гугенотов, а это подарило ей не особо продолжительный отрезок процветания. Герцог де Гиз в 1862 году уничтожил Ла-Рошельский флот, которым командовал Жан Гитон.в 1627 году солдаты города выступили против войск французского короля, что вылилось в приказ Людовика XIII к осаде Ла-Рошели. Город был взят в 1628 году, а гугеноты подверглись дальнейшим преследованиям, которые достигли своего апогея после того, как Людовик XIV отменил Нантский эдикт. Большинство гугенотов бежало из страны в Америку, основав там город Нью-Рошель. Во времена колониализма Ла-Рошель была связующим звеном при торговле между странами Африки, Северной Америки и Европы. Во время войны немцы построили там бункер для подлодок, который существует и сейчас. Известно, что они долгое время не сдавались, и сдали город лишь в мае 1945.

Порт Ла Рошель и крепость Ла Рошель

Центр этого города – старый порт Ла Рошель. Это место представляет собой гавань, которую со всех сторон окружают кварталы Старого города. Каких-либо особых достопримечательностей, в нем маловато, не учитывая исторических строений. На данный момент этот город – крупнейший порт, а также тут проводятся разнообразные ежегодные фестивали. К примеру, неделя парусного спорта проходит в мае-июне, фестиваль фильмов – в июне-июле, музыкальный фестиваль в начале июля.

Абсолютно все имеющиеся тут памятники свидетельствуют о морском прошлом города.

Это и сторожевые башни крепости Ла Рошель, предназначенные для охраны входа в старый порт, и башня под название большие часы, чьи ворота служили отделяющей перегородкой города от порта, и разномастные постройки с деревянными переборками. Немало и домов эпохи Возрождения, где жили различные мореплаватели и торговцы.

Начало семнадцатого века, когда мушкетеры бились с солдатами кардинала Ришелье, также отразилось на городе. Каждый может заказать экскурсию по башням местного морского форта, который и служил ставкой кардинала Ришелье.

Музеи и достопримечательности города Ла Рошель

Всегда открыты для посетителей музей механизмов и музей макетов, которые представляют различные сцены исторических сражений из самых разных эпох. Аквамузей, возведенный тут не так давно, способен предложить туристам посмотреть интересные спектакли из жизни атлантической флоры и фауны. Вдоль побережья города расположились пляжи. Совсем рядом с городом находится замок Бюзай, который был построен еще в восемнадцатом веке. Утонченная элегантность использовавшегося при его строительстве архитектурного стиля привлекает многих.

Здесь немало и спортивных развлечений – гольф, сквош, теннисные корты.

Поклонники рыбалки же вообще будут счастливы. Возможности рыбаков практически неограниченны. Можно выйти в море, плавать по рекам, рыбачить у подножия маяка. Многочисленные городки этого региона вместе образуют крупнейший бассейн в Европе, где выращивают устриц. Вокруг реки Седр расположились фермы, на которых специально занимаются этим делом.

Форд Байярд и пляжи Ла Рошель

Желающие выбраться из Ла-Рошели на экскурсию просто обязаны посетить форт Байярд – располагается это примечательное знакомое российскому телезрителю место буквально в получасе плавания на лодке. По сути, это овальная небольшая крепость, приютившаяся посреди бурных волн. Стоит заглянуть и на остров Ре, добраться до которого можно по ажурному мосту, длина которого составляет три километра – проезд на автомобиле стоит денег. Раньше обитатели острова ловили рыбу и добывали соль. Теперь на местных пляжах собирается различная буржуазная публика из Ла-рошели и Парижа. Остров просто прекрасно подходит для отдыха всей семьей: тут имеются и центры бальнеотерапии и школа верховой езды, свыше девяноста километров велосипедных трасс, даже частное гольф-поле.

Пляжи Ла Рошель славятся своей чистотой и высоким уровнем организованного сервиса. Теплое море и нежный не крупный песок создают на пляжах Ла Рошель все условия для полноценного отдыха.

Как добраться до этого интересного города с минимальными затратами денег и времени?

Все очень просто – достаточно сесть на поезд в Париже, который следует до этого города. В пути он находится всего лишь два часа пятьдесят минут. Из большого количества европейских городов в Ла-Рошель ходят регулярные рейсы. Ла-Рошель – отличный город, в котором не сможет заскучать и впасть в уныние ни один турист.

Ла-Рошель (Франция) — это небольшой город, который находится в регионе Пуату-Шаранта и является столицей департамента Приморская Шаранта. От Парижа его отделяют около 480 км. На данный момент население города составляет примерно 77 тысяч человек.

Ла-Рошель на карте уютно расположился в центре Бискайского залива, а рядом с ним находится крупнейший остров Ре. Он славится чистейшими пляжами и свежим воздухом.

Мнение эксперта

Князева Виктория

Гид по Парижу и Франции

Задать вопрос эксперту

Город является крупным портом в западной части Атлантики. С древних времен он был известен тем, что здесь велась активная торговля рабами и солью. Происходило это в Средние века. Сегодня Ла-Рошель — это великолепный город, в котором жители прекрасно помнят свою историю и рассказывают ее гостям города.

Немного истории

Город Ла-Рошель был основан примерно в середине X века. В самом начале существования это был крупнейший торговый порт, в котором жили рыцари-храмовники. До XV века город жил спокойной размеренной жизнью и был первым среди портов Атлантики. Вскоре его богатство и независимое положение сослужило недобрую службу и стало объектом внимания самого короля. В 1627 г. началась осада Ла-Рошель королевскими войсками под предводительством герцога Ришелье. Целый год жители упорно сопротивлялись, однако голод и усталость взяли свое, поэтому они были вынуждены вскоре сдаться.

Виши Франция

Через некоторое время активные торговые связи с Канадой и Антильскими островами помогли городу вновь стать значимым портом, который в XIX веке стал более совершенным и глубоководным. Этим вскоре воспользовались немецкие солдаты. Во время Второй мировой войны они устроили здесь специальный бункер для лодок. Когда военные действия закончились, союзники освободили Ла-Рошель. Как потом выяснилось, он стал последним освобожденным французским городом.

Климат в Ла-Рошели

Климат в Ла-Рошели и окружающей местности считается умеренным морским. Теплое течение Гольфстрим оказывает достаточно сильное влияние. Снег в зимнее время в этих краях бывает крайне редко, а вот дождливый сезон может длиться целых 3 месяца.

Туристы посещают Ла-Рошель круглый год, не обращая внимание на погодные условия. Считается, что лучше всего приезжать сюда во второй половине лета. В это время средняя температура воздуха может колебаться в районе 25ºС и немного выше. Благодаря морскому воздуху на улице не бывает слишком жарко. Погода в Ла-Рошели летом просто идеальная. Для отдыха в этом месте созданы все благоприятные условия.

При этом следует учитывать, что близкое расположение Атлантического океана может повлиять на планы отдыхающих. Курортная жизнь в этих местах полностью зависит от приливов и отливов. Эта природная особенность отражена на стендах всех пляжей. Все отдыхающие могут увидеть расписание приливов и отливов.

Мнение эксперта

Князева Виктория

Гид по Парижу и Франции

Задать вопрос эксперту

Осенью, особенно поздней, погода начинает резко меняться, поэтому туристы должны быть готовы к неожиданным условиям. Весна в Ла-Рошели поистине чудесная. В это время вся Франция преображается. Весенние деньки радуют теплым солнышком и легким, приятным ветерком с морского побережья. Некоторые туристы предпочитают приезжать сюда в мае и нисколько не жалеют об этом.

Достопримечательности Ла-Рошели

Исторические события были отражены на улицах Ла-Рошели, поэтому все значимые достопримечательности находятся в старом городском порту. В те времена, когда город был средневековой крепостью, он был окружен специальным крепостным валом. Некоторые его части сохранились по нынешний день.

Кап Ферра

Перед тем как войти в бухту города, можно увидеть 2 сторожевые башни — Сен-Николя и Ла-Шен. Существует еще третья башня. Она называется Ла Лантерн. Обычно ее использовали в качестве маяка. Это был последний из всех маяков Атлантического океана, который сохранился до нынешних времен.

На этих средневековых башнях имеются панорамные площадки. Обычно они заняты разными туристами, которые сверху имеют возможность разглядеть все достопримечательности города.

Из остальных памятных мест можно выделить старый порт. Сам по себе он является главной фигурой Ла-Рошели, без которой города бы не существовало.
Из этого порта курсируют экскурсионные корабли, которые везут всех желающих на прогулку по океану и в . Экскурсии внутри Форта не проводятся, поэтому взглянуть на него можно только снаружи.

Эйфелева башня представляет собой часть национального наследия. Именно она – символ Франции и Парижа на протяжении десятилетий. Это также самая посещаемая достопримечательность в мире. Мало кто знает, что когда Гюстав Эйфель завершил строительство, сооружение должно было через время исчезнуть из парижского пейзажа.

Где находится Эйфелева башня

Как один из самых посещаемых городов в мире, Париж постоянно славится уникальными особенностями, которые его определяют. В дополнение к любви, свету и круассанам, он также известен отличительной красотой своих зданий. 

От очаровательных входов в стиле модерн до его эфирных готических соборов, столица демонстрирует французскую архитектуру во всей ее красе. И, конечно, на переднем плане – культовая Эйфелева башня (на французском языке пишется как La tour Eiffel).

Успех сооружение таков, что многие страны во всем мире воспроизвели сооружение более или менее идентично оригиналу. Во всем мире сегодня существует более 30 копий. От Лондона до Лас-Вегаса, даже в Лахоре, Пакистане, можно найти масштабные копии этого культового памятника. Полумасштабная модель, которая стоит в отеле Paris Las Vegas Hotel, изначально предназначалась для полноразмерной копии.

Еще одна интересная статуя есть в Токио, столице Японии. Токийская башня, как известно, является вторым по высоте сооружением в Японии. 

Строительство началось в 1957 году и было завершено в течение года. Его легко заметить не только из-за размера, но и из-за яркой красно-белой окраски.

И даже в Москве есть свой вариант парижской достопримечательности, который находится на улице 2-я Кабельная, на территории завода «Москабельмет».

Описание Эйфелевой башни в Париже

Эйфелева башня высотой 312 м на протяжении более 30 лет являлась самым высоким сооружением в мире. Но теперь существует здание, которое выше символа Франции: Эмпайр-Стейт-Билдинг в Нью-Йорке. Сегодня его высота составляет 324 м (благодаря антеннам, которые были дополнительно установлены).

Конструкция меняется в высоту примерно на 15 см в течение года в зависимости от температуры. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что она почти полностью состоит из металла. Так как средняя температура окружающей среды колеблется в течение года, так же меняется и высота башни от расширения и сжатия метала.

Строительство достопримечательности было немалым подвигом. Гюстав Эйфель хотел доказать, что металл — отличный строительный материал. Вес конструкции составляет 10100 тонн. Для ее создания использовано 18038 единиц кованого железа и 2,5 миллиона заклепок. 

Каждая из 18000 деталей была специально разработана и сделана с точностью до одной десятой миллиметра. Все части удерживаются на месте с помощью заклепок, для установки каждой из которых требуется команда из четырех человек.

Она имеет три этажа плюс один заброшенный в течение длительного времени (он принадлежит городу Парижу). Чтобы добраться до вершины, нужно пройти 1710 ступенек.

Интересные факты:

• подъемники преодолевают общую дистанцию 103000 км в год, а это в два с половиной раза больше окружности Земли;

• будучи самым посещаемым платным памятником в мире, подъемники на вершину заняты круглый год;

• на достопримечательности до сих пор работают два оригинальных лифта.

Лакокрасочное покрытие необходимо регулярно наносить повторно на конструкцию, площадь поверхности которой составляет 250 тыс. кв. м, чтобы поддерживать ее в хорошем состоянии и предотвращать окисление металлической структуры. Вся конструкция перекрашивалась примерно 18 раз за весь срок службы, в среднем один раз каждые 7 лет. За весь период она несколько раз меняла цвета: с красно-коричневого на бронзовый.

История создания символа Франции

История Эйфелевой башни была нелегкой. Во время создания символа многие были против этого и выразили свою обеспокоенность в письме, озаглавленном «Художники против Эйфелевой башни». В нем говорится, что эта постройка представляет собой угрозу эстетическому характеру Парижа. 

Железная конструкция, возведенная в центре города, была признана неприемлемой, что резко контрастировало с элегантностью и изысканной красотой города. Верлен назвал ее «Скелет Беффруа», чтобы продемонстрировать неуклюжий внешний вид гигантской постройки, которая должна была «обезобразить» город. Между тем, самая популярная достопримечательность Парижа простирается до небес уже на протяжении 127 лет.

История началась в 1889 году на Всемирной выставке. В ознаменование 100-летия Французской революции был организован конкурс с целью «построить на Марсовом поле железную башню с квадратным основанием размерами: 125 метров в ширину и высотой 300 метров». 

Из 107 предложений, представленных конкурсантами, был выбран вариант Гюстава Эйфеля (в его честь и называется сооружение). С ним работали инженеры Морис Кехлин и Эмиль Нугье, а также архитектор Стивен Совестр. Они представили себе «большой устой, который состоит из 4 решетчатых балок, стоящих отдельно у основания и сходящихся к верху, соединенных вместе металлическими частями через одинаковое расстояние».

Строительство длилось два года два месяца и пять дней. 

Оно включало такие этапы:

Июнь 1884 года: проект начался, сделаны первые чертежи. На изображении представлена схема строения, выполненная архитектором.

28 января 1887 года: нанято 250 строителей; начало работ.

1 апреля 1888 года: завершение 1 этапа.

14 августа 1888 года: завершение 2 этапа.

31 марта 1889 года: третий и последний этап, на котором башня была полностью построена.

Парижская башня была открыта 31 марта 1889 года. Гюстав Эйфель прошел все ступени, чтобы поставить трехцветный французский флаг на вершине постройки.

Когда проект был реализован, было установлено, что лицензионные права, связанные с конвенцией о строительстве, будут длиться всего 20 лет с последующим неизбежным разрушением. То есть, это была временная конструкция, которая должна была существовать всего двадцать лет.

Однако два миллиона человек посетили достопримечательность во время универсальной выставки. После этого невероятного успеха здание стало силуэтом французской промышленной мощи. Такой же успех достигнут и во время Универсальной выставки 1900 года.

Решив избежать разрушения, Гюстав Эйфель придумал различные способы, чтобы доказать ее научную полезность. Научные эксперименты проводились в области астрономии и физиологии, но в конечном итоге башню действительно спасло ее использование в качестве возвышения для радиоантенны, сначала для военной связи, а затем для постоянной радиотелеграфной связи.

Кроме того, постройка служила многим целям во время Первой мировой войны. В те времена она использовалась, чтобы помочь союзным войскам заглушить немецкие коммуникации. Сооружение сыграло ключевую роль во время битвы за Марну в 1914 году в качестве беспроводного телеграфного передатчика. В этой битве она помогла переломить ход битвы в пользу союзников.

В течение следующих 5 лет постройка стала центром связи для прослушивания немецких передач. Она также использовалось, чтобы отправить чрезвычайное подкрепление и сбить с толку немецких дирижаблей, которые пытались отточить свой сигнал.

Сегодня башня содержит 120 антенн. 32 радиостанции и 40 телеканалов вещают с вершины памятника.

Эйфелева башня для туристов — адрес, часы работы, цена билета

Каждый год около 7 миллионов посетителей поднимаются на башню. В 2015 году Эйфелева башня стала самым популярным в мире платным памятником. По оценкам, около 250 миллионов человек посетили Эйфелеву башню с момента ее официального открытия в 1889 г. Также известно, что около 25 000 посетителей поднимаются на нее каждый день.

Если человек впервые в Париже, подняться на Эйфелеву башню просто необходимо. Стоимость билета для посещения достопримечательности зависит от возраста туристов, количества человек, способа и уровня подъема. Для детей до 11 лет можно приобрести билеты со скидкой или даже бесплатно. Для людей от 12 и до 24 лет действует постоянная 50%-ная скидка.

Посетители могут выбрать: подняться на лифте или по лестнице. Однако прежде чем принять решение, важно помнить о количестве ступеней, которые нужно преодолеть. Подъем по лестнице на второй этаж занимает около получаса, конечно, в зависимости от возраста и уровня физической подготовки. 

Хотя входной билет на лестницу дешевле, разница того не стоит, и рекомендуется воспользоваться лифтом. Подъем на второй этаж пешком обойдется взрослому всего лишь в 10,2 €. А вот подъем лифтом будет на 6 € дороже. Билет до вершины будет стоять уже 25 €. Цены на групповые экскурсии с гидом стартуют в основном от 40 € с человека.

Кроме того, в башне есть ресторан. Обед в таком ресторане с приоритетным доступом обойдется туристу от 52 €.

Достопримечательность находится на берегу Сены по адресу 5 Avenue Anatole France, Champ de Mars. Место расположения отображено на карте.

Время работы зависит от времени года и способа подъема. Детально время открытия и закрытия представлено в таблице, которую предоставляет официальный сайт.

Лучший момент, чтобы насладиться захватывающими дух видами Парижа и избежать очередей, – это раннее утро или в сумерках. Только вечером можно увидеть, как зажигаются огни Парижа и насладиться световым шоу, которое восхищает всех с конца XIX века.

Любой, кто видел достопримечательность ночью, может засвидетельствовать, насколько впечатляюще она выглядит освещенной. Согласно официальной статистике, Эйфелева башня использует около 20 000 лампочек. 

Но стоит знать, что незаконно публиковать любые фотографии башни, когда она освещена ночью. Это связано с тем, что, согласно закону об авторском праве ЕС, дизайн освещения сам по себе является произведением искусства.

После созерцания города с высоты, можно прогуляться по Марсовому полю. Именно здесь можно придумать новую позу для фотографии на фоне достопримечательности.

Заключение

На берегах Сены в Париже стоит Эйфелева башня, великолепное железное сооружение, которое освещает Париж и, в более общем плане всю Францию.

Эйфелева башня – это уникальное сооружение известного создателя Гюстава Эйфеля. Есть много других металлических башен, но эта особенная, потому что это исторический и посещаемый памятник, в то время как другие являются только декоративными сооружениями (такими как ArcelorMittal Orbit в Лондоне).

Предыдущая

ГеографияЛатинская Америка — интересные факты, особенности развития культуры и экономики

Следующая

ГеографияВлажные экваториальные леса — особенности климата, характеристика флоры и фауны

---

Конец 19-го века абсолютно заслуженно называют золотым периодом в истории инженерного дела. Всё началось с того, что в 1856 году англичанин Генри Бессемер изобрёл способ быстрого производства стали. Теперь в бессемеровском конвертере, большом грушевидном ковше, сталь действительно, варили. И продолжительность варки стали не превышала продолжительность варки обычного супа. Сталь стала производиться в массовых количествах. Инженеры получили в своё распоряжение прочный и хорошо обрабатываемый конструкционный материал, позволяющий сооружать мосты с необычайно широкими пролётами, ажурные застеклённые перекрытия, впускающие в помещение дневной свет, настоящие волшебные дворцы из стекла и высоченные башни. Все эти сооружения были не только прочны, но и красивы какой-то новой красотой. Инженеры вдруг стали художниками. Их трудами закладывались основы своеобразной архитектурной эстетики конструктивизма.
Самым известным из таких инженеров-художников, открывших миру как необычайно красивы могут быть стальные конструкции, стал Гюстав Эйфель (1832 – 1923), главное творение которого, Эйфелева башня, символ Парижа, известна всем.

Биография инженера

Александр Гюстав Эйфель родился 15 декабря 1832 года. Его родина – Дижон, главный город Бургундии.

Бургундия – большая территория, длительное время бывшая отдельной страной посередине Европы, могучим герцогством Бургундским. Эта страна достаточно поздно была включена в состав Французского королевства, и население здесь было совсем не однородно. Немецкие и голландские фамилии у жителей Бургундии в изобилии встречаются до сих пор.

Вот и Эйфель – фамилия явно немецкого происхождения. На западе Германии находятся горы, которые называются Айфель (Eiffel). Вероятно, в тех краях жили предки Гюстава Эйфеля, перебравшиеся сначала в Бургундию, а затем, вместе с землёй, на которой они жили, ставшие французами. Гюстав Эйфель вплоть до 1880 года носил труднопроизносимую для французов фамилию Бёникхаузен (Bönickhausen). Вообще-то в истории Франции выходцы из Германии играли немалую роль. Бог с ними, с разными рыцарями и военачальниками! Лучше вспомнить барона Османа, в процессе так называемой османизации перестроившего Париж. Его фамилия пишется совершенно по-немецки, Hausman.

Интерес к инженерному делу зародил в Гюставе дядя, которому принадлежал крупный химический завод неподалёку от Дижона Окончив в 1852 году Королевский лицей в родном Дижоне, Гюстав уехал в Париж. Здесь он поступил в школу искусств и ремесел, из которой в 1855 году вышел дипломированным инженером и начал работать в конструкторской фирме, которая проектировала и строила мосты. Именно в строительстве мостов инженеры впервые отказались от использования чугуна в пользу стали. И понятно, почему. Чугун хрупок и плохо выдерживает ударные нагрузки. Сталь пластична и устойчива к ударам. Поэтому при возведении стальных мостов можно широко использовать фермы и решётчатые конструкции. Это сейчас мы привыкли к решётчатым контурам мостов. Поглядите на фотографии, где изображаются чугунные мосты первой половины 19-го века и, как говорится, почувствуйте разницу. Кстати, новая эстетика не без труда пробивала себе дорогу. В 1891 году Эйфель участвовал в конкурсе проектов строительства Троицкого моста в Санкт-Петербурге и даже победил в нём. Но российские власти выбрали другой, более традиционный, проект, поскольку ажурная конструкция, предложенная Эйфелем, показалась им слишком легкомысленной и легковесной (во всех смыслах этого слова)

Но вернёмся к Эйфелю. Молодой инженер был успешен. В 1860-м году он построил свой первый мост длиной 500 метров через реку Гаронну в Бордо. В конце 1866 года Эйфель открыл свою собственную инженерную контору. Для этого он уже имел достаточно средств, а главное, высокую репутацию среди инженеров, чтобы находить клиентов. А 6 октября 1868 года на паях с другим выпускником школы искусств и ремёсел он открыл компанию Eiffel et Cie. Компания эта стала заниматься тем, что сейчас называют инжинирингом, то есть, оказывала полный комплекс услуг по обоснованию, разработке и реализации проекта. Будучи одним из совладельцев этой компании, Эйфель в течение последующих тридцати лет построил более 200 сооружений: виадуки, мосты и вокзалы, а также гражданские здания.

Мосты, вокзалы, каналы и статуя Свободы

В 1875 году компания Эйфеля получила два важных проекта, один на строительство железнодорожного вокзала в Будапеште, а другой – на строительство моста через реку Дору в Португалии.

Вокзал в Будапеште до сих пор отличается запоминающимся новаторским дизайном. Центральная часть вокзала была сделана из металла. Металлическая конструкция приняла на себя главный вес, и проектировщик отказался от передней несущей стены. Дневной свет проникал на платформы, которые потеряли свою грязную сумрачность. А административные офисы размещались в соседних каменных и кирпичных структурах.

Второй проект Эйфеля, мост королевы Марии Пии на реке Дору в португальском городе Порту и сейчас демонстрируют всем туристам. Творение Эйфеля по-прежнему восхищает людей своей смелостью и размахом. Дору – река полноводная и широкая. ее глубина во время паводков могла достигать 20 метров, а в илистое дно реки было невозможно забить сваи, чтобы построить обычный железнодорожный мост с опорами. Эйфель решил эту задачу, спроектировав однопролётный мост с длиной пролёта в 160 метров. В то время это был самый длинный в мире однопролётный мост!

В начале работы на обоих берегах реки построили высокие пилоны, между которыми натянули стальной трос. Этот трос удерживал арку высотой 60 метров, которую собирали из двух половин. Трос убрали только тогда, когда арка была собрана и на неё уложили собственно мост. Строительство моста завершили 1 октября 1877 года. Испытания проводились с 1 по 2 ноября, после чего 4 ноября состоялось открытие, на котором присутствовала королевская семья. Мост назвали в честь королевы Португалии.

На мост Марии Пии похож другой дерзкий проект Эйфеля, виадук Гараби, который был построен в 1880 —1884 годах в Южной Франции. Здесь арочный пролёт длиной 165 метров перешагивает через глубокое ущелье. Сам мост проходит над долиной на высоте 122 метров. В своё время он был самым высоким в мире.

Несколько мостов по проекту Гюстава Эйфеля были поставлены в Российской империи: в Либаве (Лиепая), на узкоколейной дороге Бакуриани – Боржоми, по которой возили только членов царской семьи во время их отдыха на Кавказе, и мост через реку Прут в Унгенах.

Принимал Эйфель и участие в уже упомянутом проекте «османизации Парижа», то есть перестройки столицы Франции в современный город. В 1875 году в перестраивавшемся магазине «Au Bon Marché» по проекту Эйфеля устроили перекрытие торговых пассажей застеклёнными ажурными стальными конструкциями. В длинных торговых залах днём засветило солнце! Верхнее остекление торговых и производственных помещений в те годы становилось образцом для подражания по всему миру. Те, кто бывал в Милане, сразу же вспомнит галерею Виктора Эммануила II. А те, кто бывал в Москве, могут вспомнить и ажурное остеклённое перекрытие линий ГУМ, и дебаркадер Киевского вокзала, и прозрачную кровлю художественного музея имени Пушкина.

В 1876 году Эйфель подключился к грандиозному проекту: созданию стального каркаса статуи Свободы, которую правительство Франции преподнесло в дар народу США. Высота каркаса была 46 метров. Через океан статую Свободы везли в разобранном виде и уже на месте её собрали из сотен частей. Конструкторское бюро Эйфеля произвело расчёты настолько точно и так тщательно подготовило документацию, что при сборке не возникло никаких непредвиденных проблем.

Как уже упоминалось, французский инженер участвовал в конкурсе на возведение Троицкого моста в Петербурге, и даже выиграл этот конкурс, но всё же мост был построен по проекту другой французской компании, «Батиньоль». Неудача!

Ещё бóльшая неудача постигла Эйфеля при строительстве Панамского канала, для которого его компания разрабатывала проект шлюзов. Но строительство, которое сначала казалось таким удачным, сулившим барыши и славу, превратилось в долгострой, а потом начались махинации руководителей компании с деньгами акционеров. Слово «Панама» должно было означать ещё одну победу человеческого разума над силами природы, но стало синонимом жульничества и афёр. Эйфель и его компания попали под суд, но к счастью (и благодаря высоким покровителям) дело закончилось крупным штрафом.

Небесная красотка. Громкие скандалы и всеобщая любовь

Имя Гюстава Эйфеля обессмертила более чем трёхсотметровая башня, воздвигнутая по проекту его компании в Париже в честь Всемирной выставки 1889 года, которая, к тому же, должна была отметить 100-летие французской революции.

По замыслу организаторов выставки башня высотой в 1000 футов должна была служить входным порталом на территорию выставки, а также самым высоким в мире флагштоком, где должен был подняться трёхцветный французский флаг.

Проект башни в июне 1884 года подготовил швейцарский инженер Морис Кехлер. Эйфель доработал его рукой мастера и отправил на конкурс. Проект компании Эйфеля стал первым среди других, число которых превышало 700.

Тяжёлая башня казалась ажурной и летящей ещё из-за того, что она опиралась не на мощный сплошной фундамент, а на четыре разнесённых углублённых опоры. Строительство этих опор началось в июне 1887 года, а уже в марте 1889-го возведение башни было завершено. Общая высота этого чудесного сооружения была 312 метров, а вес – 9 700 тонн. На башне были устроены три платформы, которые располагались на высоте 57, 115 и 276 метров. На первой и второй из них находились рестораны и смотровые площадки. На вершину башни можно было попасть по лестнице, состоящей из 1 792 ступеней или в лифтах. Лифты были сначала гидравлическими, а затем электрическими.

Когда проект Эйфеля ещё только поступил на конкурс, в газеты просочился эскиз, демонстрирующий, как будет выглядеть эта стальная громадина. Картинка не имела никакой связи с реальностью, но общественное мнение она воспламенила. Были скандалы, были петиции. Мопассан, как говорят, бежал из Парижа, чтобы не видеть это чудище. Или всё же чудо? Впервые скандал вокруг парижского инженерного сооружения достиг того же накала, с каким до сих пор обсуждались только явления искусства: новые спектакли или выставки. Инженер Эйфель заставил заговорить о своём творении деятелей культуры.

Споры не утихали, пока башня строилась. Но когда она, наконец, встала в полный рост, многие прежние «протестанты» изменили свое мнение на противоположное. Башня была попросту красива. Могучие двутавровые и тавровые балки издалека выглядели тонкими и изящными. Да и вблизи они не создавали впечатления «слоновьих ног».

Башня вздымалась вверх легко и стремительно. Её контур образовывал (чисто по инженерным причинам) экспоненциальную кривую, в которую заложено знаменитое золотое сечение. Уже поэтому экспонента кажется человеческому глазу совершенной. И, как говорят нам инженеры, высота Эйфелевой башни ограничена не прочностью материала, а только первоначальным заказом. По той же экспоненте строение могли бы поднимать и до высоты в пятисот метров, и даже выше. Нарастающие при этом напряжения в стальных конструкциях всё равно были бы ниже предела прочности!

Совершенство Эйфелевой башни восторгает тех, кто изучал сопротивление материалов. Но даже полные гуманитарии, если только они не были тупо ангажированы, вдохновились этой новой неожиданной красотой.

Вдохновение, например, настигло знаменитого композитора Шарля Гуно, и он написал «Концерт в облаках». Музыкант предполагал исполнить свой концерт на высоте 276 метров, на третьей площадке Эйфелевой башни. В тот день, когда на эту верхотуру рабочие поднимали вручную рояль маэстро, за ними следовала стая журналистов. Все они, конечно, ожидали сенсационного момента, когда рабочие, устав, выронят громоздкий инструмент, и он под стон клавиш с грохотом полетит вниз.

Рояль не упал с головокружительной высоты, зато все газеты напечатали сообщение о будущем концерте. Это был замечательный рекламный трюк!

Точность расчётов компании Эйфеля соответствовала высоте башни. Каждая из железных балок стала на положенное место. Никакой подгонки не потребовалось. Каждая из миллиона заклёпок вошла в положенное для неё отверстие.

Формально башня принадлежала Эйфелю. Поэтому на самой верхней платформе он устроил для себя двухкомнатный рабочий кабинет. Рядом были размещены две научные лаборатории. В одной трудились астрономы, во второй – метеорологи.

Всемирная выставка проходила с 6 мая по 31 октября 1889 года и стала реальным праздником науки и техники. Среди павильонов выставки всех изумила 111-метровая галерея машин, самое крупное крытое помещение в мире на то время. Здесь демонстрировались первые электромоторы, станки, паровые двигатели и первые автомобили: Даймлера и Бенца. В первой в мире действующей фотокабине посетители могли сфотографироваться. Это была последняя из Парижских Всемирных выставок, которая принесла доход: затраты составили 41.5 миллиона франков, а поступления – 49.5 миллиона. Кстати, программа выставки не ограничивалась вопросами науки и техники. Увеселений тоже было немало. Например, в эти дни на парижской площади Пигаль открылось кабаре «Мулен Руж»

Предполагалось, что по окончании выставки компания Эйфеля за 20 лет разберёт воздвигнутую башню и отправит стальные детали в переплавку. К тому времени уже работали мартеновские печи, которые могли бы переработать все 7 300 тонн стали, составляющей грандиозную конструкцию. Но Эйфелева башня была воистину «гвоздём» выставки. Её посетили около 600 тысяч человек. И после закрытия выставки она по-прежнему привлекала множество туристов, став едва ли не главной целью всех, кто приезжал в Париж. Поэтому Гюстава Эйфеля не торопили. В свою очередь, он выпустил подробное обоснование полезности башни для города и для Франции. Пока суд да дело в дополнение к научным лабораториям на башне поставили мощный прожектор. Когда взлетели в воздух дирижабли и самолёты, парижская башня стала для них ориентиром и маяком. В 1910 году на верхней площадке башни были установлены приборы, обеспечивавшие функционирование международной службы точного времени, а несколькими годами позже – радиоантенны.

К тому времени переменчивые парижане не только привыкли к своей «небесной красавице», но и влюбились в неё. Башня очень быстро стала символом Парижа, и уже никто не заикался о том, что её следует разобрать. Без неё Париж уже не был бы Парижем.

Гюстав Эйфель расстался со строительством в возрасте 70 лет. Но великий инженер остался великим инженером. Человечество «становилось на крыло», и Эйфель тоже заинтересовался авиацией и организовал аэродинамическую лабораторию. Здесь другие инженеры рассчитывали и проверяли первые французские самолеты. А у великого Эйфеля хватало храбрости и здоровья подниматься на них в небо. С началом Первой мировой войны, он не покинул столицу. На Эйфелевой башне поставили мощные прожектора, которые высвечивали на тёмном небе немецкие «цеппелины». В декабре 1923 года Гюстав Эйфель скончался. Спустя несколько лет, в 1930-е годы, нью-йоркские небоскрёбы «Крайслер» и «Эмпайр Стейт Билдинг» выросли выше, чем башня имени Эйфеля. Думается, это бы только обрадовало старика.

---

Видео: Эйфелева башня

Эйфелева башня

Общая информация

Задуманная изначально как временная постройка, Эйфелева башня стала символом Франции и объектом восхищения. Однако история создания и строительства впечатляющего сооружения была драматичной. У многих парижан башня вызывала только негативные эмоции, — горожане полагали, что такая высокая конструкция не впишется в облик их любимой столицы или вообще разрушится. Но со временем французы оценили Эйфелеву башню и полюбили её. Сегодня тысячи людей фотографируются на фоне знаменитой достопримечательности, к ней стремятся все влюблённые, чтобы провести незабываемые мгновения. Каждая девушка, которой назначили свидание на Эйфелевой башне, надеется, что именно там, взяв в свидетели весь Париж, любимый сделает ей предложение руки и сердца.

История Эйфелевой башни

1886 год. Через три года в Париже начнёт работу Всемирная промышленная выставка EXPO. Организаторы экспозиции объявили конкурс на временное архитектурное сооружение, которое служило бы входом на выставку и олицетворяло собой техническую революцию своего времени, начало грандиозных преобразований в жизни человечества. Предполагаемая постройка должна была отвечать следующим требованиям — приносить доход и быть легко демонтируемой. В творческом соревновании, стартовавшем в мае 1886 года, приняло участие более 100 конкурсантов. Некоторые замыслы были довольно причудливы — например, огромная гильотина, напоминавшая о революции, или башня, полностью выстроенная из камня. Среди участников конкурса был инженер и конструктор Гюстав Эйфель, предложивший совершенно необычный для того времени проект 300-метрового металлического сооружения. Саму же идею башни он почерпнул из чертежей сотрудников своей компании Мориса Кёхлена и Эмиля Нугье.

Строительство Эйфелевой Башни, 1887—1889

Изготовить сооружение предлагалось из ковкого чугуна, бывшего в то время самым прогрессивным и экономичным строительным материалом. Проект Эйфеля вошёл в четвёрку победителей. Благодаря некоторым изменениям, внесённым инженером в декоративное оформление башни, организаторы конкурса отдали предпочтение его «Железной леди».

Разработкой художественного облика Эйфелевой башни занимался Стефан Совестр. Для придания чугунной конструкции большей изысканности архитектор предложил добавить арки между опорами первого этажа. Они символизировали собой вход на выставку и делали сооружение изящнее. Кроме этого, Совестр задумал на различных этажах сооружения расположить просторные застеклённые залы, а верх башни немного закруглить.

На строительство башни требовалось 7,8 млн франков, но государство выделило Эйфелю лишь полтора миллиона. Инженер согласился внести недостающую сумму из собственных средств, но взамен потребовал отдать ему башню в аренду на 25 лет. В начале 1887 года французские власти, мэрия Парижа и Эйфель заключили соответствующее соглашение и строительство началось.

Старые фото Эйфелевой Башни

Все 18 000 деталей конструкции изготавливались на собственном заводе Гюстава в местечке Леваллуа недалеко от французской столицы. Благодаря тщательно выверенным чертежам работа по монтажу башни продвигалась очень быстро. Масса отдельных элементов сооружения не превышала 3 тонн, что значительно облегчало его сборку. Сначала для поднятия частей использовались высокие подъёмные краны. Затем, когда башня стала выше их, Эйфель применил специально сконструированные им небольшие передвижные краны, перемещающиеся по лифтовым рельсам. Через два года, два месяца и пять дней усилиями трёх сотен рабочих возведение сооружения было завершено.

С 1925 по 1934 годы Эйфелева башня была гигантским рекламным носителем

Эйфелева башня моментально привлекла к себе тысячи любопытствующих — только за первые полгода работы экспозиции полюбоваться на новую достопримечательность пришло более двух миллионов человек. Появление нового огромного силуэта на фоне Парижа вызвало ожесточённые споры во французском обществе. Многие представители творческой интеллигенции были категорически против появления башни, равной по высоте 80-этажному дому, — они опасались, что железная конструкция разрушит стиль города и подавит его архитектуру. Критики творения Эйфеля называли башню «самым высоким фонарным столбом», «грилем в виде колокольни», «железным монстром» и другими нелестными, а подчас и оскорбительными эпитетами.

Но, несмотря на протесты и недовольство определённой части французских граждан, Эйфелева башня почти полностью окупилась уже за первый год работы, а дальнейшая эксплуатация конструкции принесла её создателю солидные дивиденды.

Гитлер на фоне Эйфелевой башни

К окончанию срока аренды стало понятно, что демонтажа башни удастся избежать — к тому времени она активно использовалась для телефонной и телеграфной связи, а также для размещения радиостанций. Гюстав смог убедить правительство и генералитет страны, что в случае войны Эйфелева башня будет незаменима как передатчик радиосигналов. В начале 1910 года аренда башни её создателем была продлена на 70 лет.
Во время немецкой оккупации в 1940 году французские патриоты сломали все подъёмные механизмы, чтобы отрезать путь Гитлеру на вершину башни. Из-за неработающих лифтов агрессоры не смогли установить на железной француженке свой флаг. Немцы даже вызывали из Германии своих специалистов для ремонта лифтов, но и те не смогли наладить их работу.

Гюстав Эйфель

С развитием телевидения Эйфелева башня становится востребованной в качестве места для размещения антенн, которых в настоящее время насчитывается на ней несколько десятков.

Конструктор, поначалу использовавший своё сооружение для извлечения выгоды, впоследствии передал права на него государству, и в наши дни башня является собственностью французского народа.

Эйфель не мог вообразить, что его творение станет туристическим магнитом наряду с другими «чудесами света». Инженер называл её просто «300-метровой башней», не предполагая, что она прославит и увековечит его имя. Сегодня ажурная металлическая конструкция, возвышающаяся над французской столицей, признана самой фотографируемой и посещаемой достопримечательностью мира.

Реплики Эйфелевой башни можно встретить более чем в 30 городах: Токио, Берлине, Лас-Вегасе, Праге, Ханчжоу, Лондоне, Сиднее, Алма-Ате, Москве и других.

Эйфелева башня в Лас-ВегасеТокийская башняЭйфелева башня в селе Париж Челябинской области

Описание

Эйфелева башня, вид снизу

Основание Эйфелевой башни — пирамида, формируемая четырьмя опорами. На высоте около 60 метров опоры соединяются аркой, на которой расположена квадратная площадка первого этажа со сторонами по 65 метров. От этой нижней платформы поднимаются следующие четыре опоры, образующие очередной свод на высоте 116 метров. Здесь расположена площадка второго этажа, — квадрат в два раза меньше первого. Опоры, взметнувшиеся ввысь со второй платформы, постепенно соединяясь, образуют гигантскую колонну высотой 190 метров. На этом колоссальном стержне, на высоте 276 метров от земли, расположен третий этаж — квадратная площадка со сторонами по 16,5 метров. На третьей платформе находится маяк, увенчанный куполом, над которым, на трёхсотметровой высоте расположена небольшая полутораметровая площадка. Высота Эйфелевой башни в наши дни составляет 324 метра благодаря телевизионной антенне, установленной на ней. Кроме телевизионного и радиооборудования, на сооружении размещены вышки сотовой связи, а также уникальная метеостанция, фиксирующая данные о загрязнении атмосферы и радиационного фона.

У подножия Эйфелевой башни

У подножия Эйфелевой башни расположены кассы по продаже билетов и информационная стойка с бесплатными буклетами и брошюрами. В каждой опоре конструкции находится по сувенирному магазину, а в южной колонне — ещё и почтовое отделение. Также на наземном уровне есть закусочная. Здесь же находится вход в помещения, где можно увидеть отжившие свой век гидравлические подъёмные механизмы. Но доступ сюда открыт только организованным экскурсионным группам.

На первом этаже посетителей встречает ресторан 58 Tour Eiffel, ещё одна сувенирная лавка и центр Cineiffel, где показываются фильмы о строительстве Эйфелевой башни. Маленькие посетители будут рады встрече с Гусом — талисманом башни и героем книжки-экскурсовода. Помимо этого, на первом уровне находится фрагмент старой винтовой лестницы, ведущей на следующие этажи, а также в кабинет самого Эйфеля.

58 Tour EiffelВторой уровень Эйфелевой башни

Посетителей, подошедших к башне с северной стороны, встречает позолоченный бюст её создателя с незамысловатой надписью: «Эйфель. 1832-1923».

Второй уровень — смотровая площадка. На этом этаже находится ресторан «Жюль Верн» и ещё один сувенирный магазин. Много интересных подробностей о строительстве башни можно почерпнуть из информационных стендов, расположенных на этом уровне. Зимой на втором этаже заливается небольшой каток.

Главная цель подавляющего числа посетителей — третий уровень. К нему возносятся лифты, через окна которых можно любоваться Парижем. На самом верхнем этаже желающие могут отметить свой подъём на башню шампанским в Champange Bar. Бокал розового или белого игристого напитка обходится в 10-15 €. На площадке третьего этажа может находиться одновременно 800 человек. Ранее на верхней платформе находились обсерватория и кабинет самого Эйфеля.

Вид со второго уровняРесторан «Жюль Верн»Телескоп на третьем уровне Эйфелевой башни

Лифты

Подняться на вершину конструкции можно на лифте или по лестнице, состоящей из 1792 ступенек. Эйфелеву башню обслуживают 3 лифта, но они никогда не функционируют одновременно из-за соображений безопасности и в связи с постоянным техническим обслуживанием конструкции.

За время своего существования башня была и жёлтой, и красно-коричневой. Сегодня бронзовый цвет сооружения является официально запатентованным и называется «коричнево-эйфелевым». Косметический ремонт Эйфелевой башни осуществляется каждые 7 лет, на этот процесс уходит полтора года. Перед нанесением свежей краски старый слой удаляется с помощью пара под высоким давлением. Затем вся конструкция внимательно осматривается, негодные детали заменяются на новые. После этого башню покрывают двумя слоями краски, которой требуется на эту процедуру 57 тонн. Но цвет башни не везде однороден, она окрашивается в разные тона бронзового — от тёмного у основания конструкции до более светлого на самом верху. Такой способ покраски применяется для того, чтобы сооружение смотрелось гармонично на фоне неба. Что интересно, даже в наши дни краска наносится кистями.

В 80-е годы прошлого века была произведена реконструкция башни — часть деталей заменили на более прочные и лёгкие.

Эйфелева башня ночью

Эйфель сконструировал своё детище таким образом, что ему не страшны бури — во время самого сильного ветра башня отклоняется от своей оси максимум на 12 сантиметров. Гораздо более восприимчива железная конструкция к солнцу — железные элементы от нагрева так расширяются, что верхняя часть башни иногда отклоняется вбок до 20 сантиметров.

Посетители впервые увидели башню освещенной в 1889 году, в день открытия Всемирной промышленной выставки. Конструкцию подсвечивали 10 000 газовых ламп, два больших прожектора и маяк, чьи синие, белые и красные лучи символизировали национальные цвета страны. В 1900 году башню оборудовали электрическими лампочками. В 1925 году владелец компании Ситроен разместил на конструкции грандиозную рекламу — с помощью 125 000 лампочек на ней появлялись изображения башни, зодиакальных созвездий и продукции знаменитого французского автомобильного концерна. Это световое представление продолжалось 9 лет.

В XXI веке освещение Эйфелевой башни модернизировали несколько раз. В 2008 году, когда Франция была председателем ЕС, конструкция была озарена синим цветом, олицетворявшим флаг Европы. В наши дни освещение башни — золотистое. Оно включается на 10 минут, в начале каждого часа, в тёмное время суток.

В 2015 году электрические лампочки башни заменили на светодиодные в целях экономии энергии и финансовых затрат. Кроме этого, на конструкции разместили тепловые панели, две ветряных мельницы и систему сбора дождевой воды.

Вид с площади ТрокадероЛестница в Эйфелевой башне

Виды с Эйфелевой башни

Интересные факты

Крыши Парижа

• Эйфелева башня — это эмблема Парижа и высотная антенна.
• Одновременно на башне может находиться 10 000 человек.
• Проект составил архитектор Стефан Совестр, но строил башню инженер Гюстав Эйфель (1823-1923), более известный публике. Другие работы Эйфеля: Понте де Дона Мария Пиа, виадук де Гараби, железный каркас для нью-йоркской статуи Свободы.
• С момента появления башни её посетило около 250 миллионов человек.
• Масса металлической части конструкции — 7 300 тонн, а всей башни — 10 100 тонн.
• В 1925 году проходимцу Виктору Люстигу удалось продать железную конструкцию на металлолом, причём он смог провернуть этот трюк два раза!
• В хорошую погоду с вершины башни Париж и его окрестности можно обозревать в радиусе до 70 километров. Считается, что оптимальное время для посещения Эйфелевой башни, обеспечивающее наилучшую видимость — за час до заката.
• Башне принадлежит и печальный рекорд — около 400 человек покончили с собой, бросившись вниз с её верхней площадки. В 2009 году террасу оградили защитными барьерами и теперь это место очень популярно у романтичных парочек, целующихся на глазах у всего Парижа.

Марсово поле
Сувенирная лавкаЭйфелева башня на фоне Парижа

Посетителям

Парижская статуя Свободы и Эйфелева башня

Адрес башни: Champ de Mars (Марсово поле). Станции метро: Bir Hakeim (6 линия), Trocadero (9 линия).

Номера автобусов, курсирующих до башни: 42, 69, 72, 82 и 87.

Режим работы. С 15 июня до 1 сентября — открытие в 09.00. Лифт до 2-го этажа прекращает работу в полночь; подъём до 3-го этажа (вершины) осуществляется до 23.00; лестница до 2-го этажа закрывается в 00.00; вся башня доступна до 00.45.

Со 2 сентября по 14 июня Эйфелева башня принимает посетителей с 09.30. Лифт до 2-го этажа работает до 23.00; на вершину лифт поднимает гостей до 22.30; лестница до 2-го этажа открыта до 18.00; вся башня открыта до 23.45.

Во время весенних и пасхальных каникул доступ на башню открыт до полуночи.

Иногда подъём на вершину башни временно приостанавливают — из-за опасных погодных условий или слишком большого количества посетителей, находящихся на ней.

Цены на входные билеты. До 1 сентября: лифт до 2-го этажа — 9 € (для взрослых), 7 € (для посетителей от 12 до 24 лет), 4.5 € (для детей от 4 до 11 лет). Лифт до вершины — 15.50 € (для взрослых), 13.50 € (для посетителей от 12 до 24 лет), 11 € (для детей от 4 до 11 лет). Лестница до 2-го этажа — 5 € (для взрослых), 4 € (для посетителей от 12 до 24 лет), 3.50 € (для детей от 4 до 11 лет).

Вершина башни

После 1 сентября: лифт до 2-го этажа — 11 € (для взрослых), 8.50 € (для посетителей от 12 до 24 лет), 4 € (для детей от 4 до 11 лет). Лифт до вершины — 17 € (для взрослых), 14.50 € (для посетителей от 12 до 24 лет), 10 € (для детей от 4 до 11 лет). Лестница до 2-го этажа — 7 € (для взрослых), 5 € (для посетителей от 12 до 24 лет), 3 € (для детей от 4 до 11 лет).

Посетители с ограниченными возможностями могут подняться на второй этаж Эйфелевой башни при помощи лифта.

Для того, чтобы быстрее попасть на первую и вторую платформы башни, лучше воспользоваться лестницами с южной стороны, так как у лифтов почти всегда большие очереди.

Если вы хотите попасть на вершину «Железной леди» без очереди, то вам следует купить электронные билеты заранее на официальном сайте башни — www.tour-eiffel.fr. Билет необходимо распечатать, оплатив его с помощью кредитной карты. К башне нужно подойти за 10-15 минут до указанного в билете времени, минуя очередь. Опоздавших более чем на полчаса на осмотр достопримечательности не пропускают, билеты в этом случае аннулируются. О предварительной покупке билетов нужно побеспокоиться как можно раньше, так как их продажа на конкретный день начинается за 3 месяца в 08.30 по парижскому времени, и желающих попасть на башню без очереди очень много.

В ресторан «Жюль Верн» столик нужно забронировать за несколько месяцев, средний чек за обед на высоте 175 метров — 300 €.